目录前言 (2)
一、实验报告
1、别克赛欧汽车电器模拟系统实验 (3)
1.1实验目的
1.2实验原理
1.3实验内容及结果
2、汽车发电机结构和工作原理实验 (7)
2.1实验目的
2.2实验原理
2.3实验设备
2.4实验内容及结果
3、汽车点火系统结构和工作原理实验 (10)
3.1实验目的
3.2实验原理
3.3实验设备
3.4实验内容及结果
4、汽车发动机电喷控制系统模拟实验 (14)
4.1实验目的
4.2实验原理
4.3实验设备
4.4实验内容及结果
二、实验总结和心得体会 (16)
三、实验意见和建议 (17)
四、有关参考书目 (17)
前言
本学期我们在实训楼5号楼进行了为期30个学时的汽车电器实习。通过之前《汽车电器与电子设备》的理论学习，我们对汽车电器与电子设备有了相关的了解。此
次，我们来到了汽车实训忠心两楼进行了为期30个学时的汽车电器实验学习，通过动手操作，我们把理论运用于实践，在整个实训过程中，我们进行了包括“汽车发动机点火系统工作原理实验”，“汽车发动机控制管理系统模拟实验”，“别克赛欧电器系统测绘排故系统”，“汽车发电机工作特性实验”在内的四项实验。
在实验过程中，结合自己在课堂上所学的理论知识，加之查询各种参考资料，在老师的帮助下，解决了实验中一个又一个难题。在这次实训过程中，我的动手能力得到了进一步的加强，课堂上所学的理论知识被进一步巩固，把理论知识结合到实际运用上去，在此基础上，有自己独立思考创新的能力，解决了些较为复杂的题目。
最后，在陆老师的指导下完成了这次为期八周的电子实习，我学到了很多，克服了很多困难，在此对陆老师的尊尊教导表示感谢。
二、实验报告
实验1 汽车点火系统结构和工作原理实验
1.1实验目的：
1.熟悉传统点火系统结构、正确使用方法、元器件的检测
2.掌握点火系统故障检测诊断与排除。
3.理解掌握传统点火系统的组成以及工作原理。
4.掌握点火延迟角的检查和调整方法。
1.2实验原理：
汽车发动机的工作循环是由吸气、压缩、做工与排气四个行程组成。柴油机用压缩着火，汽油机均采用电火花点火。汽车的燃点较高，必须用明火点燃，气缸内的汽油混合气使用高压电火花点燃的。电火花点火是通过一整套电器设备和纪检，在相互配合下，将汽车的低压电变成高压电，利用装在气缸燃烧室内的火花塞间隙放电，产生电火花，将可燃混合气点燃做功，并能按发动机工作的要求而自动调节点
火时间，使点火可靠、准确。
长期以来，汽车上一直采用触电式点火系统，因此又称为传统点火系统或蓄电池系统。1990年以前，我国生产的汽车上广泛使用的还是传统点火系统，目前传统点火系统已趋淘汰，现在汽车普遍采用电子点火系统和微机控制点火系统。
1.3实验设备：
点火系统模拟电路板、传统点火继电器、霍尔式点火继电器、示波器、万用表、Colode-51 Auto Scanner。
1.4实验内容及结果
1.4.1传统式点火系统
电路图如下图所示：
我们按照上图的电路图连接好了实物图，如下图所示：
点火系统模拟电路板、传统点火继电器、霍尔式点火继电器、示波器、万用表、Colode-51 Auto Scanner。
分别在600、800、1000rev/min时记录传统霍尔点火器高压端波形、低压端波形。
N（发动机转速）单位（rev/min）低压端波形高压端波形（传
统点火）
高压端波形（霍
尔点火）
600
800
1000
实验2 汽车发动机电喷控制系统模拟实验
2.1 实验目的
1、熟悉发动机电喷控制系统结构、正确的流程，以及线路图的连接。
2、研究空气流量监测控制器开度变化对喷油时间和喷油量的影响。
3、研究冷却液温度变化对喷油时间和喷油量的影响。
4、得出相关结论并进行分析。
通过对发动机电喷系统模拟电路板的探究，研究空气进入量、冷却液温度、节气门开度、含氧量，对发动机喷油时间和喷油量的影响。
2.2 实验原理
通过分别均匀调节空气流量监测控制器开度和冷却液的温度（其它相关参数恒定不变），观察并记录下4个喷管中
电子控制喷油系统装置由燃油供给系统、进气系统、控制系统及各种传感器组成
燃油供给系统
燃油供给系统包括油箱、燃油泵、滤清器、压力调节器、喷油嘴等部件。电动喷油泵将汽油从油箱吸出，经过滤清器输送到喷油嘴。油路中安装压力调节器，使输油管的供油压力维持在200kPa，当供油压力调节器内的减压阀打开，汽油经回油管子回到油箱，使输油管油压保持恒定。
进气系统
进气系统包括空气滤清器、进气歧气管、空气流量传感器、节气门等部件。空气由空气滤清器进入进气歧气管，顶开空气流量传感器的测量片，经节气门进入各个气缸。进气量取决于节气门开度。
2.3 实验设备
2.4实验内容及结果
表1：空气流量监测控制器升度的变化(30°,60°,90°,全开)
电源电压（V）10 10 10
空气流量检测
30 60 90
控制器（度）
节气门开度全开全开全开
水温(℃) -20 -20 -20
气温(℃) -20 -20 -20
空燃比0.5 0.5 0.5
转速(r/min) 3529.4 3750 3000
示波器t(ms) 17 16 20
MVDT时间(ms) 15 15 18
喷油嘴(ml)
1号管 3.9 3.9 4.4
2号管 4.1 4.1 4.6
3号管 3.9 3.9 4.5
4号管 3.8 3.8 4.3
1、实验结果：发动机转速由低到高，再到低
(i)空气流量监测控制器范围在30°---60°喷嘴口喷油量基本不变，MVDT时间基本保持不变，转速基本保持不变。
(ii) 空气流量监测控制器范围在60°---90°喷嘴口喷油量变大，MVDT时间变大，转速变大。
2、分析：(i)当开合度在30°时，汽车发动机处于怠速工况（进入空气较少，空燃比混合浓度较少，燃烧不充分）→发动机转速较低
(ii)当开合度在60°时，进入的空气流量变大，与燃油混合比例变大，转速变大。(iii)当开合度范围在60°---90°进入的空气流量过大，即空气燃油混合不充分，空燃比降低→发动机转速降低。
表4：空燃比的变化(0.5→0.7→0.9)
电源电压（V）10 10 10
