公路互通立交设计

探讨山区高速公路互通式立交设计要点摘要：山区高速公路建设受地形地质复杂、地势起伏大等因素的影响，互通立交设计时存在选择困难、造价高、交通量小等特点。

本文主要围绕山区高速公路互通式立交设计进行了探讨、分析，总结提炼了山区高速互通立交设计的要点，主要包括避让法律法规，合理选择互通位置，如何快速确认互通方案，隧道与互通出口的距离如何合理控制，合理选好互通形式等，对于山区高速公路的方案构思、设计优化、降低造价、环境保护等方面，具有重要的指导意义和参考价值。

关键词：山区高速公路；互通立交；要点针对山区高速公路而言，路线选择的走廊带狭窄、平纵面指标低、高差大、桥隧比高。

互通式立交作用主要为集散、转换干线各公路间交通量，互通受地形、地质、气候等条件影响，互通立交的选址、方案的确定、平纵面线形设计更加困难，因此，为充分发挥高速公路效能，为人们的出行安全提供保障，山区高速公路互通式立交设计的优化就显得尤为重要。

1.山区高速公路互通式立交的特点（1）选址困难山区高速地形复杂，沿沟谷河流布设，地形多成V字形，走廊带狭窄。

地形稍好处又受道路、城镇、铁路、高压线、基本农田等控制因素影响，可供互通选址，布设的空间有限，同时山区高速纵坡大，桥隧比高，互通与隧道间净距不足等特点，造成互通选址困难。

（2）地形地质复杂，造价高受断裂带的影响，山区多存在崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，互通布设区域需绕避，无法绕避时，需采取较强的防护措施。

同时受地形影响，主线与被交路高差大，连接线长，桥隧规模大，高填深挖等特殊路基处置较多。

造成山区高速互通立交造价较高，为平原区1.5-2倍[1]。

（3）交通量较小山区由于人口数量较少，经济发展慢，资源匮乏等影响，交通量小及增长缓慢。

山区高速互通主要功能以服务为主，服务水平要求不高，故山区高速公路互通可根据地形地质情况，降低平纵指标，选择指标的极限值，以控制工程规模。

1.山区高速公路互通式立交布设原则（1）加强互通方案的比选，根据地形地貌等控制因素，灵活运用技术指标，采取绕行等方式，减少土石方开挖，适应互通区地形条件。

2010年09期(总第69期)作者简介：高治剑(1980-)，男，湖南株洲人，工程师，主要从事高速公路路线总体和互通式立交设计。

1案例项目概况国家重点公路杭州至兰州线是交通部《国家重点干线公路布局规划》国道重点公路网中的一横，是连接我国东部、中部及西南地区的重要横干线。

其中在重庆境内的奉节至云阳高速公路同时也是重庆市规划的高等级公路网的重要组成部分。

奉节东互通式立交是杭兰公路进入重庆境的第一个互通，距上一立交（青莲铺立交）约11.5km ，距下一立交（奉节西立交）约15.5km 。

该互通的一期工程与渝巴公路连接，主要是解决奉节县城交通出入本项目；二期工程需再与规划中的奉节至巫溪高速公路连接，成为奉溪高速与本项目间交通转换的枢纽立交，并保留一期功能。

奉节东互通式立交位于梅溪河东岸，东接4.5km 长的财神梁隧道，西紧接跨梅溪河的斜拉桥，并且还临近担负区域供油的中石化油库，横向地形也十分陡峻，因此立交的型式选择及布设都十分困难。

2立交方案规划与设计2.1立交位置选择奉节东互通式立交规划与方案设计高治剑，刘建武，燕建民（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安710075）摘要：复杂地形条件下的互通式立交越来越趋向于灵活选择各类变异型方案。

随着山区高速公路逐步连接成网，已建成的变异型互通需改造或续建成为复合型互通。

按一次设计、多期建设的模式十分符合山区高速公路的互通设计。

本文分析一处典型的复合型互通的设计，总结了复杂地形条件下的互通式立交一次设计、分期建设的设计要点和经验教训。

关键词：互通式立交；复杂地形；分期修建；设计要点中图分类号：U41文献标识码：B图1奉节东立交设置位置512010年09期(总第69期)初步设计阶段，前期主要考虑立交选址。

奉节至云阳高速公路设计时，规划与之交叉衔接的奉节至巫溪高速公路尚在可行性研究阶段，还没有形成比较确定的总体方案。

因此奉节东立交设计时对奉溪高速的路线走廊方案进行了深入的研究，以保证立交的总体方案设计符合规划的要求。

互通式立交改革开放以来，我国经济取得了长足的发展，各项基础设施日趋完善，特别是高速公路和城市道路建设发展迅猛。

随着高速公路的出现及干线公路的发展，提高交叉口的通行能力和确保行车安全就具有非常重要的意义。

要保证车辆大量、快速、安全地通过交叉口，根本途径是运用一种使交通流线在空间上实行分离的新的交叉子女更是——立体交叉。

在公路网的建设中，互通式立体交叉设计的好坏关系到整个网络布局的合理性，直接影响着整条公路的设计质量，对交叉道路交通的分流、合流、承上启下起着不可替代的作用。

互通式立交是高速公路之间或者高速公路与其他公路交叉时所采用的主要形式之一，是高速公路的重要组成成分，也是高速公路重要构造物之一，它是公路网中最完美的沟通设施。

互通式立交除了具有路线设计的一些特点外，还受到小区域车辆行驶轨迹多向性，行驶速度多边性、线性元素多元化的影响。

在技术上具有一定复杂性。

如何正确把我互通式立交设计要素，合理选定互通式立交，准确的应用各项技术指标，对保证互通式立交工具有完善的交通功能，较高的服务水平、行车安全舒适、降低工程造价，减少占用土地和拆迁建筑物，提升公路景观效果等至关重要一、交叉口交通特性的分析在公路网规划和城市规划当中，交通状态分析是交通规划必不可少的，由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态不外乎直行、左转弯、右转弯三个行驶方向在此汇集，通过。

倘若在同一平面上，各方向车辆相互交织，产生许多交织段和冲突点，并形成复杂的交通状态，使车速大大降低，路口通行能力减小，交通安全恶化，由此而产生交通瓶颈，所以在交叉口中发生交通事故的比例在所有交通事故中居首。

在交叉口内产生交通干扰的原因，是由于出现了交通流线间的分流点、合流点和冲突点三类交通特正点，解决道路平面交叉的工程方法，是将相交道路通过建造立体结构物设施，把不同行驶方向的车辆分别布置在不同空间高度上，即为设置立体交叉。

采用互通立体交叉不但可以改善交叉口的交通，使其顺畅有效通行，满足日益增长的交通量，而且可以大大改善行车条件，提高交叉口的通行能力和车速。

高速公路互通式立交设计要点探讨摘要：伴随着我国交通业的发展，高速公路建设项目不断增多，高速公路网中交通转换问题受到重视。

互通式立交不仅是高速公路网中交通转换的主要设施之一，也是主要控制点之一，互通式立交的设计决定了高速公路的整体质量，合理的互通设计能高效的连接高速公路与地方路网，快速实现高速与地方路的交通转换，实现高速公路的价值。

在车辆行驶轨迹、运行速度与线型元素的影响下，互通式立交的设计也会有一定的复杂性。

本文针对互通式立交的设计要点进行了分析与研究。

关键词：高速公路；互通式立交；设计要点引言合理的高速公路路线及其互通设计既能提高交通运行效率，缓解交通压力，又能方便居民出行，降低交通事故的发生概率。

在高速公路路线及其互通设计过程中，需要考虑的因素较多，如互通间距、主线线型条件、被交路条件、沿线城镇规划、出行需求、地形地质条件以及自然环境等，具体设计过程中，需要结合各种客观因素制定适合工程项目的路线及互通设计方案，以发挥高速公路最大价值，带动沿线地区经济的发展。

1影响高速公路互通式立交通行能力的主要因素1.1主线和匝道分合流连接部的通行能力由于高速公路互通式立交作为高速公路交通转换的出入口，交通流量大，主线和匝道连接部的通行能力是对路段服务水平及互通式立交通行能力影响最大的因素；该部分通行能力主要受设计速度、主线外侧第1、2车道的交通量、匝道交通量、变速车道长度等因素影响。

高速公路由于匝道分合流区域通行能力不足，导致主线外侧1、2车道拥堵，从而影响路段通行能力的现象时有发生，这在双向六车道高速公路上表现尤为明显。

1.2公路平纵面设计标准对于高速与高速交叉的枢纽互通，新建高速与旧高速在互通范围之内存在较为显著的平纵指标差异，一般而言，旧高速公路因为建设时间比较早，其各项指标标准比较低，而后建设的高速公路建设指标标准相对较高。

为了确保新旧高速公路互通设计方案合理有效，需全面考虑公路平纵面设计标准差异，合理确定公路互通设计采用指标，在满足新旧高速公路可靠运行的基础上，不断提升新旧高速公路互通式立交设计方案的落实效果。

道路桥梁工程中互通立交的设计思考发布时间：2023-03-02T01:22:44.573Z 来源：《城镇建设》2022年10月20期作者：漆凌[导读] 互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。

漆凌杭州市城建设计研究院有限公司深圳分公司 518000摘要：互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。

在设计该交通系统时，要结合工程案例，分析常见的位置、视距、出口指标问题，结合项目所处的公路、交通等条件，做到总体设计和模块设计相结合。

合理选取总路线，优化匝道平面断面、变速道路结构，提高容错率，全面提升互通立交设计质量。

关键词：道路桥梁工程；互通立交；设计城市快速发展使交通压力不断增加，机动车通行效率、质量以及人员通行情况方面都有了更高要求。

在地面平行交通体系基础之上，开始出现地面第二、第三层的互通立交，以完美衔接的方式解决地面交通拥堵问题。

所以需要在重视互通立交设计基础上，依托原有数据、成熟方案做全面思考，体现设计的具体性和科学性。

一、分析常见的道路桥梁工程中互通立交设计问题（一）位置问题作为工程项目规划中的重要一环，在选择互通立交位置方面常会出现互通间距较小，或匝道道桥跨度较大的问题，在一定区域内既容易增加施工难度，又超出工程成本、使用等方面的预期，造成不必要的资源浪费。

比如没有考虑到起点、终点间的距离，忽视了互通前后1公里范围的隧道情况，忽略了新工程是否需要在已修建完成高速公路上进行指标性设计添加的需求。

（二）视距问题视距是影响行车安全，尤其是互通立交运营安全的主要因素。

在设计时，工作人员常会由于验算精度不足，导致数据包络图不合理、平面纵面计算不正确等问题。

或者没有关注主线的曲线指标，导致指标过低，影响驾乘人员对出口、障碍物等的识别。

在部分山区立交设计时，也会由于工作人员没有过多关注主线入口处的方断挖掘情况，致使绿化或挖方设计不合理不规范，难以满足匝道、主线的临时停车需求。

互通立交匝道分合流设计的探讨摘要：互通立交是公路网中的重要节点，互通立交的设置能有效消除或减少交通流之间的干扰，提高行车速度、减少时间延误、提高通行能力，为保证车辆通畅、安全运行提供了重要作用。

互通立交分、合流端是高速公路交通事故的高发区，其作为影响公路安全行驶的瓶颈区域，其相关设置形式、指标的设计显得更加重要。

在进行匝道分、合流设计时，应结合匝道的平纵指标、视觉条件、实际车流的交通特性等因素的综合考虑，选取有利于行车安全的匝道分、合流形式。

关键词：互通立交、视距、行车安全、匝道分流、匝道合流、辅助车道1引言针对互通立交分、合流端指标存在的问题，通过实际交通调查分析，特别是匝道小半径范围内匝道分、合流存在的问题，总结出影响分、合流端行车安全的原因，提出优化互通立交分、合流端设计的思路。

本文通过对工程实例进行分析，提出分、合流端设计的思路，具有一定的参考和借鉴价值。

2匝道相互分流方式匝道相互分流时，分流车辆之间的影响相对较小，行车安全性相对较好。

但分流前匝道半径较小，分流渐变段范围内存在附加路拱时，行车安全性较差，分流方式宜结合超高设置情况，选用合理的分流形式。

2.1匝道相互分流的方式规范规定的匝道相互分流的方式有三种：（1）当车道平衡时，可采用直接分流的方式（图1）；（2）当车道不平衡时，可增设一条辅助车道，辅助车道的长度不应小于150m（图2）；（3）当非因通行能力需要而采用双车道匝道并导致车道不平衡时，该匝道可先按单车道分流再渐变为双车道，渐变段长度不应小于50m（图3）。

图1 直接分流图2 车道不平衡时增设辅助车道图3 车道不平衡的另一种分流方式2.2匝道相互分流的存在的问题当匝道分流渐变段范围无路拱时，根据车道数设置情况，按规范要求进行分流端设计。

当匝道分流渐变段范围存在附加路拱时（图4），分流渐变段范围匝道的横坡以路拱线为界，分别向两侧倾斜。

车辆行驶时受路拱线影响，较为颠簸；两匝道的横坡代数差较大时，甚至有可能剐蹭汽车底盘，不利于行车安全，存在较大安全隐患。

公路互通式立交设计影响因素与对策2河北坚石土木工程有限公司河北石家庄 050000摘要：结合在互通式立交设计和咨询审查中发现的容易出错或者被忽略的地方进行探讨，提出一些见解和方法，以提醒相关技术人员在设计中加以注意。

以高速公路上的互通式立交设计，包括一般式互通立交和枢纽互通立交，设计阶段主要指初步设计和施工图设计。

关键词：互通式立交；初步设计；施工图设计；影响因素；对策措施1.互通间距关于互通间距，出现较多的是山区高速互通与隧道间距偏小、路网加密时互通与原有互通间距偏小的问题。

在山区高速公路中，桥隧比例较高，且互通选址受地形地貌及被交叉道路衔接条件的影响，会存在互通式立交与隧道进出口距离过近等问题，宜在初步设计阶段的方案布设时考虑避开，当受现场地形等条件限制而无法避免时，应让隧道出口端与前方主线出口的间距和主线人口与前方隧道进口端的间距满足设置全部指路标志的需要，以便于驾驶员能及时准确做出是否变换车道等决策判断，如有必要，还应结合运行速度控制和隧道特殊结构设计等，提出完善的交通组织和管理运行等安全保障措施。

当受路网结构或地形地物等限制，互通之间距离无法满足最小间距时，可根据主线设计速度验算净距值(相邻入、出口之间主线长度)，若满足最小净距的规定值仍可以分别独立设置，否则应利用辅助车道、集散车道或者匝道连接成复合互通，并设置完善的出口预告标志。

1.互通形式高速公路一般互通式立交设计中，单(双)喇叭方案以其造型简单，线形流畅、工程量小、覆盖面广，只需一座跨线构造物，一次端部平面交叉，且便于设置匝道收费站等优点被广泛应用，是最常见的互通形式之一，也是一般互通式立交的首选形式。

在实际设计中，如果地形复杂，填挖工程量较大，则不能生搬硬套，宜因势利导、因地制宜，合理布设匝道线位，使线形与地形条件和当地景观相协调，尽量避免或减少对自然环境的破坏，减少对农田土地的占用。

在满足互通功能、交通量的条件下，尽量利用地形，减少工程量。

道路桥梁工程中互通立交的设计摘要：立交作为城市道路网络系统不可缺少的一部分，直接影响网络的通达性。

而道路桥梁工程中设计的互通立交桥梁对桥梁造价、安全运行等产生重要的影响。

随着桥梁工程的日益发展，立交桥梁设计不但要考虑经济效益，也应将桥梁结构、造型等考虑在内。

对互通立交桥梁进行设计时应考虑立交桥梁使用人员的安全需求和舒适需求。

因此，加强互通立交桥梁合理设计尤为重要。

关键词：道路桥梁工程；互通立交；工程设计随着城市道路交通量的日益增加，车辆拥堵问题尤为明显。

城市道路平面交叉口已经不能满足通行需求，采用立体交叉设计能够实现空间分离，可以有效增加车辆通行量。

1道路桥梁工程中互通立交的设计概述近些年，城市道路拥挤状况日益显著，在交通高峰时段车辆通行质量不好、交通环境污染多。

以前，在我国选用城市道路平交道口方式处理交通拥挤难题。

可是平面交叉路口在设计上缺乏对交通量预测分析作用，造成交通量猛增时，平面图交叉路口无法提升公路网运送效率。

城市道路互通式立交口在快速道路及主干路设计的时候可以有效处理交通量拥挤问题。

互通式立交将城市道路各方位开展分层次分离出来行驶，完成了空间分离而且增强了交通的行驶效率，减少了城市道路的拥挤情况。

互通式立交不但可以提升车辆通行效率，并且在交通安全性及交通环境污染上具有优点。

因为完成了立体式交通，将车辆分离出来不断行驶，防止了对向来车，降低了泊车频次，可以增加车辆通行率，减少交通安全事故发病率及交通污染。

据调查显示，互通式立交的行驶效率为平面交叉路口的三到六倍，而且故障率仅是平交道口的三分之一左右。

可是互通式立交占地总面积大工程预算高，且交通组织结构繁杂，对互通式立交的设计与修建是确保其发挥功能的关键所在。

2互通立交桥梁设计2.1慢行交通问题互通立交不仅要确保机动车通行效率及质量，还必须将一个城市的混合流特征考虑在内，综合评估非机动车及其行人通行状况。

通常情况下，慢行交通要尽可能挑选地面承载，有利于减轻对互通建筑周围的影响。

互通式立交的分合流点及端部设计作者：肖华来源：《卷宗》2015年第12期摘要：论文结合笔者的互通式立交设计经验，就匝道分合流点及端部设计做了研究。

关键词：互通式立交；分合流点；匝道端部；设计互通式立体交叉是城市交通的一个重要组成部分，随着经济和交通事业的飞速发展，高等级公路和城市立交的普遍修建，作为城市立交和高等级公路车辆出入门户的互通式立交也开始大量修建。

立体交叉中主线与被交道路处于不同高程上，需用道路将其互相联系，以供各转弯车辆行驶，这些起联接作用的道路我们通常称之为匝道，匝道两端与主线、被交道路连接区域称之为匝道端部，也称道口。

匝道端部范围，包括匝道出入口，变速车道及辅助车道等部分。

匝道的端部形式，就其出入口位置不同，有左出入口和右出入口；就其主线或交叉线几何形状不同，有直线和曲线等。

本文就结合自己的设计经验，针对匝道分合流点及端部设计做一些研究。

1 匝道端部出、入口三角区设计三角区范围通常指主线与匝道分岔处两侧路面、路基边缘线相交形成的三角地带，它包括增加的路面偏置值和土路肩部分。

1、分流处三角区设计为给误行车辆提供返回余地，分流点三角区行车道边缘应增加偏置值，其作用是便于误入匝道口车辆有回转余地，它的取值与端部半径有关。

当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时，偏置值宽度可直接采用该硬路肩宽度，不需要增加偏置值，三角区范围内的路面结构应与行车道路面结构相同。

2、合流处三角区设计合流处三角区不需要增加路面偏置值，三角区为主线的硬路肩与匝道硬路肩边缘相交形成，为便于画路面标线三角区应铺设路面，为了防止匝道车辆过早进入主线，三角区内应画出明显路面标线。

三角区附近的匝道路面宽度，应逐渐过渡到变速车道宽，其渐变率一般为1/15或更缓些。

3、三角区要求出口三角区分岔端部要显明易辨，便于司机在变速车道之前就能识别出口分岔而及时减速。

三角区必须画出显明的路面标线，设置交通标志。

分岔端部应用斜式缘石围成半圆形，其半径可采用0.6～1.0米。

浅析高速公路互通式立交设计摘要：我国高速公路建设的快速发展加快了我国各行业发展的步伐，改善了人们的出行质量，缩短了人们的出行时间。

互通式立交作为高速公路中重要的转换设施，其合理的路线平、纵设计既能增加高速公路运输能力，又能保证行车安全，降低交通事故的发生概率。

本文结合高速公路路线设计原则，通过剖析互通式立交路线设计中的关键步骤，解决了互通式立交设计中平、纵面与路基设计的关键问题，总结了互通式立交平、纵面与路基设计的经验，并结合行车安全与行车视距要求，对高速公路互通式立交路线设计进行了浅析与阐述。

关键词：高速公路；互通式立交；路线设计引言近年来，我国持续加大发展基础设施建设，其中高速公路建设的发展尤为突出与显著，为我国经济建设贡献了巨大力量。

高速公路互通式立交路线设计需要考虑的因素众多，设计应符合规范的要求与地形地势的走向，满足区域经济的发展需要，推动环境生态的改善。

1高速公路路线及互通设计原则1.贯彻落实四个交通发展要求。

四个交通发展要求原则即资源节约型原则、建设环保型原则、节能高效性原则和绿色服务型原则，促进高速公路建设行业领域的蓬勃发展。

2.低成本。

进行多方案比选、严格控制工程量，降低工程项目的建设成本。

3.低碳环保、绿色环保。

践行低碳环保、绿色环保的新理念与新思想，保证高速公路与周围自然环境协调发展，推动高速公路与社会机制全面发展，合理利用各项资源，建设环境友好型高速公路。

4.坚持“以人为本”设计理念。

严格按照安全、舒适的指导性原则，力求路线及其互通设计的整体性。

5.多行业和谐发展。

综合考虑本工程项目所在区域内的地质条件、水文特点、自然环境等因素，妥善处理高速公路建设与本地区农业、工业发展之间的关系。

6.促进地区发展。

在确定设计方案时，还需要综合考虑本工程项目沿线城市的规划、经济发展水平，合理设置立交、通道等的辅助性结构，为沿线地区居民的生产和生活提供便利，促进地区经济发展。

2公路平面线形设计高速公路平面几何线形通常又直线、圆曲线与回旋线构成，平面线形需要与车辆行驶轨迹相契合，能够保证行车路线和公路景观协调，并且达到视距标准。

互通式立体交叉设计探讨1 前言互通式立体交叉是高速公路之间和高速公路与其它公路交叉时所采用的主要交叉方式之一，是高速公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一，它是公路网中最完美的沟通设施。

互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性。

如何正确把握互通式立交设计要素，合理选定互通式立交位置，正确选择立交型式，准确应用各项技术指标，对保证互通式立交具有完善的交通功能、较高的服务水平、行车安全舒适、降低工程造价，减少占用土地和拆迁建筑物，提升公路景观效果等至关重要。

2 互通式立体交叉位置的选择互通式立体交叉位置的选定应以现有公路网或规划的公路网为依据，结合考虑交通，社会经济发展、自然等条件慎重选择。

一条高速公路与既有公路或规划的公路相交时，不可能也没有必要在每个交叉点都设立互通式立交，应根据相交公路等级、路网中的地位、发展远景、服务功能、互通立交间的合理间隔、交通流量以及场地条件等权衡确定。

一般情况下,凡符合下列条件之一者应设置互通式立体交叉：（1）高速公路之间及其同一级公路相交处。

（2）高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。

（3）高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等主要公路相交处。

（4）两条具有干线功能的一级公路相交时。

（5）由于地形或场地条件等原因设置互通式立交的综合效益大于设置平面交叉时。

确定相交公路应设互通式立体交叉后，要进一步根据项目功能、被交公路现状、地形、项目所在地城镇规划、收费制式等，综合确定互通立交具体位置。

3 互通式立体交叉型式设置互通式立体交叉的目的是为了减少交叉路口的车流相互干扰，提高通行能力，保证交通安全与快速通行。

但互通式立交车流行驶多向性，要消除直行车流与左转弯车流的冲突，关键是选择好左转弯匝道，把交通流部署在空间分层行驶，消除冲突。