近十年我国公路桥梁技术的发展及未来趋势

我国高速铁路桥梁的研究现状与发展趋势发布时间：2021-07-08T10:42:26.490Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：贾娟[导读] 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速铁路的建设也不断完善。

中国铁路济南局有限公司聊城工务段山东省 274000摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速铁路的建设也不断完善。

高速铁路桥在高速铁路建设中起着至关重要的作用。

与过去相比，我国高速铁路桥的建造技术有了非常快的发展。

高速铁路建设对技术的要求也越来越高，这是现代关键技术的重要组成部分。

本文结合我国高速铁路桥梁的设计与施工，简要论述了我国我国高速铁路桥梁的研究现状与发展趋势。

希望在实际的发展过程中能为相关的工作人员提供一定的理论性支持和实际参考。

关键词：高速铁路；桥梁；研究现状；发展趋势众所周知，中国的高速铁路近年来取得了很大的进步。

作为一个典型的大陆国家，中国人口众多，幅员辽阔，经济往来广泛。

高速铁路有一个高效的运行系统，包括基础设施建设的技术和管理、车辆配置、车站运行规则等。

高速铁路是指主干线铁路，列车在主运营段可以以00公里/小时以上的速度运行。

随着高速铁路时代的开启，高速铁路与其他交通方式相比具有很大的优势。

首先，与高速公路相比，高速铁路占用土地少，土地利用效率高。

通过对铁路和公路的投资以及客货周转的外部成本进行比较分析，得出公路用地是铁路用地的10-15倍。

公路和民航是1：8：11左右。

高速铁路具有显著的优势。

一、高速铁路桥梁工程桩基施工技术要点1.1钻孔灌浆施工技术要点为避免影响相邻桩混凝土的凝固，钻孔前桩与现浇混凝土桩的间隔应至少为4h，桩与桩中心的距离应在5m以上。

由于3m ~4m处的土比较松散，施工人员在钻孔时必须按1：1的比例放入小块的石头和粘土，并将泥浆浆挤进孔壁，以加强孔壁的硬度。

当然，在钻井过程中，要进行残留物采样，密切关注土层的变化，密切关注钻井后的钻井参数，并随时进行调整。

桥梁的现状与发展趋势摘要关键词目录我国桥梁的现状与发展趋势前言改革开放之前，我国的经济、政治各方面都处于落后时期，桥梁工程方面也就没有太大的突破。

改革开放以来，随着经济的发展，综合国力的增强，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期。

一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，实用效果不断提高，跨越大江（河）、海峡（湾）的超大桥梁建设也相继修建，为公路运输提供了安全、舒适的服务。

随着建筑材料、设备、建筑技术的较快发展，特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了快捷、高精度的计算分析手段，我国广大的桥梁工程师和工作者，不断推进我国公路桥梁建设事业的发展。

1 我国桥梁的发展历程1.1 古代桥梁的发展1.1.1 萌芽阶段（以西周、春秋为主，包括此前的历史时代）中国最早的桥梁可以追溯到原始社会时期，有独木桥和数根圆木组成的木梁桥，此为中国桥梁的雏形，进入周朝，已建有梁桥和浮桥。

1972年，在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中，首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹，两处桥梁的跨径均在8 m左右。

1.1.2 初步发展阶段战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。

坐落在咸阳故城附近的渭水三桥，在古代是很有名的。

三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥，都是多跨木梁木柱桥。

进入秦汉后，建筑材料的丰富化使得以砖石结构为主体的拱结构出现。

进入东汉末期，梁桥，浮桥，索桥，拱桥四大基本桥型已全部形成。

1.1.3 辉煌阶段这一阶段包括了两晋到宋朝时期。

这一时期涌现出许多名桥。

隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥——赵州桥，该桥在隋大业初年为李春所创建，是一座卒腹式的圆弧形石拱桥，净跨37 m，宽9 m，拱矢高度7．23 m，在拱圈两肩各设有2个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重、节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，在我国古桥是首屈一指。

桥梁的发展趋势论文桥梁作为连接两个地点的重要工程设施，在人类社会的发展中起着至关重要的作用。

随着社会的发展和科技的进步，桥梁的发展也经历了不断的变革和创新。

本文将从桥梁的发展历程、当前存在的问题和未来的发展趋势三个方面来论述桥梁的发展趋势。

桥梁的发展历程桥梁是人类最早利用自然资源和工程技术建造的工程设施之一，它见证了人类社会的发展历程。

最早的桥梁是以木材和石头为基本材料建造的，如中国的赵州桥和意大利的斯特拉迪翁桥等，这些桥梁在当时具有划时代的意义，为人们的出行和交流带来了极大的便利。

然而，随着时代的发展和社会的需求不断增长，传统的桥梁建造方式已经不能满足人们的需求，于是桥梁的建造技术也随之发生了巨大的变革。

当前存在的问题随着城市化进程的加速和经济的飞速发展，桥梁的建设和维护面临着一系列的挑战和问题。

首先，传统的桥梁设计和建造方式已经不能满足人们的需求，现代桥梁需要更多地考虑到环境保护和可持续发展的因素。

其次，桥梁的安全问题日益凸显，一些老旧的桥梁出现了严重的损坏和变形，给人们的生命和财产安全带来了严重的危害。

再者，桥梁的设计和建造成本不断增加，对于资源的浪费和环境的破坏也带来了很大的压力。

未来的发展趋势为了解决桥梁建造过程中出现的问题，未来桥梁的发展趋势将会有以下几个方面的变化。

首先，桥梁的建造将会更多地采用新型的建筑材料和新技术，如高性能混凝土、钢结构等，以提高桥梁的耐久性和承载能力。

其次，桥梁的设计将会更加注重对环境的保护和对可持续发展的考虑，减少资源的浪费和减少对环境的破坏。

再者，智能化和数字化技术将会广泛应用到桥梁的建设和管理中，提高桥梁的安全性和可靠性。

最后，桥梁建设和维护将会更加注重对人们的出行和生活带来的便利性，重点关注桥梁的功能和效益。

在总的来看，桥梁的发展趋势将会朝着更加环保、智能化、高效性以及可持续发展的方向发展。

这将需要国际社会共同努力，不断创新和改进桥梁建造技术和管理模式，以更好地满足人们对于出行和交流的需求，为人类社会的发展做出更大的贡献。

道路桥梁施工技术的现状及发展趋势随着经济的不断发展，我国的道路桥梁建设取得了比较大的发展和进步，在新的时代背景下，道路桥梁的施工技术迎来了新的发展和进步。

下面，我们就在桥梁和道路的建设中，施工方面遇到的问题及道路桥梁发展的前景做进一步的讨论。

标签：道路；桥梁；施工技术；现状；发展趋势改革开放以来，我国的道路桥梁建设有了很大的发展和进步。

在建设的过程中也积累了一些理论方面的知识和经验，同时我们施工的技术也有了很大的提高和改善。

随着人们生活水平的提高，人们对基础设施的要求变高，比如道路桥梁的质量有了更高的要求因此，在道路桥梁的建设过程中，我们需要不断改进我们的施工技术，全面提高我们的建设质量。

本文就施工技术的现状和发展中遇到的问题进行简单的探讨。

1 道路桥梁施工技术的发展现状随着人们生活水平的提高，人们对出行等生活的各方面有了更高的要求，因此，经济和科技不断发展，国家各方面的基础建设有了很大的提高和改善。

近几年，我国的公路建设和桥梁建设的面积迅速的扩大，进一步改善了人们的出行条件，提高了生活的质量。

但是在道路桥梁建设的过程中，存在着一定的技术问题，在一定程度上影响了我国桥梁道路建设的质量。

新的时期，随着我国科学技术水平的发展和提高，道路桥梁的施工技术逐渐走向了成熟。

一些研发的新技术突破了传统道路桥梁建设和发展中的瓶颈问题，提高了道路桥梁的技术质量和水平。

下面，我们就道路桥梁的一些施工技术进行简单的探讨。

1.1 地基稳定性的提高在道路桥梁的建设中，地基的稳定性对道路桥梁的质量有着重要的影响。

因此，在实际施工的过程中，我们应该重视地基的加固。

地基加固工程是道路桥梁建设中最基本的部分，目前道路建设中，我们应用的施工方法复合地基加固。

这项技术以道路桥梁现场施工的土质为基础，根据施工地区的实际情况为依据，然后综合选择一些材料和合适的工艺，进行道路桥梁的施工建设。

具体来说，这种技术包括碎石桩、渣土夯填桩等几种不同的方式。

道路桥梁施工技术现状与发展方向郭宽勇摘要：道路桥梁建设在我国的基础设施建设中是尤为重要的，它能够促进社会经济的快速发展，同时，也能为人们的日常生活提供便利。

在道路桥梁建设的施工过程中，施工技术是直接影响着工程的质量的，因此，只有不断改进和更新施工技术，才能够推动我国道路桥梁建设工程更好的发展。

接下来，文章就道路桥梁施工技术现状与发展方向展开分析和探讨。

关键词：道路桥梁；施工技术；现状；发展方向引言国民经济水平持续上升情况下，交通行业可谓是获得了快速进步，相应的无论是道路桥梁建设规模还是建设数量都得到了极大拓展。

但总体来说与发达国家相比仍存在较大差距，并且施工技术使用期间也存在着较多缺陷。

对此需及时提出改进性举措，不断创新完善道路桥梁施工技术，只有这样才能提高道路桥梁施工水平，为交通工程的安全稳定运行创造良好条件。

1道路桥梁施工技术应用现状1.1裂缝问题根据实践调查发现，混凝土已成为道路桥梁建设施工的主要材料之一。

但具体施工过程中却常常因受自身特征影响出现裂缝隐患，再加上施工人员工作不够严谨，不能按照标准流程执行操作，也容易引发混凝土裂缝问题。

具体如下；第一，道路桥梁工程施工前，没有按照标准要求进行混凝土比例配置，使其使用性能无法满足提出要求；第二，混凝土搅拌时工作人员力度轻重不当，致使混凝土受力不均匀，产生裂缝隐患。

1.2钢筋易腐蚀道路桥梁工程施工过程中，钢筋可以说是支撑整个工程的基础构件，如果钢筋出现腐蚀情况，不但会降低道路桥梁工程使用寿命，还会对人们安全出行带来不利影响。

根据相关调查了解到，导致道路桥梁钢筋出现腐蚀现象的影响因素包含众多，如施工材料质量不达标、施工工序出现失误及外界环境影响等，因此要求工作人员做好道路桥梁工程的施工技术质量把控工作。

1.3道路桥梁施工管理问题第一，施工单位对施工管理的重视程度较弱，不具备较完善管理方案，无疑为后期施工操作带来了不利影响；第二，监管工作落实不到位。

一、我国桥梁建设的发展趋势经过改革开放后30年的发展，我国桥梁建设在材料规范，设计理论和工业化制造上达到了世界桥梁行业排名的制高点。

根据2010年国际桥梁与结构工程协会的统计，十一种类型世界前十名共111座桥梁排名中，中国桥梁共有48座，占43%。

世界十大跨海大桥，我国就占了四席（见表一）近三年来，在国家新一轮的基础建设计划的实施下，我国桥梁工程建设又进入了一个高速发展的春天。

根据统计，2009年底，我国公里桥梁达到62万座，2726万米，比2008年增加了8%；我国现有主跨200米以上的桥梁达140多座，至2010年6月底，我国19个省市在建的桥梁有65座。

若以造价高低为顺序，排名前五位的有：其中包括了铁路，公路大桥，包括钢结构，混凝土大桥。

排位第一的港珠澳大桥是世界最长跨海大桥49.968km，总投资729.4亿，可抗8级地震，16级大风，用钢量十一个鸟巢≈50万吨，钢结构使用寿命120年。

我国的钢结构厂还承接了许多涉外桥梁工程。

不仅钢结构而且重防腐涂料均在中国制造。

例如：上海振华重工：韩国——仁川大桥，美国——奥克兰海湾大桥，挪威——HARDANGER大桥，英国——英格兰大桥，中国建筑公司：美国亚历山大-哈密尔顿桥。

外电评论：中国桥梁界仅使用20年就完成了欧洲几十年的发展业绩，相信今后的20年，中国桥梁建设市场无疑将是令人羡慕的大舞台。

二、桥梁涂料发展的特点桥梁涂料归属重防腐涂料（Heavy-DutyAnticorrosioncoating）。

重防腐涂料配套涂层能在苛刻的条件下较长期使用；附着力好，专业功能强。

喷涂可实现厚膜化；施工条件优异。

重防腐涂料的发展水平是衡量涂料工业先进程度的标志。

在迅速发展桥梁工业的促进下，我国桥梁涂料发展水平居重防腐涂料之首。

它具有下列四个特点：1.产量联系攀升，发展势头强劲：2010年，我国涂料总量超过900万吨（世界第一）其中工业防腐涂料27%，240万吨其中重防腐涂料55%，132万吨其中桥梁防腐15%，19万吨。

我国桥梁工程的发展现状1、我国桥梁建设的发展历史改革开放以来，我国的经济，政治各个方面都处于落后时期，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。

近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。

诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m 为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。

一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。

2、我国桥梁工程面临的问题随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，而现有道路中部分桥梁或由于当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，或结构陈旧老化、到它原有设计能力而危及运行的，严重影响了交通运输的发展。

目前公路桥梁运营养护和管理所面临的问题主要有：（1）交通量越来越大，旧桥的承载能力很多已经不能满足新的荷载等级要求。

（2）桥梁耐久性问题由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。

尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。

我国公路桥梁的类型及发展趋势探析摘要本文从板式桥、梁式桥、钢筋混凝立拱桥、斜拉桥等多种桥型出发,探讨我国公路桥梁的类型及未来发展趋势,希望能为我国的桥梁设计人员提供一些帮助。

关键词道路桥梁公路建设发展情况中图分类号:U44文献标识码:A1 板式桥板式桥一般构造相对不那么复杂、受离相对比较明显,可以采用预应力混凝土和钢筋混凝土结构,实心空心兼可。

可以适应各种形状的桥型。

如弯度较大的桥型、有一定斜度的桥型和有一些坡度的桥型等。

这种桥型通常会被应用于城市或乡村的普通公路、级别较高的公路和城市规划的桥梁建设中。

板式桥在未来高速公路桥梁上的发展情况分析:采用高标号混凝土,为了确保桥梁比较好的使用效果应尽量采用预应力混凝土结构;预应力钢材一般采用钢绞线。

板桥跨径约达到二十五米,当下我国有建成三十五米至四十米跨径的桥梁。

2 斜拉桥综观我国丰富多彩的桥梁形态,在大跨径桥梁中斜拉桥比较流行。

当下,我国已经建成(或正在建设)的斜拉桥约三十多座,居世界第三位,仅次于德国和日本。

斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。

近些年来,我国的斜拉桥中开始出现自锚和部分自锚两者相结的桥型,地锚体系能够将悬索桥的地锚特点融入于斜拉桥中,使斜拉桥的跨径设计能够与当地的复杂地形相适应,形式更为灵活多样,成本也大大降低了。

斜拉桥的未来发展情况分析:斜拉桥的结构类型将会多样化、轻型化;跨径会超过1000m,此外,研究的重点将会放在斜拉桥的动力问题、索力的调整以及对施工过程的监督、观测和控制。

3 梁式桥梁式桥也是公路桥梁中应用比较广泛的一种桥型。

一般有以下两种分类方法:一是从结构体系来看,大致可以这样划分:悬臂梁式桥、简支梁式桥、T型刚构桥、连续刚构桥等。

二是从截面型式来看,大致可以这样划分:槽型梁式桥、T型梁式桥、衍架梁式桥等。

梁式桥的种类及未来发展情况分析:(1)简支T型梁桥。

根据有关部门给出的数据统计显示,T型梁桥在我国的普及率最多。

上世纪五、六十年代左右,我国着手建造了许多该型桥。

浅谈道路桥梁施工技术现状和发展趋势摘要：随着社会经济的发展，道路桥梁工程建设进入了一个新阶段，城市化作为强有力的支撑，道路桥梁工程的发展需要更上一层楼。

但随着工程数量的不断增加，质量问题也越来越受到相关部门的重视。

现在道路桥梁建设中出现了一些严重的病害，不仅影响到了道路桥梁的正常使用，而且还会对社会的发展造成严重影响，针对这个问题，提高道路桥梁建设质量是目前急需解决的问题。

道路桥梁在提高城市发展效率的同时也丰富了百姓的生活，但在实际使用中难免会出现病害，从而缩短道路桥梁的使用寿命，因此，相关部门要充分认识到这一点，并制定有效措施及时解决病害问题，保证道路桥梁工程能够正常运转，充分保障百姓的正常生活。

关键词：道路桥梁；施工技术；现状；发展趋势引言随着我国交通路网的不断优化和交通基础设施的不断完善，道路桥梁工程施工质量管理水平也不断提升，加强对道路桥梁工程常见病害及施工处理技术的研究显得尤为重要。

一方面，能够促进我国经济持续发展，为国民经济发展注入新的活力。

另一方面，技术管理的不断完善，对我国道路桥梁工程行业的发展也具有重要的推动作用。

作为道路桥梁工程中的重要环节，施工处理对工程质量有很大的影响。

因此，在道路桥梁工程领域，改进和强化道路桥梁的常见病害治理技术是至关重要的，企业应对此加强重视，有关部门也应根据建设需要，及时发现并有效地解决相关问题。

1道路桥梁工程常见病害处理的意义1.1提高结构的可靠性当道路与桥梁在施工过程中出现裂缝、沉降等危险现象时，不仅会影响道路桥梁的整体外观，还会影响桥梁结构的稳定性，甚至会造成严重的安全隐患。

总之，结构类病害的出现会严重影响道路桥梁结构的整体性和稳定性，进而对道路桥梁的施工造成严重影响。

针对现阶段存在的病害问题，工程施工技术人员必须在最短的时间内进行保护性维修，这样才能保证道路桥梁结构的施工质量，确保其稳定力和承载能力。

1.2满足车辆行驶的需求在道路桥梁主体结构发生侵蚀时，可能出现裂缝或沉降等病害，直接或间接影响工程的整体质量，严重影响道路桥梁的使用寿命，同时也会给车辆行驶带来安全隐患。

道路与桥梁工程的发展与创新道路与桥梁工程作为现代交通基础设施建设的重要组成部分，随着社会经济的不断发展和科技的进步，正在经历着前所未有的创新与发展。

在过去，道路与桥梁工程主要注重于基础设施的建设与维护，而如今，随着新材料、新技术的引入以及智能交通系统的应用，这一行业正在迎来新的挑战和机遇。

一、数字化设计与建造技术的应用随着计算机技术的不断发展，数字化设计与建造技术在道路与桥梁工程中得到了广泛的应用。

数字化设计软件可以帮助工程师们更准确地进行设计和规划，提高工程质量；而数字化建造技术则可以实现工程施工过程的自动化和智能化，提高施工效率、降低成本。

利用建筑信息建模（BIM）技术，可以实现对工程全周期的可视化管理与控制，有助于降低工程风险和提高施工效率。

数字化设计与建造技术还为工程的后续运营与维护提供了更为便捷和高效的手段，有助于延长工程的使用寿命。

二、新材料的应用随着新材料技术的不断发展，越来越多的新材料被应用到道路与桥梁工程中。

高性能混凝土、玻璃纤维增强聚合物（GFRP）、碳纤维等新型材料，其具有优异的耐久性、抗拉强度和抗腐蚀性能，可以帮助设计师们打造更为坚固和耐用的道路与桥梁工程。

绿色环保材料的应用也成为了当前道路与桥梁工程发展的一个重要方向，如利用再生建筑材料、无污染的施工技术等，来降低环境污染和资源浪费。

三、智能交通系统的应用随着智能技术的不断进步，智能交通系统在道路与桥梁工程中得到了广泛的应用。

通过引入智能交通系统，可以实现对道路交通的实时监测与管理，提高交通运行效率，减少交通事故发生率。

通过在桥梁结构上安装传感器，可以实时监测桥梁的变形和裂缝情况，提前预警潜在安全隐患。

智能交通系统还可以为道路与桥梁工程的运营与维护提供数据支持，有助于提高设施的运行安全性和可靠性。

四、生态环保设计理念的应用随着人们对环境保护意识的不断增强，生态环保设计理念也逐渐被应用到道路与桥梁工程中。

大量采用生态环保材料，设计绿色生态通道，修建生态桥梁等工程，使得道路与桥梁工程的建设更加环保，与周边自然环境更好地融为一体。

2023年公路桥梁行业分析报告2023年公路桥梁行业分析报告随着人口的不断增长，城市化步伐的加快，交通基础设施建设成为了各国政府重点关注的领域之一。

公路桥梁作为基础交通建设的重要组成部分，对于现代化交通系统的发展和运行起着重要的作用。

2023年的公路桥梁行业发展如何？一、当前公路桥梁行业发展现状1、行业规模逐年扩大中国的公路桥梁行业自改革开放以来发展迅速，从一开始的空白到如今成为世界上拥有最大型公路桥梁的国家之一。

随着国家进一步推进公路网建设以及农村公路建设，公路桥梁规模逐年扩大，新增大型公路桥梁不断涌现。

2、技术水平不断提高公路桥梁的技术含量与建设难度大大高于普通房屋建设，所以该行业对技术创新和人才储备要求极高。

近年来，公路桥梁行业在科技创新、标准化建设、智能化运营等方面取得了许多进展，技术水平不断提高。

3、环保与可持续发展呼声高涨随着环保呼声逐渐高涨，公路桥梁行业在建设过程中越来越注重环保和可持续发展，采用了一系列的环保措施以及新型材料，努力达到“精益求精、节约用地、绿色环保”的目标。

二、2023年公路桥梁行业的趋势1、大型公路桥梁建设侧重于技术创新2023年大型公路桥梁的建设将更加侧重于技术创新。

随着公路桥梁规模的不断扩大，对于该行业的技术创新能力提出了更高要求。

预计到2023年，大型公路桥梁的建设将更加注重智能化运营以及构建信息化、数字化、机器化、智能化的建设理念。

2、环保与可持续发展成为行业发展主旋律近年来环保事业的兴起和可持续发展理念的不断深入人心，将会驱动2023年公路桥梁行业的可持续发展，更加注重保护生态环境和促进经济可持续发展，营造宜居城市、生态环保的社会环境。

3、公路桥梁维护管理将更加严格2023年公路桥梁行业维护管理将更加严格，包括路面修复、桥梁加固、防护设施、防灾减灾等，这不仅可以延长公路桥梁的使用寿命，保证道路安全，还可以为解决“大修大建”造成的交通瘫痪问题发挥积极作用。

道路桥梁施工技术的现状分析及发展展望摘要：市政道路工程是民众普遍关注的工程，也是民生工程建设的有机组成部分。

道路桥梁工程和路基、路面、隧道工程和交通工程设施等作为市政道路桥梁施工中的一环，工程建设的规范化、标准化、施工的高效化和规范化等，对道路桥梁工程施工而言至关重要。

为了提高道路桥梁建设工程的施工水平，需要根据现场实际施工特点，制定施工具体方案，保证各项施工技术均有效应用于道路施工中，并加强工程质量控制工作。

在现场施工过程中，应制定科学完善的技术质量管理机制，严格监督与管理现场施工技术、工作人员操作等。

发现在道路桥梁施工过程中存在的质量隐患和安全隐患，并及时采取有效措施进行改进，提升道路桥梁建设水平，保障道路行车的安全性、可靠性、稳定性，推动我国交通运输行业的长远发展。

关键词：道路桥梁；桥梁施工；施工技术；未来发展方向引言在社会经济快速发展的背景下，市政道路桥梁工程的建设数量、建设规模不断增加和扩大，桥梁工程的施工质量将影响投入使用后的安全性以及财产安全。

企业单位应加强市政道路桥梁工程施工质量控制工作，提高现场施工技术水平。

主要阐述了道路桥梁施工技术的现状与发展方向，仅供参考。

1道路桥梁施工未来发展方向对于道路桥梁施工存在的问题，应结合实际情况，完善施工技术，满足人们的需求，有效融合新型施工技术，从而提高施工效率，加强道路桥梁质量。

目前环境污染加剧，使自然资源和社会资源不断被浪费，因此，人们需要认识到节能环保的作用，贯彻环保理念。

随着科学技术的发展，施工材料也在不断涌现，为道路桥梁施工提供着参考。

在施工中不断优化各流程，加强施工的环保性，在建设道路桥梁时，需要运用到多种节能材料。

比如将传统施工材料替换为聚乙烯塑料建材，又或者使用低合金钢替代普通钢筋，通过替换能够提高钢筋自身的力学性，在加速施工时，能够保证施工的节能化与科学化，提升施工效果。

在防水材料应用中，也要朝着复合化方向迈进，满足施工需求，加强应用材料，在节约成本的基础上，提高经济效益。

２０１０年第２期　（总第１９２期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴ０ＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．２，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９２）　

长大桥梁的技术与发展趋势　王庆波　（黑龙江省高速公路建设局）　

摘要：针对斜拉桥、吊桥、悬索桥、ＰＣ连续刚构桥、拱桥和钢拱桥等桥梁结构进行了应用技术介绍和探讨，　并针对桥梁建设情况探讨了世界桥梁的发展趋向。　关键词：桥梁；发展；展望　中图分类号：Ｕ４４５　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０２—０１０７—０２　

１长大桥梁建设的必要性和经济性　交通运输是国民经济的动脉，桥梁是交通运输设施必不　可少的重要组成部分，近十年来，随着国民经济的发展，科学　技术的进步，工业水平的提高，新建筑材料的出现，施工工艺　的不断革新，设计理论及计算手段的突飞猛进，桥梁工程也　日新月异，迅速发展。到２００７年年底，我国公路总里程已突　破３４５．７万ｋｍ，各类公路桥梁５３．３６万座。并先后在长江、　黄河、珠江、闽江、黄浦江等大江大河上，建成一批深水、大　跨、施工难度大、技术含量高的长大公路桥梁，如东明黄河大　桥，黄石、铜陵、西陵长江大桥，南浦、杨浦大桥，虎门大桥、厦　门海沧大桥、江阴长江大桥以及在建的荆沙长江大桥、军山　大桥、南京长江第二大桥等为代表的位于长江中下游的长大　桥梁，这些桥梁的建设，展示了我国长大桥梁发展的最新技　术水平和成就，代表了长大桥梁发展方向，使我国公路桥梁　建设步人世界先进行列，并对促进区域经济繁荣和发展，完　善国道主干线网起到十分重要作用，并产生了巨大的经济效　益和社会效益。　大江大河往往成为公路交通贯通的屏障，形成公路“断　头”，随着国民经济的发展，交通运输的需求迅速增长，在大　江大河上修建更多的桥梁已成为可能和现实。跨越大江大　河的桥梁往往由于水深流急，工程地质条件复杂，使桥梁基　础工程浩大，技术复杂，难度高，工期长，费用昂贵，在这样的　场合修建一般大跨度桥梁，往往难以获得满意的经济效果，　通过桥梁上、下部构造技术经济综合分析比较，最终确定采　用更大跨度（３００～５００　ｍ以上）的长大桥梁，作为建设方案　仍是较为经济合理的。跨越大江大河的桥梁，为满足通航的　要求而采用长大桥梁建设方案的情况，也是常见的。　２我国长大桥梁技术发展及现状　２．１斜拉桥　斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能　力。由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加　之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁　最主要桥型，在跨径２００—８００　ｍ的范围内占据着优势，在跨　径８００—１　１００　ｍ特大跨桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重　要角色。　斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，选择不同的结构外形　和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。索塔型　式有Ａ型、倒Ｙ型、Ｈ型、独柱，材料有钢、混凝土的。主梁　有混凝土梁、钢箱梁、混合式梁。斜拉索布置有单索面、平行　双索面。目前，拉索材料主要有热挤ＰＥ防护平行钢丝索、　ＰＥ外套防护钢绞线。　收稿日期：２００９—１１—１Ｏ　最早的现代斜拉桥是１９５６年瑞典建成的主跨１８２．６　ｍ　斯特伦松德桥。半个世纪以来，世界已建成主跨２００　ｍ以上　的斜拉桥２００余座，其中，跨径大于４１３０　ｍ的４Ｏ余座。　我国１９７５年在四川云阳建成第～座主跨７６　ｍ的混凝　土斜拉桥，至今已建成各种斜拉桥２００多座，其中跨径大于　２００　ｍ的近１００座，大于４００　ｍ跨度的２０多座。在建的苏通　长江大桥主跨１　０８０　ｍ，香港昂船洲大桥主跨１　０２０　ｍ。建成　后将为世界斜拉桥之最。　表１　中国主跨４００　ｍ以上斜拉桥　

浅析桥梁施工技术现状及发展趋势摘要：桥梁作为交通基础设施体系的重要组成部分，其的建设质量在一定程度上可以集中反映出一个国家经济发展以及社会发展水平，具有重要的建设价值。

近些年来，随着我国桥梁建设事业繁荣发展，政府相关部门以及参建单位针对桥梁工程项目施工建设问题予以了高度重视。

其中，为扎实推进桥梁施工建设活动高质量开展，本文主要结合桥梁施工常见的技术类型以及应用现状，阐明桥梁施工技术存在的短板问题。

在此基础上，针对桥梁施工技术发展趋势进行总结分析。

关键词：桥梁工程；施工技术；应用现状；发展趋势；分析引言：自进入21世纪之后，我国桥梁建设发展速度持续加快，桥梁施工技术到达了一个崭新的高度。

以早些年建成通车的苏通大桥为例，该大桥的建成有效打破了最大跨度、最深基础、最高桥塔等多项世界纪录。

近几年来，随着我国道路交通建设事业的蓬勃发展，桥梁建设进入了前所未有的高潮时期，所应用的技术类型以及材料形式越来越多元化。

目前，为进一步强化桥梁工程施工技术应用水平，相关人员需要主动结合桥梁工程施工技术应用现状，准确掌握当前施工技术存在的应用短板问题。

在此基础上，立足于我国道路交通建设发展趋势，对桥梁施工技术未来发展方向以及完善应用措施进行统筹研究，从根本上为桥梁建设事业的繁荣发展保驾护航。

1 桥梁施工技术常见类型及应用现状分析1.1桥梁基础加固技术地基作为桥梁基础施工体系的重要组成内容，在施工作业期间，需要施工单位提前勘察工程地质条件。

通过明确掌握施工现场各类环境数据以及地下水位情况，判断分析当前施工现场是否存在施工风险问题。

结合大量施工经验来看，大多数桥梁工程项目施工现场所面临的环境条件相对复杂，如施工现场可能涉及软土地基问题。

与常规地基结构不同，软土地基所表现出的高天然含水量以及大孔隙比等特征相对突出，如果在施工建设过程中软土地基区域承受强荷载作用，那么软土地基结构孔隙水压力将会明显加大，容易对基础结构承载能力以及稳定性能造成不良影响。

道路与桥梁工程的发展与创新道路与桥梁工程一直是人类历史中最为重要的建筑工程之一，对于经济发展和社会进步具有重要的作用。

随着时代的变化，道路与桥梁工程也在不断的发展与创新，逐步实现了高效、环保、安全等方面的提升。

本文将从以下几个方面探讨道路与桥梁工程的发展与创新。

一、道路工程的发展与创新道路工程是城市建设的基础性工程，在人们的日常出行中起着重要的作用。

自古至今，道路工程经历了从简陋到先进的发展过程。

在中国古代，从山路、河道到平地的大路，都是百姓出行的必要道路，也是军事战略的重要环节。

而当时的道路主要是靠人力物力建造的土路，路面土质松软，容易到雨天变得泥泞不堪，道路质量不高，不便于车马行驶。

直到唐代，随着水利工程与道路建设的迅速发展，大量石板路的出现，为路面的结实、平整和优化了不少。

现代化的道路建设，主要集中在二十世纪以来。

现代化的道路建设所使用的材料和技术都得到了极大的改善。

其主要特点是以公路建设为主，建设规模巨大，具有较高的标准化、工业化和机动化。

道路工程的创新，主要表现在以下几个方面：1. 建造新型公路，推进现代化公路建设随着经济的持续增长和城市化进程的发展，道路建设规模不断扩大，新型公路的建设方式也日趋多样化。

在公路建设中，新材料、新工艺、新技术的使用不断推陈出新。

比如：高速公路系统被广泛应用，节能、环保、安全的公路设计也成为近年来的热点需求。

2. 优化现有道路，提高当前路况在优化现有道路的过程中，广泛应用数学模型和仿真技术，提高道路运行的能力，方便公众出行。

如：减少交通堵塞，提高车辆通过数量等，均有效提高了公路的效率。

3. 环保且可持续的道路建设在现代道路的建设过程中，更加注重环境保护。

绿色道路、雨水花园、雨水回收利用、太阳能照明等都得到了广泛应用。

在保证道路安全的同时，更加注重可持续性发展。

二、桥梁工程的发展与创新桥梁工程是连接城市和乡村、山区和河流之间的交通枢纽。

桥梁作为交通建设中的配套工程，必须满足高强度、安全性高、耐久性等要求。

桥梁建设的回顾和展望改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩目的成就，公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。

十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。

现综述大跨径桥梁建设和发展情况。

斜拉桥斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。

由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200~800m的范围内占据着优势，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，选择不同的结构外形和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。

索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。

主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。

斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE外套防护钢绞线索。

现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥。

历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座。

尤其20世纪90年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨890米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。

（表一）表一：世界大跨度斜拉桥我国自1975年四川云阳建成第一座主跨为76米的斜拉桥，二十多年过去了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的形势下，得到了充分的发展和推广，至今已建成各种类型斜拉桥100多座，其中跨径大于200米的有52座。