车型判别标准

1 防爆电气设备失爆的判别标准

煤矿井下在生产过程中存在着瓦斯、煤尘等具有爆炸性的物质，为了安全生产，防止瓦斯、煤尘发生爆炸事故，一方面要控制瓦斯、煤尘在井下空气中的含量；另一方面要杜绝一切能够点燃矿井瓦斯、煤尘的点火源和高温热源。井下电气设备正常运行和故障状态下都有可能出现电火花、电弧、热表面和灼热颗粒等，它们都具有一定的能量，可以成为点燃矿井瓦斯、煤尘的点火源和热源。因此煤矿井下使用的电气设备必须杜绝失爆，防止瓦斯、煤尘爆炸事故的发生。

一、电气设备防爆知识

（一）防爆电气设备的类型

1、矿用防爆电气设备共分为以下９类：

①GB 3836.2 爆炸性气体环境用防爆电气设备 隔爆型电气设备“d”；

②GB 3836.3 爆炸性气体环境用防爆电气设备 增安型电气设备“e”；

③GB 3836.4 爆炸性气体环境用防爆电气设备 本质安全型电路和电气

设备“ia、ib”；

④GB 3836.5 爆炸性气体环境用防爆电气设备 正压型电气设备“p”；

⑤GB 3836.6 爆炸性气体环境用防爆电气设备 充油型电气设备“o”；

⑥GB 3836.7 爆炸性气体环境用防爆电气设备 充砂型电气设备“q”；

⑦GB 3836.8 爆炸性气体环境用防爆电气设备 无火花型电气设备“n”；

⑧GB 3836.9 爆炸性气体环境用防爆电气设备 浇封型电气设备“m”；

⑨GB 3836.10 爆炸性气体环境用防爆电气设备 气密型电气设备“h”；

⑩由行业主管部门制定暂行规定，经国家认可的质量监督检验部门检验合格后，作为特殊型电气设备“ｓ”，并报国家技术监督局备案。

2 （二）防爆电气设备的类别及其标志：

1、 防爆电气设备分为两类：

Ⅰ类：煤矿用防爆电气设备；

Ⅱ类：工厂用防爆电气设备。

2、防爆电气设备的标志：

①防爆电气设备的总标志为“Ｅｘ”

②防爆电气设备的标志：

防爆电气设备外壳的明显处，须设置清晰的永久性凸纹标志。Ⅰ类电气设备须标出标志Ｅｘ和防爆型式、类别标志。小型电气设备及仪器、仪表可采用标志牌铆在或焊在外壳上，也可采用凹纹标志。例如，煤矿用隔爆型电气设备，防爆标志为“ＥｘdＩ”； 煤矿用本质安全型电气设备，防爆标志为“ＥｘibＩ”。

附件四：

车辆产品同一型号判定技术条件

1 目的

为规范《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）内产品的扩展、变更，优化《公告》产品数据库管理，制定本技术条件。

2 适用范围

实施《公告》管理的车辆新产品、产品扩展和产品变更。

3 引用标准

GB/T15089－2001《机动车辆及挂车的分类》；

GB/－2001《汽车和挂车类型的术语和定义》；

GB/T17350－1998《专用汽车和专用半挂车术语》；

GB/－1996《摩托车和轻便摩托车技术术语 车辆类型》；

GB/T5375－1998《摩托车和轻便摩托车型号编制方法》；

JB/T 8405－2001《农用运输车 型式检验规则》；

JB/T 10197－2000《三轮农用运输车 型号编制规则》；

JB/T 7735－1995《四轮农用运输车 型号编制规则》。

注 ：专用汽车和专用半挂车定义按GB/T17350－1998《专用汽车和专用半挂车术语》。厢式货车类别按GB/T17350－1998《专用汽车和专用半挂车术语》。

4 汽车产品同一型号判定原则

4.1 M类载客汽车

4.1.1 M1类

同一型号产品至少应在下列主要方面无差别：

●生产企业；

注：同一集团的下属子公司或非独立法人生产单位尽管在不同的生产地址，也认为生产企业相同（下同）。

●产品的商标和名称；

●车身型式，例如：普通乘用车、后仓门式乘用车、两门式乘用车、篷式乘用车、旅行乘用车、多用途乘用车等；

注 ：车身型式无差别是指车身的结构、外形和尺寸无明显的差别，但不包括由于加装/选装前后防撞杆、顶置行李架、外挂式备胎、进气隔珊、附加照明灯具等引起的车身外形和尺寸变化。

车身结构一般可分为承载式、半承载式和非承载式。

应用技术　

Ｉ■　

带车型判别信息的入口自动发卡系统　

在高速公路收费系统中的应用①　

张志　

（山西省运城高速公路有限责任公司　山西运城０４４０００）　

［摘　要］目前高速公路普遍采用的入口人工发卡方式，一般为散卡管理方式，给收费人员的交接班工作带来很多不便，同时也造成了不必要的卡损坏和流　失：而采用入口无人职守发卡系统，在解决以上问题的同时，又减少了收费人员、节约了运营费用，但无法识别车型。本文将重点分析带车型判别信息的入口自　

动发卡系统，从无人职守发卡系统的构成、判型终端处理流程等方面进行分析和说明。　

【关键词】自动发卡车型高速公路收费　

中图分类号：Ｕ４１２．３６＋６　文献标识码：Ａ　文章编号：１１００９～９１４Ｘ（２０１０）１Ｇ一０３０２～０２　

１前言　

我国高速公路目前普遍采用非接触式Ｉｃ卡作为通行券，入口发卡，出口读　

卡，人工收费，计算机管理的半自动收费方式。而人工发卡方式下的散卡管理　

方式，给收费人员的交接班工作带来很多不便，每年的直接费用和间接管理费　

用非常可观。针对部分匝道车流量较少的山区高速公路，如何最大限度的降　低运营管理费用是一个值得从各方面分析的问题。而在收费入口车道采用无　

人值守发卡设备，既可以有效的管理Ｉｃ卡，避免卡的损坏流失，同时又可以节　

省大批的收费员，为管理单位带来可观的经济效益。　

２带车型判别信息的入口自动发卡系统　从目前国内已经实施入口无人值守系统的省份来看，基本可以分为完全带　

车型判别信息的入口自动发卡系统和无人值守的自动发卡系统，本文介绍带车　

型判别信息的入口自动发卡系统，从系统构成、判型终端处理流程等方面对　

这两种应用方式进行分析和说明。　

基于完全无人值守的自动发卡系统在入口无法输入车型，因此车型的判别　

只能以出口收费员输入的车型为通行费计算依据，与一般收费系统采取的　“入口与出口均输入车型并比对，出入口输入车型不一致，将作为特殊车辆予　

以记录，且由出口收费站监控员予以车型核准确认”的二次判型思路不完全　

货车车型分类培训教材

HUOCHECHEXINGFENLEIPEIXUNJIAOCAI

山西省高速公路管理局

二〇一三年十一月

第一章

我省高速公路对接归类部颁行业货车车型分类标准

类

别 车 型 及 规 格

客 车 货 车

第1类 ≤7座 ≤2t

第2类 8座～19座 2t～5t（含5t）

第3类 20座～39座 5t～10t（含10t）

第4类 ≥40座 10t～15t（含15t）

20英尺集装箱车

第5类 >15t

40英尺集装箱车

原山西高速公路货车分类标准

车型 车辆轮轴数 车高

A 2轴4轮 ≤1.3米

B 2轴4轮 ＞1.3米

C 2轴6轮 ≤2.5米

D 2轴6轮

＞2.5米

3轴≤8轮

E ≤4轴＞8轮

≤10轮

F ≤4轴＞10轮≤14轮

G ≥5轴 第二章

两种货车车型划分标准的区别

一、应急情况下货车车辆通行费车型分类标准对接归类情况

货车应急车辆通行费车型分类标准，由现行按车辆轮、轴数及前轴轴心处距地面垂直高度划分的A、B、C、D、E、F、G七类，对接归类为部颁行业标准按载质量划分的五类。

划分标准不同：

最新的货车车型划分标准主要以车辆额定载质量（吨位数）进行区分；原车型划分标准主要以车辆轮轴数、车高进行区分。

车型划分种类不同：

最新货车划分为5类；现行的货车车型划分为七类（含货八）。

车辆判别方法不同：

最新的货车车型划分不仅仅需要通过车辆外观判别，对一些车辆还需通过查看司机行车本获得；现行的车型划分标准通过查看车辆轮轴数以及丈量车高就可以直观判别。

第三章

货车车型判别基本方法

一类车判别方法：

1、通过观看车辆轮轴数识别，现行的所有2轴4轮货车均为一类货车；

2、通过货车种类及车体外观识别，所有的皮卡、微卡车辆均为一类车；

3、通过查看行车本识别，此部分主要针对一些轻卡车辆；

二类车判别方法：

1、通过车辆轮轴数及车高做出基本判别，绝大多数二类车为2轴六轮车辆（车高一般低于2.5米），仅有一少部分3轴8轮车辆。