接触网应满足的基本要求

1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营平安有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不该低于100年。

1.0.17 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采纳降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。

1.0.19 地铁工程设计应采纳防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。

1.0.20 地铁工程应设置安防设施。

安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置平安检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。

1.0.21 地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。

3.3.2 地铁列车必须在平安防护系统的监控下运行。

4.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车平安和人身平安；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。

4.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃资料或无卤、低烟的阻燃资料。

4.1.19 列车应具有下列故障运行能力：1 列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘2 列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力；3 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。

4.7.2 列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。

当采取无人驾驶运行模式时，报警系统设置应符合现行国家尺度《城市轨道交通技术规范》GB 50490 的有关规定。

4.7.4 客室车门系统应设置平安联锁，应确保车速大于5km/h时不克不及开启、车门未全关闭时不克不及启动列车。

4.7.6 客室、司机室应配置便携式灭火器具，安顿位置应有明显标识并便于取用。

6.1.2 地铁选线应符合下列规定：4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采取立体交叉方式；7.1.3 无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不该低于100年。

高速铁路客运专线接触网设计、施工、验收标准、规范汇总沈阳供电段2010年6月新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设[2007]47号4 电气化4．1牵引供电4.1.1 牵引供电系统应保证独立性和完整性；在确保客运专线供电的前提下，有条件时可兼顾相邻线和枢纽的供电。

4.1.2 牵引变电所应采用两回独立进线，并互为热备用，供电电源宜采用220 kV。

4.1.3 接触网的标称电压应为25 kV，长期最高电压应为27．5 kv．短时(5 min)最高电压应为29 kV，设计最低电压应为20 kV。

4.1.4 正线牵引网供电方式宜采用2×25 kV(AT)供电方式；枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段(所，场)等可采用1×25 kV供电方式。

4.1.5 牵引变电所分布应按满足设计行车速度300～350 km／h的本线动车组和200～250 km／h的跨线动车组以行车组织确定的追踪运行间隔进行设计。

4.1.6 动车段(所)应采用两回电源供电，其中至少应有一回为独立电源。

4.1.7 牵引变压器结线型式优先采用单相结线，困难时可采用其他结线型式：4.1.8 牵引变压器采用固定备用方式，正常时一台运行，另一台备用：变压器的安装容量可按交付第五年运量确定，并按远期运量预留条件，其过负荷能力应满足高峰小时牵引负荷的需要。

4.1.9 接触网应采用同相单边供电．上、下行具备并联供电条件．4.1.10 牵引变电所一次侧平均功率因数应按不低于O．9设计。

4．2牵引变电所4.2.1 牵引变电所进线侧接线形式应结合外部电源条件确定，可采用分支接线；馈线接线方式应能满足上、下行分别供电和并联供电的要求。

4.2.2 牵引变电所主要设备的选型应遵循可靠、标准化、少维护或免维护、经济适用的原则。

牵引变电所2×27．5 kV和l×27．5 kV设备宜采用气体绝缘开关柜或空气开关柜(AIs)，在用地困难情况下，进线电源侧设备可采用气体绝缘组合电器。

铁运〔2007〕69号《接触网运行检修规程》铁运〔2007〕69号《接触网运行检修规程》 (1)第一章总则 (2)第二章运行和管理 (2)第三章设备监测和质量鉴定 (13)第四章检修 (22)第五章接触网维修技术标准 (28)第六章大修技术标准 (70)第七章附则 (73)附录1~6 ........................................................................................................ 错误！未定义书签。

第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。

为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。

第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。

各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。

第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。

第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。

第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—25 0km/h接触网的运行和检修。

第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。

铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。

铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。

1.接触悬挂1.1承力索和接触线（一）技术标准1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。

1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。

接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。

在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。

因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。

1.1.4接触线和承力索的张力和弛度标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。

安全值：张力误差允许2%。

全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。

限界值：同安全运行值。

1.1.5承力索位置标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。

跨中偏移值：最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值1.1.7接触线坡度（工作支）标准值：160km/h及以下区段，坡度≤2‰；1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤（1）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换；（2）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；补强线的材质、型号应与被补强线索相同，或者载流量大于或等于被补强线索。

（3）接触线接头、补强处过渡平滑，接触线接头处增设电联结。

接触悬挂接触网中的悬挂部分，主要由接触线、承力索和吊弦等组成。

接触悬挂应满足以下要求：（1）接触悬挂的弹性应尽量均匀。

（2）接触线对轨面的高度应尽量相等。

（3）接触悬挂在受电弓力及风力作用下应有良好的稳定性。

（4）接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。

（5）另外要结合国情尽量节省有色金属及钢材，降低造价。

接触线与受电弓直接接触，供给机车电能的导线。

接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。

接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状，称为接触线的工作面。

接触导线的选择应满足以下基本条件：满足最高运营速度下载流需要；抗拉强度满足许用张力要求；耐高温性能、耐磨耗性能好。

接触线磨耗接触线磨耗是指受电弓和接触线的相互摩擦使接触导线的额定截面积损耗的现象。

接触线额定截面积减小，其单位截面积上承受的张力就要增加，达到其允许张力的限值时就会引发断线事故，因此需要加强对接触线磨耗的检测。

接触线磨耗的量化一般用接触线残存高度或磨耗面积来表示。

接触线坡度接触线坡度是指相邻两悬挂点处接触线高度的变化率。

接触线坡度太大时，受电弓在高速运行时来不及跟随接触导线的变化，就会发生弓网离线，影响受流质量。

不同速度等级的接触网，对接触网的坡度要求不一样，速度等级越高，对接触线坡度要求越严格。

承力索接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。

承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。

承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。

钢承力索需采取防腐措施。

吊弦在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。

按其使用位置是在跨距中、软横跨上有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。

在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。

另外通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。

中国铁路总公司关于印发《高速铁路接触网安全工作规则》各铁路局、各铁路公司（筹备组）：现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。

2014年8月9日TG/GD108-2014第一章总则第一条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。

第二条从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。

第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。

各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

第二章一般规定第五条高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。

下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。

之后,接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。

铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。

第六条从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附件1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。

每年定期按下表要求进行一次安全考试并签发《高速铁路供电安全合格证》。

行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：（一）开始参加高速铁路接触网工作的人员。

京九南线接触网工程施工质量验收标准1、下部工程1.1 侧面限界1.1.1 区间正线支柱侧面限界不小于3.1m。

1.1.2 非站台区段有超限货物列车通过的线路腕臂柱和硬横跨柱侧面限界不小于3.1m，软横跨支柱侧面限界不小于3.3m；无超限货物列车通过的线路支柱侧面限界一般不小于2.5m。

1.1.3 牵出线处支柱侧面限界一般不小于3.5m，困难时不小于3.1m。

1.2 基础部分1.2.1 主控项目1.2.1.1 原材料品种、规格、质量运达现场的水泥、砂、石料、钢筋，应按批次进行检验，质量应符合国家标准并应与所配制混凝土的等级相适应。

检验方法和检验数量应符合现行铁道行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424）的规定。

1.2.1.2 混凝土强度等级在同条件养护下，基础（含拉线基础）的混凝土试块的抗压极限强度不得小于设计值。

1.2.1.3 基础位置、基底距基础面距离：1.2.1.4 同一组软、硬横跨两基础中心连线垂直于车站正线的偏差：软横跨：３°，硬横跨：２°1.2.2 一般项目1.2.2.1 线路两侧及中间的基础顶面，高出路肩面100~200mm，低于相邻轨面200~600mm。

1.2.2.2 站台及硬化路肩上的基础顶面高于站台面，高于站台100mm，施工偏差±30mm。

1.2.2.3 混凝土基础表面质量：基础表面平整、棱角完整，无漏浆、露筋等现象。

1.2.2.4基础外形地脚螺栓允许偏差1.2.2.4.1 螺栓外露长度：±20mm1.2.2.4.2 螺栓间距：±2mm（法兰式混凝土支柱）：±1mm1.2.2.4.3 螺栓位置：±2mm法兰式混凝土支柱：±1mm1.2.2.4.4 螺栓埋深：＋20mm，－0mm1.2.2.4.5 混凝土保护层：±10mm1.2.2.4.6 基础横断面尺寸：±20mm1.3 支柱1.3.1 主控项目1.3.1.1混凝土支柱外观质量：混凝土支柱运达现场应对其进行检查，其质量应符合铁道行业标准《电气化铁道横腹杆式预应力混凝土支柱》（TB/T 2286）或《环形等径预应力混凝土接触网支柱》（TB/T 2287）的规定。

接触网吸上线检修作业标准接触网吸上线检修作业标准一、适用范围本标准规定了接触网吸上线的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。

适用于朔黄铁路原平分公司接触网吸上线的检修。

二、编制依据《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008，朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。

三、准备工作1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。

2.人员组织：操作人员2-4人。

作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。

3.工器具：力矩扳手、细钢丝刷、毛刷、钳型电流表、短接线、铁锹等。

4.材料：示温片、油漆、电力复合脂、抹布、砂布、并沟线夹、塞钉连接板、设备线夹、吸上线、绝缘防护材料等。

5.资料：吸上线安装图四、质量标准1.吸上线电缆截面应满足回流要求，外露部分电缆护管应无损伤。

2.吸上线埋入地下时，埋深不少于300mm。

穿过钢轨、桥台时应采取防护措施。

3.吸上线型号及安装位置应符合设计要求；4.在有轨道电路区段，采用截面满足要求的电缆接至扼流圈中性板。

吸上线必须与支柱密贴连接牢固。

5.吸上线与回流线连接时，距离悬挂点的距离应符合设计要求。

五、步骤方法1.检查内容(1)示温片是否变色；吸上线与扼流变中性点、钢轨、回流线连接部分是否符合要求，连接是否牢固、可靠，有无虚接、断脱、氧化、烧伤情况。

(2)吸上线回流情况是否良好：使用钳型电流表判断吸上线回流情况是否良好（若同一处扼流变有多条吸上线时，状态良好情况下，多条吸上线吸回电流值应相同）。

2.线夹过热及烧伤处理方法在扼流变中性点与回流线间加装短接线，打开设备线夹检查线夹及线索状态，设备线夹状态不良时更换设备线夹，线索烧伤、断股或严重氧化时截断损伤部分，按照检修电联结器工艺有关标准安装设备线夹及线索。

关于印发《电气化铁路接触网器材管理办法》的通知铁运[2010]12号电气化铁路接触网器材管理办法第1条为规范电气化铁路接触网器材（以下简称接触网器材）的设计、制造、采购、验收和使用管理，提高接触网器材的产品质量，保证电气化铁路接触网系统的工作性能和行车安全，特制定本办法。

第2条电气化铁路设计、建设、施工、运营及接触网器材设计、制造单位在从事接触网器材研究设计、技术审查、生产制造、工程采购和安装使用时，必须遵守本办法。

第3条接触网器材必须满足电气化铁路运输需要，具有较高的可靠性、安全性、耐久性，不断提高少维护、免维修的程度，接触网器材应具备通用互换性。

第4条接触网器材按其重要程度分为两大类，即重要器材和一般器材。

重要器材包括：1．接触线及承力索；2．接触网关键零部件（详见附件1）；3．绝缘子（包括棒式及悬式绝缘子）；4．分相、分段绝缘器；5．接触网负荷开关、隔离开关；6．支柱及硬横梁。

除上述6种之外的接触网器材为一般器材。

主要包括：1．电力金具；2．关键零部件之外的其他零件及接触网零件用螺栓；3．铝绞线、铝包钢芯铝绞线。

第5条接触网器材改变设计、工艺和材质以及新产品的研制开发，应按照技术设计审查、型式试验、运行考核、产品鉴定的程序进行。

其中重要接触网器材由铁道部运输局组织技术评审，一般器材由铁道部运输局（装备部）委托相关单位组织技术评审，评审结果报铁道部核备。

第6条接触网器材中实行生产企业认定管理的产品，生产企业必须取得铁道部颁发的认定资格证书。

各单位不得采购和使用未获得认定资格或部公布的监督抽查不合格的接触网器材。

第7条新建、改造、大修工程用接触网器材，上网安装前必须经过检验验收，合格后方可上网使用，对未经检验验收或经检验验收不合格的器材禁止上网使用（具体要求见附件2）。

第8条建设工程中重要接触网器材上网前必须依据相关标准、技术条件及合同规定进行验收，需进行检验试验的，其检验试验应由铁道部授权、并取得国家“计量认证”及“实验室认可”资质、具备检验项目所需的检验设备及能力的第三方实验室承担，承担检验试验的实验室应与生产及使用企业无任何利益关系。

接触网下部施工技术交底根据接触网下部施工的设计资料、相关验收标准及规范要求，结合本工程的实际情况，特作接触网下部施工的技术交底，具体如下：一、施工测量:(一）接触网杆位测量应满足下列要求：1、确认设计图标定的起测点、复核点的坐标位置准确无误；2、杆位应避开道口及交通密集点；3、车站杆位应避开站舍中心及影响站容的地方；4、杆位布置应满足信号机显示距离的要求;5、杆位确定后，应竖立杆位标桩。

（二）区间纵向测量应符合下列要求：1、接触网区间纵向测量，应从设计规定的起测点或相邻车站的1号、2号道岔标准定位位置作为起测点开始测量;2、纵向测量应以正线钢轨作为测量的基准轨；3、应采用钢卷尺丈量，测量过程中应使用沿线的大型建筑物（如桥梁、隧道等）里程、坐标，随时校核测量结果，并把测量偏差按规范要求及时分摊到相邻跨距中，以防产生积累偏差；4、测量偏差应合理分摊在有关跨距中，如偏差较大需要增减支柱时,应按变更设计手续办理；5、杆位因地形、地物需调整跨距以避让时,跨距调整幅度为设计跨距的+1-2m，调整后的跨距不得大于设计允许的最大跨距;6、区间双线并行区段纵向测量应以下行线的线路中心线为准.7、在进行线路纵向测量时，要注意调查线路上空的高压电力线路与支柱的电气绝缘距离是否满足安全要求,否则，应调整支柱位置；8、接触网支柱严禁位于架空电力线的正下方。

（三)站场纵向测量应符合下列要求：1、接触网车站纵向测量,应从设计规定的起测点或该车站的1号、2号道岔标准定位位置作为起测点开始测量；2、在进行车站的纵向测量时,应避开车站的行车设备及建筑物，同时应考虑附加导线与行车设备和建筑物的安全距离是否符合安全要求；3、在进行车站咽喉区纵向测量中，应以道岔的定位位置为主要的参照点，设计跨距只能作为参考，所产生的测量偏差在站场中部进行分摊；4、站场的低速站线单（双)开道岔的标准定位支柱纵向位置应在道岔倒曲轨与基本轨间中心距离为600mm处，站场的高速正线单（双）开道岔的标准定位支柱纵向位置应在道岔间距为300mm处,当采用非标准定位时应在道岔间距为0-400mm(但一般采用300—350mm）处；5、复式交分道岔的标准定位支柱纵向位置应在距道岔对称中轴为1500mm处，并依据设计情况确定支柱方向，测定出支柱纵向位置后，再以道岔两直线间距进行校核.（四）站场横向测量应符合下列要求：1、站场的软横跨（或硬横梁)的横向测量一般采用等分法进行测量；2、对于同时作两组或两组以上道岔定位的软横跨或硬横梁,在进行横向定位后，要复核对相关道岔同定位的准确性，在不能同时满足要求时，应以正线道岔为主，其余道岔可变更设计按非进行定位；3、站场的横向测量中,如遇两线间有基础或支柱时，要复核该支柱和基础对相邻两线的限界是否满足设计要求；4、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直，偏差角不得大于3度。

前言《普速铁路接触网运行维修规则》作为普速铁路接触网运行维修工作的基本规章，在规范和推进普速铁路接触网专业管理工作中有着重要作用。

为进一步规范普速铁路接触网运行维修管理，保证供电运行质量和安全，满足普速铁路供电专业发展需求，中国铁路总公司运输局组织，在充分吸收我国目前电气化铁路技术、装备发展及运营管理成果，研究借鉴国内外不同专业管理经验基础上，完成了《普速铁路接触网运行维修规则》的制定。

本规则共分八章和八个附件，明确了普速铁路接触网运行维修管理、修程修制、机构设臵与职责、技术质量管理等相关要求，规定了普速铁路接触网运行管理、检测与诊断分析、质量评价与鉴定、设备状态界定和维修等应遵循的相关管理和技术标准等。

目录第一章总则第二章一般规定第三章运行管理第一节管理机构及职责第二节设备接管第三节技术管理第四节计划与天窗第五节质量管理第六节成本管理第七节新产品试运行第四章检测与分析诊断第一节检测第二节分析诊断第五章修程修制第六章质量评价与鉴定第一节质量评价第二节质量鉴定第七章接触网维修技术标准第一节接触悬挂第二节定位支撑装臵第三节支柱、拉线和基础第四节附加悬挂第五节单项设备第六节其他第八章附则附件：1.普速铁路供电安全检测监测装臵表2.接触网供电车间、检测车间、维修车间主要工机具配臵表3.接触网运行工区、检测工区主要工机具配臵表4.接触网运行维修记录5.普速铁路接触网动态检测评价标准6.接触网线索及绝缘件机械强度安全系数7.受电弓弓头轮廓及动态包络线示意图8.电流致热型设备缺陷诊断判据TG/GD116-2017普速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。

为保证普速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制订本规则。

第二条从事接触网运行维修相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。

第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C 系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。

邯长铁路扩能改造工程施工III标段接触网施工安全措施编制：审核：审批：中铁建电气化局集团有限公司邯长铁路扩能改造工程指挥部二〇一三年十一月目录1、接触网基坑、接地极沟开挖 (1)2、基础浇制 (3)3、桥梁打孔、灌注 (4)4、车组立支柱、整正 (4)5、软横跨的安装 (7)6、上部装配 (8)7、架线作业 (9)A 承力索和接触线的架设 (9)B、架设附加导线 (12)8、接触网调整 (13)9、冷滑行试验 (14)10、送电开通及停电作业 (15)接触网施工安全技术措施1、接触网基坑、接地极沟开挖（1）接触网施工测量时，设现场防护员进行移动防护。

发现来车时，所有人员及时到安全地带待避，确保人身及行车安全。

使用钢卷尺测量时，应作好防短接轨道电路的措施。

测量时必须配备足够人员，尤其是岔区测量时，防止短接轨道电路。

（2）在基坑开挖时，距地面1.3m以上应轻挖细刨。

接地极沟挖至1.3m深后，方可将接地极打入地下。

开挖过程中当发现地下埋有电缆、管道、文物水沟等时，应立即停止开挖，做好地下设施保护工作，立即上报，待妥善处理后，方可继续开挖。

地下设施要穿过基础时，要按设计要求在相关设备管理单位配合下认真处理，做好防护措施。

（3）支柱位置影响既有信号显示的，没有效处理措施前，不得开挖。

（4）开挖接触网坑作业时，每个基坑的施工人员不得少于2人。

坑内作业时，坑上必须有人防护，当发现来车或听到（看到）待避信号时，坑内人员应到安全地带待避。

在有倒塌危险的房屋、围墙附近开挖时应对其临时加固防护。

（5）接触网基坑开挖必须确保路基稳定，不使其受到破坏和减弱。

大雨、暴雨、连绵阴雨等天气不安排既有线肩基坑开挖；弃土不得堵塞水沟，支柱施工完毕及时清理弃土。

已开挖基坑应根据具体情况或铁路运输部门的有关规定及时回填，合理组织施工，做到及时挖坑，及时立杆、浇制基础，使基坑敞口时间最短。

（6）在站台上、平交道口等行人较多的地点，开挖后未立支柱（浇制基础）前，应在施工地点3-5m处加设防护，设明显标志，采用警戒绳围栏，并应在当天回填夯实。

接触网工程验收方案一、前言接触网工程验收是指接触网施工完成后，由技术监督部门进行的实地验收过程。

验收的目的是为了确认接触网工程符合设计要求、安全可靠、满足运行需求，并对其进行合格或不合格的评定。

验收的过程需要全面检验接触网的各项技术指标，确保接触网工程的质量符合相关标准和要求。

本验收方案旨在详细规定了接触网工程的验收标准、验收程序和验收技术要求，并指导各相关部门进行验收工作，确保接触网工程达到相关标准和要求，最大程度上保障运营安全和运行稳定。

二、验收标准1.国家相关标准本验收根据国家相关标准进行，包括《铁路交通信号设备接触网技术规程》（TB T2416-93）等。

2.铁路公司内部标准铁路公司应制定适合本单位实际情况的接触网工程验收标准，与国家相关标准相衔接，并纳入公司工程验收体系。

三、验收程序1.接触网工程验收过程按如下程序进行：（1）准备工作a.验收工作组成员名单确定，相关资料准备齐备b.通知工程单位和技术监督部门做好验收准备工作（2）现场验收a.工程单位提供必要的技术资料和资质文件b.技术监督部门进行现场检查和测试（3）验收评定a.根据现场验收情况进行评定b.填写验收报告，对接触网工程进行合格或不合格的评定（4）整改工作a.如存在不合格情况，工程单位应及时进行整改b.整改完成后再次进行验收2.验收工作应由技术监督部门牵头，协调各相关部门进行协作，确保工作的顺利进行。

四、验收技术要求1.现场检查（1）接触网的安装情况a.接触网立柱的设置应符合设计要求，结构牢固、平整b.接触网的导线应连接牢靠，无松动、脱落等情况（2）设备的完好情况接触网的设备应符合相关标准要求，保证使用寿命和安全性（3）绝缘件的安装a.绝缘件应按要求安装，不存在损坏和安装不规范的情况b.绝缘件的压接连结应牢固，电气性能良好（4）地线的敷设地线应按要求敷设，焊接牢固，电气性能优良2.测试检测验收过程中需要对接触网的各项指标进行测试检测，确保符合相关标准要求。