盾构施工技术(城轨王江卡)

地铁盾构施工技术要点随着城市的发展和人口的增加，地铁作为一种快速、高效和环保的交通方式，正在越来越多的城市中得到广泛应用。

盾构施工是地铁建设中一种重要的施工技术。

本文将从盾构施工的基本原理、施工要点、技术难点等方面进行论述，以便加深对地铁盾构施工技术的理解。

1. 盾构施工的基本原理盾构是一种在地下掘进的机械设备，由机架、刀盘和螺旋输送系统组成。

施工时，盾构机由推进系统推动前进，同时刀盘负责掘进并排出土壤，然后通过螺旋输送系统将土壤送至出土系统，最后运出工地。

这种施工方式有效地减少了噪音和对周边环境的影响。

2. 地质勘探与分析在进行盾构施工前，必须进行详细的地质勘探和分析。

合理的地质勘探可以提供有关隧道所需施工过程中可能遇到的地质情况的信息，从而指导后续的施工方案和各项措施的制定。

3. 施工过程控制在盾构施工过程中，施工工艺的合理控制是确保施工质量的关键。

首先，对于不同地质条件下的盾构施工，应制定相应的施工工艺流程。

其次，应根据地质洞室变形情况，调整推进速度和刀盘进入地层的深度，以避免地下结构失稳。

4. 注浆材料的选择和使用注浆是盾构施工中防水和加固措施的重要环节。

选择合适的注浆材料，对于地铁隧道的建设至关重要。

常用的注浆材料包括膨润土和水泥浆等。

在注浆过程中，应控制注浆材料的浓度和压力，以确保其渗透到地层中，并形成牢固的地下固结体。

5. 地下水位控制盾构施工过程中，地下水位的控制也是一项关键工作。

地下水位的改变可能会导致隧道周围地层的变形和沉降，甚至会影响到地上建筑物的稳定。

因此，在盾构施工过程中，必须采取相应的措施来控制地下水位，如设立净水井和排水井等。

6. 施工风险分析与预防在盾构施工过程中，各种风险和意外事件都可能发生。

为了预防和降低此类风险，必须对施工过程进行全面的风险分析，并制定相应的风险防控措施。

例如，在施工现场设立安全警示标志、严格执行施工操作规程等。

7. 施工质量监控盾构施工的施工质量直接关系到地铁隧道的安全和使用寿命。

浅析城市轨道交通隧道盾构施工关键技术摘要：盾构法施工因其安全高效，在城市轨道交通隧道等基础设施建设中广泛应用。

盾构工程施工管理必须实现地质、装备、人的因素高度融合，对照地质针对性认知装备、对照装备客观应对地质，是盾构应用关键问题。

基于此，本文主要针对城市轨道交通隧道盾构施工关键技术进行了分析。

关键词：城市轨道交通；隧道；盾构施工；关键技术一、盾构机选型原则1.适用性原则。

要求所配置盾构机设备满足各项性能指标要求，并具备到头易于更换、配备气压舱、具备铰接系统、独立存在加泥与加泡沫系统等使用功能。

同时，根据工程设计要求与现场地质情况，对盾构机结构体系与功能模块进行优化调整。

2.技术先进性原则。

在多个种类盾构机的使用性能均满足实际施工需要与设计要求的前提下，需要从技术先进、可操作性、刀头使用寿命等维度进行综合评分，从中配置综合评分最高的盾构机，以此提高城轨施工水准，为工程质量提供保障。

3.经济合理性原则。

为控制工程造价成本，避免产生不必要的成本支出，在确保盾构机设备使用性能达标的前提下，可以选择配置现有的盾构机设备，而非新购盾构机。

二、盾构机类型比选在部分城轨工程中，具备配置多种类盾构机设备的基础条件，如何从中选择最佳种类的盾构机，则是盾构机选型工作的重点。

在这一工程背景下，应从施工技术、经济效益等方面进行比较分析。

例如，在北京城轨四号、五号、十号线工程中，同时具备配置泥水式盾构机与加泥式土压平衡盾构机的条件，工作人员从经济技术方面对两种机型进行比较分析，比较项目包括适用地层、止水性、方向控制、排土设备、开挖效率、综合造价、配套设备、大源石处理等。

最终，选择配置加泥式土压平衡盾构机。

三、盾构机关键功能的选择在多数城轨工程中，要求盾构机在一般性功能外，还要具有以下使用功能：（1）刀头易于更换。

采取螺栓连接方式来固定连接刀盘外侧分布的刀头，要求盾构机在开舱8h内完成刀头更换作业。

同时，具备滚刀与刮刀互换功能，在盾构机穿越岩层等特殊地层时，可以直接互换滚刀与刮刀，无须开舱开展更换刀头作业。

探讨城市轨道交通工程盾构施工新技术摘要：为促进城市轨道交通建设工程中各施工环节的正常进行，保证工程施工质量，当前大部分城市轨道交通工程施工都采用了盾构施工技术。

盾构掘进施工技术是城市轨道交通工程施工中非常重要的一种施工方法，在确保施工正常运行的同时还能提高轨道施工质量。

本文详细阐述了城市轨道交通盾构施工技术，并结合具体实际深入分析了城市轨道交通盾构施工中新技术的应用。

关键词：城市轨道；地铁交通；盾构技术1城市轨道交通盾构施工新技术1.1盾构法施工技术工作原理盾构法是指在地表以下土层或松软岩层中采用盾构机掘进施工方法，即以盾构机为核心的一套完整的建造隧道的施工方法。

目前，主要的盾构机种类分为土压平衡式和泥水加压式。

土压平衡式盾构机是依靠盾构机千斤顶的推力，千斤顶提供的推力可以给土室内的开挖土体加压，这样土压就可以作用于开挖面来保持稳定。

泥水加压式盾构机的总体构造与土压平衡式盾构机相似，开挖面的稳定是靠密封舱内的泥水来维持的。

盾构机的钢壳可以保持开挖时内外压力平衡，使开挖面保持稳定。

盾构机内的千斤顶可以利用拼装好的管片，利用衬砌提供的反力使盾构机向前掘进。

整个隧道施工过程可以简单地描述为“开挖-衬砌-再开挖-再衬砌”的往复循环过程1.2轨道交通盾构施工新技术1.2.1扩建原有车站扩建原有车站工程就是在现有车站的基础上，在其周围新建车站，从而形成新的城市轨道交通枢纽，提高城市交通运营效率。

扩建原有车站施工时突出的问题是要对原有地铁车站工程进行安全保护，避免由于扩建施工对原有车站和周边建筑造成损伤。

本文结合国内某市轨道交通地铁站的工程施工，详细分析了城市轨道交通盾构施工中的各种新技术，如城市轨道交通建设工程施工中的枢纽站施工综合技术、新型盖挖法、深层地基加固法以及区间隧道施工技术等。

1.2.2建设新型的地铁车站地铁车站是一座城市轨道交通的关键点，是城市轨道交通的枢纽，直接影响着城市轨道交通的换乘效率[1]。

地铁隧道盾构法施工技术摘要：盾构法是城市地铁施工中常用的隧道施工技术之一，综合性强，对确保隧道施工的安全、进度和质量具有重要意义。

因此，在实际工作过程中，相关工作人员应正确掌握施工技术，做好质量控制，确保地铁施工安全高效地进行。

关键词：地铁隧道；盾构法；施工技术；引言地铁交通量大、准点率高，在现代城市交通中发挥着重要作用，极大地方便了人们的出行，提高了人们的生活水平。

随着土地资源的日益紧张，地铁隧道的建设空间逐渐缩小，并逐渐向大纵深方向发展，此外，施工过程中存在许多技术交叉问题，导致地铁隧道施工难度较大，盾构法的应用可以有效缓解上述问题，不仅保证施工过程中的安全，而且在一定程度上保证施工质量。

1.盾构法施工原理地铁隧道施工中使用的盾构法是使用盾构机，在保持开挖面和围岩稳定的基础上，同时进行隧道施工，然后运输开挖的土壤，在盾构机中完成管片组装成为衬砌，并在管壁后进行灌浆，从而减少对隧道围岩的干扰和不利因素。

根据开挖方向，盾构法主要分为三部分，即切割环、支撑环和衬砌环，依次为盾构机切割环的前部、中部和后部，挖掘设备安装在切割环中，工人负责衬砌安装紧固，切割环还起到保护和支撑作用，在一定程度上增强了工作面的强度支撑环，液压千斤顶，即推进机构，放置在支撑环内衬环内。

衬砌机构设置在衬砌环内，完成砌块的衬砌工作。

盾构隧道的顶进过程几乎总是在衬砌环中完成，使用一圈完整的块作为支撑点，然后通过千斤顶推动盾构隧道，以实现后续的开挖和衬砌工作。

2.盾构施工技术的适用条件和特点2.1适用条件对于一些含水量较高的软土层，可考虑采用盾构法施工，如果地下线路埋深大于10m，也可以采用盾构法施工；其次，对于地铁隧道的施工，应提前预留相应的空间和位置，以便进行工作井的施工，工作井的设置方便盾构机进出和土料运输；盾构法对土层的埋深也有一定的要求，隧道上方的覆土深度不仅应大于6m，而且应控制在盾构机直径以下；最后，使用盾构法进行隧道施工也需要隧道之间有一定的距离，隧道之间水平方向上的土壤加固厚度不应超过1米，垂直方向上不应超过1.5米。

盾构法施工技术要点管片上浮问题是盾构法施工技术需要注重的主要问题，可通过以下方法进行控制。

其一，对地铁施工地进行勘测，获得施工地土层的分布、强度、深度及含水量等参数，并依据各项参数选择合理方案对其加以控制。

通过控制掘进的推力、速度及模式等，对挖掘过程进行严格管理，确保其安全性。

其二，加强控制盾构机的作业姿态，尤其在上坡地段或者下坡地段，应注意发挥千斤顶的作用，以免对管片施工产生严重影响，优化调整千斤顶的行程差，避免出现蛇行或者超挖问题，尽量保持各组推进油缸的恰当推力。

其三，注意控制测量数据的精度与频率，应构建并完善严格的自动测量与人工测量系统，提高测量精度，合理布置洞内的控制点及导线。

结合工程地质的实际情况，加强对测量数据与复合频率的控制。

结合地质勘测得出的实际数据，对调整盾构机的参数、管片拼装等进行合理调整，最终提高施工质量。

为进一步控制地面沉降或者损失问题，在进行盾构掘进过程中，当衬砌背面已经脱离盾构，则在建筑的空隙位置填充浆液。

根据地铁施工地区地质的勘测情况，对浆液进行配比，计算注浆的压力所需浆液剂量以及灌注时间等，保障同步注浆有效进行，高质量地完成注浆。

如果在同步注浆中出现问题，可通过多次压浆的方式解决，防止地表发出沉降现象。

这样，即使盾构需要穿越地下管线或者既有建构物，也可避免出现严重的地面沉降问题。

同时多次压浆也有助于降低挖掘过程中扰动的效果，增强了地层的稳定性。

在施工过程中，可采用灵活的正面支撑方法以及合理的气压值，避免出现土体坍塌问题。

在掘进时，应注意开挖面的出土量控制，以免产生超挖现象；在盾构推进的优化过程中，应注意纠偏量问题，减少盾构对土层的扰动作用或者在地层中大幅度摆动，控制局部超挖。

地铁盾构施工技术（一）引言概述：地铁盾构施工技术是现代地铁建设中广泛应用的一种方法。

通过盾构机顺利地完成地铁隧道的开挖和支护工作，具有施工安全、效率高、绿色环保等优势。

本文旨在介绍地铁盾构施工技术的相关内容，包括盾构机的分类和原理、施工流程以及盾构隧道的支护措施等。

正文内容：一、盾构机的分类和原理：1.1 开式盾构机：介绍开式盾构机的基本原理、结构特点，以及适用的地质条件。

1.2 部分开式盾构机：详细解释部分开式盾构机的工作原理和适用范围，与开式盾构机的比较。

1.3 推进式盾构机：介绍推进式盾构机的工作原理、分类和适用情况，以及其在特殊地质条件下的应用。

1.4 泥水平衡盾构机：解析泥水平衡盾构机的工作原理、施工工艺和适用情况，以及其解决软土地层问题的优势。

1.5 斜推式盾构机：讲解斜推式盾构机的工作原理、施工工艺和应用场景，以及与其他类型盾构机的比较。

二、地铁盾构施工流程：2.1 前期准备工作：包括勘察与设计、试验钻探、地质预报等准备工作的详细介绍。

2.2 盾构机的组装与调试：描述盾构机从运抵现场到组装调试的整个流程，讲解各项工作的注意事项。

2.3 隧道开挖：解析盾构机的推进过程，包括推进速度、土料处理方式以及在复杂地质条件下的应对措施。

2.4 隧道衬砌与支护：详细介绍地铁隧道衬砌和支护的常用材料，以及衬砌工程的施工方法和注意事项。

2.5 隧道竣工：概述隧道开挖与支护结束后的验收工作，包括设备拆除、管段安装等。

三、盾构隧道的支护措施：3.1 原地盾构法：介绍原地盾构法的工作原理和施工流程，以及常用的支护措施。

3.2 新奥尔良法：讲解新奥尔良法的原理和适用情况，重点介绍软土和泥浆平衡推进的支护方式。

3.3 土压平衡法：解析土压平衡法的工作原理和施工要点，包括土压平衡盾构机的选择和使用注意事项。

3.4 液压压密法：详细介绍液压压密法的施工流程和支护效果，以及与其他支护方法的优劣对比。

3.5 其他支护措施：总结其他地铁盾构隧道常用的支护措施，如钢筋混凝土衬砌、预应力支护等。

浅谈地铁隧道盾构法施工技术地铁隧道盾构法施工技术是近年来随着城市地铁建设不断推进而逐渐发展起来的，其优点是施工质量高、时间短、成本低、对于城市环境影响小等。

在盾构施工中，隧道掘进主要是采用钻孔机和推力机相结合的技术，实现对隧道的掘进和支护。

一、工艺流程1. 掘进准备施工前需要对隧道掘进的线路、断面和技术要求进行检查和确认，确保掘进的安全和准确。

具体步骤包括钻夯爆破、掘进机推进、清理，直至掘进完成。

在掘进过程中，需要不断地检查隧道的质量和形状，确保满足技术要求。

3. 环境保护在掘进过程中，需要进行环境保护措施，减少施工对周围环境的影响。

4. 支护掘进完成后，需要对隧道进行支护。

常用的支护材料有预制管和混凝土浇筑支护等。

支护工艺是保证隧道安全的关键。

5. 施工完成完成后进行试验和检查确认，确保隧道符合要求。

二、盾构法的优点地铁隧道盾构法施工技术具有施工周期短、隧道质量高、成本低、对城市环境影响小等优点。

1. 施工周期短盾构工艺先进，施工效率高，能够保证在较短的时间内完成隧道的掘进和支护，节约施工时间。

2. 隧道质量高盾构技术能够保证隧道的直径和线形度符合技术要求，保证隧道的质量。

3. 成本低盾构施工技术不需钢模、模板和脚手架等附加设施，也不需要进行混凝土浇筑，成本较低。

4. 对城市环境影响小盾构工艺的施工现场小，噪音、震动等对周围环境的影响较小，便于在城市中进行隧道的建设。

三、盾构法的适用范围地铁隧道盾构法施工技术适用于土砂等土质的隧道掘进和支护。

同时也适用于岩石的掘进和支护，但建议在岩石的场合使用盾构配备盾构机的技术方案。

在实际工程中，盾构技术不断地得到发展和改进，随着科技的进步，其施工效率和安全性还将得到不断地提高。

浅谈地铁隧道盾构法施工技术地铁隧道的建设是一个复杂的工程，需要高水平的技术和经验。

在隧道建设中，盾构法是一种十分常见的施工技术。

盾构法施工技术通过专用的机器设备，在地下深处利用隧道钻掘机穿过地层以建设隧道。

盾构法施工技术的特点是在整个施工过程中采用机械化装备，从而提高了工作效率。

由于机器设备的使用，盾构法施工可以有效地减少对周围环境的影响，包括噪声和空气污染等。

盾构法施工技术可以分为三个主要阶段：钻掘、支护和回填。

在钻掘阶段，盾构机器设备被用于击碎地下土壤并向前推进。

同时，测量和控制系统用于确保机器的准确位置和向前的进展。

由于施工过程的振动和噪声可能对附近结构造成损害，因此必须采取适当的措施进行控制。

在支护阶段，支护结构将在刚刚挖掘好的隧道内设置。

支护结构是为了保护地下隧道不受倒塌和淤泥侵袭。

目前主要采用的方法是尽数设置预制好的环壳，加固地下隧道。

在回填阶段，将隧道空间填满，形成一个坚实的地下结构。

这通常包括添加一定量的密封剂和混凝土填充物，以确保隧道的稳定性。

然而，盾构法施工难度也是巨大的。

由于地下构造复杂，隧道长度长并且繁琐，需要更大的投资。

此外，施工过程中出现的任何错误都可能导致严重后果，包括地下水泄漏和隧道结构不稳定，这可能导致设施失效。

总的来说，盾构法施工技术在建造隧道的过程中起着重要作用。

通过机器汽车的生产，产生的环境污染和噪声较小，施工效率也更高，因此在实际应用中得到了广泛使用。

然而，建造隧道仍然是一个复杂而困难的工作，需要科学合理的设计和优化，完美的配合可以使工程取得最佳的效果。

城市轨道交通盾构过车站施工技术 摘要：盾构施工技术是城市轨道交通建设中的一项关键技术，对确保城市轨道交通建设的顺利进行具有十分重要的作用。本文结合工程实例，分析了城市轨道交通盾构过车站施工工艺流程，并对其关键施工技术进行了详细的介绍，为类似工程施工提供参考。 关键词：城市轨道交通；盾构；施工技术 0 引言 随着我国城市建设的不断进步，城市交通建设取得了迅猛的发展，而城市轨道交通以其节能环保、运量大、速度快、准时等优点，在城市建设中也得到了越来越广泛的应用。但是，由于城市轨道交通施工环境复杂，施工难度较大，对其施工技术水平也提出更高的要求。因此，研究城市轨道交通盾构过车站施工技术，提高其施工技术水平具有十分重要的意义。 1 工程概况 1.1 项目施工内容 某城市轨道交通线路试验段工程土建施工项目试验段-3标是地铁4、5号线的“T”型换乘站。4号线（2层3跨）沿南北方向布置，5号线（3层3跨）沿东西向布置。车站施工沿道路南北方向有一根DN1500和一根DN1100排水管，沿东西方向一根DN1000和一根DN300排水管。4号线车站长247m，标准段宽22.7m，基坑开挖深度16.66m，覆土厚度2.97～3.53m，基底位于3-4粉质黏土层，基坑变形控制保护等级为一级。支护体系为Φ1000@1400mm钻孔灌注桩+3道φ609钢管内支撑+150mm厚C20混凝土桩间网喷。5号线车站长138m，标准段宽22.9m，基坑开挖深度23.78m，覆土厚度3.0～3.83m，基底位于3-4粉质黏土层，基坑变形控制保护等级为一级。支护体系为Φ1200@1600mm钻孔灌注桩+4道钢管内支撑厚+150mmC20混凝土桩间网喷。 1.2 本工程盾构过车站（或矿山法隧道）范围 该工程H车站全长149.6m、标准段21.4m、平均深度20.4m，主体为地下3层3跨钢筋混凝土框架结构。H站端头加固如图2、3。 2 施工工艺流程 本文以盾构过H地下车站为例，对钢轨配合推进系统使盾构机及后配套设备前移过车站的施工技术进行详细描述。 盾构过车站施工工艺流程，如图4。 3 盾构过站前施工准备 3.1 盾构过站机具、设备、材料准备 3.2 劳动力配置 过站施工由盾构队（18人）进行，机修班（10人）、地面保障队（6人）配合施工。 3.3 过站钢板、导轨铺设 上下钢轨垫层浇注。为确保托架能够从平移钢板上到过站导轨及从过站钢轨下至平移钢板，需浇筑上下钢轨垫层。垫层断面呈三角形，一般长6m，宽6m，坡度根据到达端或始发端底板垫层与钢轨上表面高差考虑。垫层通常采用C30素混凝土浇筑，坡面必须找平，上面铺设厚16mm钢板。 平移钢板铺设。平移钢板宽为1.5m，长度6m，厚度为16mm。在盾构机平移方向钢板与钢板之间的缝隙需满焊，并且焊接工作完成后要打磨焊缝，确保钢板之间平整。钢板铺设完成后，将托架范围内钢板打扫干净并均匀的涂抹一层黄油，以减少托架移动时的摩擦阻力。 过站钢轨铺设。在车站上下钢轨垫层之间直接铺设钢轨（采用3排43kg/m钢轨，具体钢轨间距根据过站托架尺寸而定）。钢轨之间使用间距4m的交错布置的对拉拉杆来保持轨距。 3.4 盾构过站前应注意以下几个方面 到达前对托架进行加固和精确定位，确保盾构机过站时托架的刚度。 到达前，将站台板预埋插筋和其他影响盾构过站的预埋件砸平，保证底板的平整。 在底板铺设的钢轨上涂抹黄油，减少盾构滑动的摩擦力。 盾体前进时要定时校正盾构机的姿态，使盾体前进顺畅笔直；横移时要定时校正千斤顶行程，保持千斤顶行程同步。 4 施工关键技术 4.1 施工总体方案 盾构过站一般采用千斤顶顶推盾体整体平移和电瓶车拉动后续台车过站的施工方法。盾构机过站前要将盾体与后续台车进行分离，盾体与托架整体采用80t液压千斤顶顶推平移过站；后续台车通过先行铺设的轨道采用电瓶车拉动整体拖运过站。 4.1.1 盾构机与后续台车分离 当盾体在接收端完全步上托架后，断开主机与桥架的连接，并在管片车上放置方木作为桥架的支撑平台。 4.1.2 盾体在平移钢板上平移 盾构机在钢板上平移采用2组80t液压千斤顶作为动力（盾体总重不大于350t，涂有润滑的钢对钢的滑动摩擦系数小于0.1，需要的推力大约为35t，将其他不利因素考虑在内通过两台80t千斤顶顶推平移完全可以实施）。液压千斤顶的反力由焊接在平移钢板上的反力马镫提供，反力马镫用30mm厚的钢板制作，如图5。一般情况下，由于车站尺寸等原因，首先要在平移钢板相应位置处（靠近盾体重心）前后两侧焊接千斤顶反力点，利用千斤顶在钢板上横向顶推托架，从而达到盾体垂直车站方向平移的目的，如图6。在托架后侧相应位置处焊接千斤顶反力点，利用千斤顶在钢板上纵向顶推托架，从而达到盾体平行车站方向平移的目的，直至托架完全步上过站钢轨。由于液压千斤顶的伸长有限，为减少反力马镫焊接次数，可利用厚30的钢板制作的垫块来增加千斤顶一次前进的距离。盾构始发端盾体在平移钢板上移动与接收端钢板上平移方法相同，在此不再赘述。 4.1.3 盾体在过站钢轨上平移 盾构机在钢板上平移采用2组80t液压千斤顶作为动力，液压千斤顶的反力由固定在过站钢轨上的反力马镫提供，反力马镫采用25厚的钢板制作，其尺寸如图。盾体在钢轨上平移时，首先在钢轨上相应位置上开孔，接下来用Φ32钢筋将反力马镫固定在钢轨上，利用千斤顶在钢轨上纵向顶推托架，从而达到盾体平行车站方向平移的目的，如图7、8，直至托架完全步下过站钢轨。 4.1.4 后续台车过站 盾体前进60m后即可开始台车的过站施工。台车过站之前需铺设台车过站轨道。若过站车站尚有二次底板尚未浇筑，且二次底板结构较为简单，便于浇筑，可在二次底板浇筑完成后再铺设台车过站轨道，轨道铺设方法同始发台车轨道铺设，在此不再赘述。若过站车站无二次底板或二次底板结构复杂，无法满足盾构机二次始发工期要求，可预制型钢轨枕（如图10）作为台车过站轨道，过站轨道采用200×200×10×10mm制作，轨枕间距1.5m。台车过站采用电瓶车牵引，过站速度要慢。

城市地铁隧道盾构施工技术探讨城市地铁的建设对于现代城市的交通发展起着至关重要的作用，其中隧道盾构施工技术是地铁建设中的一项关键技术。

本文将对城市地铁隧道盾构施工技术进行探讨。

隧道盾构施工技术是目前较为常用的城市地铁隧道施工方法之一、其主要原理是利用盾构机进行地下隧道的开挖和支护。

隧道盾构施工技术具有如下特点：首先，隧道盾构施工技术可以减少对上层建筑物的影响。

相比传统开挖法，盾构施工不需要太多的地面开挖，大大降低了对上层建筑物的振动和影响，减少了地铁建设对城市生活的干扰，同时也降低了施工风险。

其次，隧道盾构施工技术具有施工效率高、质量可控等优点。

通过盾构机的运行，地下隧道可以一次性完成开挖、支护和衬砌等工序，施工效率高，同时由于盾构机的操作控制精度高，施工质量可控性强，能够保证地铁隧道的安全和稳定。

另外，隧道盾构施工技术可以降低工人的风险。

盾构机的运行主要由机器操作人员控制，减少了工人的体力劳动强度，提高了施工安全性，同时也减少了工人因施工环境恶劣而带来的健康风险。

然而，隧道盾构施工技术也存在一定的挑战和争议。

首先，盾构机本身的投资和维护成本较高，对于一些地区经济相对较弱的城市来说，可能会面临较大的财政压力。

其次，隧道盾构施工技术在复杂地质条件下的可行性还有待进一步验证。

对于地下水位较高、土质较松散等地质条件复杂的区域，可能需要采用其他施工方法。

针对以上问题，可以采取以下措施来解决：首先，加强相关技术的研发和推广，降低盾构机的成本，并提高其适应复杂地质的能力。

其次，加强与地铁建设相关的人才培养，提高城市地铁工程技术人员的综合素质。

再次，加强地质勘探和风险评估，在施工前充分了解地下情况，确保施工的可行性和安全性。

综上所述，城市地铁隧道盾构施工技术是一种成熟且有效的施工方法，具有较高的施工效率和质量控制能力。

随着技术的不断发展，相信隧道盾构施工技术将会在城市地铁建设中发挥更加重要的作用。

浅谈地铁隧道盾构法施工技术地铁隧道盾构法是一种高效、安全、环保的地铁隧道施工技术，已经在世界各个城市的地铁建设中得到广泛应用。

本文将从盾构原理、施工流程、关键技术等方面对地铁隧道盾构法进行探讨。

地铁隧道盾构法是一种通过盾构机进行隧道开挖和地铁隧道结构施工的方法。

盾构机由前导桅杆、盾构壳体和推进系统组成。

盾构机工作时，首先在地下开挖一定直径的隧道，然后再将钢筋混凝土管片安装在隧道内，最后完成隧道结构的施工。

地铁隧道盾构法的施工流程可以分为准备工作、导线架设、盾构开挖、支护装置安装和管片安装等几个主要步骤。

首先是准备工作，包括勘察设计、施工方案制定、盾构机的调试等。

这些准备工作的目的是为了确保施工的顺利进行。

接下来是导线架设，即在隧道的进口和出口处架设导线，用来指引盾构机的运行轨迹。

导线的架设要精确，以确保隧道的准确位置和施工质量。

然后是盾构开挖，即利用盾构机进行地下开挖作业。

盾构机的前导桅杆在导线的引导下进入隧道，并通过后方推进系统推动盾构机前进。

在推进过程中，盾构机同时进行开挖和土层处理。

开挖的土层会被盾构机推向后方，并通过输送带运出隧道。

盾构机还会进行泥浆注入，以保持地下水平衡和隧道的稳定。

随后是支护装置安装，即在盾构开挖的对隧道壁进行支护，以防止土壤崩塌和地下水的渗透。

支护结构可以采用钢拱架、预制钢筋混凝土管片等形式。

这些支护结构的安装要考虑到隧道的稳定性和施工进度的要求。

最后是管片安装，即将钢筋混凝土管片逐个安装在盾构机开挖的隧道内。

管片的安装要保证其与盾构机开挖的隧道相吻合，并采取适当的连接方式进行固定。

地铁隧道盾构法的关键技术包括控制导线的精确架设、盾构机的精确定位和控制、隧道土层处理和泥浆注入技术、支护结构的设计和安装、管片的准确安装等。

这些技术的应用能够保证地铁隧道盾构法施工的高质量和高效率。

地铁隧道盾构法是一种先进的地铁隧道施工技术，具有高效、安全、环保等优点。

在地铁建设中得到广泛应用，并且不断发展完善。

盾构穿越江河的技术措施盾构穿越江河时，盾构最小覆土厚度一般较小，此时在盾构推进过程中，必须采取多种防范措施，以实现盾构顺利穿越江河。

1、掘削管理及控制要求（1）盾构开挖面泥水压力的控制开挖面泥水平衡是一种动态的平衡，当由于某些原因变化时，平衡就可能被打破，故无论是在掘进阶段还是停止掘进阶段都应注意泥水压力的变化，采取相应措施，使泥水压力尽可能地接近设定值。

（2）掘削干砂量管理及控制根据送排泥的流量计和密度计测定的各种数据，对送排泥浆中包含的掘削干砂量的体积进行计算，来反映盾构每环掘削下来的土体量。

同时可根据中央控制室监视盘所显示的掘削干砂量、管理值（即理论掘削干砂量）作比较，如果两者之间有差距，就可以判断开挖面的欠挖量、超挖量及地质变化等情况。

当干砂量过大时，应使用土层探测装置，以便及时掌握切口正面土体坍方情况，并及时反馈。

要求根据具体施工情况及时调整参数，使干砂量的数据接近理论值，从而减小正面土体坍方的可能。

2、水底监测措施盾构进入江河前10天，对隧道轴线沿线的江底水深情况进行一次全面扫描（背景测量），复核隧道覆土层厚度。

在盾构推进到江中段后即开始进行江底高精度水深监测，并充分利用监测结果指导施工。

如江底发生较大的隆沉须及时采取措施。

3、防止江底冒浆（防冒）措施（1）严格控制切口水压波动范围。

在推进过程中，要求盾构推进相关操作人员以人工调整施工参数，将切口水压波动值控制在-20~+20kPa之间，保证正面稳定。

（2）合理设定推进速度，保证推进速度稳定，开始推进或结束推进时，速度应逐渐提高或减小。

（3）严格控制出土量，原则上按理论出土量出土，可适当欠挖，保持土体的密实，以免江河水渗透入土体并进入盾构。

（4）控制同步注浆压力。

并在注浆管路中安装安全阀，以免因注浆压力过高而顶破覆土。

（5）若出现机械故障或其他原因造成盾构停推，应采取措施防止盾构后退。

（6）调整泥水结构，使优质泥膜快速形成，减少冒浆。