CRH3型动车组冷却系统在柳絮季节的维护方案

CRH3型动车组牵引系统维护分析摘要：重点介绍了牵引系统原理分析与主功能组的电路图分析，主要涉及内容为受电弓、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、主断路器、牵引电机、冷却风机等各部件的组成及检修维护分析。

在车组运营维护过程中，根据系统原理组成、检修维护经验、客户维护资料进行相关故障排除，以达到故障的及时处理又达到预防性检修维护目的。

关键词：CRH3型动车组，牵引系统，控制原理，维护。

一、受电弓维护分析1、CRH3动车组受电弓故障类型受电弓上臂风管断裂，弓头悬挂失效等惯性故障，分析认为风管故障的原因如下：（1）风管绑扎间距过大，受气动载荷或异物冲击作用容易造成反复的折弯变形，加上该管伟铝塑管，材质较硬、脆，从而更易产生疲劳断裂，造成自动降弓。

（2）风管连接处采用的快速接头容易漏气，造成自动降弓。

根据故障类型不同，前期根据故障现象制定了应急方案：采取了将绑扎间距从40cm降低到20cm的，有效降低了气动载荷和异物冲击对风管的损伤，目前已完成全部更换工作，该类故障基本得到了有效控制。

为彻底解决该问题，将由株机公司按照ADD风管国产化方案将西门子提供的受电弓全部改为螺纹接头和软管的方案。

2、受电弓日常维护2.1受电弓碳滑条检查 I1 5000公里/2天目测碳条：⑴将碳条表面清理干净，目视检查碳条外观状态。

观察碳条有无明显磨损、裂纹，碳条有无明显烧蚀以及剥离。

⑵当目测检查发现明显的疑点时需要对碳条做全面的检查。

⑶检查炭条厚度符合要求，当炭滑板厚度不足24mm 时，更换碳滑条。

⑷如果发现距离炭条横向端头不足200mm范围内存在1处横向裂纹，必须更换碳滑条。

注意：双滑板受电弓更换碳滑条时，必须2条一起更换。

2.2受电弓检查 I2 20000公里/10天检查项目如下：①正常磨耗到限；②超过1处横向裂纹并连续到了碳条基板（当横向裂纹接近碳滑板端部200mm时，有1处裂纹的碳滑板必须更换）；③纵向贯穿性裂纹；④滑板受冲撞后扭曲变形导；⑤边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；⑥铝托架严重烧损（面积接近高度的1/2）；二、主断路器维护分析2.1 AC主断路器检查M1 100000公里/45天目视检查断路器，尤其是绝缘体陶瓷部分(A) 的状况（瓷漆应无裂开或损坏）和 BTE 接地开关的接头 (B)。

高铁动车组检修与维护预案第一章高铁动车组检修与维护概述 (3)1.1 高铁动车组检修与维护的重要性 (3)1.2 高铁动车组检修与维护的分类 (3)2.1 按照检修周期分类 (3)2.2 按照检修内容分类 (4)2.3 按照检修场所分类 (4)第二章高铁动车组检修与维护流程 (4)2.1 检修前的准备工作 (4)2.1.1 检修人员资质确认 (4)2.1.2 检修工具及设备准备 (4)2.1.3 检修场所与环境检查 (4)2.1.4 检修计划与流程制定 (4)2.2 检修流程及操作规范 (5)2.2.1 动车组外部检查 (5)2.2.2 动车组内部检查 (5)2.2.3 电气系统检修 (5)2.2.4 制动系统检修 (5)2.2.5 转向架检修 (5)2.2.6 空调系统检修 (5)2.2.7 通信与监控系统检修 (5)2.3 检修后的验收与评估 (5)2.3.1 检修质量验收 (5)2.3.2 检修记录填写与归档 (5)2.3.3 检修效果评估 (6)第三章高铁动车组机械部件检修 (6)3.1 车体及转向架构造与检修 (6)3.1.1 车体构造概述 (6)3.1.2 转向架构造概述 (6)3.1.3 车体及转向架构造检修内容 (6)3.2 车轮与齿轮箱的检修 (6)3.2.1 车轮构造概述 (6)3.2.2 齿轮箱构造概述 (6)3.2.3 车轮与齿轮箱检修内容 (6)3.3 制动系统的检修 (7)3.3.1 制动系统构造概述 (7)3.3.2 制动系统检修内容 (7)第四章高铁动车组电气系统检修 (7)4.1 高压电气设备检修 (7)4.1.1 检修流程 (7)4.1.2 检修要点 (7)4.2 低压电气设备检修 (7)4.2.2 检修要点 (8)4.3 电气故障诊断与处理 (8)4.3.1 故障诊断 (8)4.3.2 故障处理 (8)第五章高铁动车组控制系统检修 (8)5.1 控制系统硬件检修 (8)5.1.1 检修流程 (8)5.1.2 检修方法 (8)5.2 控制系统软件检修 (9)5.2.1 检修流程 (9)5.2.2 检修方法 (9)5.3 控制系统故障诊断与处理 (9)5.3.1 故障诊断方法 (9)5.3.2 故障处理流程 (9)第六章高铁动车组空气动力学与舒适度维护 (10)6.1 空气动力学功能维护 (10)6.1.1 概述 (10)6.1.2 检查内容 (10)6.1.3 维护方法 (10)6.2 车厢内部舒适度维护 (10)6.2.1 概述 (10)6.2.2 检查内容 (10)6.2.3 维护方法 (11)6.3 车厢外部清洁与维护 (11)6.3.1 概述 (11)6.3.2 清洁内容 (11)6.3.3 维护方法 (11)第七章高铁动车组安全功能检测 (11)7.1 安全检测设备与方法 (11)7.1.1 安全检测设备 (11)7.1.2 安全检测方法 (12)7.2 安全功能检测流程 (12)7.2.1 检测准备 (12)7.2.2 检测实施 (12)7.2.3 检测结果处理 (12)7.3 安全功能评估与改进 (12)7.3.1 安全功能评估 (13)7.3.2 安全功能改进 (13)第八章高铁动车组应急处理与救援 (13)8.1 应急处理原则与程序 (13)8.2 应急救援设备与工具 (13)8.3 应急救援流程与操作 (13)第九章高铁动车组维护保养制度 (14)9.1.1 制度背景 (14)9.1.2 制度目的 (14)9.1.3 制度内容 (14)9.2 维护保养计划的实施 (14)9.2.1 计划制定 (15)9.2.2 计划执行 (15)9.2.3 计划调整 (15)9.3 维护保养效果的评估 (15)9.3.1 评估指标 (15)9.3.2 评估方法 (15)9.3.3 评估结果应用 (15)第十章高铁动车组检修与维护技术培训 (15)10.1 培训内容与方式 (15)10.1.1 培训内容 (15)10.1.2 培训方式 (16)10.2 培训对象与要求 (16)10.2.1 培训对象 (16)10.2.2 培训要求 (16)10.3 培训效果的评价与反馈 (16)10.3.1 评价方法 (16)10.3.2 反馈机制 (17)第一章高铁动车组检修与维护概述1.1 高铁动车组检修与维护的重要性高铁动车组作为我国高速铁路运输的主要载体，承担着大量旅客的出行任务。

地铁供电系统防寒防冻、异物处理方案随着城市化进程的加快，地铁已成为人们出行的重要交通工具。

然而，在寒冷的冬季，地铁供电系统易受低温和异物影响，给运营安全带来隐患。

本文将针对地铁供电系统防寒防冻和异物处理问题，提出一系列解决方案。

一、地铁供电系统防寒防冻方案1.设备选型与改造（1）选用低温型设备：在供电系统设备选型时，应优先考虑低温型设备，以满足低温环境下的正常运行。

（2）设备改造：对现有设备进行低温适应性改造，如增加加热装置、保温层等。

2.运行维护（1）加强巡视：在寒冷季节，增加巡视次数，及时发现并处理设备隐患。

（2）防冻措施：对设备进行定期防冻处理，如涂抹防冻液、清理积雪等。

3.应急预案（1）制定低温天气应急预案，确保在突发情况下，供电系统能够正常运行。

（2）组建应急抢修队伍，提高抢修效率。

二、地铁供电系统异物处理方案1.防护措施（1）在供电设备周围设置防护网、防护罩等，防止异物进入。

（2）加强设备清洁，定期清理设备上的灰尘、污垢等。

2.监测与预警（1）安装异物监测装置，实时监测供电设备周围环境，发现异物及时报警。

（2）建立预警机制，对可能影响供电设备的异物进行提前预警。

3.异物处理（1）制定异物处理流程，明确责任人和处理措施。

（2）配备专业的异物清理工具，提高清理效率。

4.安全培训（1）加强对运营维护人员的安全培训，提高他们对异物危害的认识。

（2）开展应急演练，提高应对异物处理的能力。

总之，地铁供电系统的防寒防冻和异物处理工作至关重要。

通过以上方案的实施，可以有效降低寒冷天气和异物对供电系统的影响，确保地铁的安全运营。

动车组季节性常见故障和解决对策摘要：在新的历史条件下，我国的铁路运输已步入高速发展阶段，其在改善人民生活质量方面起着越来越大的作用。

为改善铁路运输的运行效率，建立一套完善的运行维护系统，保证其运行性能，延长其运行寿命，是十分必要的。

在轨道交通系统中，高速列车是一个重要的维护目标。

因此，对其进行深入的分析，掌握其常见故障，并对其进行规范化维护，是提高其维修效率的重要途径。

结果表明，列车在不同的季节变化下，会发生一定的故障。

因此，从常见的季节性故障入手，探讨解决问题的对策，从而保证列车的安全。

本文着重对常见的季节性故障进行了分析，并对如何处理这些常见的季节性故障进行了探讨，以期对检修人员进行科学的指导。

关键词：动车组；季节性；故障；对策动车组又叫 MU。

多个单元的发电站分散在各个房间。

由于中国高铁线路上的里程越来越多，高铁列车在日常运行中的比重也越来越大。

对动车组季节性运营中经常出现的各种故障进行分析、探讨，总结出相应的应急处置方法，对于维护铁路运输的正常秩序、保证旅客的生命和财产安全有着十分重要的作用。

1动车组运行故障诊断方法分析1.1专家诊断法专家诊断是运用专家系统进行故障诊断的一种方法。

该方法使用数据库，知识库，机器学习，推理，解释机制，以及其他系统部件，对列车的故障进行诊断。

以中南大学林立新教授为代表的以模糊辨识与逻辑辨识相结合的SS7E电力机车电气故障诊断系统为例，提出了一种基于模糊辨识与逻辑辨识的新方法。

该方法运用知识库、数据库、解释机制、推理机和机器学习等技术，对SS7E型机车的故障进行了全面的分析，并通过故障树和逆向推理对其进行了诊断。

1.2案例推断法案例推理是以专家的知识和经验为基础的，它适合于缺乏精确的数据模型的推理。

在这类故障诊断中，经验丰富、历史记载详尽的零件，对复杂系统的故障诊断有着很大的优越性，并且在列车故障诊断中得到了广泛的应用。

1.3多智能体诊断多智能体的故障诊断技术是一种智能高、可扩展性好、应用范围广的新型智能体故障诊断技术。

CRH3型动车组牵引变流器冷却系统RAMS分析文章阐述了CRH3型动车组项目牵引变流器冷却系统的系统安全性与系统可靠性、可用性以及可维修性（RAMS）的要求，目的是确保冷却系统的系统保证工作能够与车辆厂保持同步开展，以保证列车的正常运行。

标签：CRH3型动车组；牵引变流器冷却系统；RAMS；可靠性框图（RBD）前言CRH3电动车组在运行过程中，牵引变流器会产生大量的热损耗，而牵引变流器冷却系统的作用就是能够及时将这些热量带走，足见其地位的重要性，因此对其安全性、可靠性、可用性以及可维修性的分析验证，也就变得尤为关键。

1 系统概述电网提供25kv单相工频高压电、高压电经网侧高压电气设备传递给牵引变压器，牵引变压器将高压电降压后的单相工频电流输出给牵引变流器，牵引变流器将输入电流进行整流、滤波和逆变，输出可调频、调压的三相交流电，驱动三相交流异步牵引电机转动，带动车轮转动、列车运行。

在这个能量转化和动力传递过程中，牵引变压器、牵引变流器和牵引电机的电气元件在工作中会产生热损耗，引起电气元件温度上升，如果温度超出元件所能承受的范围，变压器、变流器和电机等将不能正常工作，甚至可能会使电气元件产生绝缘失效、着火等危险。

因此，必须采用合适的冷却系统将变压器、变流器和电机工作时产生的热量带走，这样才能保证牵引变压器、牵引变流器和牵引电机正常工作，从而保证机车安全运行。

以16节车厢的动车组长编组为例，牵引变流器冷却系统共8个，分别悬挂在动力车厢EC01、VC03、IC06、IC08、BC09、IC11、IC14、EC16的车底。

如图1所示。

图1 牵引变流器冷却系统在列车上的分布牵引变流器冷却系统构成及原理：CRH3高速电动车组牵引变流器冷却系统为水冷却系统。

由以下主要部件构成：水冷基板、冷却装置、膨胀水箱、水泵、过滤器、传感器、各种控制阀门及管路等，其中冷却装置由空气过滤器、散热器、风机组、安装箱体等部件组成。

CRH3型动车组三级修检修规程二○一○年七月一．总则1. 本规程依据西门子公司提供的CRH3型动车组维护手册编制，适用于CRH3型动车组三级检修相关作业。

2. CRH3型动车组三级检修是动车组运行里程周期达到120万公里进行的一次检修。

3. 三级检修主要针对转向架进行检修，是在进行四级检修之前，对于中途可能因部件状态不良而影响行车安全的转向架等主要零部件进行的解体检查与修理；车上、车下、车内的设备设施基本不需要分解，其检修项目根据现车鉴定状态确定，进行状态检修。

4. 动车组进入工厂前的状态要求：4.1 车内保持清洁，污物箱排空。

4.2 动车组送修前车顶、车下、车内设备设施须保持完整，保证运用状态。

4.3 动车组到达检修单位后，送修单位与检修单位需办理动车组交接手续。

4.4本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由检修工厂在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下重新制定标准施修。

4.5 制动闸片入厂时，厚度应符合限度要求。

4.6 ATP、CIR等车载行车安全设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合三级修同步施修。

5. 本规程不包括不可预见的偶发性故障的修复。

二．检修范围注：“状态修”为该部件在安装位置状态下检修；“分解修”为该部件须从上级部件分解下来检修；“◎”表示该部件的检修状态，“状态修”中的“△”表示该部件的某些组成件须从该部件上分解下来，“分解修”中的“△”表示该部件需要自身分解检修。

三．检修作业要求1.转向架检修检修过程中所有拆下来的紧固件更新；将拆下来的轴箱盖、转臂、箍、轴箱弹簧以及所有调整垫做好记录，检修后重新组装到原转向架原位置上；橡胶件检修时不得接触酸、碱、油及其它有机溶剂，并须距热源1m以上；检查转向架上所有接地线接头无松动、线无断股；转向架在运输和存放过程中，在没有与车体落成前，动车转向架轴箱与构架之间必须安装一系悬挂锁紧装置。

CRH3型车厢的热电制冷系统设计XXX摘要:热电制冷系统是完全不同于传统的蒸汽式制冷系统，它是通过半导体两端加上电压产生的冷热不均的原理设计的。

对于目前应用最广的CRH3型动车组车厢进行热电制冷系统的设计，其中主要对CRH3车厢的中间长为24.775m的车厢进行制冷量计算，选用约5000片TEC1-12706型半导体制冷片制成该节车厢的制冷系统可以满足夏季该节车厢内部维持26℃这一舒适温度的制冷需求。

关键词：热电制冷；半导体；CRH3型动车组；TEC1-127061 前言随着经济水平的日益提高，轨道车辆已成为人们日常生活的重要交通工具。

同时随着轨道车辆的飞速发展，能源消耗压力也逐渐增大，环境污染问题日益严重。

而当今轨道车辆的空调制冷系统均使用氟利昂、溴化锂和氨等制冷剂，这对环境有十分大的影响，其中对大气臭氧层的破坏和对全球温室气体的排放等问题尤为突出。

而如今，随着太阳能电池技术和半导体制冷技术的发展，太阳能光电转换效率及半导体制冷效率的提高，和国家“节能减排”的一贯政策及国务院《“十二五”节能减排综合性工作方案》“十二五”期间推进交通运输节能减排方面提出的对太阳能等新技术在新能源交通中的积极推广，太阳能半导体制冷技术在轨道车辆上的应用前景十分广泛。

2 热电制冷原理热电制冷效应是由同时发生的五种不同效应综合作用的结果。

其中，塞贝克效应、帕尔帖效应和汤姆逊三种效应表明电和热能相互转换是直接可逆的，而另外两种效应是热的不可逆效应，即焦耳效应和傅里叶效应。

[1]2.1 帕尔帖效应（Peltier effect）热电制冷又称温差电制冷，半导体（电子）制冷或者帕尔帖效应。

它是由半导体所组成一种制冷装置，于1960 左右才出现，然而其理论基础帕尔帖效应（Peltier effect）可追溯到19 世纪。

当用两种不同的金属导线所组成的封闭线路。

通上电源之后，回路通有直流电流时，在两金属接触点处会出现冷、热端现象。

CRH2型动车组春夏季牵引变流器维护分析作者：王冠淞来源：《科技与创新》2014年第06期摘要：对CRH2型动车组在春、夏季期间牵引变流器发生的故障进行统计，分析故障原因，并提出有效的预防措施。

关键词：牵引变流器；主变压器；散热；柳絮中图分类号：U231.94 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）06-0007-02通过观察CRH2型动车组检修情况，就会发现CRH2型动车组在春、夏季期间，牵引变流器故障会增多。

对CRH2型动车组牵引变流器在春、夏季期间发生故障的原因进行探讨，为CRH2型动车组春、夏两季牵引变流器的维护提供参考。

1 春、夏季牵引变流器故障类型1.1 故障种类从故障现象来看，春、夏季牵引变流器频发故障共有以下3类：①动车组运行途中MON 闪报牵引变流器故障（故障代码004，以下简称004故障），故障会自动消失或通过司机操作RS复位后消失。

回库后，对牵引变压器和油冷却器进行清灰作业，该牵引变流器未再次发生此类故障。

②动车组运行途中MON显示004故障，故障会自动消失或RS复位后消失。

回库清灰后，动车组上线运行时该故障还会出现，多次清灰后仍无法消除该故障。

③动车组运行途中MON显示牵引变流器故障（故障代码005，以下简称005故障），通过司机操作RS复位无法消除该故障。

1.2 故障统计以下是2013-01—07上海动车段某动车运用所配属动车组牵引变流器频发故障件数统计，如表1所示。

1.3 故障处理1.3.1 005故障在此期间该动车运用所共发生2起005故障，且皆因牵引变流器内部元器件存在故障引起。

例如，CRH2071C06车于2013-06-09报005故障，检测为牵引变流器MPU-1板坏，更换后正常；CRH2067C07车于2013-06-17报005故障，检测为牵引变流器BRI板异常，更换后正常。

1.3.2 连续多日报004故障在此期间该动车运用所共发现4次连续多日报牵引变流器004故障的情况，库内检查均发现牵引变流器内部元件存在质量问题。

CRH380A（L）型动车组空调系统夏季常见故障及处置措施结合CRH380A（L）型动车组空调系统结构特点及工作原理，对空调系统夏季常见故障进行了原因分析，并提出了切实可行的处置措施，从而达到降低空调故障率，保障运输秩序的目的。

关键字：动车组；空调夏季故障；原因分析；处置措施伴随着夏季高温天气的到来，CRH380A（L）型动车组空调系统在检修运用过程中暴露出制冷效果不良、高低压开关动作等问题，对动车组运输秩序造成了一定的干扰。

本文针对CRH380A（L）型动车组空调系统夏季常见故障进行了原因分析，并根据途中应急处理及库内检修实际情况提出了处置措施，对空调系统夏季运用检修具有较好的指导意义。

1、空调系统控制原理空调系統由客室空调机组、换气装置、风道系统、应急通风系统等组成。

每节车厢车下设备舱内安装2台客室空调机组、1台换气装置，通过连接风道与设置在车内的风道相连接，调节车厢各部位对送风量、回风量和新风量的需求，保证车内的温度、湿度、气流速度、压力等参数指标，为旅客提供舒适的车内环境。

1.1主要技术参数（1）制冷能力。

夏季外温为33℃、相对湿度为80%及150%定员时，客室温度可保持在26℃以下；夏季外温为40℃、相对湿度为46%及100%定员时，客室温度可保持在28℃以下；（2）室内空调微风速。

车厢（在座位上边位置）：<0.4m/s。

通过台（在顶板出气口位置）：<2.0m/s（3）循环风量。

在静压68mmAq（666Pa）时3600m3/h·台以上（4）新鲜空气量。

正常通风：≥20m3/人·h 。

应急通风：≥10m3/人·h（5）空气清净度。

粉尘浓度：<0.15mg/m3 。

CO2 浓度（在定员状态下）：<0.15%1.2制冷原理（1）压缩机：吸入低温低压冷媒气体，将其压缩为高温高压的冷媒气体后送出。

（2）室外热交换器：用室外送风机送入的室外空气对高温高压的冷媒气体进行冷却，使其成为常温（约50℃）的高压冷媒液体。

高速动车组运用修修程优化摘要】：为进一步提高CRH3动车组运用维修效率，根据开行10年积累的大量运维检修经验，通过理论分析、现场调研、实车验证，在保证动车组运用安全性、可靠性的前提下，提出了运用修技术优化方案，以提升动车组的检修效率、降低维护成本，同时针对中国高速铁路的实际情况提出一种符合高速动车组视情维修方法。

【关键词】：运用修；修程优化；提升效率；视情维修1背景自2008年8月CRH3动车组开行以来，积累了大量的运维检修经验。

为进一步提高动车组运用修的检修效率，保证检修质量，根据国家铁路集团公司对动车组运用维修规程及一、二级检修进行梳理优化的要求，重点针对现有一、二级修检修标准执行过程中的问题，进行深入梳理、研究，结合运用经验，科学、合理地调整检修项点和周期、细化检修标准、完善作业方案。

2 检修技术存在的问题CRH3平台动车组包含CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型动车组，运用维修涉及一、二级维修，根据CRH3平台动车组运维检修过程中用户的反馈，进行系统的梳理、分析，目前存在以下四方面问题。

2.1 项目重复执行根据部件检修要求、在二级检修中存在高级修程包含低级修程的问题，造成两个修程需同时进行相关作业及相关技术文件的回填作业。

为了减少重复作业，提高检修效率，有必要将取消高修程中包含的低修程项目。

2.2 作业时间长制动系统相关部件的检查、测试需要通过排风作业来实现，实际现场操作过程中，由于排放部件口径不同，排风部位的选择不同造成制动系统排风进展缓慢，作业时间长，严重影响动车组的整体检修进度。

2.3 项目执行密集部分二级修检查项目拆解作业量大，执行时间长，且实际运用过程中故障率极低，重复作业增加工作量，同时产生次生故障隐患。

2.4 季节性明显由于我国地域辽阔，环境条件复杂，不同线路、不同季节对动车组系统部件功能的影响不同，尤其是在柳絮、高温季节对牵引系统的影响较大，冷却系统脏堵、高温容易造成动车组系统保护，影响动车组正常运营；在其他季节，对冷却系统的影响明显降低。

所选定的硅酸盐孔隙均匀，其大小正好能吸附水分子，而不 能同时吸附较大的油分子。吸附质和干燥风通过吸收压缩空 气中的水蒸气，控制压缩空气相对湿度保持在 35% 以下，由 此可防止压缩空气中的水分对车辆气动部件造成腐蚀和冻 结的影响。
２．２ 空气干燥设备优化方案
原有设计方案缺少检测程序，存在干燥剂失效、吸附质 再生不完全和干燥设备内部活塞阀转换卡滞等突发情况，无 法保证出风口处的压缩空气相对湿度小于 35%。
１ 干式空气滤清器工作原理及优化方案
１．１ 干式空气滤清器工作原理
干式空气滤清器用来预分离灰尘和粗颗粒，灰尘和粗颗粒 分离度可以达到 80%，过滤元件用于对吸入空气进行精细过滤。
１．２ 干式空气滤清器优化方案
干式空气滤清器仅对空气中大分子的灰尘颗粒进行过 滤，而对空气湿度没有进行有效控制。在运营环境特殊性， 设备本身承载负荷大，干燥失效率高等因素的影响下，供风 系统内部凝结水残留现象在动车组高寒车型中显得尤为突 出。建议在干式空气滤清器出风口加装除湿设备，这样可以 对空气湿度进行预处理。除湿设备由含有少许金属钛的特殊 玻璃纤维载体和活性硅胶复合而成。除湿设备蜂窝状的结构 设计，不但能够极大限度地附着吸湿剂，增加湿空气与吸湿 剂相互接触的表面积，提高除湿的工作效率，而且具有很高 的强度，能够很好地适用于各种复杂的工作环境。除湿设备 对空气湿度进行预处理，提高空气质量，可有效降低供风设 备对湿度控制承载的负荷，减少干燥器失效后产生凝结水的 数量。
Activity 组件在 Back stack 内的行为和活动的 Activity 之间跳转的行为会有所区别。因此，其启动模式会影响应
用的性能（这里的性能是基于电量消耗、CPU 占用率和内存使用得到的数据）。在实验时通过用马尔可夫链来

CRH3型动车组牵引便变压器冷却系统维护分析摘要：动车组牵引变压器在工作时产生大量的热，若散热不及时会造成设备温度升高，触发温度保护，限制运行功率，严重的影响设备使用寿命。

牵引冷却系统是主要的散热设备，其散热性能受外界条件影响较大，柳絮期极易发生超温现象。

本文对季节性温度升高进行了分析，并制定了对应的解决方案。

通过研究，确定增加滤棉的方案可靠，并且借结合设备温度确定了更合理的维护时间，实现了降低温度升高故障率的同时，又避免了过渡维修，降低了维护成本。

关键词：CRH3型动车组冷却系统清网周期温度升高牵引系统作为动车组的动力系统关系到动车组的运行状态，而牵引系统能否可靠工作很大程度上又依赖于其冷却系统的性能。

在冷却系统工作过程中，为了加快热量的散发，通常采用冷却风机来加大空气对流速度，提高散热效率。

而随着季节的变化，冷却系统的温度升高现象呈现显著的规律性。

一、动车组冷却系统概述CRH3C和CRH380B(L)型动车组高压系统冷却单元采用FSA型空气过滤器，该结构对于过滤水、砂尘颗粒的综合效果较好，被广泛采用。

但该结构过滤柳絮、短纤维等外物的效果较差，柳絮等纤维物能够通过过滤设备，直接附着在冷却器表面，容易造成冷却器散热性能不佳。

夏初冷却器滤网表面易附着杨柳絮等杂物，这将导致新风难以从变流器及牵引电机冷却系统的风道入口处进入，此时风量减少，情况严重时，牵引变流器及牵引变压器会因过热而停止工作，威胁运行秩序。

每年4、5月前后，在京津城际、京广和京沪高铁运营的CRH3C和CRH380B(L)动车组，经常发生牵引变流器、变压器冷却液温度过高的现象，列车诊断系统自动降低牵引功率，导致车组降速运行。

现场检查后发现冷却单元空气过滤网表面、散热器表面柳絮污染严重，如图1所示。

经过调查确定，在日常维护过程中，车组均严格按照正常的清网周期进行清网，清网质量符合要求，不存在漏检漏修、作业质量不达标现象。

因此有必要对季节性温度升高问题进行研究，确定合理的可靠的冷却系统滤网维护方案，既要达到预期的清网效果，避免冷却系统超温，又要避免“过度维修”、“成本浪费”、“次生灾害”等问题或隐患。

CRH3型动车组牵引冷却系统季节性超温的原因及优化方案武旭博发布时间：2021-09-14T03:43:54.168Z 来源：《中国科技人才》2021年第16期作者：武旭博王蒙孙鹏飞[导读] 本文阐述了CRH3型动车组牵引变压器、牵引变流器、牵引电机冷却系统功能的实现方式及空气过滤器工作原理，牵引冷却系统是主要的散热设备，其散热性能受外界条件影响较大，柳絮期极易发生超温现象，列车诊断系统自动降低整车牵引功率，导致动车组降速运行，影响正常的运营秩序，通过对季节性温度升高进行了分析，并制定了对应的解决方案，保证牵引冷却系统正常工作，确保列车的正常运行。

中国中车集团唐山机车车辆有限公司总装配一厂河北唐山 063035摘要：本文阐述了CRH3型动车组牵引变压器、牵引变流器、牵引电机冷却系统功能的实现方式及空气过滤器工作原理，牵引冷却系统是主要的散热设备，其散热性能受外界条件影响较大，柳絮期极易发生超温现象，列车诊断系统自动降低整车牵引功率，导致动车组降速运行，影响正常的运营秩序，通过对季节性温度升高进行了分析，并制定了对应的解决方案，保证牵引冷却系统正常工作，确保列车的正常运行。

关键词：动车组；牵引冷却系统；清网；防杨柳絮一、牵引冷却系统的组成1.牵引变压器的散热装置布置在主变压器旁边，通过法兰与主变压器连通，主变压器冷却液通过法兰进入散热装置，油泵为油的循环提供充足的动力，将变压器顶层高温油送入冷却管内，使其产生的热量传送给冷却管内壁和翅片，再由管壁和翅片将热量传到空气中。

同时，使用冷却风机通过空气过滤器沿垂直于车辆的走行方向从外部抽入冷却空气，将冷空气吹入冷却器管束内，带走从冷却器管束放出的热量，热空气在穿过冷却器后朝着道床向下吹出，使热油加速冷却，冷却后的油从冷却器下端进入变压器下部油箱内，达到降低主变压器冷却剂温度的效果，实现主变压器器身的冷却。

为了取得最大的冷却效益，通过介质循环泵和风扇使得冷却介质和空气以设定好的速度和压力流动。

动车组冷却系统维护策略分析发布时间：2021-08-10T15:41:04.580Z 来源：《工程建设标准化》2021年第36卷第8期作者：付云强1 孙鹏帅2[导读] 本文阐述了CRH3型动车组主要设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机）冷却系统的工作方式及工作原理。

付云强1 孙鹏帅2中国中车集团唐山机车车辆有限公司服务事业部河北唐山 063035摘要：本文阐述了CRH3型动车组主要设备（牵引变压器、牵引变流器、牵引电机）冷却系统的工作方式及工作原理。

主要研究了季节对冷却装置的影响，并制定恰当的滤网清洁方案，达到节约清网成本的同时降低设备高温故障风险。

关键词：CRH3型动车组牵引冷却系统牵引变压器空气过滤器 CRH3型动车组主要牵引高压系统均设置有冷却设备，冷却设备以油、冷却液等为介质，以风冷为主要方式，因此设备均设置有过滤网，为避免冷却器中堆积杂质过多影响冷却效果，需要定期进行清洁。

但是在不同季节，滤网中堆积的杂质成分有很大不同，因此有必要对不同季节的清网问题进行研究，实现在节约清网成本的同时降低设备高温故障风险。

一、冷却系统滤网清洁维护概述电网提供 25kv 50Hz单相工频高压电，经网侧高压电气设备传递给牵引变压器，牵引变压器将高压电降压后的单相工频（1550V50Hz）输出给牵引变流器，牵引变流器将输入电流通过四象限斩波器进行整流、正弦滤波器滤波，脉宽调制逆变器逆变后，输出可以调频、调压的三相交流电，驱动三相交流异步牵引电机转动，通过齿轮箱带动车轮转动，列车运行。

在这个能量转化和动力传递过程中，牵引变压器、牵引变流器和牵引电机的电气元件在工作中会产生大量热损耗，引起电气元件温度上升，如果温度超出元件所能承受的范围，牵引变压器、牵引变流器和牵引电机等将不能正常工作，甚至可能会使电气元件产生绝缘失效、着火等危险。

因此，必须采用合适的冷却系统及时将牵引变压器、牵引变流器和牵引电机工作时产生的热量带走，这样才能保证牵引系统正常工作，从而保证动车组安全运行。

降低CRH3型动车组牵引系统超温的课题攻关-----降低动车组牵引系统故障率，保障运营秩序青岛动车段星火QC小组2016年4月20日降低CRH3型动车组牵引系统超温的课题攻关目录第一部分计划 (4)一、选择课题 (4)二、现状调查 (4)三、设定目标 (5)四、分析原因 (5)五、要因分析 (6)六、制定对策 (6)第二部分实施对策 (6)第三部分检查 (13)一、检查效果 (13)二、循环改进 (14)第四部分总结及今后打算 (14)降低CRH3型动车组牵引系统超温的课题攻关小组简介小组成员青岛动车段星火QC小组，组员及分工如下表所示：前言CRH3型动车组在高速运行期间牵引系统产生大量的热，牵引系统散热不良导致动车组高温报警，影响动车组运行安全和铁路生产秩序，因此保证牵引系统良好的散热性能关系到动车组的正常运营。

第一部分计划一、选择课题自2015年以来，动车组牵引系统高温故障频发，严重影响列车运行安全和铁路线运营秩序，为降低动车组牵引系统超温故障，现对动车组牵引系统进行深入研究，剖析牵引系统超温故障发生原因，制定应对策略。

序号牵引系统超温故障影响范围1234+理论与实际计划表二、现状调查攻关小组的对各2014-2015年空调故障数据进行统计，发现空调故障主要集中在以下几方面:具体比例分布如下图所示:三、设定目标通过质量攻关，针对以上空调故障，研究防控措施，降低空调系统故障率。

四、分析原因通过对故障原因的分析统计，空调故障可大致分为空调通讯故障、空调散热系统清洁不到位、空调制冷剂循环系统工作不正常、空调制冷剂泄露以及空调机组设备故障等四类，其中高压开关动作归结为空调散热系统清洁不到位，控制板卡工作不稳定、压缩机工作异常、膨胀阀故障归结为空调制冷剂循环系统工作不正常，毛细管漏氟故障归结为空调制冷剂泄露，冷凝风扇电机故障、空调通风机接地归结为空调机组设备故障。

五、要因分析由故障率分布表可以明显得出，空调散热系统清洁不到位、空调机组工作不正常及空调制冷剂泄漏为主要故障来源。

CRH3动车组-车辆给排水随着高铁的不断发展，高速列车已经成为日常出行的一部分。

而在高铁列车中，CRH3动车组成为中国高铁的代表之一。

本文将探讨CRH3动车组的车辆给排水系统，包括其工作原理、特点和维护方法。

一、车辆给排水系统概述车辆给排水系统是高铁列车内部用来管理废水和新鲜水的系统。

其中，新鲜水主要用于制冷、灭火、清洗、洗手间等日常生活所需。

废水则是由各个功能区域内产生的污水，通过管路输送到废水箱中，然后再由抽水泵将其排走。

在CRH3动车组中，车辆给排水系统主要分为新鲜水系统和排污系统。

下面将对两个系统进行详细解析。

二、新鲜水系统1. 工作原理新鲜水系统的主要工作原理是通过一个系统来完成整个列车内的新鲜水分配，这个系统叫做“新鲜水管路系统”。

在这个系统中，每一节车厢的流量是维持平衡的，以确保所有乘客都能够得到新鲜可靠的用水。

除了“新鲜水管路系统”之外，还有一点值得注意，那就是新鲜水系统由“列车整车管路系统”和“空调循环系统”两部分组成。

其中“列车整车管路系统”主要负责加压和分配新鲜水，而“空调循环系统”则主要用于加湿和制冷。

2. 特点新鲜水系统有许多特点，其中有以下几个：•易于维护：大部分部件相对简单，维护起来比较容易。

•均衡性好：经过设计确保分配到每一节车厢的水量均衡，所有乘客都能够得到新鲜可靠的用水。

•高效节能：协调设定的温度范围内为所有乘客提供舒适的空气，同时又能最大限度地节省空调的能耗。

•安全可靠：多项技术措施确保任何情况下都能够保证列车的安全性。

3. 维护方法要保证新鲜水系统的正常工作，我们需要注意以下维护方法：•定期清洗：定期对新鲜水系统中的各个部件进行清洗，保持其清洁，并且避免其中的细菌滋生。

•稳定设置：要根据实际情况进行设置，并且要保证整个系统的平衡性。

•设备检查：定期对新鲜水系统内的设备进行检查，发现问题及时解决，确保系统的正常工作。

三、排污系统1. 工作原理在CRH3动车组的排污系统中，包括区域污水箱、通风器和排污管路三个部分。

动车组的空调系统维护与保养动车组是现代高速铁路运输的主力车型，其空调系统的正常运行对乘客的舒适性和安全性至关重要。

为了保证动车组空调系统的稳定性和可靠性，在日常运营中需要进行维护与保养工作。

本文将介绍动车组空调系统的维护与保养内容及要点。

一、维护与保养内容1. 清洁空调系统及周边环境动车组空调系统的清洁对于保持系统正常运行至关重要。

定期检查和清洁空调系统各个部件，如风道、过滤器、冷凝器等，确保其不被灰尘、杂物等堵塞。

同时，还需清洁空调系统周边的环境，如空调通风口、排水口等，避免因灰尘或杂物堵塞而影响空气流通和排水。

2. 调节空调系统温度和湿度定期检查和调节动车组空调系统的温度和湿度，确保其能够满足乘客的舒适需求。

根据季节和气温变化，适时调整空调系统的设置，保持舒适的温度和湿度。

同时，空调系统的温度和湿度传感器也需要定期维护和校准，确保其准确传递信号。

3. 检查空调系统管道和连接件空调系统的管道和连接件是保证其正常运行的关键部件。

定期检查空调系统的管道和连接件，确保其没有损坏、松动或漏气现象。

如发现问题，及时进行修复或更换，避免因管道或连接件故障导致整个空调系统无法正常工作。

4. 维护空调系统的制冷剂和润滑剂空调系统的制冷剂和润滑剂是保证其正常工作的重要元素。

定期检查制冷剂和润滑剂的浓度和量，并根据需要进行添加或更换。

同时，空调系统的压力和温度传感器也需要定期检修和校准，确保其正常工作，避免因制冷剂和润滑剂不足或过量导致空调系统故障。

5. 检修空调系统故障在日常运营中，动车组空调系统可能会发生各种故障，如温度波动、制冷效果变差、噪音增大等。

在发现故障时，需要及时进行检修和维修，避免故障的进一步扩大和影响乘客的舒适体验。

定期进行故障检修的培训和演练，提高技术人员的处理能力和响应速度。

6. 保持空调系统的稳定运行动车组作为高速铁路运输的主力车型，其空调系统的稳定运行对乘客的出行体验至关重要。

除了上述维护与保养工作之外，还需定期对空调系统进行全面的检查和评估，确保其符合安全规范和技术标准。