汽车设计复习测试题

汽车设计测试题

一、 选择

1、我国的法规对公路运输车辆的外廓尺寸规定为：

总高不大于（ ）米; a) 2.5 b) 3.5 c) 4.0

总宽（不包括后视镜）不大于（ ）米； a) 2.5 b) 3.5 c) 4.0

一般大客车总长不大于（ ）米； a) 8 b) 12 c) 16

货车及越野车总长不大于（ ）米； a) 8 b) 12 c) 16

牵引车带半挂车总长不大于（ ）米. a) 8 b) 12 c) 16.5

2、我国公路标准规定 ：

单轴最大允许轴载质量为（ ）t； a) 8 b) 9 c) 10

双连轴最大允许轴载质量为（ ）t. a) 18 b) 19 c) 20

二、 填空

1、不同形式的汽车，主要体现在 、 及 上有区别。

2、汽车的主要参数包括 、 和 。

3、原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得 ；对机动性要求高的汽车，轴距取得 。

4、增加前悬尺寸，减少了汽车的 ，使通过性降低，并使驾驶员的视野变坏；后悬长，则汽车 减小，使通过性降低。

5、汽车的质量系数0m反映了汽车的设计水平和工艺水平，0m值越 ，说明该汽车的结构和工艺越先进。

6、为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够 的负荷，而从动桥上的负荷可以适当 ；为了保证汽车具有良好的操纵稳定性，有要求转向轴的负荷不应过 。

7、汽车动力性参数包括 、 、 、 和 。

8、发动机是通过悬置元件安装在车架上，该元件既是弹性装置又是 。

9、变速器换挡机构有 、 和 三种形式。

10、按结构分，惯性式同步器有 、滑块式、 、多片式和多锥式几种，虽然结构不同，但是它们都有摩擦元件、 和弹性元件。

11、变速器中心距A不仅对变速器的外形尺寸、体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响，中心距越 ，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。

12、用移动齿轮方式实现换挡的齿轮与轴之间，应选用 连接，以保证良好的定心和滑动灵活。

13、发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用 ；对于转向驱动桥，左、右驱动轮需要随汽车行驶轨迹变化而改变方向，这时多采用 传动轴。 14、双十字轴式万向节满足两个条件时可以实现输出轴与输入轴等速旋转，条件一：与传动轴相连的两个万向节叉布置在同一个平面内；条件二： 。

15、主减速器主动锥齿轮的支承形式有悬臂式支承和 两种；悬臂式支承中，两轴承圆锥滚子的大端朝 ；从动锥齿轮的支撑中，为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向 。

16、当双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有更 的传动比；当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮比相应的弧齿锥齿轮的尺寸要 ，从而可以获得更大的离地间隙。

17、普通锥齿轮式差速器的特点是： ；摩擦片式差速器提高锁紧系数的原理是： ；强制锁止式差速器提高牵引力的原理是：

。

18、在差速器齿轮设计中，为使两个或四个行星齿轮能同时与两个半轴齿轮啮合，两半轴齿轮的齿数和必须 被行星齿轮整除 ，否则差速齿轮不能装配。

19、为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能 。

20对不同结构形式的独立悬架评价时常从以下几个方面进行： 、车轮定位参数的变化、悬架侧倾角刚度和横向刚度。

21、汽车上设置缓冲块的作用是： 。

22、为满足汽车稍有不足转向特性的要求，应使前悬架具有的侧倾角刚度略 小于 后悬架的侧倾角刚度。

23、通常用 主销偏移距 和 力传动比

两项指标评价转向轻便性。

24、当主销偏移据和方向盘直径不变时，力传动比越大，虽然转向越 ，但角传动比越 ；表明转向 。

25、为了满足在任何行驶工况下转向行驶都能保证良好的操纵轻便性和操纵稳定性，必须采用 车速感应型动力转向 机构；目前已有的该种机构有两种，分别为

电控液压动力转向机构和 电动助力转向机构 。

26、汽车的行车制动能力是用一定制动初速度下的 制动减速度 和 制动距离 两项指标来评定的；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的

最大坡度 来评定的。

27、要求制动器的效能稳定性好，即是要求其效能对摩擦因数f的变化敏感度要 。

28、某盘式制动器摩擦衬片的内径为110mm，外径为125mm，制动器有效作用半径 mm。

29、目前各国常用的评价制动器能量负荷的指标是 ，即

，通常所用的计量单位为 。 30、根据制动力源的不同，制动驱动机构一般可分为 简单制动、 动力制动

和 伺服制动 三大类。

31、车轮抱死拖滑很危险，特别是后轮抱死而发生的侧滑更为危险，为此，现在许多厂家在汽车的 后 制动管路中安装有 后制动力 等制动力分配和调节装置；但这并不能完全解决车轮制动时的抱死问题，为解决此问题，可在汽车上安装 ABS 。

32、汽车的防抱死制动系统一般由 车速传感器 、 电子控制器 和 液压调节器 3部分组成。

三、 名词解释

1、概念设计

2、整车整备质量

4、质量系数

5、离合器后备系数

6、差速器锁紧系数

7、侧倾中心高度

8、悬架静挠度

9、悬架动挠度

11、动力转向器的作用效能

12、制动器效能因数

四、 问答

2、简述汽车新产品开发的流程？p3

4、简述发动机的悬置结构形式及特点?

5、汽车总布置草图中三维坐标系的基准线有哪些，各是如何定义的？各有什么作用?

6、总布置设计的一项重要工作是作运动校核，运动校核的内容有哪些?意义是什么？

9、教材P1133-1题

10、在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？解决方法要么尽量把转速维持在1500以上，

要么踩油门猛点给变速箱要降挡的明确信息，就会降档了

还有用S模式就没这个问题，踩油门降档很积极，但同时升档转速也被提高了，发动机噪音和油耗增大，可谓有利有弊

12、简述同步器的锁止条件？

13、为什么变速器的中心距A对轮齿的接触强度有影响？并说明是如何影响的?

14、说明要求十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？

15、等速万向节的工作原理是什么？

在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。

16、解释什么样的转速是传动轴的临界转速？提高传动轴临界转速的方法有哪些?

17、汽车主减速器锥齿轮的螺旋方向如何规定？

19、为什么要在汽车上设置横向稳定器?

20、货车后悬架多采用主、副簧结构的钢板弹簧，其弹性特性曲线见教材P182图6-10，试确定主、副簧的刚度分配。

21、试画草图说明确定钢板弹簧长度的方法。

22、试列出三种在汽车转向系中使用的防伤安全机构，并简要叙述其工作原理。

24、转向系的性能参数包括哪些？各自如何定义的？为什么要采用变速比转向器？齿轮齿条式转向器的变速比工作原理是什么?

26、在汽车上安装限压阀的作用是什么？

五、 计算

1、核算EQ245型汽车的转向轻便性。

已知参数：转向轴负荷1G=33690N，轮胎与路面的滑动摩擦系数f=0.7，轮胎气压

P=0.45N/mm²，转向摇臂长1L=150mm，转向节臂长2L=200mm，方向盘半径

SWR=250mm，转向器角传动比i =20，转向器效率Z=70%。试求：

（1）转向轮原地转向的阻力矩Mr；

（2）原地转向时方向盘上的作用力；

（3）方向盘回转的总圈数n。

注，方向盘回转总圈数n的计算公式：

360)(maxmaxwowiin PGfMr313（N·mm）

式中：woi--转向传动系的角传动比；

max--内转向轮最大转角，max=36º；

max--外转向轮最大转角，max=30º；

i--转向器角传动比。

2、若轻型汽车的有关参数如下：总重Ga=26000N，轴距L=2700mm,质心高度hg=905mm, 质心到前轴的距离L1=1428mm,车轮的滚动半径rr=350mm,若该车在φ=0.7的道路上行驶，试计算：

（1）若采用车轮制动器作为应急制动，试确定应急制动所需的制动力矩? （2）该车可能停驻的极限上坡路倾角1和极限下坡路倾角2(要求画图对任一工况进行受力分析)?