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关于转向纵拉杆、转向垂臂、 球头销强度校核规范（设计参考）一、转向传动机构设计总体要求转向垂臂、转向节臂和梯形臂由中碳钢或中碳合金钢如35Cr 、40、40Cr 和40CrNi 用模锻加工制成。
多采用沿其长度变化尺寸的椭圆形或矩形截面以合理地利用材料和提高其强度与刚度。
转向垂臂与转向垂臂轴用渐开线花键联接，且花键轴与花键孔具有一定的锥度以得到无隙配合，装配时花键轴与孔应按标记对中以保证转向垂臂的正确安装位置。
转向垂臂的长度与转向传动机构的布置及传动比等因素有关，一般在初选时对小型汽车可取100～150mm ；中型汽车可取150～200mm ；大型汽车可取300～400mm 。
转向传动机构的杆件应选用刚性好、质量小的20、30或35号钢（低碳钢）的无缝钢管制造，其沿长度方向的外形可根据总布置的需要确定。
转向传动机构的各元件间采用球形铰接。
球形铰接的主要特点是能够消除由于铰接处的表面磨损而产生的间隙，也能满足两铰接件间复杂的相对运动。
在现代球形铰接的结构中均是用弹簧将球头与衬垫压紧。
横拉杆左右边杆外端的球形铰接应作为单独组件，组装好后以其壳体上的螺纹旋到杆的端部，以使杆长可调以便用于调节前束。
球头与衬垫需润滑，并应采用有效结构措施保持住润滑材料及防止灰尘污物进入。
球销与衬垫均采用低碳合金钢如12CrNi3A 、18MnTi 或40Cr 制造，工作表面经（高频常用）渗碳（慢时间长）淬火处理，渗碳层深1.5—3.0mm ，表面硬度HRC56—63，允许采用中碳钢40或45制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处则用滚压工艺增强。
球形铰接的壳体则用钢35或40制造。
为了提高球头和衬垫工作表面的耐磨性，可采用等离子或气体等离子金属喷镀工艺。
二、转向纵拉杆、转向垂臂、球头销校核规范（一）纵拉杆校核规范纵拉杆应有较小的质量和足够的刚度。
纵拉杆的形状应符合布置要求，有时不得不做成弯的，这就减小了纵向刚度。
拉杆用20、30或40钢无缝钢管制成。
汽车转向拉杆球头标准汽车转向拉杆球头是汽车转向系统中的重要部件，它承担着连接转向拉杆和转向杆的作用，使得车辆能够通过转向系统实现转向操作。
因此，汽车转向拉杆球头的标准和质量对于车辆的安全性和稳定性具有至关重要的影响。
本文将对汽车转向拉杆球头的标准进行详细的介绍，以便更好地了解和选择适合的汽车转向拉杆球头。
首先，汽车转向拉杆球头的标准应符合相关的国家标准和行业标准。
在中国，汽车零部件的生产和销售需要符合国家相关的标准和法规，因此汽车转向拉杆球头的生产厂家需要严格按照国家标准进行生产，确保产品的质量和安全性。
同时，汽车转向拉杆球头也需要符合行业标准，例如ISO国际标准、国家汽车行业标准等，以确保产品的性能和可靠性。
其次，汽车转向拉杆球头的标准还包括产品的材料和工艺要求。
汽车转向拉杆球头通常由金属材料制成，如合金钢、不锈钢等，这些材料需要具有足够的强度和硬度，以承受车辆转向时产生的巨大压力和冲击。
此外，汽车转向拉杆球头的工艺也需要符合相关的要求，如表面光洁度、尺寸精度、装配间隙等，以确保产品的使用寿命和可靠性。
另外，汽车转向拉杆球头的标准还包括产品的性能指标和测试方法。
汽车转向拉杆球头需要具有良好的耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳性，以保证产品在长时间使用过程中不会出现失效和故障。
同时，汽车转向拉杆球头的性能指标还包括承载能力、转向灵活性等，这些指标需要通过相关的测试方法进行验证和检测，以确保产品的质量和可靠性。
总的来说，汽车转向拉杆球头的标准是保证产品质量和安全性的重要保障，消费者在选择和购买汽车转向拉杆球头时需要注意产品是否符合相关的标准和要求。
同时，生产厂家也需要严格按照标准进行生产，确保产品的质量和性能。
希望本文对您了解汽车转向拉杆球头的标准有所帮助，谢谢阅读！。
任务检查转向横向拉杆及拉杆球头的间隙章节时间班级组长组员
任务载体转向横向拉杆及拉杆球头的间隙检查
任务要求通过实践操作，使学生掌握转向横向拉杆及拉杆球头维护保养的具体操作步骤与方法
一、任务对象相关信息
1.写出转向横拉杆的作用：
2.写出转向横拉杆及球头的结构组成。
二、任务分解
任务分析
选择仪器设备
制定实施计划
三、任务实施
（一）转向横拉杆的检查
1.写出转向横拉杆检查的主要内容、选用仪器。
2.根据其内容，写出操作步骤。
（二）球头间隙的检查
1.写出球头间隙检查的主要内容、选用仪器。
2. 根据其内容，写出操作步骤。
四、任务复检
经过检查，该转向横拉杆、球头存在以下问题：
建议：
五、任务评估
教师签字：。
关于转向纵拉杆、转向垂臂、 球头销强度校核标准〔设计参考〕一、转向传动机构设计总体要求转向垂臂、转向节臂和梯形臂由中碳钢或中碳合金钢如35Cr 、40、40Cr 和40CrNi 用模锻加工制成。
多采用沿其长度变化尺寸的椭圆形或矩形截面以合理地利用材料和提高其强度与刚度。
转向垂臂与转向垂臂轴用渐开线花键联接，且花键轴与花键孔具有一定的锥度以得到无隙配合，装配时花键轴与孔应按标记对中以保证转向垂臂的正确安装位置。
转向垂臂的长度与转向传动机构的布置及传动比等因素有关，一般在初选时对小型汽车可取100～150mm ；中型汽车可取150～200mm ；大型汽车可取300～400mm 。
转向传动机构的杆件应选用刚性好、质量小的20、30或35号钢〔低碳钢〕的无缝钢管制造，其沿长度方向的外形可根据总布置的需要确定。
转向传动机构的各元件间采用球形铰接。
球形铰接的主要特点是能够消除由于铰接处的外表磨损而产生的间隙，也能满足两铰接件间复杂的相对运动。
在现代球形铰接的结构中均是用弹簧将球头与衬垫压紧。
横拉杆左右边杆外端的球形铰接应作为单独组件，组装好后以其壳体上的螺纹旋到杆的端部，以使杆长可调以便用于调节前束。
球头与衬垫需润滑，并应采用有效结构措施保持住润滑材料及防止灰尘污物进入。
球销与衬垫均采用低碳合金钢如12CrNi3A 、18MnTi 或40Cr 制造，工作外表经〔高频常用〕渗碳〔慢时间长〕淬火处理，渗碳层深1.5—，外表硬度HRC56—63，允许采用中碳钢40或45制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处那么用滚压工艺增强。
球形铰接的壳体那么用钢35或40制造。
为了提高球头和衬垫工作外表的耐磨性，可采用等离子或气体等离子金属喷镀工艺。
二、转向纵拉杆、转向垂臂、球头销校核标准〔一〕纵拉杆校核标准纵拉杆应有较小的质量和足够的刚度。
纵拉杆的形状应符合布置要求，有时不得不做成弯的，这就减小了纵向刚度。
拉杆用20、30或40钢无缝钢管制成。
汽车转向球头的工作原理
汽车转向球头是指连接转向拉杆和转向臂的部件，它通过球面接触的设计来传递转向力和使车辆转向。
汽车转向球头的工作原理如下：
1. 转向拉杆和转向臂的连接：转向拉杆是连接转向机构和车轮的部件，而转向臂是连接转向拉杆和轮毂之间的部件。
转向球头就是通过连接转向拉杆和转向臂来实现车轮转向的。
2. 球面接触设计：转向球头采用球形设计，其中一端是球形，可以相对自由地在转向臂的球座上旋转。
这种球形接触设计可以使转向拉杆在转向过程中能够自由地旋转，从而传递转向力并改变车轮的方向。
3. 润滑和防尘：为了确保球头的正常工作，通常会在球头周围安装防尘套来防止灰尘、水分和其他杂质进入球头内部。
此外，球头内部通常需要注入润滑脂以减少摩擦和磨损。
4. 套筒和固定螺母：除了球头连接转向臂外，转向球头通常还与套筒和固定螺母相配合。
套筒用于提供球头与转向机构或转向臂之间的连接，并通过固定螺母将球头固定在套筒上。
5. 弹簧垫片：在一些转向系统中，为了减少冲击和噪音，还会在球头和套筒之间安装弹簧垫片。
这些弹簧垫片可以减缓转向拉杆在转向过程中的冲击，并提供
一定的缓冲效果。
总之，汽车转向球头通过球面接触的设计来传递转向力并改变车轮的方向。
它的工作原理取决于球头的结构设计和与其他转向部件的配合。
汽车转向系统各部分结构作用图解一.机械转向系统l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉杆7.转向减振器8.机械转向器上图是一种机械式转向系统。
驾驶员对转向盘1施加的转向力矩通过转向轴2输入转向器8。
从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。
作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。
经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。
这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。
二.转向操纵机构转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。
三.机械转向器齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。
1.转向横拉杆2.防尘套3.球头座4.转向齿条5.转向器壳体6.调整螺塞7.压紧弹簧8.锁紧螺母9.压块10.万向节11.转向齿轮轴12.向心球轴承13.滚针轴承两端输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-5所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节*10和转向轴连接。
与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。
弹簧7通过压块9将齿条压*在齿轮上，保证无间隙啮合。
弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。
当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。
中间输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-6所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。
在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。
（d-zx-6）1.万向节*2.转向齿轮轴3.调整螺母4.向心球轴承5.滚针轴承6.固定螺栓7.转向横拉杆8.转向器壳体9.防尘套10.转向齿条11.调整螺塞12.锁紧螺母13.压紧弹簧14.压块循环球式转向器循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一，一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。
一、事前准备二、拆卸前左右车轮；1.将转向盘调整到中间位置2.用扭力扳手、十七套头、接杆按照对角多遍的要求旋松四条车轮固定螺栓；3.操纵举升机将车辆举升至适当位置；4.使用车轮扳手旋出四条车轮固定螺栓5.取下螺栓，取下车轮放置到车轮支架上.6.按照相同要求拆卸另一侧车轮；三、拆卸转向横拉杆球头；1.使用工具拧松转向横拉杆球头固定螺母，旋下螺母2.将专用工具固定在球头销和转向节臂上 3.使用十九至二十一号梅花扳手旋入专用工具丝杆压出球头，取下拆卸工具四、拆卸转向横拉杆支架：1.操纵举升机将车辆举升至适当位置并可靠锁止 2.使用扭力扳手、十七套头、接杆旋松转向横拉杆支架两条固定螺母，旋下螺母3.使用游标卡尺测量横拉杆外球头外露长度，并记录测量数值做为安装连接杆位置依据4.将转向横拉杆外球头球头销插入转向节臂的成孔中5.使用13-14mm开口扳手固定连接杆使用22-24mm拧松连接杆锁紧螺母 6.脱出转向球头销7.操纵举升机将车辆降至轮胎最低点距离地面适当高度后并可靠锁止8.使用扭力扳手、十七套头、接杆拧松转向横拉杆两条固定螺栓并旋出，取出固定螺栓脱出转向横拉杆支架9.取出转向横拉杆及其支架并摆放在操作台上五、拆卸转向器防尘罩;1.使用鲤鱼钳松开转向器防尘罩压紧夹箍2.取下固定环及防尘罩六、拆卸转向横拉杆及其球头：1.使用铁锤震松连接杆两端的箍紧帽2.旋下左右转向横拉杆球头、连接杆，取下箍紧帽3.拧松转向横拉杆固定螺母，旋下固定螺母4.取出带连接板的固定螺栓七、检查转向横拉杆球头：1.检查球头上的螺纹，如有损坏应更换球头总成2.检查球头防尘罩，如有橡胶老化破裂等现象，应提前更换球头总成3.上下方向推拉球头销，如果存在明显旷量，应更换球头总成八、检查转向器防尘罩：1.检查防尘罩如有橡胶老化、裂纹及折断等损伤应更换新品九、检查转向横拉杆：1检查转向横拉杆及其螺纹，如有损伤变形应更换新件2.检查转向横拉杆橡胶衬套，如有开裂偏磨等损伤应更换新衬套十、安装转向横拉杆及其球头：1.将带连接板的螺栓穿过衬套和支架，旋上螺母2.使用扭力扳手、十七套头、接杆将螺母力矩拧紧至45N·m 3.安装箍紧帽，旋入连接杆，安装箍紧帽，旋上球头4.按照相同要求旋上另一侧的连接杆和转向球头十一、安装转向器防尘罩1.安装防尘罩、固定环，使用鲤鱼钳安装防尘罩卡箍十二、安装转向横拉杆及其支架：1.将横拉杆安放到转向器下方2.旋入转向横拉杆支架固定螺栓并拧紧至适当力矩（45N·m）3. 操纵举升机将车辆举升至适当位置并可靠锁止4.将螺母旋到转向横拉杆支架上，使用扭力扳手、十七套头、接杆将固定螺母力矩拧紧至45N·m十三、安装转向横拉杆球头1. 将转向横拉杆外球头球头销插入转向节臂的成孔中，旋上固定螺母2. 使用扭力扳手、十七套头、接杆将固定螺母力矩拧紧至30N·m3.使用游标卡尺测量转向横拉杆连接杆外露长度，对照记录值调整其外露长度4. .使用13-14mm开口扳手固定连接杆使用22-24mm拧紧连接杆锁紧螺母十四、安装前左右车轮。
汽车转向拉杆球接头总成测试方法研究摘要：汽车转向拉杆球接头试验台测控系统，是利用计算机建立的一套数据采集和数字控制系统与试验台连接起来,由计算机对各试验参数如加载、转矩等进行数据采集、量化和处理,并输出测试结果及绘制测试曲线。
本文探讨了汽车转向拉杆球接头试验台测控系统的研究开发,将先进的计算机技术引入到汽车拉杆球接头试验系统当中,从而实现机、电的有机整合。
加载和旋转力矩动态特性的测试是本试验平台的主要两个测试类试验项目。
根据这些测得参数得到旋转力矩的动态特性试验曲线,以达到对汽车转向拉杆球接头的性能和特性进行验证和评价的目的,于是搭建了硬件系统平台和软件系统平台以实现这一目标。
关键词：转向拉杆球，接头，测试方法引言汽车转向拉杆球接头是汽车转向系中连接传动杆系的部分,其中球头销和球座组成球面运动副,与汽车的安全性能直接相关。
球头断裂，将会导致汽车转向失控,甚至会造成翻车等严重交通事故。
转向拉杆球接头的质量从外观上不易鉴别,只有使用仪器设备才能检测其内在质量,为了正确地模拟汽车转向拉杆接头的实际运动、加载情况及工作环境，我们开发了汽车转向拉杆球接头总成寿命试验台。
1 汽车转向拉杆球接头试验台测控系统概述汽车转向拉杆球接头试验台是一个专门为检测、改进球接头性能而设计的试验台，试验台集多门学科内容于一体，所涉及的范围包括自动控制、微型计算机、测试技术、数字信号处理、单片机原理、可靠性等。
汽车转向拉杆球接头试验台测控系统是利用计算机建立一套数据采集和数字控制系统，与试验台连接起来，由计算机对各试验参数，在试验过程中，计算机还可根据数字反馈或人工输入要求，对测试过程进行控制，达到计算机密切跟踪和控制试验台及试件状态的目的，从而高速、高精度完成对汽车前拉杆球接头的性能测试。
1.1国内外汽车转向拉杆球接头的研究现状汽车发展到今天，各种配置不断完善，唯有汽车零部件中重要的“保命件”球接头的安全性能滞后，存在诸多缺陷，国外对球接头的研究和开发起步较早，采用的技术也较国内先进.国内对球接头的研究制造相对落后，汽车拉杆转向球接头的合格率较低，大量的不合格产品充斥市场，其主要缺陷包括:(1)选用材质不当，无表面硬化措施。
转向拉杆以及球头
一、什么是转向拉杆以及球头
球头：红色线条位置的就是转向器的球头，与车轮转向节臂连接，一般简称球头或转向球头。
还有就是多连杆机构悬架的球头是跟下摆臂连接的，一般叫下臂球头
拉杆分横拉杆和纵（竖）拉杆：
红色圈中的就是横拉杆，与上下摆臂（黄色圈中的）共同维持车轮的轴向位置关系
紫色线条的就是横向稳定杆，也是算横拉杆的一种
绿色线条的就是纵（竖）拉杆，与车身连接，维持车轮的径向位置关系
图中黄色线条的就是汽车的左右传动半轴，半轴的两端都有等速万向节，动力就从中间的变速器传出来至左右两车轮
冰蓝色的就是转向机总成，深蓝色的是转向操纵拉杆。
二、米车网如何检测
米车网对于转向拉杆以及球头的检测标准：无松旷和异响，防尘罩无裂痕。
检测设备和工具：撬棒、举升机等。
检测流程：（使用举升机举升车辆），使用撬棒检查球头及拉杆有无松旷和异响，防尘罩有无裂痕。
文章转自：米车网。
