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路基路面设计说明(2011)

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绵阳市园艺新城中心区基础设施完善工程迎宾中路道路工程 第 1 页 共8页 路基路面设计说明 第一部分：路基设计说明 一、 设计依据 路基设计按《城市道路设计规范》CJJ037-90进行设计。 道路类别： 城市次干路II级； 路幅全宽： 30m； 设计车速：40km/h； 荷载：城—A级。

二、 路基横断面布置、加宽及超高方式 迎宾中路道路级别为城市次干路，采用双向6车道设计。路幅全宽为30m。其中，行车道2×12.0m，人行道2×3.0m。 行车道横坡为1.5%（双侧排水），人行道横坡为2.0%。

本道路所有曲线地段，路基面均不设超高与加宽。

三、 路基压实标准 根据《城市道路设计规范》（CJJ037-90），土质路基压实度要求如下：

填挖类别 路基深度范围（cm） 行车道 填方 路堤 0~80 93/95

大于80 90/92 零填及挖方 0~30 93/95

路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。特殊情况不得小于15MPa。 四、路基排水及加固防护工程 本路段路基排水采用地面雨水口收集地表水，并通过集水井和排水管排入主雨水管道。此外，本路段外加路侧边沟排水。 路堤坡面采用M5浆砌片石骨架防护，路堑边坡采用M5浆砌片石骨架防护。 由于在园艺新城中心区道路工程中，多数挖方和填方地段道路地基为弱膨胀土地基，道路路基填方主要采用就地取土，我院根据实际情况分析，对该道路工程做如下处理： （1） 除在设计图中采用的放缓一级路堤、路堑边坡，且路堤、路堑边坡采用浆砌片石骨架支护、框架内种草封闭以外，路基（包括路堤和路堑）表层需进行封闭处理；

（2）路堤地段，若填土采用就地所取的弱膨胀土，除高路堤须采用包裹法（见相关设计图）处理外，其余路堤表面80cm深范围内需采用生石灰对膨胀土进行改良。取生石灰与膨胀土的配合比为8：100。生石灰与膨胀土需拌和均匀，按最佳含水量配和后按道路工程碾压标准分层碾压； （3）路堑地段： 绵阳市园艺新城中心区基础设施完善工程迎宾中路道路工程 第 2 页 共8页 方法1：路基表面采用不透水复合土工布（两布一膜）进行全路幅封闭。施工方法：先在路基表面铺一层厚5cm的中粗砂，然后在砂垫层上铺不透水复合土工布，最后再在土工布上加铺15cm厚中粗砂面层。土工布接头重叠宽度不少于20cm，且根据道路纵坡（路面排水方向）上方土工布压下方土工布。在土工布铺设中注意不要刺破土工布，并及时封闭土工布，尽量减少土工布在阳光下的暴露时间，以免土工布老化。 方法2：路基表层换填80cm厚石灰土（生石灰与膨胀土的配合比为8：100）或级配良好的砂砾石土。 施工中注意做好地表水和地下水的排水、降水工作。 五、 路基施工 路基施工时，应清除地表松土，路堤边坡高小于8m时按1:1.5填筑，大于8m时应留2.0m宽平台后按1:1.75坡率填筑。路堑开挖坡率应参照既有边坡施工，但弱膨胀土土质边坡不得陡于1:1.5，软质岩层边坡不应陡于1:0.75。 对稻田、水塘地段，应视具体情况采用排水疏干、挖淤、回填素土，再进行路基压实施工。 路基施工应按《公路路基施工技术规范》要求办理。未尽事宜按相关规范规定办理。 六、 用地 本路段路基用地按边沟或截水沟外缘以外1.0m征地。 绵阳市园艺新城中心区基础设施完善工程迎宾中路道路工程 第 3 页 共8页 第二部分：路面设计说明 1. 设计原则及依据 1.1设计原则 本路段路面采用沥青混凝土路面。路面设计根据使用要求以及气候、水文、地质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的设计。 1.2设计规范、规程 1) 中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分； 2) 中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》CJJ037-90； 3)中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006； 4)中华人民共和国行业标准《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036-98； 5)中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004； 5)中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000； 7)中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000； 8) 中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTJ058—2000； 9) 中华人民共和国行业标准《公路自然区划标准》JTJ003—86。 10）《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96； 11）建设部《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ-90； 1.4设计标准 1) 道路等级：城市次干路（或支路）II级； 2) 设计车速： 40km/h； 3) 设计标准轴载：BZZ-100 4) 路面结构类型：沥青混凝土路面 5) 设计使用年限：12年 6) 自然区划：中华人民共和国自然区划V2区，即四川盆地中湿区。 1.5设计计算指标 沥青混凝土路表容许回弹弯沉值、沥青混凝土面层或半刚性基层的容许弯拉应力、面层材料的容许剪应力。 2. 路面结构组合设计 根据甲方意见，结合已建高等级公路或城市道路路面的经验教训和国内外路面技术的发展情况，并考虑到施工工艺和施工管理的需要，拟定的路面结构为（总厚度为65cm）： 面层：4cm细粒式沥青砼表层(AC-13I)＋6cm中粒式沥青混凝土下面层（AC-20I）； 基层：25cm水泥稳定碎石； 底基层：30cm石灰粉煤灰稳定砂砾。 3.沥青路面各结构层顶面的弯沉检验值见表1-1。 沥青路面各结构层顶面的弯沉检验值 表1-1 路 面 结 构 层 各结构层顶面弯沉值(0.01mm) 上面层顶面 23.2 基层顶面 28.8 底基层顶面 173.5 绵阳市园艺新城中心区基础设施完善工程迎宾中路道路工程 第 4 页 共8页 土基顶面 310.5 注：弯沉检验值为新建路段非不利季节弯沉检验值。基层、底基层顶面的弯沉宜在养生完后14天内完成检测。 采用后轴重100KN的标准车进行弯沉检测，检测频率为每车道每10米两点，

各层不利季节的弯沉代表值，不得超过表1-1中对应值。对弯沉值过大的点，应进行局部处理，验收合格后方可进行上一层的施工。弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算： Lr＝L +Za×S 式中：Lr ─施测路段的弯沉代表值； L ─施测路段的测量弯沉的平均值； S ─施测路段的标准差； Za ─保证率系数，路基验收时，Za=1.645；面层、基层、底基层顶面验收时Za=1.5。 计算平均值和标准差时，可将超出L±3S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不得采用左右两点的平均值。 4．材料要求

4.1 沥青路面上面层AC-13I原材料及混合料设计要求 1) 改性沥青：改性沥青：要求采用重交通道路石油沥青AH-90作为基质沥青（技术指标见表1-2），热塑性丁苯橡胶SBS作为改性剂，改性沥青结合料路用性能等级应满足PG70-22，技术指标要求见表1-3。 2) 粗集料：采用灰岩或卵石轧制碎石，4.75mm以上颗粒具有两个和两个以上破碎面的比例不得少于90%，形状接近立方体，洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨耗性，其质量应符合表1-4的规定。

重交通道路石油AH-90沥青技术指标要求 表1-2 项 目 技术指标 测试方法 针入度25 ℃ (0.1mm) 80~100 JTJ T0604-2000 延度15 ℃(cm) 最小 100 JTJ T0605-1993 软化点(℃) 42~52 JTJ T0606-2000 密度（15 ℃） （g/cm3） 实测记录 JTJ T0603－1993 含蜡量（蒸馏法）（％） 最大 3 JTJ T0615－2000 闪点(℃) 最小 230 JTJ T0611-1993 溶解度(%) 最小 99 JTJ T0607-1993

薄膜加 热试验 163 OC (5h)

质量损失(%) 最大 1.0 JTJ T0610-1993

针入度比 (%) 最小 50 JTJ T0604-2000 延度 (25℃) (cm) 最小 100 JTJ T0605-1993 延度 (15℃) (cm) 实测记录 JTJ T0605-1993

SBS改性沥青技术指标要求 表1-3 项 目 技术指标 测试方法 针入度25℃(0.1mm) 最小 50 JTJ T0604-2000 延度5 ℃(cm) 最小 30 JTJ T0605-1993 软化点(℃) 最小 60 JTJ T0606-2000 运动粘度135 ℃ (Pa·s) 最大 3 JTJ T0625-2000 闪点(℃) 最小 230 JTJ T0611-1993 溶解度(%) 最小 99 JTJ T0607-1993 离析,软化点(℃)差 最大 2.2 JTJ T0661-2000 弹性恢复25℃(%) 最小 70 JTJ T0662-2000

RTFOT后 残留物

质量损失(%) 最大 1.0 JTJ T0610-1993

针入度比25℃ (%) 最小 60 JTJ T0604-2000 延度5 ℃ (cm) 最小 20 JTJ T0605-1993 SHRP:原样沥青 动态剪切 70 ℃ G*/sinδ(KPa) 最小 1.0 AASHTO TP5 RTFOT试验后 ASTM D2872 动态剪切 70℃ G*/sinδ(KPa) 最小 2.2 AASHTO TP5 压力老化后 AASHTO PP1 动态剪切 28 ℃ G*sinδ(KPa) 最大 5000 AASHTO TP5 蠕变劲度 -12℃ (MPa) M 值 最大 最小 300

AASHTO TP1 0.3

SHRP路用性能分级 PG70－22 注：1.SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。

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《路基路面工程》课程教学大纲

《路基路面工程》课程教学大纲

《路基路面工程》课程教学大纲课程名称：路基路面（Road Subgrade and Pavement Engineering）课程编码：60445022 学分：3 总学时：54说 明【课程简介】《路基路面工程》课程是面向土木专业交通土建方向学生的一门专业方向课。

课程主要讲授路基路面的基本概念、路基的防护与加固方法、路基设计、沥青路面设计、水泥混凝土路面设计等内容。

要求学生通过课程内容的学习，熟悉路基路面工程的基本设计原则和规定，掌握各种结构及构件的受力特点及其基本要求，培养良好的结构意识及对常用路基路面工程体系进行正确布置和设计的能力，为今后学习和工作实践奠定扎实的基础。

【课程性质】专业方向课。

【适用专业】土木专业。

【教学目标】课程的主要特点是理论与实践并重，工程性较强,既要认真学习基本理论知识，又要注重工程实践。

通过学习，学生应该了解路基路面材料以及结构的基本概念、路基路面工程相关的交通环境情况、相关材料的特性以及结构相关设计参数；掌握支挡结构的类型和使用条件、布置和构造以及挡土墙设计方法；能够运用理论知识进行路基路面结构的设计。

学生能够运用相关的基本概念、原理和方法等重点内容进行挡土墙设计、沥青路面和水泥混凝土路面结构组合设计与厚度设计，同时具有路基路面工程相关的设施工、养护和质量检测与评定的基本能力。

【先修课程要求】《材料力学》、《结构力学》、《土力学》等。

【能力培养要求】要求学生通过理论学习，掌握路基边坡稳定性分析方法，能够进行路基支挡结构设计、沥青路面设计以及水泥混凝土路面的设计和制图，并且对路基路面的施工和养护有进一步的了解。

【学习总量】理论学时为54学时，自主学时为350学时，总学时为404学时。

【教学方法与环境要求】以理论教学为主，辅助ppt课件教学。

【学时分配】学 时 安 排序号 内 容理论课时实验课时实践课时习题课时小计1 第一章 概论 4 42 第二章 路基土的特性及设计参数 4 43 第三章 路基设计 8 84 第四章 路基防护与支挡结构设计 6 65 第五章 路基施工 2 26 第六章 交通荷载级路面设计参数 2 27 第七章 路面基层 4 48 第八章 沥青路面设计 10 109 第九章 水泥混凝土路面设计 10 1010 第十章 路面施工 2 211 第十一章 路基路面养护与管理 2 2总 计 54 54 【教材与主要参考书】教 材：路基路面工程，黄晓明，人民交通出版社，2016年4月，第4版。

公路路基路面施工图总说明

公路路基路面施工图总说明

K131+700～K136+5000（塘口村～黑山段），主要地貌为街兴元台地，总体上较为平坦，发育有较多丘顶高程基本一致、高约30m左右的残丘，丘面普遍披盖残积粉质粘土，地表第四系覆盖土层较厚约6～15m，且大部分土层具有膨胀性。
K136+500～K145+000（黑山～梨柴林段），地形地貌主要为山间沟谷，因侵蚀作用强烈，尖棱状山脊与“V”型沟谷相间出现，局部陡坡内有崩塌、滑坡现象发育，岩性主要为石灰岩、页岩、炭质页岩为主，地表覆盖层较薄约为2.0～8.0m，且在K137+250～K139+750段地表覆土具有膨胀性。
③ 碎落台
为了诱导视线，增加边坡层次感，改善边坡景观效果，路堑坡脚至边沟外缘设置了1.5m宽的碎落台，并以4％的横坡向边沟侧倾斜，碎落台内植树绿化。
（
本路段地处贵州西北部，气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。根据本地区气候与植被特点，土壤条件，路基填料类型等，以与交通部典型示范工程的要求，路基防护将体现绿色环保理念，在充分考虑边坡稳定的基础上，以植物生态防护为主，工程防护为辅。植物防护采用植草结合低矮灌木的立体防护形式，辅以少量花卉与观赏性植物。
1
（
当路基边坡高度H≤4m时，边坡采用喷播草籽防护，草籽选用适合当地气候的耐寒和耐旱植物。
防护范围：路床顶面以下，路基坡脚以上。
（
当路基边坡高度H＞4m时，采用M7.5浆砌片石衬砌拱形骨架防护，骨架内种植草灌，骨架厚度30cm，基础高60cm，拱圈高2m，在拱圈与肋柱上采用20号混凝土预制块镶边，以拦截水流，使路面雨水与坡面雨水在边坡上集中排除，并通过坡道导流槽直接流入路基排水沟。当4m＜H≤5m,设双排衬砌拱，当5m＜H≤6.5m,设三排衬砌拱,当6.5m＜H≤8m，设四排衬砌拱；当8m＜H≤10m,设五排衬砌拱。防护范围：路床顶面以下，路基坡脚以上。
青银高速路基路面说明-新

青银高速路基路面说明-新

路基路面说明一、路 基(一) 路基设计原则及依据路基设计系根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据交通部部颁《公路工程技术标准》（JTJ001—97）、《公路路基设计规范》（JTJ013—95）、《公路路基施工技术规范》中央分隔带宽3.0 m ，路缘带宽0.75m ，中间带全宽4.5m 。

开口部设臵地点 （1）收费广场两端。

（2）互通式立交、特大桥两端。

（3）正常路段每4～5公里设臵一处（避免设在弯道超高路段）。

4. 路基设计标高以中央分隔带边缘的高度作为设计标高。

5. 超高方式本路段平曲线半径均大于5500米，不设超高。

(三) 公路用地范围1.0米以内3.0米，11.5米。

边坡坡率均采用1:1.5，填土高度大于8.0米，1:1.75。

K74＋400－K74＋470右侧路段，开挖高度在2.8-4米之间，土质为风积粉1:1.5。

K84+585为滏阳新河分洪区，分洪区内一旦分洪，使地基受水浸泡，使土的工程性质50厘米碎石垫层，并在碎石垫层中设臵土工格栅一层，以提高路基的整体稳定性，防止路基不均匀沉降的发生。

(2) 软土地基软土地基主要分布在K73+000-K90+000之间，呈不边续分布，软土主要表现为淤泥质亚粘土，分布在地表以下3-6米。

设计采用的处治原则及措施，由于软土地基分布较长，只对路基填土高度大于5米、软土层承载力小于100KPa、地下水位较高路段处理，采用水泥搅拌桩处理，同时铺设50cm碎石垫层及土工格栅。

(3) 特殊路基处理根据实验资料，当CBR值不满足设计要求时，对上、下路床进行掺灰处理，掺灰剂量根据实验数据采用3％～5％。

(八) 路基防护沿线路基防护是本着“因地制宜、经济适用、美化景观”的原则，设臵的防护措施主要有植草，砼网格骨架护坡辅以植草，浆砌片石护坡，浆砌片石网格加护脚等。

1. 当填方路基边坡高度小于4.0米时，采用边坡植草防护；2. 当填方路基边坡高度大于4.0米时，采用砼网格骨架护坡辅以植草；3. 浆砌片石护坡、浆砌片石网格加护脚；K74＋919－K84＋585段位于滏阳新河分洪区内，分洪期间，路基将会受到冲刷，考虑路基左侧(迎水面)、右侧(背水面)受到水的冲刷程度不同，所以路基左侧边坡采用全坡面浆砌片石护坡防护，浆砌片石厚度40cm,下铺设15cm砂砾垫层；右侧采用浆砌片石护脚加浆砌片网格相结合的型式，地表以上1米坡面采用浆砌片石全防护，浆砌片石厚度40cm,下铺设15cm砂砾垫层，1米以上采用砌石网格，浆砌片石厚度40cm, 宽度40cm(九) 取土方案的确定及节约用地的原则路线所经过的地段位于河北平原区，属于重点产粮区，沿线地形平坦，没有突起的山丘和土坎可作为取土场地。

《城市道路交通设施设计要求规范》GB50688-2011局部修订条文(征求意见稿子)

《城市道路交通设施设计要求规范》GB50688-2011局部修订条文(征求意见稿子)

《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。

【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。

【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。

【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。

各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。

根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。

7.2.1【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。

表7.2.1 护栏防撞等级【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。

表7.2.1 防撞护栏的防护等级【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。

【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。

但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。