浅谈新建立交与现状服务区改造设计

浅谈开放式服务区在高速公路中的设计作为高速公路上专门为乘客和司机停留休息所建设的场所，服务区在保证高速公路运行安全中起到至关重要的作用。

从高速公路服务区运营情况来看，其所处的地理位置较为突出，服务对象具有流动性和机动性的特点，且对于这些对象的服务多属于一次性服务。

在社会经济快速发展的新时期，人们对于高速公路服务区的服务效果与服务品质提出了新的更高要求。

为从源头上提升服务区的服务效果，还需重视高速公路服务区的有效设计。

开放式服务区适应新时期高速公路服务的需要，其有效地提升了服务区服务的效率和质量。

一、开放式服务区的布局价值开放式布局是当前服务区布局设计的重要形式，伴随着高速公路建设里程的增加，开放式服务区的设计和建设规模也在不断扩大。

从服务区设计、建设及服务应用过程来看，开放式服务区的应用价值表现为：1、传统服务区设计需要占用一定的土地资源，且当服务区选址不合理时，容易出现服务区利用效率低下、服务区经营效益入不敷出的问题，造成了较为严重的资源浪费问题。

采用开放式服务区布局形式，服务区周边的资源能得到充分利用，有效地保证了服务区的服务效果和资源利用效率，增加了服务区的经济效益。

2、服务区是司乘人员休憩的场所，其具有休息、餐饮、加油、服务等多种功能。

新时期，建设开放式服务区后，服务区的功能得到拓展和优化，如新时期开放性的服务区还具有物流集散、休闲消费、高效农业展示、旅游集散等多种功能，有效地保证了服务区功能的多元性，提升了服务区的综合服务效果。

此外，在一定程度上，开放式服务区实现了城市人流、交通流、信息流的有机统一，在资源共享模式下，有效地带动了区域的产业增长，推动了区域经济的可持续发展。

二、高速公路开放式服务区设计要点1、选址设计高速公路开放式服务区设计中，选址设计是最基本的设计内容，其直接关系着服务区设计的效率和质量，对于服务区的应用价值具有深刻影响。

通常在服务区选址设计中，要求按照多因素遴选、多方案比较、综合优化调整的思路进行设计。

公路工程中互通式立交公路设计论文报告：互通式立交公路设计提纲一：互通式立交公路的定义与特征互通式立交公路是一种高效的城市道路交通管理方案，它利用桥梁、隧道以及其他交通管制措施，集成了汽车、公共交通、自行车道和人行道等交通用途，并将其连接成一个完整的系统。

互通式立交公路的设立，可以化解局部交通堵塞、增加路面承载能力、改善交通流量、提升道路安全性等多方面问题。

其特征在于规划的路线布局必须符合城市道路体系的整体规划，贯通市区与郊区的交通瓶颈，建设成一条畅通无阻的城市高速公路。

提纲二：互通式立交公路的建设需求和功能需求在城市开发和经济发展的背景下，互通式立交公路的建设需求越来越重要。

以下是互通式立交公路建设需求的分析：1. 缓解城市内部沿线交通拥堵的问题；2. 绕行城市的主要交通路线，使城市快速交换；3. 为进入城市的国家高速公路提供接口；4. 建立城市配套快速交通系统，提升城市综合交通效能。

互通式立交公路作为城市交通管理的重要组成部分，具有如下主要功能需求：1. 通畅性功能：保证交通流动性和拥堵程度；2. 交通替代功能：实现高速公路车辆直接进入城市道路系统，由此达到快速绕行城市的目的；3. 中转换乘功能：实现快速连接两个路网之间的连接，便于车辆中转，避免城市交通拥堵；4. 贴近性功能：拥有与城市内部快速路的匹配能力，满足高速公路与城市街道之间的衔接；5. 安全性功能：在交通流量高峰期，能保证安全并且流畅，避免拥塞发生交通事故的风险。

提纲三：互通式立交公路的设计原则一个合理的互通式立交公路设计必须符合城市交通规划的要求，同时还需要有针对性的方案和特殊的方法。

下面是互通式立交公路设计的原则：1. 安全原则：要保证道路通畅、安全和可靠，其中包括保证车辆的行车安全和行路环境的安全；2. 通行效率原则：确保公路的流量高效，车辆行遇到交通拥堵时有在通畅状况下通行既定路线的能力；3. 经济原则：在设计上不会造成经济成本过高，没有必要造出过度复杂且不必要的立交；4. 环保原则：降低设计过程中对城市环境的破坏，确保符合城市的环保标准；5. 便民原则：为市民提供方便的旅行办法，提高城市公路的交通流畅度。

探讨山区高速公路互通式立交设计要点摘要：山区高速公路建设受地形地质复杂、地势起伏大等因素的影响，互通立交设计时存在选择困难、造价高、交通量小等特点。

本文主要围绕山区高速公路互通式立交设计进行了探讨、分析，总结提炼了山区高速互通立交设计的要点，主要包括避让法律法规，合理选择互通位置，如何快速确认互通方案，隧道与互通出口的距离如何合理控制，合理选好互通形式等，对于山区高速公路的方案构思、设计优化、降低造价、环境保护等方面，具有重要的指导意义和参考价值。

关键词：山区高速公路；互通立交；要点针对山区高速公路而言，路线选择的走廊带狭窄、平纵面指标低、高差大、桥隧比高。

互通式立交作用主要为集散、转换干线各公路间交通量，互通受地形、地质、气候等条件影响，互通立交的选址、方案的确定、平纵面线形设计更加困难，因此，为充分发挥高速公路效能，为人们的出行安全提供保障，山区高速公路互通式立交设计的优化就显得尤为重要。

1.山区高速公路互通式立交的特点（1）选址困难山区高速地形复杂，沿沟谷河流布设，地形多成V字形，走廊带狭窄。

地形稍好处又受道路、城镇、铁路、高压线、基本农田等控制因素影响，可供互通选址，布设的空间有限，同时山区高速纵坡大，桥隧比高，互通与隧道间净距不足等特点，造成互通选址困难。

（2）地形地质复杂，造价高受断裂带的影响，山区多存在崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，互通布设区域需绕避，无法绕避时，需采取较强的防护措施。

同时受地形影响，主线与被交路高差大，连接线长，桥隧规模大，高填深挖等特殊路基处置较多。

造成山区高速互通立交造价较高，为平原区1.5-2倍[1]。

（3）交通量较小山区由于人口数量较少，经济发展慢，资源匮乏等影响，交通量小及增长缓慢。

山区高速互通主要功能以服务为主，服务水平要求不高，故山区高速公路互通可根据地形地质情况，降低平纵指标，选择指标的极限值，以控制工程规模。

1.山区高速公路互通式立交布设原则（1）加强互通方案的比选，根据地形地貌等控制因素，灵活运用技术指标，采取绕行等方式，减少土石方开挖，适应互通区地形条件。

浅述高速公路服务区建筑设计王亚飞【摘要】在高速公路服务区建设中,需要考虑的因素较多,科学合理的服务区建筑有助于为当地经济的发展带来更多贡献,同时也可以为使用服务区的人们提供更优质的服务.文章分析了当前高速公路服务区建设中存在的问题,提出了高速公路服务区建筑设计中应注意的内容.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P66-68)【关键词】高速公路;服务区;建筑设计【作者】王亚飞【作者单位】广西交通设计集团有限公司,广西南宁530011【正文语种】中文【中图分类】U412.36+60 引言高速公路服务区的主要功能是为在高速公路上通行的旅客提供各方面服务的重要场所，如公厕、休息区、餐饮等。

近几年来随着我国经济的快速发展，人们对高速公路服务区的建筑设计有更多的要求，为使其建筑能为旅客提供更多更好的服务，首先要对高速公路服务区的地形特点以及所需要的功能进行有效研究，从而使其服务区建筑满足更多的需求。

1 高速公路服务区概述高速公路设置服务区的主要目的是为了能够向人们提供更加便利的服务。

主要服务功能有公厕、停车、餐饮等。

随着人均经济实力的进一步提升，需要高速公路服务区在建设中提高功能性。

根据调查结果显示，我国目前可以将高速公路服务区的功能分为三个种类，即餐饮、公厕、停车场。

其中餐饮还需分为超市、休息区等；公厕要除性别区分外，在条件允许的情况下要将儿童与成年人有所区分，除此之外还要为旅客提供洗手间的服务；停车场需要根据不同种类、大小的车进行分区服务。

通常在高速公路服务区的建筑方面，要根据当地的地形以及旅客的切实需要进行设计，为旅客提供更好的服务。

2 高速公路服务区现状2.1 服务区规模与占地不合理在我国传统服务区建筑设计中，导致服务区功能不够完善的因素有很多。

常见的如服务区规模与经济发展相差过大、占地面积不合理等。

一般情况下，服务区占地面积主要受高速公路主线的影响，因此在服务区建筑设计中有很多不够完善的地方，服务区规模与占地面积除了受高速公路的影响外，服务人员的流量问题也与其有一定关联。

城市近郊新增高速公路互通式立交设计摘要：随着经济的飞速发展，城市发展的进程在不断加快，城市框架也在不断扩大，交通出行的需求在不断增加，高速公路上现有的互通式立交数量已经不能满足当下的交通转换需求，尤其是经济发展较为领先的城市，交通出行压力更为突出。

为建设现代化经济体系，全面建成社会主义现代化强国，实现建设交通强国的重大战略决策，加快构建综合立体交通网络、充分发挥高速公路的基础支撑和先导引领作用，适应经济社会发展新要求，高速公路亟需新增互通式立交以满足日益增加的区域交通转换需求。

关键词：城市近郊；高速公路；互通设计高速公路的互通式立体交叉作为高速公路的重要组成部分，根据其功能及接入道路的等级分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉，枢纽互通式立体交叉承担着高速公路之间交通转换的功能，满足高速公路车辆连续、快速通行的需要；一般互通式立体交叉承担着高速公路与地方道路之间的交通转换，实现地方车辆进出高速公路。

本文仅从城市近郊高速公路新增一般互通式立交的角度进行分析，以某城市实验区新增互通式立交设计推荐方案为例，为类似项目提供参考。

一、项目背景：根据城市总体规划，为加快构建实验区内捷外畅的交通运输网络，充分发挥周边高速路网对实验区经济发展的带动作用，结合路网规划及综合控制因素，计划在实验区周边增加多个高速公路互通式立体交叉，A项目是其中一个。

二、研究过程及内容项目研究过程主要包括：1、成立项目组，编制工作大纲，拟定工作计划；2、对项目所在区域的地形地貌、社会经济发展状况、公路网现状、城市发展规划及城市道路规划等进行充分的调查研究；3、对项目建设的必要性、现状及发展环境评价、交通运输的现状、工程方案等进行系统的调查和分析；4、对立交与现有路网布局的衔接、构造物分布情况进行现场踏勘和调查研究；5、充分了解当地政府、规划、市政建设、环保及交通运输部门对立交方案的意见与建议，并对立交方案进行全面的研究、分析，在地形图上初步拟定项目总体方案；6、与业主单位及相关部门多次沟通，结合项目各相关部门、单位的意见，分析项目影响区域交通规划，兼顾各方交通出行需求，综合考虑项目区域控制性因素，对互通立交方案不断进行优化调整，最终形成互通立交初步方案。

高速公路服务区的设计作者：周杨梅来源：《科技与生活》2012年第07期摘要高速公路服务区设置在高速公路内，是为驾乘人员和旅客服务的场所，是高速公路的基本配套设施。

本文简要介绍了高速服务区的功能、总体布局、交通组织及路面设计施工，并结合现在高速公路的发展现状，提出现代服务区新的设置的优化方案。

关键词高速公路；服务区；公路交通中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2012)041-0220-01在公路交通发展到一定阶段的时候，就产生了高速公路。

高速公路是一个国家现代化水平的重要标志，由于其完全封闭、严格控制车辆等特性，高速公路上驶入的车辆，基本上与外面的世界隔绝，这种情况下，就产生了高速公路服务区。

早期的高速公路服务区委托交通厅或高速公路建设部门进行投资建设，并由公路管理部门来协调经营管理。

1高速公路服务区的组成与功能高速公路服务区就是设置在公路上的，为驾乘人员和旅客服务的区域，其中包括休息、停车场和配套设施三个部分，其中配套设施包括服务人员、汽车服务场所、建筑设施。

服务区是一个高速公路的重要组成部分，其功能作用是在全封闭、高速行驶条件下提供保护。

服务区通常是为高速公路用户提供餐饮、休息、住宿、购物、娱乐和通信服务，并提供备件供应和燃料的场所，以解决旅途的需求。

服务区直接向司机提供工作便利和生活服务，是人与公路联系的一个重要环节。

根据服务区的相对位置，服务区设置可分为四种类型：①当外部环境比较复杂或闭塞时，可采用内向型；②当外部风景优美时，应采用外向型，以便乘客观光；③如果土地有限的或是为了充分利用公路空间，宜采用架空型；④当高速公路的环境差异两侧比较大时，可结合外向与内向的合用型。

因此，每个服务区的设计应因地制宜，根据相应的情况采用不同的形式。

2服务区的总体布局服务区包括停车场、加油站、休息室、公共厕所、商店、餐厅等功能分区，其中休息室、餐厅、商店一般设置在综合楼；从遮阳避雨的需求考虑，综合楼和公共厕所通常连接到走廊。

浅谈高速公路房建工程规划与方案设计摘要：我国的高速公路通车里程已达7.4万公里，随着高速公路建设品质的提高及高速公路营运服务意识加强，作为附属工程的高速公路房建设施越来越受关注，房建工程规划布局及方案设计对于高速公路房建工程建设和营运管理有着重要的影响。

关键词：高速公路；房建工程；规划设计为了满足营运管理及服务的要求，应加强高速公路房建工程规划设计，使之与高速公路主体工程相匹配，充分发挥高速公路整体效益，并力求经济、适用、美观，且为施工图设计及房建工程的实施奠定基础。

1高速公路房建工程主要内容高速公路房建工程指设置在高速公路主线及其互通立交等相应位置的附属设施，主要包括沿线管理设施、服务设施和养护设施等。

管理设施是指用于高速公路日常管理所需的该部分设施，具体指管理中心、收费站、路政队、隧道管理站及收费雨棚部分的设施。

服务设施是指公路沿线的服务区、停车区，主要包括服务楼、卫生间、加油站、汽修间等为营运管理服务的设施。

养护设施具体是指高速公路养护基地，具体包括养护工区的办公楼、宿舍、仓库等为养护服务的设施。

2高速公路房建工程建设目标附属区工程建设的目标是为了满足营运管理的要求，保证司乘人员在高速公路达到安全、快速、舒适和畅通的运行，并提供优质的服务，且为管理、收费和养护人员提供良好的工作和生活环境，与高速公路主体工程相匹配，充分发挥高速公路的整体效益，使之符合高速公路建设总体发展方向。

3高速公路房建工程规划设计目的房建工程规划设计目的在于根据主体工程设计，结合路段征地实际情况及现场地理条件，使该项目能充分体现以人为本，以服务为基础，便于运营管理且经济、适用、美观，并指导下一步施工图设计及为房建工程实施奠定基础。

4高速公路房建工程规划布局思路高速公路房建工程规划应根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》为指导，结合路段管理模式进行布局。

下面就房建工程分类说明规划布局思路。

4.1 管理机构布局管理机构布局应考虑便于营运管理及员工生活、降低建设成本等，具体设置原则有：①靠近高速公路互通出入口的位置，便于营运管理；②临近城镇、交通便利，便于地方协调、物资采购及员工出入等；③尽量选择地势平坦，且宜接入外供水、供电区域，降低建设成本；④应避免选择农田及建筑物处，以保护农田及降低拆迁费用；⑤宜选用周边环境较好，且无污染区域，创造宜人的办公、生活环境，并树立良好的高速公路管理形象。