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1箱涵顶进工艺流程
现场调查-工程降水-工作坑开挖-后背制作-滑板制作-铺设润滑隔离层-箱涵制作-顶进设备安装-既有线加固-箱涵试顶进-吃土顶进-监控测量-箱体就位-拆除加固措施-拆除后背及顶进设备-工作坑恢复。
2危险性较大的分部分项工程专项施工方案专家论证：
1）工具式模板工程：滑模爬模飞模
2）砼模板支撑工程：搭设高度8m及以上搭设跨度18m及以上；施工总荷载15kn/m2及以上；集中线荷载20kn/m及以上。
3）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中700kg 以上。
3先张法预应力筋张拉程序
钢筋0-初应力-1.05σ-0.9σ-σ(锚固)
钢丝钢绞线0-初应力-1.05σ（持荷2min）-0-σ(锚固)
对于夹片式等具有自锚性能的锚具：普通松驰力筋0-初应力-1.03σ(锚固)
低松驰力筋0-初应力-σ(持荷2min锚固)
4-管棚：测放孔位-钻机就位-水平钻孔-压入钢管–注浆-封口-开挖（70-180）5-整体现浇钢筋砼水池流程：测量定位-土方开挖及地基处理-执层施工-防水层施工-底板浇筑-池壁及柱浇筑-顶板浇筑-功能性试验
6-单元组合式现浇钢筋砼水池：土方开挖及地基处理-中心支柱浇筑-池底防渗层施工-浇筑池底砼垫层-池内防水层施工-池壁分块浇筑-底板分块浇筑-底板嵌缝-池壁防水层施工-功能性试验。
教师授课教案
2016/2017学年第2学期课程：桥梁施工技术
教学过程：（主要教学环节、时间分配）
1．复习 5min
2．顶进法概述 20min
3. 顶进施工设施 15min
4. 箱涵顶进施工 30min
5．恢复线路 15min
6．小结及作业 5min
重点难点：箱涵顶进施工
教学方法、手段：启发式讲授、结合工程实例讲授
课后作业：补充
教学后记：
教师签名：审核：
当工作坑较深，自流方式有困难时，则采用排水沟与集水并相结合的方法，将地下水及坑内雨水经排水沟汇集到集水井内，用水泵抽走。
2．工作坑设置原则备注
（1）滑板与后背梁连成整体这种形式滑板承受的拉力沿顶进方向逐渐减少，最大可能断裂位置通常在滑板与后背梁连接处。
为保证滑板与后背梁的整体性，一般应配置钢筋，设计成钢备注
备注
备注
备注
备注
备注。
铁路电化改造工程框架涵顶进施工方案一、编制根据、原则及目的1、编制根据1）《铁路安全管理条例》（中华人民共与国国务院令第639号）2）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）3）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运【2013】26号）4）普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）5）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》6）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定7）《营业线铁路安全事故应急救援条例》8）《建设工程安全生产管理条例》9）施工图、施工现场调查资料10）改建营业线与增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设[2008]14号）11）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）等2、编制原则1）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，持证上岗。
2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。
3）营业线施工严格执行一人一机专职防护、车过机停、营业线施工安全“三有、九不准”原则。
4）施工前对所有人员进行技术交底，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照批准的施工方案进行。
5）遵循最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
3、编制目的明确顶进框架涵作业的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准与安全防护方案。
二、工程简介1、项目概况本涵洞中心里程K164+462,位于玉林市米场镇六消洞村，要紧是将既有的1-1.0米宽平过道改成下穿通道而设，涵洞孔径1-4.2*3.0m、长度15.4m,与线路正交。
其截面形式见下图。
孔径3.5m顶进涵断面（单位：cm）2、要紧工程数量表三、施工总体部署1、施工准备1.1现场调查1)施工前与通信、信号、供电等有关设备管理部门联系，全面调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。
K260+092 1-3×2.5m、K260+170 1-3×2.5m钢筋砼框架涵顶进施工方案国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路防护涵施工方案一、编制依据1.1《铁路技术管理规程》；（铁道部令第29号）1.2《铁路路基设计规范》；（TB10001-2005）1.3《铁路桥涵设计基本规范》；（TB10002.1-2005）1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；（TB10002.3.2005）1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》；(TB10002.4-2005)1.6《铁路桥涵地基和基础设计规范》；(TB10002.5-2005)1.7《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》；(2009)1.8《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；(TB10424-2010)1.9《铁路路基工程施工质量验收标准》；(TB10751-2010)2.0《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；(TB10752-2010)2.1 国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路桥防护涵施工图二、工程概况2.1天然气管道、给水管道和电力等管线分别在大道跨线桥两侧下穿海南西环铁路线，是国际度假城的重要基础设施，根据铁路技术管理规程分别于西环线K260+092和K260+170设铪1-3.0*2.5m框架涵，防护管线。
防护涵采用现场预制、顶入法施工。
2.2地形、地貌及气象特征：国信（海南）投资控股有限公司拥有的国际度假城土地总面积近6000亩，度假城地处海南省乐东县，沿海岸线6500余米，地处北纬18024′，东经108039′，距环岛西线高速5公里、三亚凤凰国际机场88公里、尖峰岭国际森林公园12公里。
属热带季风气候区，年平均气温25-26度，光照充足，植被繁茂，海洋浮游生物丰富，海水可利用价值高，被誉为“天然温室，植物天堂，蓝色宝地”。
2.3地层岩性根据已有工程地质材料，拟防护涵沿线地质条件根据岩性特征由上而下分为：①、②、③、④、⑤、⑥、⑦七个工程地质层，现分述如下：①层粗纱（Q4m）:浅黄、黄色，稍湿～饱和，松散～稍密状，厚- 1 -度6.00～10.00m。
马鞍山三台西路改造工程下穿铁路段箱涵顶进施工建议方案根据既有资料，建议采用管幕保护下箱涵顶进方案，由于受资料少限制，本方案只是一个初期框架方案。
一旦掌握齐全、准确资料后，将提供正式施工方案。
设计隧道顶进段全长34m，隧道横断面外皮规格宽×高=15.8m×7.8m，顶进段需穿越3股重载铁路，箱涵顶覆土2m±。
根据已知资料，箱涵所穿土层，上部为杂填土，中下部为粉质粘土、淤泥质粉质粘土等；地下水位较高。
根据以上条件，在施工中如何做好对铁路的保护措施是最重要的。
因施工对铁路路基的安全影响主要是路基沉降和水平向移动，本方案沉降控制拟控制在40mm以内，最大水平变形争取控制在5mm以内。
造成路基沉降的主要因素为：工程降水、土体开挖（管幕施工、顶进箱涵开挖）。
工程降水引起的路基沉降是必然的，土体开挖引起的沉降是可以通过补救措施得到补偿的，控制路基沉降的主要措施主要为：科学布设管幕、管幕施工与箱涵顶进施工中的保压尤其是置换注浆等。
控制路基水平位移的有效措施：一是管幕与马头门一体化的牢固性、二是箱涵顶进全过程的规范性操作。
路基土体移动通过对涵顶管棚的横向和纵向固定，横向上通过挖孔灌注桩抵抗管幕移动；纵向上通过安装拉杆限制管幕移动。
一箱涵顶进中路基安全保护措施一、管幕设计与施工管幕包括：1.涵顶管棚：主要作用为防止上覆土体坍塌、防止上覆路基沉降与水平位移等。
涵顶管棚规格Ф219×10mm，钢管中心距400mm，计45根。
采用水平钻机施工，必要时采用“有线仪器导向，一次性跟管钻进”工法。
工作坑设置于铁路东侧；2.涵侧管棚：主要作用为控制两侧土体侧压（防止土体坍塌与路基沉降）；控制箱涵顶进中的左右摆动。
涵侧管棚规格Ф970×14㎜，暂定每侧4根，计8根；3.涵底滑轨：主要作用为控制箱涵顶进中下扎现象，减少顶进阻力等。
滑轨规格Ф970×14㎜共布置6根；涵侧管棚与涵底滑轨敷设施工考虑到其偏斜精度要求高，拟采用泥水平衡顶管工艺。
顶进施工工艺减小字体增大字体管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术，是一种新型的地下暗挖技术。
其原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帏幕。
使用管幕法时，由于开挖土体或者者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此，能够显著减少地面沉降与增加施工时开挖面的稳固性，同时，由于管幕具有隔离地下水的作用，故施工时无需降低地下水位。
本文全面讨论了有关软土地区管幕法箱涵顶进施工技术与箱涵推进施工技术。
一、管幕顶进施工技术（一）顶管进出洞技术措施1、土体加固当在软弱土地区进行施工时，由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土，含水量大，强度低，为保证管幕钢管进出洞时洞口的稳固性及防水要求，避免软弱土体及地下水涌入工作井内，造成地表沉降，同时为增加始发井后靠土体的稳固性，需要采取土体加固的措施。
土体加固要求为：（1）土体加固、改良后的土体的无侧限抗压强度需大于1.2MPa。
但也不能太高，以免造成顶管顶进时顶力太大，影响顶进精度。
（2）加固范围按3米考虑。
加固过程中，应对地表进行跟踪监测，地表隆起应操纵在20毫米以内。
2、顶管出洞技术措施（1）出洞施工在出洞施工之前，需要通过开观察孔等手段，确认加固后的土体的止水性达到设计要求，防止由于加固效果不良，导致洞口泥水涌入。
若土层加固未达到设计要求，则需要进行二次加固处理，直到确认安全后，才可进行顶管的出洞施工。
为防止掘进机出洞时发生磕头现象，可采取如下措施：调整后座主千斤顶的合力中心，出洞时加密对掘进机偏差的测量，一旦发现有下磕的趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。
（2）洞口止水装置在软粘土及淤泥质粘土地区，地下水也是管幕施工的一大影响因素。
关于高地下水位地区，为避免推进过程中的涌水及涌砂现象，应尽可能选用具有水密性的推进机头，或者在推进进行的过程中进行止水灌浆。
为有效地防止地下水、润滑泥浆流入工作井内，需要设置有效的洞口止水构造。
河道工程箱涵施工作业方案一、施工准备为保证河道工程箱涵施工的安全顺利进行，施工单位需进行充分的施工准备工作。
首先，需要进行现场勘察和测量，了解箱涵施工的具体情况，包括河流的水位、水流情况、地质情况等。
同时，还需要做好人员、设备、材料的准备工作，确保施工过程中能够有序进行。
二、施工方案1. 施工前准备施工前需要确定好箱涵的具体位置和尺寸，开展现场布置和标识工作。
同时，还要进行施工材料的购买和运输，确保施工过程中有足够的材料供应。
另外，还需要做好施工队伍的组建和培训工作，为施工作业做好准备。
2. 施工方法在进行箱涵施工时，一般采用的主要方法有开挖法、盖挖法和顶进法。
其中，开挖法是指先将箱涵位置的土方挖掘出来，再将箱涵安装在挖好的土坑内。
盖挖法则是指在地面上先做好箱涵的架子，再将箱涵安装在架子上。
顶进法是指将箱涵从一侧顶入到地下，也就是通过水平推进箱涵的方法来完成施工。
在具体施工时，还需要根据实际情况灵活处理，选取合适的施工方法。
3. 施工步骤（1）挖掘土方：根据箱涵的尺寸和位置，在地面上挖掘出一个合适的土坑，用于安装箱涵。
（2）安装箱涵：将箱涵放入挖好的土坑内，然后进行调整和固定，确保箱涵安装在合适的位置，能够确保施工质量和使用安全。
（3）埋设管道：在箱涵内部进行管道的埋设工作，包括排水管、通风管等。
（4）围护施工：在箱涵周围进行围护施工，确保箱涵的稳固和安全。
（5）整体验收：完成箱涵施工后，进行整体验收工作，确保施工质量和使用安全。
三、安全管理在河道工程箱涵施工过程中，安全是最重要的考虑因素。
为保证施工过程中的安全，施工单位需要做好施工现场的安全管理工作。
首先，需设立专门的安全管理责任人员，负责现场的安全检查和管理工作。
同时，还需要做好现场安全教育和培训工作，确保施工人员具备相关安全知识和技能。
另外，还要配备足够的安全设施和设备，确保施工现场的安全。
四、质量控制在施工过程中，施工单位需要对施工质量进行严格的控制和管理，确保施工质量符合设计要求。
第1篇一、顶进施工基本原理顶进施工是利用机械设备将地下工程结构物（如管道、隧道、桥梁等）沿预定路线推进至预定位置的一种施工方法。
其基本原理是：在工程结构物前端设置一个顶进设备，通过顶进设备施加顶力，使结构物在土壤中向前推进。
二、顶进施工主要施工程序1. 施工准备（1）勘察设计：对施工现场进行详细勘察，了解地质条件、水文条件、周边环境等，根据勘察结果进行工程设计。
（2）施工方案制定：根据工程设计，制定合理的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备、施工材料等。
（3）施工场地布置：根据施工方案，对施工场地进行布置，包括施工道路、临时设施、排水设施等。
2. 施工阶段（1）挖掘工作坑：在结构物前端挖掘工作坑，作为顶进设备的安装场所。
（2）制作后背：在后背与工作坑之间设置后背，作为顶进设备施加顶力的反力支撑。
（3）预制结构物：在工厂或现场预制结构物，如管道、隧道、桥梁等。
（4）安装顶进设备：将顶进设备安装在工作坑内，并调试至最佳工作状态。
（5）顶进：启动顶进设备，通过施加顶力，使结构物沿预定路线向前推进。
（6）纠偏：在顶进过程中，如发现结构物偏离预定路线，需采取纠偏措施进行调整。
（7）施工监测：对顶进过程中的各项指标进行监测，如顶进速度、结构物姿态、土体变形等，确保施工安全。
3. 施工结束（1）拆除顶进设备：顶进完成后，拆除顶进设备，清理工作坑。
（2）结构物验收：对施工完成的结构物进行验收，确保其质量符合设计要求。
（3）施工资料整理：整理施工过程中的各项资料，包括施工记录、监测数据、验收报告等。
三、总结顶进施工作为一种高效的地下工程施工方法，在国内外得到了广泛应用。
了解顶进施工的基本原理及主要施工程序，对于确保施工质量和安全具有重要意义。
在实际施工过程中，应根据具体工程特点和施工条件，制定合理的施工方案，确保顶进施工顺利进行。
第2篇一、施工准备1. 施工图纸：熟悉并掌握施工图纸，了解工程的结构形式、尺寸、材料、施工要求等。
1 概述编制依据⑴焦柳线平交道口改立交框架涵顶进工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
施工范围焦柳线平交道口改立交工程。
1.3.1施工项目及负责人施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框构顶进、恢复线路。
施工负责人：-------1.3.2作业内容、地点及时间作业内容：穿横梁→架纵梁→桥身顶进→恢复线路。
作业地点：框架涵作业时间：年月日～年月日。
1.3.3影响及限速范围框构顶进及恢复线路时，既有桑锡线列车慢行45km/h。
1.3.4设备变化设备无变化。
2施工方案施工原则该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高，风险大，施工安全要求高。
为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。
工期安排⑴2010年6月1日至6月10日利用列车慢行，施工D24梁支墩。
⑵2010年7月1日封锁180分钟，进行D梁架设施工。
⑶2010年7月1日封锁完成后后至7月7日对线路进行慢行45km/h，进行顶进施工。
⑷2010年7月7日顶进完成后封锁180分钟，拆除D梁施工。
线路加固与顶进施工总工期37天。
施工方法首先在既有线路路基的一侧设置工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备。
申请慢行10日，进行D梁支墩施工。
待支墩强度达到100%后，封锁150分钟架设D24施工便梁桥，加固既有线路，行车限速45㎞/h，方可进行箱涵顶进施工作业。
当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架涵顶进就位为止。
箱涵顶进工艺流程口诀箱涵是一种常用的交通建筑结构，用于道路、铁路、供水系统等的通道下穿，通常由混凝土构成。
箱涵的顶进工艺是指在不干扰交通或其他上方设施的情况下进行施工。
本文将详细介绍箱涵顶进工艺的步骤和注意事项。
一、方案设计1. 确定箱涵的几何尺寸和位置，根据道路或铁路的要求进行合理设计。
2. 制定顶进施工方案，包括顶进的起点和终点、施工时间计划、施工队伍组织等。
二、准备工作1. 确保现场安全，设置标志牌和警示标志，防止施工区域的入侵和交通事故的发生。
2. 清理施工区域，确保道路无障碍，确保施工设备和材料顺利进入施工区域。
3. 牵引机械准备：准备牵引机械，如履带式移动平台、电动拖板等。
确保机械的质量和性能满足施工要求。
三、预制准备1. 箱涵的预制：按照设计要求进行预制，确保预制品的准确度和质量。
2. 运输和堆放：妥善安排箱涵的运输和堆放，避免任何损坏。
四、施工准备1. 安装支撑系统：根据顶管施工的需要，安装支撑系统，用于支撑开挖面。
2. 安装导轨：在顶管的起点和终点之间安装导轨，用于引导牵引机械，保证施工的准确性。
3. 安装中间导轨：根据实际需要，在顶管的中间位置安装中间导轨，用于引导箱涵的顶进和连接。
五、开挖顶进1. 开挖起点：根据顶进方案，确定顶管的起点位置并进行开挖。
开挖的深度和宽度必须符合设计要求。
2. 顶进：利用牵引机械进行箱涵的顶进，确保顶进的平稳和准确。
3. 安装箱涵：在顶进完成后，进行箱涵的安装和连接，确保连接的牢固和密封。
4. 顶进终点：顶进到达终点后，停止顶进作业，并进行相关检查和测试。
六、补强加固1. 安装槽钢：在箱涵安装完成后，根据需要，在箱涵的顶部和侧面安装槽钢，用于加固箱涵的结构。
2. 预应力锚具：根据设计要求，在箱涵的顶部和底部设置预应力锚具，提高箱涵的强度和稳定性。
3. 环氧砂浆：在箱涵表面涂刷环氧砂浆，用于增加箱涵的耐久性和抗腐蚀性。
箱涵顶进工艺流程可以分为方案设计、准备工作、预制准备、施工准备、开挖顶进和补强加固等步骤。
箱涵顶进施工方案 、箱涵顶进的施工流程
箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制 箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
基坑围护及开挖一滑板制作一箱涵浇注一顶进后靠施工及千斤顶安装 、工作基坑施工 2.1工作坑 工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖 工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。 测量放线
r板、后背工艺流程图
检查坑底尺 为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。对坑底土体松软的情况下，，在内适当深度 内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用
深层搅拌桩加固土测量放线 在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必埋钢坡开挖土墩,，确保边 坡的稳定。土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施 节 工安全。
同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜 水泵抽排至基坑外。
设置挡土板 后背填土 2.1坑底地基处理 工作坑分层开
夯实工作坑底地
2.2工作坑开挖 绑扎滑板、后背 锚梁
砼干燥后 施作润滑层 铺隔离塑料板 2.3滑板制作 滑板为加锚梁的钢筋砼（C15板，滑板厚20cm锚梁横断面为50cmK 50cm锚梁、 滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的 混凝土过渡段。滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm作 为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。滑板及工作坑详见图 3、 4。
图 3 滑板及工作坑平面图 图4滑板及工作坑1—1断面图 底板的施工步骤为： 1 、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施； 2、 铺碎石垫层并压实； 3、 绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩； 4、 灌注混凝土； 5、 顶面干燥后，浇一层3mn厚的滑石粉浆（机油：滑石粉=3:7） 6、 铺塑料底板隔离层。 滑板顶面沿顶进方向做成 1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于 5mm/2m。 2.4 后背修筑 后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定 性，充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。
本工程后背由后背梁、后背桩、挡土板、后背土、锚梁组成。后背梁为 2.0m （高）X 1.2m （宽）的C15号现浇钢筋混凝土梁，梁长13.2m梁内予埋20mm厚通长钢板；后背桩用 工字钢桩。工作坑利用原状土作后背土，不再重新填土，挖工作坑坑土时不能扰动后背土； 工作坑后背需填土，后背填土至设计标高，用图解法求出破裂面，在滑动范围内填土。挡 土板用3cm厚木板设置于后背桩后。锚桩用钢轨锚桩，间距 1m，距后背桩20m，锚桩深度 及拉锚钢筋经受力计算后确定。后背桩与锚桩用打桩锤打入土中。 后背修筑时后背梁与顶进方向垂直。 2.5 布置导向墩 在箱身两侧用0.7米长的50kg/m钢轨每隔0.3米布置1根，钢轨埋入滑板内。 2.6 润滑隔离层 为保证箱涵能在滑板上顺利起动和向前滑行，必须在滑板顶面做一层润滑层，并在其 上覆盖一层隔离层，起到顶进施工中的减摩作用。
润滑层采用铺机油、滑石粉调制而成（3:7，厚3mm,首先在滑板顶面涂机油3mm最 后晒滑石粉；隔离层采用油毛毡。
三、箱涵预制 箱涵可采用单节浇注或分节浇注。箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。首先 要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线 上。
箱身预制的施工程序是：安设底板模一绑扎底板钢筋一灌注底板混凝土 养护一安 内模绑扎侧墙及顶钢筋一安外模一灌注侧墙及顶板混凝土一养护 箱身防水层施作
模板采用P3015钢模板。内模支撑采用型钢排架，如图 5所示，斜撑、横撑、立柱用 112工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用114槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距 1.5m，横撑竖向间距2m横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用 L125X 80角钢 焊接牢固。
为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝，边墙外模用插模法：将工字钢的下端利用底板侧面 的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇 筑上升外模亦不断接高，如图 5 所示。插模施工模板缝垫湿水泥袋三层，以制止漏浆，因 墙体较厚，操作人员须加强振捣，避免漏振。混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。拆 模后马上遮盖并勤洒水，加强养护。
箱身前端2m范围内的外模，向外加宽1cm,以减小顶进阻力 图5箱梁立插模法示意图 箱涵是大体积混凝土浇注，因此在施工镍钢过程中要严格控制水化热，浇注过程中要 随时监控混凝土温度和温差，采取有效措施控制降低水化热和控制温差，以防止因温差产 生的内应力引起的裂缝。
地基基础规范中规定的容许误差 项目 单位 容许误差 项目 单位 容许误差
断面尺寸 Mm ± 10 垂直度 Mm < 0.5%H,且不大于 10
箱身外包高度 （H） Mm ± 50 两对角线长度 差 Mm < 75
箱身长度（L） Mm ± 50 表面平整度 Mm < 5 侧向弯曲 Mm < L/1000 麻面 Mm 不超过本块面积
的% 四、防水层的施工 按设计要求施作防水层。 五、顶进设备 顶进设备由液压系统和顶力传递设备组成。其中液压系统由千斤顶、高压油泵、液压 回路、电气集中控制台组成，顶力传递设备包括顶铁、顶柱、横梁等将千斤顶的顶力传递 给后背。
顶铁和顶柱经过多次使用后，两端支承面会出现坑洼不平，如继续使用，受力后其纵 向会弯曲变形，严重时会崩起飞出，危及安全，故应及时检查修整。安放时，顶柱顶铁的 方向应与顶力轴线方向一致，支承面要密贴。顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲） ，要立 即停止顶进，进行调整，做到平、顺、直，并与横梁垂直。 图 6 千斤顶及传力设备布置示意图 图 7 顶铁端面图 六、箱涵顶进 6.1 试顶进 试顶工作以顶动箱身为止，试顶时做到： 1、在各有关部位及观测点均有专人负责，随时注意变化情况； 2、 开泵后每当油压升高5〜10Mpa时须停泵观察，发现异状，及时处理； 3、 当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应立即停顶，经检查各部情况无异常 现象可再开泵，直至箱身起动。
6.2 顶进 6.2.1 施工准备 顶进前施工准备包括以下 5 个方面： 1 、箱身混凝土必须达到设计强度。 2、 线路加固情况，后背及顶进设备情况。 3、 现场照明、液压系统安装及试验情况。 4、 观测记录人员的组织和仪器装置。 上述准备工作经检查均合格无误后，再经过试顶验证。试顶是检查顶进设备、后背及 箱身受力后有无异状，并使箱身与工作坑底板分离，当试顶后经检查一切均属正常，方可 进行正式顶进作业。 622顶进程序 顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程 为600mm箱身前进后使千斤顶的活塞恢复原位，在空档处填放顶铁（或顶柱） ，以待下次 开镐，如此循环往复，直至箱身就位。箱身在工作坑底板上移动时，顶进程序如图 8-1所 示0
箱身停
箱身前
1、挖土：顶涵内挖土用人油挖土油提升采用汽车吊提升至地面。。每次开挖一个顶程的 土方，立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面，开挖面坡度为 1:0.66，过开挖面预油泵0石的 土层，比箱身外轮廓小
为保证路基稳定及方便开挖作业，在箱体中部前端设一中平台，如图 9-12所示，纵梁 长5m吊杆与立柱在两侧与中间设一根，横梁、立柱、吊杆与箱涵预埋钢板焊接。
2、安放顶铁（顶柱）：按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱，安放顶铁 或顶柱必须保持与顶板轴线顺直一致， 与横梁垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线, 为保证顶柱受压稳定，每隔8m设一道固定横梁，横梁与顶柱间用螺栓连结牢固，顶进前将 不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，根据每次顶程填补或更换，安装顶柱和横梁采用 汽车吊车作业。
顶进涵顶进最终容许误差：中线误差不得大于 20cm高程误差不大于顶程的1%偏高 不得超过15cm偏低不得超过20cmo
6.2.3箱涵顶进纠偏 6.2.3.1箱身方向偏差调整 （1）箱身在空顶阶段发生方向偏差时，利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的 滚楔铁板；也可在边墙外侧设一台 200t 的千斤顶校正空顶阶段的方向 （2）用增减一侧千斤顶的顶力： 即开或关一侧千斤顶阀门， 增加或减少千斤顶顶力数。
10cm底面高 i于身底面 Ocnro 挖土 装土 运土
箱身前 开油身与路基接触后，•增加挖运 8-2乍斤示0油泵
图 I
图8-1顶进程序框图 ▼ __________ ,
进程序框图 （3）用轮流开动两边高压油泵调整：如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高 压油泵。 （4）用后背顶铁（柱）调整：在加换顶铁时，根据偏差将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁 楔松或留间隙，调整时摸索掌握规律性，注意箱身受力不均时产生的变化状况。
（5）前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。 （6）在箱身前端加横向支撑来调整。支撑一端支在边墙上，另一端支在开挖面上，顶 进时迫使向被顶一侧调整。
6.2.3.2 箱身“扎头”纠正： （1）在箱身前端基底换填20〜30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块加固地基，增加承 载力，籍以纠正“扎头” 。
（ 2）在涵身前端加木支撑，支撑顶在涵顶两侧。经过几次顶换， “扎头”可以得到纠 正。
3、箱身“抬头”纠正：可在底板前适当超挖。 七、施工测量 顶进箱涵的施工要点是做好测量观测工作，随时纠正顶进方向和高程。 在离后背一定距离的顶进后方设两个纵向观测站掌握箱身顶进的方向和高程，在后背 一侧设置一横向观测站掌握后背变形情况。纵向观测站设经纬仪及水平仪各一台，在箱身 顶板四个角上，各用环氧树脂粘贴水平及方向标尺一根。横向观测站设经纬仪一台，在后 背梁两端设立标尺。施工过程要经常核对水准基点和标尺的位置并及时校正。
八、施工安全
