宝成铁路增建二线站场改造施工方案

铁路线路改迁工程施工方案1. 引言铁路线路改迁工程是为了满足城市规划和交通发展的需要，对现有铁路线路进行改建迁移的工程。

本文档旨在提出一份施工方案，确保工程能够顺利进行。

2. 施工方案2.1 工程准备在开展铁路线路改迁工程前，需要进行充分的工程准备。

具体步骤包括：- 现场勘察和数据收集：对现场进行勘察，收集相关线路和土地信息，包括地形、地质、水文等。

- 技术方案设计：基于现场数据和相关规定，设计合理的改迁方案，包括线路布置、选址和施工方案。

- 征地拆迁准备：与相关部门合作，做好征地拆迁准备工作，包括土地收购、拆迁安置等。

- 环保和安全措施：制定环保和安全措施，确保施工过程中对环境和人员的影响最小化。

2.2 施工过程铁路线路改迁工程的施工过程应按照以下步骤进行：1. 清理施工区域：清理施工区域内的建筑物、设施和植被，为后续施工作准备。

2. 地质处理：根据现场地质情况，采取必要的地质处理措施，确保铁路线路的稳定性和安全性。

3. 基础工程：进行线路基础的施工，包括土方开挖、基坑支护和基础填充等作业。

4. 铁路线路建设：进行铁路线路的布置和铺设工作，包括轨道安装、道床建设和线路连接等。

5. 设施建设：根据需要，进行相关设施的建设，如站台、信号设备和电力供应等。

6. 环保和安全措施：在施工过程中，严格执行环保和安全措施，保证工程不对环境和人员造成损害。

2.3 工程验收在铁路线路改迁工程完成后，需要进行工程验收工作，主要包括以下内容：- 技术验收：对工程质量和符合设计要求进行检查，确保工程达到相关技术标准。

- 安全验收：检查施工过程中的安全措施和施工质量，确保施工过程安全可控。

- 环保验收：评估施工对环境的影响，检查环保设施的设置和使用情况。

- 功能验收：对设施和线路的功能进行检查，确保能够满足运营要求。

3. 结论本文档提出了一份铁路线路改迁工程施工方案，包括工程准备、施工过程和工程验收等内容。

该方案旨在确保工程的顺利进行，并最大程度地减少对环境和人员的影响。

铁路站场工程施工方案1.站场工程概况本标段设越行站1座。

禾家村站设计范围为DK218+400～DK220+300.8，中心里程是DK219+400。

车站正线按速度目标值200Km/h设计，禾家村车站较既有车站位置向焦柳线焦作方向平移1.3km，仍布置为直线车站，车站按焦柳场、黔张常场两场并场布置，车站共设8条到发线（含3条正线），其中焦柳场设到发场4条，黔张常场设到发线4条，车站东端两场间设牵出线1条，有效长290m，以满足摘挂车灵活作业的要求，设50m*5m*0.3m 行车站台1座。

站场主要工程量见表1-1。

表1-1站场建筑及站场附属工程工程量表工程名称 单位 数量 备注站台墙 米 50栅栏 米 2890道路（砼路面） 平方米 1800排水沟 米 4677综合电缆槽 米 9641电力电缆槽 米 8126电缆井 座 962.站场建筑及附属工程施工方案为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。

道路等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工。

钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。

3.站场建筑及附属工程施工顺序本标段站场及相关工程由路基综合队进行施工。

施工顺序为：施工准备、征地拆迁→基底处理及站场土石方施工→站场站台墙及站内附属工程施工→站场道路施工及道路附属工程施工。

现场布置规划设计尽量利用站场所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。

现场布置要符合安全生产的原则。

站场工程施工积极与房建、给排水等专业协调，减少相互间施工干扰。

站台墙、排水沟等工程按照业主规定的工期确保完成。

4.站场建筑及附属工程施工工艺及方法本标段旅客站台墙采用浆砌毛石砌筑。

浆砌片石混凝土站台墙浆砌片石站台墙采用混合砂浆砌筑，外侧基础以上外露部分用1:3水泥砂浆勾缝，按设计要求设置变形缝，砌石圬工规格及强度按照铁路砌石规定施工，站台墙内及墙趾前回填土分层紧密夯实。

新建铁路站房工程施工方案一、工程概况与目标本工程旨在建设一座现代化、功能齐全的铁路站房，以满足日益增长的旅客出行需求，提升城市形象，促进地区经济发展。

站房设计应综合考虑人流、物流、信息流的高效流通，同时确保建筑的安全性、耐久性和经济性。

二、施工范围与内容本次施工范围涵盖站房的主体结构、室内装修、站外配套设施等。

具体内容包括但不限于地基基础施工、钢筋混凝土框架结构、屋面防水、外墙保温、内部隔断、电气安装、给排水系统、暖通空调、消防设施、站台雨棚、广场铺装等。

三、施工组织与管理为确保工程的顺利进行，我们将成立专门的项目管理团队，负责工程的组织、协调和监督。

同时，将按照相关法律法规和规范要求，制定详细的施工计划，确保各分项工程有序衔接。

在施工过程中，将加强现场管理，确保施工质量和安全。

四、安全生产制度安全生产是工程顺利进行的重要保障。

我们将建立健全的安全生产责任制，明确各级管理人员的安全职责。

同时，加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。

在施工过程中，将严格遵守安全生产规定，确保无事故发生。

五、施工准备与流程在施工前，我们将进行充分的准备工作，包括现场勘查、材料采购、设备租赁、人员调配等。

同时，将制定详细的施工流程，明确各项工作的先后顺序和衔接关系。

在施工过程中，将严格按照流程进行，确保工程按计划推进。

六、基础与主体结构施工基础施工是站房建设的关键环节。

我们将根据地质勘察结果，选择合适的基础形式，确保地基的稳定性和承载能力。

主体结构施工将采用钢筋混凝土框架结构，确保站房的强度和稳定性。

在施工过程中，将加强质量控制，确保各项技术指标符合要求。

七、室内装修与设施室内装修将注重美观、舒适和实用性。

我们将选用环保、耐用的装修材料，合理搭配色彩和风格，营造温馨、舒适的乘车环境。

同时，将完善各项设施，包括电气系统、给排水系统、暖通空调系统、消防系统等，确保站房功能的完备性和使用的便利性。

八、站外配套设施施工站外配套设施是站房功能的重要组成部分。

改建铁路襄渝线安康至重庆段增建二线引入重庆枢纽井口站站改方案近年来，随着我国交通事业的快速发展，铁路交通在国民经济和人民群众生活中的重要地位日益凸显。

作为我国重要的交通枢纽之一，安康至重庆铁路襄渝线承载着大量的客运和货运任务。

然而，由于线路繁忙和运力不足，给旅客和货运带来了很大的不便。

为了解决这个问题，我认为应该对铁路襄渝线安康至重庆段进行改建和增建二线，并引入重庆枢纽井口站的站改方案。

首先，改建铁路襄渝线安康至重庆段是为了提升线路的运力和服务质量。

当前的襄渝线是单线铁路，随着旅客和货物的不断增加，运力已经无法满足需求。

通过增建二线，可以增加列车的通行能力，并缩短列车间隔，提高线路的运输效率。

同时，新线路的引入还可以减少列车的拥堵，提高运输安全性，为旅客和货物提供更加安全、快捷、舒适的出行体验。

其次，引入重庆枢纽井口站是为了优化线路的布局和旅客交通换乘。

井口站作为重庆市的交通枢纽之一，具有良好的交通基础设施和服务能力。

通过引入井口站，可以实现襄渝线和重庆市区的无缝对接，方便旅客的换乘。

井口站还可以作为客运和货运的集散中心，提供更多的服务终端和便利设施，满足旅客和货物的不同需求。

此外，改建铁路襄渝线安康至重庆段还可以促进地方经济的发展。

襄渝线沿途经过了许多地方，如安康、黔江等地。

通过改建和增建二线，可以提高交通运输效率，加快人员和物资的流动，进一步拉动当地经济的发展。

同时，线路的改建还需要投入大量的资金和资源，可以为当地的建设和就业创造更多的机会。

最后，改建铁路襄渝线安康至重庆段也是我国铁路建设发展的需求。

作为我国重要的铁路网之一，襄渝线的改建不仅符合国家的交通战略规划，也为我国铁路的现代化建设提供了机会。

通过改建和增建二线，可以提高铁路的运输能力和效率，为我国经济社会发展提供强有力的支撑。

综上所述，改建铁路襄渝线安康至重庆段并增建二线引入重庆枢纽井口站的站改方案是十分必要和合理的。

它可以提升线路的运力和服务质量，优化线路布局和旅客交通换乘，促进地方经济的发展，也符合我国铁路建设发展的需求。

国家发展和改革委员会关于阳平关至安康铁路增建第二线工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.09.28•【文号】发改基础[2014]2220号•【施行日期】2014.09.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于阳平关至安康铁路增建第二线工程可行性研究报告的批复发改基础[2014]2220号中国铁路总公司，陕西省发展改革委：中国铁路总公司和陕西省人民政府《关于报送阳平关至安康铁路增建第二线工程可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]150号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为扩大铁路运输能力、完善铁路网布局、促进区域经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

对既有阳平关至安康铁路实施增建第二线工程，线路起自宝成铁路阳平关站，终至襄渝铁路安康站，全长329.1公里。

功能定位：以货运为主，兼顾客运。

（二）主要技术标准。

铁路等级：国铁Ⅰ级。

正线数目：双线。

设计速度目标值：120公里/小时。

最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。

限制坡度：6‰、加力坡13‰。

牵引种类：电力。

牵引质量：4000吨，部分5000吨。

到发线有效长：850米，部分1050米。

闭塞类型：自动闭塞。

其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。

规划运输能力：客车15对/日，货运5500万吨/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资187.7亿元，其中工程投资185.8亿元，机车车辆购置费1.9亿元。

资金来源为：项目资本金约占总投资的50%，陕西省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用由投资双方认可后计入地方相关项目股份；其余由中国铁路总公司使用铁路建设基金等资金筹措。

资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

由西安铁路局作为项目法人，负责工程建设和运营管理。

火车站(高铁站)施工方案一、背景随着城市发展和交通运输的需求增加，建设新的火车站（高铁站）已成为必要之举。

本文档旨在提出一种施工方案，以确保火车站（高铁站）的顺利建设和使用。

二、施工准备1. 场地选择：选择一个适宜的地点进行火车站（高铁站）的建设。

考虑到交通便利性、土地面积和周边环境等因素。

对选定位置进行详细的勘察和评估。

2. 法律要求：在施工前，确保满足所有相关法律法规的要求，如土地使用权、规划许可证等。

3. 站点设计：根据需求和功能，进行火车站（高铁站）的设计工作。

包括站台、候车室、车站大楼等。

三、施工流程1. 筹备工作：制定详细的施工计划，包括工期安排、人员调配和物资采购等。

准备所需的施工设备和机械。

2. 土建工程：进行土地平整、地基基础、建筑结构等土建工程。

注意施工质量和安全。

3. 电气工程：进行电力供应和照明系统的安装，确保火车站（高铁站）的正常供电和亮度。

4. 引水排水工程：进行排水系统的设计和安装，保证站内排水畅通。

5. 室内装修：进行室内装修工作，包括地面铺设、墙面装饰、天花板装修等。

四、安全措施1. 安全标识：在建设过程中，设置明显的安全标识和警示牌，提醒人员注意安全。

2. 培训教育：对施工人员进行安全培训，确保他们了解施工过程中的安全要求和操作规范。

3. 防火措施：采取必要的防火措施，确保火车站（高铁站）的安全。

五、环保措施1. 垃圾处理：制定垃圾分类处理方案，并积极推行垃圾减量和资源化利用。

2. 水资源利用：采用节水措施，如安装水-saving先进设备和设施，优化用水过程。

3. 绿化环境：在施工完成后，进行站内和周边环境的绿化建设，创造良好的生态环境。

六、质量控制1. 施工监督：安排专业人员进行全程施工监督，确保施工质量符合要求。

2. 质量检测：对施工过程进行必要的质量检测，及时发现并纠正施工中可能存在的问题。

七、总结以上是一份火车站（高铁站）施工方案的概述。

在实施过程中，应充分考虑法律法规、安全环保等因素，并进行有效的施工管理和控制。

铁路线路迁改工程的施工设计方案1. 引言铁路线路迁改工程是为了适应城市规划和相关基础设施建设的需要，对现有的铁路线路进行调整和改造。

本施工设计方案旨在提供一个详细的计划，确保迁改工程能够顺利进行并达到既定的目标。

2. 工程概述2.1 工程目标本工程的主要目标是进行铁路线路的迁改，实现以下目标：- 提高铁路线路的运行效率；- 解决铁路线路与城市规划和基础设施建设的冲突；- 保障迁改工程的施工质量和安全。

2.2 工程范围本工程的迁改范围包括：- 线路轨道的迁改；- 信号系统和通信系统的迁改；- 设备和设施的迁改。

2.3 工期和预算本工程的预计工期为X个月，预算为X万元。

3. 施工设计方案3.1 轨道迁改- 进行现有轨道的拆除和新轨道的铺设；- 确定新轨道的布局和轨道参数；- 考虑并解决铁路线路拆除和铺设过程中可能出现的问题。

3.2 信号系统和通信系统迁改- 迁移现有信号系统和通信系统的设备和设施；- 确保新系统与现有系统兼容，保障线路的正常运行；- 对信号和通信系统进行调试和测试，确保其正常工作。

3.3 设备和设施迁改- 迁移现有的设备和设施，如轨道维修设备、变电设备等；- 确保设备和设施的正常运行，对迁移后的设备进行调试和测试。

4. 施工计划4.1 施工阶段划分- 初步准备：进行工地的搭建和准备工作；- 轨道迁改：包括拆除现有轨道和铺设新轨道；- 信号系统和通信系统迁改：包括设备和设施迁移、调试和测试；- 设备和设施迁改：进行设备迁移、调试和测试。

4.2 施工流程- 制定详细的施工计划，并确保施工进度的按时完成；- 对每个施工阶段进行严格的质量控制和安全措施；- 配置足够的施工人员和设备，并合理安排工作任务；5. 施工质量和安全管理- 建立合理的施工质量管理体系，确保工程质量达到标准要求；- 严格遵守施工安全规范和操作流程，保障施工人员和设备的安全；- 进行安全检查和评估，及时解决施工过程中的安全问题。

第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX铁路线整修工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：本次整修工程主要包括线路、桥梁、隧道、车站等设施。

4. 工程内容：主要包括线路加固、桥梁加固、隧道加固、车站改造、设备更新等。

5. 工程工期：预计工期为6个月。

二、施工组织机构1. 施工项目经理部（1）项目经理：负责整个工程的全面管理工作。

（2）项目副经理：协助项目经理进行工程管理工作。

（3）项目总工：负责工程的技术管理工作。

（4）项目副总工：协助项目总工进行技术管理工作。

（5）各部门负责人：负责本部门的具体工作。

2. 施工现场管理机构（1）现场施工负责人：负责现场施工的组织、协调、指挥。

（2）现场技术负责人：负责现场技术管理工作。

（3）现场安全负责人：负责现场安全管理工作。

（4）现场质量负责人：负责现场质量管理工作。

三、施工准备1. 技术准备（1）组织施工技术人员进行技术交底，明确施工工艺、技术要求。

（2）编制施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。

（3）对施工人员进行技术培训，提高施工人员的技术水平。

2. 材料准备（1）根据施工组织设计，列出所需材料清单，并进行采购。

（2）对进场材料进行检验，确保材料质量符合要求。

3. 施工设备准备（1）根据施工组织设计，列出所需施工设备清单，并进行采购。

（2）对进场设备进行检验，确保设备性能符合要求。

4. 人员准备（1）根据工程规模，组织施工队伍，明确各岗位人员职责。

（2）对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

四、施工方案1. 线路加固施工方案（1）采用CRTS I型板式无砟轨道结构，对既有线路进行加固。

（2）施工顺序：先拆除既有线路，然后进行路基加固、道床铺设、轨道铺设等。

（3）施工方法：采用人工拆除、机械拆除相结合的方式进行。

2. 桥梁加固施工方案（1）对既有桥梁进行加固，提高桥梁承载能力。

（2）施工顺序：先拆除既有桥梁，然后进行桥梁加固、桥面铺装等。

第一章工程概况第一节编制说明一、编制依据（一）《改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线站前工程施工总承包招标文件》。

（二）招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。

（三）国家、铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

（四）招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。

（五）我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。

（六）我集团公司在从事铁路桥梁、隧道、增建二线及既有线改造施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

（七）我集团公司具有的先进铁路桥梁、隧道、路基土石方及轨道工程等先进机械设备和其他各类资源。

二、编制范围改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线站前工程某标的施工内容,包括本标段范围内的改移道路及平改立，路基工程（不含设计的绿化工程），桥涵工程（不含购梁及架设、桥面系、不含公路跨线桥及人行天桥），隧道及明洞工程，底碴铺设，站场改造，房屋工程，其他运营生产设备及建筑物，大临及过渡工程、砍树挖根、施工机构调迁、营业线配合等。

施工里程范围为：YDKXX～DKXX。

三、编制原则（一）遵循《施工招标书》的原则，严格按招标文件中的标段划分、工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。

（二）遵循《设计图纸》的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织，满足设计标准和要求。

（三）遵循铁路施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

（四）遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全和行车安全，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

（五）遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时，积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

1.1.1.站场改造施工方案1.1.1.1.工程概况本标段包含车站共4处，分别为小河镇、大岭铺、旬阳北及旬阳站，其中旬阳北为中间站，旬阳车站为襄渝线上的一中间站，其他两站为越行站，主要内容有：新铺轨道6.98km，铺单开道岔48组，特种道岔7组，铺道床2.94万立方米；拆除线路10.2km，拆除道岔33组，重铺线路4.98km。

1.1.1.2.施工安排站场改造施工有线路队负责，计划安排120人组成站改班组，由旬阳北站开始，然后按旬阳站、小河镇站、大岭铺站的顺序依次进行。

时间安排：2010年10月1日开始，2011年3月31日结束。

1.1.1.3.站改施工技术方案站场改造要集中要点突击施工，尽量减少要点次数，尽可能利用“天窗”时间要点封锁线路。

施工前按规定同行车设备管理单位及运输部门签订各类施工安全协议，并将有关方案、安全措施施工前上报分局相关主管部门。

站改施工过渡方案为：第一步：完善防排水设施，完成站场土方施工。

第二步：结合线路、通信、信号、运输等专业的要求共同编制施工方案和过渡措施，报建设单位、具体行车设备管理单位及运输部门同意后准备要点施工。

第三步：预铺不影响既有线行车的新线股道及道岔。

根据设计图纸及施工调查情况，确定新铺、拆铺利旧，拆除的线路、道岔，按照线路轨型、轨枕类型及铺设标准及道岔型号、开向等确定预铺线路及道岔。

第四步：要点封闭施工，开通其中一股或几股既有股道，保证正常行车运营，然后拨移就位各组道岔，与新线接通，拆除既有线与道岔。

其间做好与电务等专业配合。

⑴对于预铺道岔，插入道岔在设计岔位外侧搭设平台，在平台上预拼道岔，要点封锁既有线后，拆除岔位既有线，采用人工或卷扬机将道岔整组横移插入既有线设计位置，同时电务配合，进行信号联锁及轨道电路施工。

道岔插入后临时纳入既有车站线联锁，确保既有线的正常运营和行车安全。

⑵对于无条件预铺的情况，先拆除然后再铺新岔。

施工如下：拆除道岔之前，先将该段用的钢轨量好切割好，开钻上眼，轨枕及扣件配件在旁边摆放好，此外要在附近备足道砟，由车站办理好封锁股道的令后，马上组织人员拆下道岔，换上普通轨枕及钢轨及相应配件。

技术分册1.工程概况1.1 工程范围本工程为XX铁路增二线XX段至XX东段引起的站场改造工程，设计范围为XX。

XX站中心里程XX98+100.96，到发线（含正线）5条、到发线有效长满足1700m，机待线1条，基本站台1 座，机务折返段1 处。

本次改建XX二线在既有线右侧引入（线间距5.3m），从XX端以反向曲线接至既有XX正线（II 道），利用XX 电厂正线引出（线间距10.3m），既有3 道、5 道分别作为上下行方向的到发线。

站房同侧还建XX电厂到发线2 条、机车走行线1 条、机待线1 条、基本站台1 座，改建XX电厂专用线。

新增接触网工区1 处，接触网工区出口处设安全线1 条，新增大机停留线1 条，有效长600m，出口处设安全线1条。

1.2 主要工程数量主要工程包括：区间土石方2.79万方，站场土石方31.37万方，中桥112.63延长米/1座，接长涵洞128横延米/15座，铺轨9.3公里，铺岔 20 组，铺道砟3.213；通信光电缆8.68 公里，电力线路 23.03 公里，接触网24.39×104m公里，房建面积4053平米。

主要工程数量见表1.2-1。

1.3 主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：上行（重车）4‰，下行（轻车）9‰；最小曲线半径：500m；牵引种类：电力；机车类型：货机SS4B；到发线有效长：1700m；牵引质量：5000t ,双机10000t；闭塞方式：自动闭塞。

1.4 自然条件1.4.1 地形地貌～ 1240高原，微地貌为丘陵及山前缓坡，地面高程XX沿线经过大地貌单元为1255m，相对高差不大，自然坡度 5o～20o。

地表疏生野草、灌木等，部分地段开辟为农田。

1.4.2 工程地质1）地层岩性沿线出露地层岩性主要有第四系人工填筑土层、冲积层、坡洪积层、太古界片麻岩、麻粒岩等地层。

2）地质构造本区大地构造单元位于XX东西复杂构造带的南缘，因受华夏构造系的干扰，呈北东东向构造形迹。

宝成铁路阳平关至成都段增建第二线平纵断面设计体会罗红敏
【期刊名称】《科学技术通讯》
【年(卷),期】2001(000)003
【摘要】本文根据设计实践，结合现行铁路设计规范，就山区铁路增建第二线平纵断面设计进行分析、讨论、提出了自己的观点。

【总页数】4页(P32-35)
【作者】罗红敏
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U239.9
【相关文献】
1.宝成铁路增建第二线路基设计回顾 [J], 杜玉柱
2.从宝成铁路阳平关至广元段病害整治谈山区铁路选线问题 [J], 罗红敏
3.概述宝成增建二线的阳平关至二郎庙段工程地质与线路方案 [J], 周菊芳
4.贵昆铁路六盘水至沾益段增建第二线总体设计 [J], 胡海
5.宝成铁路增建第二线的选线问题 [J], 黄世明
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