高速公路挡土墙设计毕业论文
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挡土墙施工公路工程论文2019-11-181挡土墙的选型1.1材料的选择浆砌片石挡土墙取材容易且施工便捷,所以适用于较多范围内,广泛应用在工程项目中。
在山区公路中,存在丰富的石料资源,当挡土墙高度达到10m 以上时,应做到因地制宜,运用砂浆片石实施砌筑操作,能够很好地满足经济安全方面的要求。
1.2选择截面形式与挡土墙结构类型和特点分析相结合,当墙高<5m时,运用重力式挡土墙可以将形式简单、施工方便的优势得到充分发挥。
同时由于山区公路地面存在陡峭的横坡,若运用倾斜式挡土墙,会使墙高得到过多增加,增大断面,导致浪费问题形成,对俯斜式挡土墙进行运用会较为经济合理。
通常情况下,当处于路堑墙墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙时,才考虑对仰斜式挡土墙进行运用。
若墙高≥5m,且地基存在较好的条件时,应运用衡重式挡土墙,使截面得到有效减小,从而节省材料。
1.3选择位置当挖方边坡相对陡峭时,应运用路堑挡土墙进行施工,能够使边坡高度得到降低,减少山坡开挖,从而避免产生因山体破坏引发的失衡问题。
在不良地质条件状况下,还应对可能坍滑的山坡土体进行支挡。
对于路肩挡土墙或路堤挡土墙的运用而言,应与具体条件相结合进行考虑,必要时还应开展技术经济对比,由于路堤挡土墙会承受较大的荷载,存在不利的受力条件且截面尺寸相对较大,因此在路堤墙和路肩墙的墙高或截面污工数量相对接近。
若基础情况相类似,则运用路肩墙较为有利。
2抗滑挡土墙的设置原则①在对抗滑挡土墙进行设置时,需要先分析滑坡的类型和大小,从而将抗滑挡土墙的布置方位进行确定。
在公路工程施工中,若有中、小型滑坡出现,则可以通过在滑坡的前缘对抗滑挡土墙进行布置。
②当有中、小型滑坡产生,还相应有一部分较为稳定的岩层锁口存在时,应在岩层锁扣的位置对抗滑挡土墙进行设置。
③只对公路工程基础进行开挖的同时,也需要对抗滑挡土墙进行修建。
在抗滑挡土墙布置的过程中,应在距离公路工程较近的建筑物上面进行施工。
挡土墙设计毕业论文1. 引言挡土墙是一种常见的土木工程结构,用于在边坡或河堤等地方阻挡土壤的滑动以及抵御外部压力。
在现代城市建设中,挡土墙具有重要的作用和应用价值。
本论文将重点探讨挡土墙的设计原理、施工技术、材料选用以及挡土墙在城市建设中的应用等内容。
2. 挡土墙的概述挡土墙是土木工程中最常见的一种结构,其主要功能是阻挡土壤的滑动并抵御外部压力。
挡土墙可以根据施工材料的不同,分为混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、压实土挡土墙等。
挡土墙根据结构形式的不同,又可以分为重力挡土墙、挡土墙加固护坡、挡土墙加固防护墙等。
3. 挡土墙设计原理挡土墙的设计原理主要包括土壤力学原理、结构力学原理和抗震设计原理等。
土壤力学原理是指通过对土体力学特性的研究,了解土体的性质、变形规律和稳定性,以确定挡土墙结构的尺寸和材料的选用。
结构力学原理主要是根据结构的受力平衡和稳定性要求,确定挡土墙的结构形式和尺寸。
抗震设计原理是指在挡土墙设计中考虑抗震性能,以保证挡土墙在地震等自然灾害中的稳定性和安全性。
4. 挡土墙的施工技术挡土墙的施工技术是保证挡土墙结构稳定性和工程质量的关键。
施工技术包括基坑开挖、基础处理、墙体浇筑、排水系统的建设等环节。
基坑开挖时需要考虑开挖土体的稳定性和周边环境的影响。
基础处理是确保挡土墙基础承载力的关键,可以采用加固土体、增加基础面积等方法提高基础承载力。
墙体浇筑可以使用混凝土、钢筋混凝土等材料进行施工,要注意施工工艺和浇筑质量的控制。
排水系统的建设是为了保证挡土墙后方土体的排水,防止积水压力对挡土墙的影响。
5. 挡土墙材料的选用挡土墙的材料选用直接影响着挡土墙的性能和使用寿命。
常用的挡土墙材料包括混凝土、钢筋混凝土、矩形钢管桩、钢板桩等。
混凝土具有良好的抗压强度和耐久性,是常用的挡土墙材料之一。
钢筋混凝土结构更加坚固,适用于高墙和大型挡土墙的建设。
矩形钢管桩和钢板桩适用于水域挡土墙,具有防水性能和较高的抗震性能。
网络教育学院本科生毕业论文(设计)题目:挡土墙设计容摘要挡土墙是特种结构中非常重要的结构,是建筑工程、道桥工程、矿山工程和码头工程当中应用很广的一种支挡结构。
挡土墙的稳定与否对支挡保护的工程结构安全具有举足轻重的作用,科学的计算和设计是挡土墙稳定的关键。
挡土墙设计时,应进行详细地调查、勘测,确定构造物的形式与尺寸,运用合适的理论计算土压力,并进行稳定性和截面强度方面的验算,采取合理、可行的措施,以保证挡土墙的安全性。
本文着重介绍挡土墙的种类和各类型适合的环境因素,即各种挡土墙的适用性分析,以及设计时应该注意的哪些方面的问题。
关键词:挡土墙;设计种类;适用性;环境因素;设计实例目录容摘要I引言 (1)1 挡土墙型式的选择 (1)1.1 选型原则 (2)1.2 重力式挡土墙 (2)1.3 悬臂式挡土墙 (3)1.4 扶臂式挡土墙 (4)1.5 锚杆式挡土墙 (4)1.6 加筋土挡土墙 (5)2 挡土墙初定尺寸 (6)2.1 挡土墙的高度 (6)2.2 挡土墙的顶宽 (7)2.3 挡土墙的底宽 (7)3 挡土墙的稳定性验算 (7)3.1 作用在挡土墙上的诸力 (7)3.1.1 墙身自重 (8)3.1.2 土压力 (8)3.1.3 基底反力83.2 抗滑稳定验算 (9)3.3 抗倾覆稳定验算 (10)3.4 地基承载力验算 (10)4 墙后回填土的选择 (11)4.1 理想的回填土 (11)4.2 可用的回填土 (11)4.3 不能用的回填土 (11)5 墙后排水措施 (12)5.1 无排水措施的危害 (12)5.2 排水措施的部位与构造 (12)5.2.1 截水沟125.2.2 泄水孔136 挡土墙设计工程实例 (13)6.1 初定挡土墙截面尺寸 (13)6.2 土压力计算 (14)6.3 抗滑稳定性验算 (14)6.4 抗倾覆稳定性验算 (14)6.5 地基承载力验算 (15)结论 (16)参考文献 (17)引言一、挡土墙是指支承路,填土或山坡土体,填充或防止土壤变形结构不稳定,在挡土墙的横截面,并与所述支撑壁的土壤部分称为背面直接接触,与墙背相对被称为墙面,与地基基础直接接触的部分被称为基础,与基础底部相对的,墙的上部分被称为墙顶,基础前端部分被称为墙趾,基础底部的后端被称为墙踵。
挡土墙施工毕业论文挡土墙施工毕业论文摘要:挡土墙是防止土石方坍塌的一种重要的土木结构工程。
本文通过挡土墙的种类和设计程序的详细介绍,分析了挡土墙施工中需要注意的问题和解决方案,并针对实际工程作了简要的图纸和施工方案设计。
关键词:挡土墙、设计、施工、注意事项一、引言挡土墙是一种防止土石方坍塌、固定土坡以及保护土体、地基安全的结构工程。
挡土墙在城市、农村、公路、铁路、水电站、矿山和工程施工中都有广泛应用,并对维护社会稳定和生产秩序起到了重要的作用。
本文以挡土墙的设计程序、施工流程、注意事项等内容为主线,旨在提高挡土墙施工的质量和安全水平,促进挡土墙的发展和推广。
二、挡土墙类型及设计程序挡土墙主要有重力挡土墙、预制挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、木质挡土墙和悬臂式挡土墙等。
设计程序包括地质勘探、土体力学特性分析、设计方案初步确定、设计方案评估和优化、施工方案及工艺设计和施工管理措施等。
三、挡土墙施工注意事项及解决方案1、降雨期施工由于降雨会导致挡土墙表面滑动、松动和坍塌,因此在降雨期间不能进行挡土墙的施工。
对于已建成的挡土墙,在降雨期间应加强巡查,防止出现问题。
2、材料存储和运输挡土墙材料存储场地应平整、干燥、通风、清洁,并严格按照标准设置标志。
在运输过程中要注意确认各材料的数量和质量,避免因错误安装导致施工质量下降。
3、挡土墙施工现场管理在挡土墙施工现场,必须制定严格的施工现场管理制度,落实施工质量、安全、环保和文明施工等要求。
4、挡土墙的施工方法挡土墙的施工方法主要有挖掘法、倾倒法、压实法、浇筑法、拼装法等。
根据不同情况选择合适的施工方法,确保挡土墙的稳定和安全。
四、实际工程案例以某水利工程的挡土墙为例,设计方案采用预制混凝土板进行组合,预留锁定槽和浇筑混凝土连接块固定。
施工过程中,严格按照设计图纸和施工方案进行施工,管控挡土墙每一块预制板的尺寸、转角方位和倾斜度。
整个施工过程中注意施工人员的安全,严格落实现场安全生产制度。
大学土木工程本科毕业设计开题报告年级 08 级专业方向岩土工程毕业设计题目某高速公路k49+000~k49+155.12段滑坡整治设计(采用挡土墙支护)开题报告内容:(不少于1000字)1 毕业设计的主要依据(工程概况)1.1 滑坡区地质环境条件(1)气象该区气候垂直分带明显,干湿季分明。
全区年平均降水量900-1400mm,雨季多集中在6-10月,占全年降水量80%以上,是地下水补给的旺盛时期。
历年平均气温13.5-14.5摄氏度,7月份平均最高气温在19度左右,11月至次年5月,降水量少,为干季,易发生春旱。
1月份平均气温在6度左右,最冷时达-10度,这一时期同时亦是风季,定时最大风速24m/s,一般风速3-6m/s。
(2)地形地貌。
该路段区域地形复杂,起伏大,切割深,沟谷多呈“v”型,主要山脉走向北东—南西向。
k49+000~k49+155.12路段地形起伏不平,相对高差达53m,斜坡坡。
受影响地层广(从老到新均遭不同程度破坏)。
构造带东西宽达10km,构造两侧地层榴皱强烈,岩体破碎,分布杂乱。
路线基本平行小江断裂带刃伸,受其影响,沿线岩石节理裂隙发育,破碎强烈。
是滑坡产生的内在条件。
本区构造复杂,新构造运动活跃,地震活动频繁,具有明显周期性。
因此,受地震影响,据《中国地震烈度区划图》及本省各地县地震烈度分区,工作区处于地震ix度地震烈度区。
(5)水文地质。
工作区大的地表水体是路基左侧下方的水沟,雨季洪流槽道摆动不定,洪水或稀性泥石流对坡脚有侧蚀作用,对坡体稳定不利。
工作区坡面饺陡,降雨形成的坡面径流对坡面有侵蚀作用。
地下水类型为孔隙水与岩溶水,均属潜水性质。
1.2 滑坡特征(1)滑坡规模。
据前述,老滑坡滑动迹象已不甚清楚,老滑坡范围仅能根据地形、勘探资料和复活迹象圈定。
老滑坡规模特征是;主滑方向115°。
与公路中线夹角66°-79°,前后缘高差36.0m,总体坡度20-35°°,滑坡水平投影最长95m,最短45m,平均75m,最宽110m,最窄35.0m,平均70m,面积5250m2,滑坡体平均厚7.0m,体积4万m3。
摘要挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。
在挡土墙横断面中,与被支承土体直接接触的部位称为墙背;与墙背相对的、临空的部位称为墙面;与地基直接接触的部位称为基底;与基底相对的、墙的顶面称为墙顶;基底的前端称为墙趾;基底的后端称为墙踵。
根据其刚度及位移方式不同,可分为刚性挡土墙、柔性挡土墙和临时支撑三类。
根据挡土墙的设置位置不同,分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。
设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙;墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙;设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙;设置于山坡上,支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。
重力式挡土墙是以墙身自重来维持挡土墙在土压力作用下的稳定的。
重力式挡土墙多用劲砌片石砌筑,在缺乏材料的地区有时可用混凝土预制块作为砌体,也可直接用混凝土直接砌筑,一般不配钢筋或在局部范围配置少许钢筋。
这种挡土墙形式简单,施工方便,可就地取材,适应性强。
关键词:挡土墙;路堑墙;山坡墙;重力式挡土墙目录前言 (1)挡土墙的作用 (1)挡土墙各部位的名称 (1)挡土墙的位置 (1)挡土墙的分类 (2)第一章设计要求 (3) (3)第二章重力式挡土墙的简介及分类 (4) (4) (4)第三章重力式挡土墙的设计 (8) (8) (9) (11)第四章重力式挡土墙的验算 (11)作用在挡土墙上的力系 (11)挡土墙稳定性检算 (14)第五章参考文献 (23)第六章附图 (23)前言一:挡土墙的作用在路基工程中,挡土墙的应用十分广泛。
在高坡和陡坡路堤的下方设置挡土墙,可防止路堤边坡沿基底滑动,保证路基稳定,同时又可以收缩坡脚,减少填方和少占农田。
滨河或水库路堤在临水一侧设挡土墙,可防止水流对路基的冲刷和侵蚀,同时也可避免压缩河床或侵占库容。
在路堑地段设置挡土墙可支撑开挖后不能自行稳定的边坡,同时减少刷方高度和刷方工程量。
在不良地质地段,常以挡土墙加固边坡。
挡土墙设计毕业设计论文【正文】挡土墙设计1. 简介挡土墙是一种用于抵御土壤侧向压力和控制土壤侵蚀的结构工程,广泛应用于道路、铁路、建筑、堤坝等领域。
挡土墙的设计和施工对于工程的稳定性和安全性至关重要,本篇毕业设计论文旨在探讨挡土墙的设计原理、方法以及相关的施工技术。
2. 挡土墙的分类挡土墙可根据其结构形式和材料特性进行分类。
在结构形式上,常见的挡土墙包括重力式挡土墙、捆绑式挡土墙、钢板桩挡土墙等。
在材料特性上,挡土墙可分为混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖石挡土墙等。
不同类型的挡土墙在设计和施工上存在一定的差异,因此需要针对具体情况选择最适合的挡土墙类型。
3. 挡土墙设计原理挡土墙的设计原理主要包括土体力学原理和结构力学原理。
土体力学原理涉及土壤的力学性质,包括土体的侧向压力、摩擦力等;结构力学原理则关注挡土墙本身的荷载、应力及变形等方面。
挡土墙的设计需要综合考虑土壤力学特性、结构强度以及工程经济性等因素,以确保挡土墙具有足够的稳定性和安全性。
4. 挡土墙设计方法挡土墙的设计方法包括平衡切坡法、承重式挡土墙设计法等。
平衡切坡法是最常用的设计方法之一,其原理是通过切削和回填土体,使得挡土墙整体上保持处于平衡状态。
承重式挡土墙设计法则采用钢筋混凝土桩或预应力锚杆等辅助结构,以增强挡土墙的抗侧向压力能力。
设计方法的选择需要根据具体工程条件和要求进行合理的判断。
5. 挡土墙的施工技术挡土墙的施工技术包括基础处理、挡土墙结构体的施工以及排水系统的建设等。
基础处理是挡土墙施工的关键环节,包括地基平整、土壤固结等工作。
挡土墙结构体的施工需要严格按照设计要求进行,确保结构的稳定性和强度。
排水系统的建设对于挡土墙的长期稳定性至关重要,合理的排水方案能够减少水压对挡土墙的影响。
6. 挡土墙的监测与维护挡土墙的建设完成后,需要进行定期的监测和维护工作,以确保其长期的稳定性和安全性。
监测内容包括挡土墙的位移、应力、水位等,可以采用传感器等设备进行实时监测。
学院专科生毕业大作业题目:重力式挡土墙设计学习中心:层次:专业:年级:学号:学生:指导教师:内容摘要重力式挡土墙由于体积较大、结构简单、施工方便、便于取材、适用性强、故在高速公路中得到了广泛的应用,特别在边坡冶理工作中往往优先采用,但长期以来,对重力式挡墙设计理论及方法没引起足够重视,重力式挡土墙设计一直沿用古老的土压力计算方法、传统的设计理论,使建成后的挡土墙在后期使用中出现质量事故,降低了运营使用阶段的安全系数。
故文中对重力式挡土墙设计理论及方法问题进行探讨。
关键词:重力式:档土墙:设计目录内容摘要 (I)引言 (1)1 挡土墙的概述 (2)1.1 挡土墙的概念及作用 (2)1.2 挡土墙的分类 (2)1.3 重力式挡土墙 (3)2 挡土墙的设计内容 (4)2.1 重力式挡土墙的概述 (4)2.2 设计资料 (4)2.3 挡土墙的位置及断面形状、尺寸 (4)2.4 挡土墙的排水及防水措施 (6)2.5 伸缩缝与沉降缝 (7)3 重力式挡土墙的检算 (8)3.1 重力式挡土墙基底磨擦系数f的取值分析 (8)3.2 重力式挡土墙抗倾覆稳定系数计算 (8)3.3 重力式挡土墙抗倾覆稳定系数修正公式 (9)3.4 重力式挡土墙的土压力理论计算 (10)结论 (12)参考文献 (13)附表 (14)引言在路基防护中,挡土墙的应用十分广泛,在高坡和陡坡路堤的下方设置挡土墙,可防止路堤边坡沿基地下滑,保证路基稳定,同时又可收缩坡脚,减少填方和少占农田,滨河或水库路堤在临水一侧设挡土墙,可防止水流对路基的冲刷和侵蚀,同时也可避免压缩河床或侵占库容。
在路堑地段设置挡土墙可支撑开挖后不能自行稳定的边坡,同时减少刷方工程量,在不良地质地段,常以挡土墙加固边坡,此外,挡土墙还被用来整治溜坍、滑坡等路基病害。
在山区铁路中,挡土墙的应用更为广泛。
1 挡土墙的概述1.1 挡土墙的概念及作用能够保持结构物两侧的土体、物料具有一定高差的结构统称为支挡结构。
毕业设计(论文)题目:挡土墙设计毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名:日期:指导教师签名:日期:使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名:日期:学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名:日期:年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名:日期:年月日导师签名:日期:年月日注意事项1.设计(论文)的内容包括:1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)2)原创性声明3)中文摘要(300字左右)、关键词4)外文摘要、关键词5)目次页(附件不统一编入)6)论文主体部分:引言(或绪论)、正文、结论7)参考文献8)致谢9)附录(对论文支持必要时)2.论文字数要求:理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。
挡土墙在公路工程中的技术性研究论文1.1传统挡土墙类型第一,重力式挡土墙,以挡土墙自身重量来确保墙体的稳定,常见的形式有简单重力式挡土墙、衡重重力式挡土墙、装配重力式挡土墙。
第二,半重力式挡土墙,这种结构主要适用于软土地基,是通过减少挡土墙的截面,放大挡土墙底部脚来减小地基应力。
第三,悬臂式挡土墙,以钢筋混凝土为挡土墙的主要结构,具有结构轻质的特点。
第四,加筋土挡土墙,以拉筋和填料实现对水平压力的作用,确保挡土墙的结构稳定和功能实现。
第五,土钉墙,这种挡土墙的基坑深度不应超过12m,特别适用于非软土场地的施工。
第六,地下连续墙,这是一种具有永久功能的挡土墙类型,适用于公路工程的各种场地。
1.2新型挡土墙类型在新技术和新材料广泛应用的情况下,公路工程大量使用钢材、塑料、土工织物、EPS(泡沫聚苯乙烯)等材料,并且开始与挡土墙结构相结合,成功形成了各种新型的挡土墙类型。
第一,U形挡土墙,设计时须考虑水压力的影响,同时要进行上浮稳定性分析。
第二,倒Y形挡土墙抗倾覆能力强、抗滑动性强、排水性好,能够防止地下水侵蚀。
第三,箱式挡土墙的结构形式简单,受力条件好,且稳定性和抗冻性能好。
第四,楔石挡土墙由单个构件组装而成,具有强度高、稳定性和耐久性强的特点。
第五,加筋环挡土墙充分利用了钢筋受拉强度高的特性,使环内填料产生的侧向压力转成由加筋环来承当。
第六,新型填料的挡土墙分为轻质和超轻质填料挡土墙两种,这两种挡土墙都可以在优化挡土墙理化性质的同时,到达加强挡土墙强度和稳定的目的。
2.1双面直立互锚式薄壁挡土墙双面直立互锚式薄壁挡土墙是现代加筋挡土墙的一种新型结构,具有环保、节约空间、经济效益高、施工简单等优点。
双面直立互锚式薄壁挡土墙面板后的土压力完全呈线性分布,根本与郎肯主动土压力理论相似,但是在距离挡土墙顶部h/3到墙底部的局部,挡土墙面板后的土压力却是根本保持不变的。
双面直立互锚式薄壁挡土墙与浆砌片石护坡相比,可以节约20%的本钱,与用重力式挡土墙相比可以节约40%的本钱。
高速公路挡土墙设计毕业论文目录第1章绪论 (1)1.1 挡土墙的发展 (1)1.2 加筋土挡土墙的介绍 (1)1.3 设计的容 (2)第2章设计基本资料 (3)2.1 工程概况 (3)2.2 设计围 (3)2.3 基本资料 (3)第3章计算容 (5)3.1 设计资料 (5)3.2 设计计算理论 (5)3.2.1 荷载组合 (5)3.2.2 基础设计及整体稳定性验算 (6)3.2.3 轴向力偏心距 (11)3.2.4 部稳定性验算 (12)3.3 设计计算 (18)3.3.1 筋带受力计算 (18)3.3.2 部稳定计算 (19)3.3.3 外部稳定计算 (21)第4章地基处理 (26)4.1 石灰桩的原理及分类 (26)4.2 加固机理 (26)4.2.1 桩间土加固机理 (27)4.2.2 桩身加固机理 (28)4.2.3 复合地基 (29)4.3 理论设计 (29)4.4 设计过程 (31)4.5 施工工艺 (31)4.5.1 施工准备 (31)4.5.2 施工顺序 (32)4.5.3 成桩 (32)第5章理正验算 (33)5.1 理正软件介绍 (33)5.2 计算结果 (33)5.2.1 墙身尺寸及筋带资料 (33)5.2.2 物理参数 (34)5.2.3 一般情况墙体验算 (35)5.2.4 各组合最不利结果 (37)第6章挡土墙施工 (38)6.1 施工准备 (38)6.2 挡土墙基础 (38)6.3 排水 (40)6.4 沉降缝与伸缩缝 (40)6.5 墙背填料 (40)6.6 加筋土挡土墙 (41)第7章结论与展望 (44)7.1 结论 (44)7.2 展望 (44)参考文献 (46)致谢 (47)附录A 外文资料翻译 (55)附录B 有关图纸 (60)B.1 墙面板图 (60)B.2 挡土墙横断面图 (60)B.3 基底桩位图 (60)第1章绪论1.1 挡土墙的发展挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物。
随着我国高等级公路建设的飞速发展,特别是高等级公路建设向中西部地区的推进,路基挡土墙越来越显得重要,应用越来越多,而且其结构形式日新月异,设计理论也在不断发展。
重力式挡土墙是最古老的结构形式,因其料源丰富、取材方便、形式简单、施工简便,所以仍然是目前应用最广泛的结构形式。
为了适应不同的使用要求如:建筑高度稳定性等,以及不同地区的建筑条件如:地基、料源、地形等。
研究开发了各种形式的挡土墙如悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式等这些形式都是钢筋混凝土结构。
悬臂式和扶壁式挡土墙在国外应用十分广泛但在我国应用尚未普及不过随着高等级公路向中西部地区推进,其应用会越来越多。
悬臂式和扶壁式挡土墙适用于缺乏石料的地区。
它通过墙趾板和墙踵板宽度来调节控制基底应力[1]。
从实际使用来看,在我国,加筋土技术的应用围已由单一的挡墙发展到桥台、护岸、货场站台、水运码头等方面。
开展这项研究工作的也已扩展到公路、铁路、煤炭、林业、城市建设、高等学校等各个部门。
从理论研究来看。
既有作用机理的研究,这就是进行实验室模型试验和现场原型试验、分析,又有基本设计参数试验和拉筋材质的试验。
所有这些反映了我国在加筋土技术的研究和应用上已出见成效。
可以预计加筋土技术在我国是有很大发展前途的。
1.2 加筋土挡土墙的介绍加筋土挡土墙指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋,利用拉筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程特性,从而达到稳定土体的目的。
加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。
一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上,在挖方路段或地形陡峭的山坡,由于不利于布置拉筋,一般不宜使用[2]。
加筋土是柔性结构物,能够适应地基轻微的变形,填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小,地基的处理也较简便;它是一种很好的抗震结构物;节约占地,造型美观;造价比较低,具有良好的经济效益。
加筋土挡土墙指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋,利用拉筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程特性,从而达到稳定土体的目的。
加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。
一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上,在挖方路段或地形陡峭的山坡,由于不利于布置拉筋,一般不宜使用。
加筋土是柔性结构物,能够适应地基轻微的变形,填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小,地基的处理也较简便;它是一种很好的抗震结构物;节约占地,造型美观;造价比较低,具有良好的经济效益[3]。
1.3 设计的容青银高速公路(或G035,035国道,青银线),是横贯中国大陆北部一条国道主干线,为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。
起点为市,终点为回族自治区市,全长1610km,是中国“十五”在建投资最大、线路最长的国家级高速动脉。
该路双向四车道,设计时速100km。
途经、、、、5个省区,是中国能源东送及出口的主要通道,对于加强西北陆和东部沿海之间的资源互通,促进沿线地区的经济发展发挥着巨大作用。
目前有部分建成高速公路,其它为一级或二级公路。
根据青银高速公路的路况,设计一段路堤式加筋土挡土墙。
主要容包括;墙体选型,部稳定性验算及外部稳定性验算,地基处理,理正验算,施工方法,外文翻译等。
第2章设计基本资料2.1 工程概况青银高速公路(或G035,035国道,青银线),是横贯中国大陆北部一条国道主干线,为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。
起点为市,终点为回族自治区市,全长1610km,是中国“十五”在建投资最大、线路最长的国家级高速动脉。
该路双向六车道,设计时速120km。
途经、、、、5个省区,是中国能源东送及出口的主要通道,对于加强西北陆和东部沿海之间的资源互通,促进沿线地区的经济发展发挥着巨大作用。
目前有部分建成高速公路,其它为一级或二级公路。
青银线段,全长181.859km,主线以为中心,西接,东达,是冀中平原的经济大动脉和运输主。
该路段东起冀鲁交界的清河县,西至石太高速公路鹿泉立交桥,途径、两个市的清河、南宫、威县、新河、宁晋县、县、栾城县、元氏县、鹿泉9个县。
2.2 设计围本设计是以青银高速公路(K46+.06)岩土工程勘察报告为基础,设计一座挡土墙。
随着经济的快速发展,交通量势必快速增长,早期修建的高速公路势必将不能满足交通量快速增长的要求。
根据国家政治、经济发展的需要高速公路在当今社会发挥着重要的作用,随着社会经济的发展,生产建设项目逐年增加,由此带来的生态环境破坏、安全生产隐患等逐渐增多,而挡土墙在其中发挥了重要作用。
2.3 基本资料表2-1 挡土墙基本资料墙身及基础填料及地基挡土墙类型加筋土挡土墙填料种类砾碎石类土墙高H(m) 8 重度γ (kN/m3)20筋带类型聚乙烯土工带填料摩擦角ϕ(°)40筋带长度(m) 10 基础埋深(m) 1.5筋带宽度(mm) 18地基土黄土筋带厚度(mm) 1公路等级及荷载强度筋带强度设计值公路等级Ⅰ级极限断裂强度标准值220表2-1 挡土墙基本资料 (MPa) 汽车荷载公路Ⅰ级 筋带容许拉应力(MPa) 50 墙顶护栏荷载强度L q (kN/m ²)7 填料与筋带的似摩擦系数 0.4按一次建成双向4车道高速公路的标准设计,路基宽度为28m ,计算行车速度为100km/h ,公路一级。
标准横断面尺寸如下表所示:表2-2 公路宽度尺寸表中央分隔带宽度(m)两侧行车道宽度(m) 两侧路缘带宽度(m) 两侧硬路肩宽度(m) 两侧土路肩宽度(m) 3 2×3.75 0.75 3.5 0.75表2-3 地基土层参数天然含水量(%) 18 天然重度0γ (kN/m 3) 14地基承载力特征值(kPa) 150 地基摩擦角ϕ(°) 25粘聚力(kPa) 40 孔隙比 0.7第3章 计算容3.1 设计资料(1)挡土墙不受浸水影响,墙高8=H m ,顶部填土0.6m(2)路基宽28m ,路面宽19.5m(3)荷载标准:公路一级(4)面板规格:0.8m ⨯0.56m 十字型混凝土板。
板厚300mm ,混凝土强度等级C30;(5)筋带:采用聚乙烯土工带,带宽为18mm ,厚 1.0mm ,断裂极限强度标准值220=k f MPa ,抗拉容许应力][σ=50MPa ,摩擦系数4.0=f ;(6)筋带节点间距:m 0.42=x s ,0m 0.4=y s ;(7)填料:砾碎石类土,重度31kN/m 20.00=γ,摩擦角 40=ϕ;(8)地基:黄土,重度3kN/m 00.14=γ,摩擦角︒=25ϕ,黏聚力kPa 40='c ,地基承载力特征值150kPa =a f ;(9)墙体采用矩形断面,加筋体宽为10.0m ;(10)墙顶填料与加筋土填料相同。
3.2 设计计算理论3.2.1 荷载组合加筋土挡土墙所承受的作用(或荷载)及其组合如表3-1所示,本设计采用荷载组合Ⅱ。
表3-1 常用作用(或荷载)组合作用(或荷载)名称 Ⅰ挡土墙结构重力、墙顶上的有效永久荷载、填土重力、填土侧压力及其他永久作用(或荷载)相组合 Ⅱ组合Ⅰ与基本可变作用(或荷载)相组合 Ⅲ 组合Ⅱ与其他可变作用(或荷载)相组合3.2.2 基础设计及整体稳定性验算3.2.2.1 基础设计(1)挡土墙的基础类型,除特殊地基情况需采用桩基础外,宜采用明挖基础。
明挖基础宜设置在地质情况较好的地基上,当地基为松软土层时,可采用换填、砂桩、搅拌桩等方法处理地基。
挡土墙采用刚性基础时,基础底部的扩展部分不应超过材料的刚性角。
对于混凝土基础,刚性角不应大于40°;对于片石、块石、粗料石砌体基础,当用M5以上砂浆砌筑时,刚性角不应大于35°,当用M5及低于M5砂浆砌筑时,刚性角不应大于30°。
挡土墙的基础采用钢筋混凝土条形扩展基础时,应按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62-2004)的规定进行设计[4]。
(2)基础的埋置深度应符合下列规定:当冻结深度小于或等于1.00m时,基底应在冻结线以下不小于0.25m,并应符合基础最小埋置深度不小于1.00m。
当冻结深度超过1.00m时,基底最小埋置深度不小于1.25m,还应将基底至冻结线0.25m深度围的地基土换填为弱冻胀材料。
受水流冲刷时,应按路基设计洪水频率计算冲刷深度,基底置于局部冲刷线以下不小于1.00m。
路堑式挡土墙的基础顶面应低于路堑边沟底面不小于0.50m。
在风化层不厚的硬质岩石地基上,基底宜置于基岩表面风化层以下;在软质岩石地基上,基底最小埋置深度不小于1.00m。