《车站信号自动控制》复习题

《车站信号自动控制》复习题车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。

随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发展很快，采用了新技术和新设备。

我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。

当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称为继电集中联锁。

当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。

计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。

一、填空题1.在6502电路中排列基本进路的方法是顺序按压进路始端按钮和终端按钮2..电气集中室内设备有: 控制台、分线盘、组合及组合架区段人解盘、电源屏 ;室外设备有: 信号机、轨道电路、转辙机 .3.调车信号机按其设置形式有单置、并置、差置和尽头型调车信号机.4.在车站信号平面布置图中,左边为下行咽喉、右边为上行咽喉 ;上行咽喉设备编为双数 , 下行咽喉设备编为单数.5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机处设绝缘, 平行进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过三组 ,复示交分道岔不得超过两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为侵限绝缘.6.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F .7.长调车进路信号的开放顺序是由远及近顺序开放.8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有分线法 , 断线法和二极管堵截法.9.办理基本进路时FJ有一条自闭电路, 办理变通进路时FJ有两条或三条自闭电路.10.KJ的主要作用检查进路的选排一致性,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ证明.11．四线制道岔控制电路，联锁条件是在１ＤＱＪ励磁电路中用ＳＪ 来证明．12．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭．13．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为进路锁闭．14．ＺＤ６转辙机为直流串激电动机．15．四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了电源隔离法．16．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔表示电路．17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管串联．18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管并联。

19．取消进路时，进路处于预先锁闭状态。

2０．人工解锁时，进路处于接近锁闭状态。

2１．信号开放后,其接近区段没有车占用.此时该进路称为预先锁闭.2２．信号开放后,其接近区段有车占用.此时该进路称为接近锁闭.2３．人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为３分钟．2４．人工解锁调车进路及侧线发车进路，进路解锁的延时时间为３０秒．2５．进路预先锁闭时若变更作业，需办理取消进路．2６．进路接近锁闭时若变更作业，需办理人工解锁．2７．办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段为从同方向的进站信号机至该信号为止．2８．取消误碰按钮时，ＱＪ１－２线圈自闭电路不工作．2９．６５０２电气集中第８网络线中检查的联锁条件有：进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立．3０．侵限绝缘处的联锁条件是在第８网络线中检查的．3１．取消进路时，用ＸＪＪ✁证明进路空闲．3２．人工解锁时，用ＸＪＪ✁证明进路空闲，车未冒进信号．3３．办理调车进路，当进路处于预先锁闭时ＸＪＪ构成１－２线圈自闭电路．3４．办理人工解锁时，ＸＪＪ的励磁电路用ＫＺ－ＲＪ－Ｈ条件电源．3５．办理列车进路时，ＸＪＪ有两条励磁电路．3６．办理调车进路时，ＸＪＪ有一条励磁电路．3７．集中区内每个道岔区段均应选用一个２／Ｑ组合．3８．６５０２电气集中电路每个Ｑ组合均有３条支路向第１０网络线提供ＫＦ电源．3９．办理进路后，进路内各区段的ＱＪＪ是在车驶入该区2段时落下．4０．ＪＹＪ的作用是在信号开放后，用来反映进路的锁闭状态．4１．ＺＣＪ平时处于吸起状态．4２．ＺＣＪ吸起时表明本咽喉未向股道办理进路．4３．开放进站及正线出站信号机时，须检查红灯完好．4４．两方向出站信号机用的ＺＸＪ✁，表明向主要方向发车．4６．６５０２电气集中向自动闭塞区段发车时，用２ＬＱＪ接点区分点黄灯或绿灯．4７．为了防护混线故障，信号点灯电路采用了位置法和双断法．4８．ＣＪ具有缓动和快动两个特性．4９．正常解锁的规律是由始端向终端顺序解锁．5０．对于从左向右的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是１ＬＪ✁→２ＬＪ✁．5１．对于从右向左的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是２ＬＪ✁→１ＬＪ✁．5２．正常解锁时是利用ＣＪ的缓动特性瞬间传递解锁电源．5３．在轨道电路停电恢复时为防止已建立的进路错误解锁，ＬＪ、ＦＤＧＪ、ＣＪ、ＧＪＪ均使用条件电源ＫＺ－ＧＤＪ．5４．办理取消进路后,信号关闭、进路立即解锁．5５．取消解锁时是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解锁电源．5６．取消解锁时的动作规律是由终端向始断顺序逐段解锁．5７．办理人工解锁后, 信号关闭、进路延时解锁．5８．人工解锁的动作规律是由终端向始端顺序逐段解锁．5９．人工解锁时电路是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解锁电源．6０．调车中途返回解锁的对象是牵出进路．6１．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路各区段均未能正常解锁;则需要按第一种中途返回解锁方式解锁.6２．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路部分区段未能正常解锁;则需要按第二种中途返回解锁方式解锁.6３．当牵出进路上设有反方向单置调车信号机时才能出现第二种调车中途返回解锁的情况．6４．防护道岔位置不正确时，信号不能开放．6５．带动道岔未带到规定位置时，信号能开放．6６．进站信号机的定位状态为红灯．6７．当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时，为使引导信号开放需长时间按压ＹＡ．6８当办理进路锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带亮白光带（故障区段除外）．6９．当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带灭灯．7０．平时当出站信号机红灯灭灯时，其复示器闪白灯．二、选择题1. 道岔转换途中受阻,则该道岔( D ).A自动停止转换. B自动往回转换.C不能往回转换. D经操纵可以往回转换2. ( D )可以证明选岔电路工作正常完闭.A进路始端的JXJ吸起. B进路终端的JXJ吸起.C进路左端的JXJ吸起. D进路右端的JXJ吸起3.排列D17至D3进路时,下列继电器的励磁顺序是( A )A D3ZJ↑→D7FKJ↑→D9ZJ↑→D17FKJ↑.B D3ZJ↑→D9ZJ↑→D7FKJ↑→D17FKJ↑.C D3ZJ↑→D9ZJ↑→D17FKJ↑→D7FKJ↑.D D17FKJ↑→D9ZJ↑→D7FKJ↑→D3ZJ↑.4.办理进路时电路的动作程序是( D )A 选路→排路→开放信号→锁闭进路.B 排路→选路→开放信号→锁闭进路.C 选路→开放信号→排路→锁闭进路.D 选路→排路→锁闭进路→开放信号.5.排列D3→D17进路,当D13FKJ故障时下列说法正确的是( D ).A D3能开放,D9不能开放.B D3不能开放,D9能开放.C D3不能开放,D9不能开放.D D3能开放,D9能开放.6．道岔转换途中，车驶入该区段则该道岔ｂａ停止转换ｂ继续转换ｃ自动往回转换ｄ不一定7．电气集中区段道岔的电气锁闭方式有ｄａ４种ｂ３种ｃ２种ｄ５种8．人工解锁时，进路解锁延时３分钟的进路是ｃａ列车进路ｂ发车进路ｃ接车进路及正线发车进路ｄ调车进路9．人工解锁时，进路解锁延时３０秒的进路是ｄａ列车进路ｂ发车进路ｃ接车进路及正线发车进路ｄ侧线发车及调车进路10．取消调车进路时，ＱＪ的复原时机是bａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭，进路解锁后11．取消接车进路时，ＱＪ的复原时机是aａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭，进路解锁后12．取消误碰按钮时，ＱＪ的工作过程是bａ一条励磁两条自闭电路ｂ一条励磁一条自闭电路ｃ一条励磁电路ｄ两条自闭电路13．取消进路及人工解锁时ＱＪ的工作过程是aａ一条励磁两条自闭电路ｂ一条励磁一条自闭电路ｃ一条励磁电路ｄ两条自闭电路14．６５０２电气集中第８网络线中检查的联锁条件是dａ道岔选排一致，进路空闲ｂ道岔位置正确且锁闭ｃ敌对进路未建立且锁闭ｄ进路空闲，道岔位置正确，敌对进路未建立１5．侵限绝缘处联锁条件的检查是在a中检查的．ａ第８网络线ｂ第７网络线ｃ第９网络线ｄ第１０网络线１6．侵限绝缘处的联锁条件是在第８网络线中通过c检查的．ａＦＢＪ前接点与ＤＧＪ前接点ｂＦＢＪ前接点或ＤＧＪ前接点ｃＦＢＪ后接点或ＤＧＪ前接点ｄＦＢＪ前接点或ＤＧＪ后接点１7．办理列车进路时，ＸＪＪ的工作过程是bａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路１8．办理调车进路时，若接近区段空闲则ＸＪＪ的工作过程是a ａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路１9．办理调车进路时，若接近区段有车则ＸＪＪ的工作过程是d ａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路20．取消调车进路时，ＸＪＪ的复原时机是bａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭后21．取消接车进路时，ＸＪＪ的复原时机是aａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭后22．人工解锁时，ＸＪＪ的工作过程是dａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路23．ＫＺ－ＲＪ－Ｈ电源的有电时机是aａＺＲＪ吸起ｂＺＱＪ吸起ｃ１ＲＪＪ吸起ｄ２ＲＪＪ吸起24．ＫＺ－ＲＪ－Ｈ电源的断电时机是bａＺＲＪ落下ｂ１ＲＪＪ吸起或２ＲＪＪ吸起ｃ１ＲＪＪ落下ｄ２ＲＪＪ落下25．（A、2、Y）下列叙述正确的是cａ每个轨道区段均设有QJJｂ只有道岔区段才设有QJJｃ每个道岔区段及列车进路中差置调车信号机之间的无岔区段均设有QJJ ｄ每个道岔区段及列车进路中的无岔区段均设有QJJ26．平时ＪＹＪ的状态是aａ吸起ｂ落下ｃ接近区段有车时落下ｄ接近区段空闲时吸起２7．某出站兼调车信号机处的ＺＣＪ ，说明dａ办理了发车进路ｂ做始端办理了调车进路ｃ做始端办理了进路ｄ本咽喉向该股道建立了进路２8．开放c信号时，需检查红灯完好．ａ列车进路ｂ调车进路ｃ接车进路ｄ发车进路２9．ＤＸＪ电路的供电规律是aａ在终端处由８线供ＫＦ、１１线供ＫＺｂ在终端处由１１线供ＫＦ、８线供ＫＺｃ始端供ＫＦ，终端供ＫＺｄ始端供ＫＺ，终端供ＫＦ30．办理c时，ＤＪ✁是ＸＪ励磁的必要条件．ａ列车进路ｂ调车进路ｃ接车进路ｄ发车进路31．当ＬＸＪ并联的Ｒ－Ｃ支路断线时，则d不能实现正常解锁．ａ列车进路ｂ通过进路ｃ接车进路ｄ发车进路及进站内方未设无岔区段的接车进路．32．对于两方向出站信号机为防止闪双绿灯现象，电路采取的措施是a ａ信号开放时使ＺＸＪ先✁ＬＸＪ后✁信号关闭时使ＺＸＪ后 ＬＸＪ先ｂ信号开放时使ＺＸＪ后✁ＬＸＪ先✁信号关闭时使ＺＸＪ后 ＬＸＪ先ｃ信号开放时使ＺＸＪ后✁ＬＸＪ先✁信号关闭时使ＺＸＪ先 ＬＸＪ后ｄ信号开放时使ＺＸＪ先✁ＬＸＪ后✁信号关闭时使ＺＸＪ先 ＬＸＪ后33．正线出站兼调车信号机红灯熄灭时，下列叙述中不正确的是a ａ发车信号可以开放ｂ调车信号可以开放ｃ发车信号不能开放ｄ向该信号机的调车信号可以开放34．两方向出站兼调车信号机的２ＤＪ故障时，下列叙述中不正确的是c ａ向主要方向的发车信号可以开放ｂ调车信号能开放ｃ向次要方向的发车信号可以开放ｄ向次要方向的发车信号不能开放35．进站信号机２ＤＪ故障时，，下列叙述中不正确的是dａ能开放通过信号ｂ能开放正线接车信号ｃ不能开放侧线接车信号ｄ能开放引导信号３6．下列叙述中不正确的是cａ只要ＤＧＪ吸起，ＦＤＧＪ就落下ｂ进路锁闭后,只要ＤＧＪ落下，ＦＤＧＪ就吸起ｃ只要ＤＧＪ落下，ＦＤＧＪ就吸起ｄ１0断线时, ＦＤＧＪ不能吸起３7．下列关于１/２ＬＪ的叙述中不正确的是cａ平时１/２ＬＪ均吸起ｂＱＪＪ吸起时１/２ＬＪ落下ｃ任意一个ＬＪ吸起，说明该区段的解锁条件已满足ｄ１/２ＬＪ均吸起，说明该区段的解锁条件已满足３8．下列关于ＣＪ的叙述中不正确的是dａ平时ＣＪ✁ｂ取消解锁时只要有一个ＬＪ✁，ＣＪ立即✁ｃ人工解锁时只要有一个ＬＪ✁，ＣＪ立即✁ｄ正常解锁时只要有一个ＬＪ✁，ＣＪ立即✁３9．使用条件电源ＫＺ－ＧＤＪ的继电器电路是aａＦＤＧＪＣＪ１/２ＬＪＧＪＪｂＣＪ１/２ＬＪＳＪｃＦＤＧＪＺＣＪＣＪｄＦＤＧＪ１/２ＬＪＣＪＪＹＪ40．ＫＺ－ＧＤＪ条件电源的特点是bａ通电快，断电慢ｂ断电快，通电慢ｃ通电快，断电快ｄ通电慢，断电慢41．进路正常解锁的解锁顺序是aａ由始端向终端顺序逐段解锁ｂ由终端向始端顺序逐段解锁ｃ由左端向右端顺序逐段解锁ｄ由右端向左端顺序逐段解锁42．从左向右的进路正常解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是aａ１ＬＪ✁→２ＬＪ✁→１ＬＪ✁→２ＬＪ✁ｂ２ＬＪ✁→１ＬＪ✁→２ＬＪ✁→１ＬＪ✁ｃ１ＬＪ✁→１ＬＪ✁→１ＬＪ✁→２ＬＪ✁✐２ＬＪ✁✐２ＬＪ✁ｄ✐２ＬＪ✁✐２ＬＪ✁✐２ＬＪ☠１ＬＪ✁→１ＬＪ✁→１ＬＪ✁43．从右向左的进路正常解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是b ａ１ＬＪ✁→２ＬＪ✁→１ＬＪ✁→２ＬＪ✁ｂ１ＬＪ✁✐２ＬＪ✁✐１ＬＪ✁✐２ＬＪ✁ｃ１ＬＪ✁→１ＬＪ✁→１ＬＪ✁→２ＬＪ✁✐２ＬＪ✁✐２ＬＪ✁ｄ✐２ＬＪ✁✐２ＬＪ✁✐２ＬＪ☠１ＬＪ✁→１ＬＪ✁→１Ｌ44．从右向左的进路取消及人工解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是d ａ１ＬＪ✁→２ＬＪ✁→１ＬＪ✁→２ＬＪ✁ｂ１ＬＪ✁✐２ＬＪ✁✐１ＬＪ✁✐２ＬＪ✁ｃ１ＬＪ✁→１ＬＪ✁→１ＬＪ✁→２ＬＪ✁✐２ＬＪ✁✐２ＬＪ✁ｄ✐２ＬＪ✁✐２ＬＪ✁✐２ＬＪ☠１ＬＪ✁→１ＬＪ✁→１Ｌ４5．从左向右的进路取消及人工解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是ｃ１ＬＪ✁→１ＬＪ✁→１ＬＪ✁→２ＬＪ✁✐２ＬＪ✁✐２ＬＪ✁４6．道岔转换途中受阻，则该道岔经操纵可往回转换.４7．道岔表示变压器的作用是电源隔离，防护混线故障。