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《铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见》(2012)428号

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2 铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见 1 总则 1.1 为规范铁路供电调度系统的通信组网方式，特制定本指导意见。 1.2 本指导意见适用于新建、改建铁路和既有线电气化改造等工程的铁路供电调度系统的通信组网方案设计。 1.3通信组网方案应满足铁路供电调度系统的数据传输对带宽、时延、时延抖动和丢包率等指标的要求。 1.4 200km/h及以上的铁路宜优先采用数据网承载铁路供电调度业务，200km/h以下的铁路，可根据通信承载网条件，选择数据网承载或传输系统承载铁路供电调度业务。 1.5 铁路供电调度系统承载于数据网时，其IP地址运用应符合铁道部相关规定。 2 铁路供电调度系统通道要求 在铁路供电调度系统中，对于承载控制站与被控站之间直接参与生产控制数据的远动通道，应设置两条互为备用的通信通道。承载故标、安全监控、在线监测、专用复示等数据的维护通道，可设置一条通信通道。 2.1带宽要求 远动通道一个2Mb/s电路挂接被控站的数量宜不大于10个。 维护通道一个2Mb/s电路挂接的站点数量宜不大于10个，特殊情况下应不大于15个。 调度所至供电段的专用复示通道带宽按2-10Mb/s考虑。

3 2.2时延要求 系统内节点间通信通道的端到端平均时延应小于500ms。 2.3时延抖动要求 系统内节点间通信通道的端到端时延抖动应小于500ms。 2.4丢包率要求 系统内节点间通信通道的端到端丢包率应小于10-33 铁路供电调度系统通信组网方案 。 3.1 数据网承载方案(方案一) 被控站的供电调度业务通过传输系统以太网通道汇聚到车站，统一经车站通信数据网接入路由器VPN通道上传到控制站。 3.1.1牵引供电远动通道 被控站至车站（或通信站）的主、备远动通道均利用传输系统接入层以太网通道，分别经不同车站（或通信站）传输设备与数据网设备互连，以避免单点失效故障。车站（或通信站）至控制站之间的主、备远动通道利用数据网的VPN通道承载。 区间至车站（或通信站）的远动系统宜采用星型汇聚方式组网，如图3.1.1所示。在通道资源较少的条件下，亦可采用以太总线方式组网，如图3.1.2所示。

4 车站分区所AT所牵引变电所车站车站调度所数据网设备图例：SCADA设备AT所主用远动通道备用远动通道SCADA设备SCADA设备SCADA设备接触网开关控制站SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备分区所AT所牵引变电所AT所接触网开关控制站接触网开关控制站SCADA设备SCADA设备MSTP设备 图3.1.1 牵引供电远动系统星型汇聚方式组网示例 车站车站调度所数据网设备图例：MSTP设备主用远动通道备用远动通道SCADA设备SCADA设备分区所AT所牵引变电所SCADA设备AT所SCADA设备SCADA设备SCADA设备接触网开关控制站SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备分区所AT所牵引变电所AT所接触网开关控制站接触网开关控制站车站 图3.1.2 牵引供电远动系统以太总线方式组网示例

5 3.1.2电力远动通道 被控站至车站（或通信站）的主、备远动通道均利用传输系统接入层以太网通道，分别经不同车站（或通信站）传输设备与数据网设备互连，避免单点失效故障。车站（或通信站）至控制站之间的主、备远动通道利用数据网的VPN通道承载。 区间至车站（或通信站）的远动系统宜采用星型汇聚方式组网，如图3.1.3所示。在通道资源相对较少的条件下，亦可采用以太总线方式组网，如图3.1.4所示。 车站(变)配电所10/0.4KV低压变电所箱变车站车站调度所数据网设备图例：MSTP设备SCADA设备主用远动通道备用远动通道SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备10/0.4KV低压变电所(变)配电所10/0.4KV低压变电所箱变10/0.4KV低压变电所 图3.1.3 电力远动系统星型汇聚方式组网示例

6 车站车站车站调度所数据网设备图例：MSTP设备主用远动通道备用远动通道SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备(变)配电所10/0.4KV低压变电所箱变10/0.4KV低压变电所(变)配电所10/0.4KV低压变电所箱变10/0.4KV低压变电所 图3.1.4 电力远动系统以太总线方式组网示例 3.1.3维护通道 承载电气化所亭、电力（变）配电所的故标数据、在线监测数据、安全监控数据（预留）的维护通道，通过所亭至车站（或通信站）的传输设备接入数据网。车站（或通信站）至供电段控制站之间的维护通道利用数据网的VPN通道进行承载。 调度所至供电段的维护通道（专用复示通道），利用数据网的VPN通道或传输系统专线电路承载。 在相邻两个牵引变电所之间的电力、电气化所亭的维护通道采用以太共享环网方式接入临近的车站（或通信站）。如图3.1.5所示。

7 车站(变)配电所 AT所牵引变电所车站车站供电段10/0.4KV低压变电所分区所AT所AT所牵引变电所分区所AT所分区所数据网设备图例：MSTP设备牵引变电所AT所AT所牵引变电所供电调度系统设备维护通道10/0.4KV低压变电所(变)配电所 (变)配电所 10/0.4KV低压变电所 图3.1.5 维护通道以太共享环网方式示例 3.1.4专业接口方案 供电专业与通信专业在铁路局调度所、供电段、被控站处接口方案如下。 （1） 铁路局调度所 通信数据网的接入路由器与供电调度系统的路由设备（三层交换机）分别通过2个GE(o)接口互连，并启用LACP（链路聚合协议），如图3.1.6所示。

8 GE接入路由器供电调度系统路由设备接入路由器供电调度系统路由设备通信专业供电专业GEGEGEGEGEGEGE 图3.1.6 调度所接口方案示例 （2） 供电段 通信数据网设备或传输设备与供电调度系统设备通过FE接口互连，如图3.1.7所示。 FE供电调度系统设备数据网设备或MSTP设备FE通信专业供电专业 图3.1.7 供电段接口方案示例 （3） 被控站接口方案 被控站远动通道主、备接口分别与传输设备两块以太网板上的以太网接口连接。被控站维护通道接口与传输设备的以太网接口连接。 当被控站供电调度系统设备与传输设备之间为室内布线且布线距离小于100m时，采用FE(e)接口连接，如图3.1.8所示。

9 FE(e)FE(e)MSTP设备以太网板1以太网板2FE(e)FE(e)供电调度系统设备远动通道接口(主)远动通道接口(备)FE(e)MSTP设备以太网板FE(e)供电调度系统设备维护通道接口通信专业供电专业 图3.1.8 被控站电口直连方案示例 当被控站供电调度系统设备与传输设备之间为室外布线或室内布线距离大于100m时，采用工作在1310nm窗口的单模光纤以FE(o)接口连接。当传输设备支持光口直连时，传输设备直接通过FE(o)与被控站设备互连，如图3.1.9所示；当传输设备不支持光口直连时，需增设可纳入传输系统统一网管的光电接口转换设备，如图3.1.10所示。 FE(o)FE(o)MSTP设备以太网板1以太网板2FE(o)FE(o)供电调度系统设备远动通道接口(主)远动通道接口(备)FE(o)MSTP设备以太网板FE(o)供电调度系统设备维护通道接口通信专业供电专业 图3.1.9 被控站光口直连方案示例

10 FE(e)FE(e)MSTP设备以太网板1以太网板2FE(o)FE(o)供电调度系统设备远动通道接口(主)远动通道接口(备)FE(e)MSTP设备以太网板FE(o)供电调度系统设备维护通道接口光电接口转换设备光电接口转换设备光电接口转换设备FE(o)FE(o)FE(o)通信专业供电专业FE(e)FE(e)FE(e) 图3.1.10 被控站光电接口转换方案示例 （4） 分工界面 当采用光接口连接时，分工界面位于供电调度控制站/被控站的光纤配线盒，光纤配线盒至通信设备的光缆或尾纤以及光纤配线盒由通信专业负责，供电专业预留安装位置，光纤配线盒至供电调度系统设备的跳纤、尾纤由供电专业负责，光纤配线盒内的光纤接头为FC。 当采用FE（e）互连时，分工界面位于通信机房RJ45配线架，RJ45配线架及其至通信设备的配线由通信专业负责，RJ45配线架至供电调度系统设备的配线由供电专业负责。 3.2 传输系统承载方案（方案二） 被控站供电调度业务通过传输系统以太网通道上传到控制站。 3.2.1牵引供电远动通道 被控站至车站（或通信站）、车站（或通信站）至控制站的主、备远动通道均利用传输系统以太网通道。 区间至车站（或通信站）的远动系统组网方式与方案一相同。

11 如图3.2.1、图3.2.2所示。 当供电调度控制站与被控站的通信传输设备为不同厂家设备时，需在同时具有两个厂家传输设备的通信站或车站通信机房，通过两个传输设备UNI（用户网络接口）接口互连，实现跨厂家的传输系统以太网通道互通。 分区所AT所牵引变电所车站调度所图例：MSTP设备SCADA设备AT所主用远动通道备用远动通道SCADA设备SCADA设备SCADA设备接触网开关控制站SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备分区所AT所牵引变电所AT所接触网开关控制站接触网开关控制站车站车站SCADA设备SCADA设备 图3.2.1 牵引供电远动系统星型汇聚方式组网示例

12 车站调度所分区所AT所牵引变电所SCADA设备AT所SCADA设备SCADA设备SCADA设备接触网开关控制站SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备分区所AT所牵引变电所AT所接触网开关控制站接触网开关控制站图例：MSTP设备主用远动通道备用远动通道车站车站SCADA设备SCADA设备 图3.2.2 牵引供电远动系统以太总线方式组网示例 3.2.2电力远动通道 被控站至车站（或通信站）、车站（或通信站）至控制站的主、备远动通道均利用传输系统以太网通道。 区间至车站（或通信站）的远动系统组网方式与方案一相同。如图3.2.3、图3.2.4所示。 当供电调度控制站与被控站的通信传输设备为不同厂家设备时，需在同时具有两个厂家传输设备的通信站或车站通信机房，通过两个传输设备UNI（用户网络接口）接口互连，实现跨厂家的传输系统以太网通道互通。

13 (变)配电所10/0.4KV低压变电所箱变SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备车站调度所车站车站图例：MSTP设备主用远动通道备用远动通道SCADA设备SCADA设备10/0.4KV低压变电所(变)配电所10/0.4KV低压变电所箱变10/0.4KV低压变电所 图3.2.3 电力远动系统星型汇聚方式组网示例 SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备SCADA设备(变)配电所10/0.4KV低压变电所箱变车站调度所车站车站图例：MSTP设备主用远动通道备用远动通道SCADA设备SCADA设备10/0.4KV低压变电所(变)配电所10/0.4KV低压变电所箱变10/0.4KV低压变电所 图3.2.4 电力远动系统以太总线方式组网示例

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铁路供电设备状态管理信息系统应用_1

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铁路供电设备状态管理信息系统应用

发布时间：2021-06-17T12:17:25.290Z 来源：《基层建设》2021年第7期 作者： 王宇

[导读] 摘要：随着经济和交通行业的快速发展，供电系统是铁路安全运行的保证，但随着运量的提升或者运行的电力机车编组方式变化，部分老旧铁路的牵引供电系统已不能满足机车的正常运行，存在过负荷或者跳闸现象，急需对牵引供电系统进行改造，以适应目前铁路的

运量和保证机车的正常运行。

沈阳局集团公司调度所 辽宁沈阳 110000

摘要：随着经济和交通行业的快速发展，供电系统是铁路安全运行的保证，但随着运量的提升或者运行的电力机车编组方式变化，部分老旧铁路的牵引供电系统已不能满足机车的正常运行，存在过负荷或者跳闸现象，急需对牵引供电系统进行改造，以适应目前铁路的运

量和保证机车的正常运行。本文通过对既有电气化铁路牵引供电系统能力提升改造的分析，提出一些改造设计注意事项供大家参考。

关键词：可视化；接地；电气联锁；安全

引言

对各种铁路供电设备跳闸事故进行分析，初步阐述了以人为管控要因的重要性，同时强调了在铁路运输这种容易引发公共安全事件的特殊行业里，供电设备非正常跳闸事故的发生对公众的影响是巨大的。针对铁路行业结果导向安全的相关要求，结合人是安全管理要因的

事实，本文提出了一种在倒闸操作接地开关合闸时（因倒闸操作安全措施需要有明显断开点，为保证作业人员安全，往往将设备状态置于

维护接地状态即母线/线路断路器及接地开关在合位），通过现场高清摄像头对设备操作前位置及编号确认，操作过程中操作步骤逻辑联锁

控制，开关刀闸分合闸质量监视，操作后状态观察等全过程管理，实现对接地开关刀闸分合闸的远程操作及监控，以提高Pscada倒闸操作

的安全性及可靠性的观点。

1供电能力及牵引供电设施分布

牵引供电系统应保证可靠性、独立性和完整性，综合考虑牵引供电设施分布和牵引供电能力，影响供电方案的主要因素包括：（1）结合枢纽总体规划，统筹考虑牵引供电设施的分布方案；（2）选择合理的牵引供电方式；（3）枢纽内与相邻线牵引供电设施之间需要考虑

电气化铁路供电生产调度指挥中心平台研究与建设

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电气化铁路供电生产调度指挥中心平台研究与建设 敖晓峰，叶众兵，陈文贵供变电

DOI： 10.19587/ki.l007-936x.2018.02.001

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敖晓峰，叶众兵，陈文贵

摘要：提出了以供电管理信息系统为基础，以实现供电基础数据信息平台化、各生产系统有效融合、各业务

环节关联卡控为特点的生产调度指挥中心建设方案。该生产调度指挥系统以构建供电大数据平台为核心，为供

电设备的日常检修和应急处置提供运行预测、决策支持，为全面提高供电安全、质量管理水平提供技术保障。 关键词：生产调度指挥；大数据；6CAbstract： A scheme is put forward for building of a production dispatching & commanding center, on the basis of the

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effective integrity of various production systems, control of various of service links. The production dispatching &

commanding system focuses on building of a power supply big data platform to provide supports for operation

prediction and strategy-making for daily inspection and emergency rescue of power supply equipment, and provide the

铁路电力供电系统关键技术

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铁路电力供电系统关键技术

发布时间：2023-02-07T05:00:58.548Z 来源：《福光技术》2023年1期 作者： 卢广奇

[导读] 和其他的电力系统相比，铁路供电系统对系统有一定的可靠性要求。虽然在接线方式方面比较简单，但是要求在整个过程中供电中断的时间不能多于150s。一旦超过这个时间，就会对铁路的正常运行造成影响，从而埋下安全隐患。

内蒙古中电物流路港有限责任公司赤峰铁路分公司 内蒙古赤峰市松山 024000

摘要：根据铁路的特点，电力供电系统主要负责除了牵引供电的所有供电任务，例如铁路上的生产、生活用电以及供水等，对铁路正常运行的稳定性、安全性有着重要的影响。一旦铁路的供电系统出现故障，很多任务都会受到干扰，因此，对铁路电力供电系统关键技术

进行分析，有着较强的理论意义和现实意义。

关键词：铁路；电力供电系统；技术

1铁路电力供电系统的特点

1.1可靠性要求较高

和其他的电力系统相比，铁路供电系统对系统有一定的可靠性要求。虽然在接线方式方面比较简单，但是要求在整个过程中供电中断的时间不能多于150s。一旦超过这个时间，就会对铁路的正常运行造成影响，从而埋下安全隐患。

1.2电压等级较低，变电所的结构单一

在铁路的工作过程中，对于电压等级的要求较低。根据我国目前的情况看，大多数铁路的供电系统使用的都是10kV或35kV的变电所，而且其结构比较单一。直接提供到需求用户，在用电负荷上也比较小。

1.3系统接线形式简单

铁路供电系统的接线也比较简单，属于一种单一的辐射状网络。铁路变电所是按照铁路的方向沿线布置、互相连接，从而形成连续的供电模式。在这种模式下，分为两种接线方式：自闭线和贯通线。在铁路中，通过连接线能够将各个变电所相连接，为铁路的正常运行提

供电源。

2铁路电力供电系统关键技术

2.1配电自动化控制形式

2.1.1集中控制

所谓的集中控制方式主要是指系统可以将配电系统终端所获取到的故障信息反馈到主站当中。有主站对所反馈的故障信息进行统一处理，并经过精准计算以及分析之后，确立科学合理的恢复方案进行用实践，最终将该方案反馈到配电系统终端当中。结合实际应用经验来

铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》

铁总运[2015]49号《高速铁路电力管理规则》

1 TG/GD109-2015

高速铁路电力管理规则

第一章 总 则

第一条 高速铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，为加强高速铁路电力管理，提高供电质量，满足铁路运输生产需要，制定本规则。

第二条 本规则是根据高速铁路行车特点而制定的，是保证安全供电的基本规则。各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。

第三条 本规则适用于高速铁路电力业务的管理。本规则未明确规定的内容，仍执行《铁路电力管理规则》。

第二章 管 理

第四条 高速铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。

中国铁路总公司（以下简称总公司）：对全路高速铁路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。负责组织各局确定局分界处的运行方式，指挥、协调事故（故障）处理。

铁路局：贯彻执行国家和总公司有关的规章和命令，结合 2 具体情况制定有关细则、办法和标准；负责管内各供电段（维管段）的技术管理、岗位设置、职责分工；做好供用电的管理工作和专业培训；掌握电力设备状态；组织、安排年度检修、基建大修、更新改造项目和供用电计划；核定事故备品储备定额；组织电力试验、能力查定和设备鉴定工作；编制规划、提出增强能力和改善供电条件的措施；组织《电力设备履历薄》等报表的填报工作；领导本局管内电力调度工作。

铁路局供电调度：负责监视高速铁路电力设备的运行状态，改变运行方式的倒闸操作；负责电力设备故障应急处置；负责故障处理的调度指挥；负责掌控运行、维护、检修等作业，掌握上线人员数量、作业内容、处所等情况；负责与地方供电公司、相邻铁路局签订、履行调度协议。

供电检测所（电力试验所）：承担高速铁路电力设备交接及预防性试验等工作。

第五条 电力工程竣工后，应经过交接试验，试验合格后方能进行交接验收。发、变、配电等电力设备，应经过试运行后才能正式运行。

第六条 变更变、配电所的主接线、继电保护和自动装置的方案，改变一级贯通、综合贯通供电方式，应提出设计文件或变更理由，经铁路局批准后实行，局分界处需报总公司备案。