地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法(2)

地铁保护范围内地下连续墙抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法地铁保护范围内地下连续墙抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，地铁工程在城市建设中扮演着重要角色。

地下连续墙是地铁建设过程中常用的一种结构形式，它用于地铁车站、隧道等施工过程中的土方支护。

然而，地下连续墙的施工过程中，常常面临着复杂的工况和空间限制等问题。

因此，本文介绍了一种地下连续墙施工工法——抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法，该工法通过综合应用多种施工技术，能够克服复杂的施工工况，提高施工效率，并保证施工质量。

二、工法特点抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法具有以下几个特点：1. 工法综合利用了抓斗成槽、旋挖入岩和冲击修孔等不同施工技术，使施工过程中能灵活应对各种地质情况和工程要求。

2. 施工过程中采取了一系列的技术措施，确保地下连续墙的稳定性、密实性和整体性。

3. 该工法的施工过程简单高效，能够减少施工周期，提高施工效率。

三、适应范围抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法适用于以下场景：1. 复杂地质情况下的地下连续墙施工，如软土、砂土、砾石层等。

2. 在地下连续墙内进行土方支护施工时，为了保证地下连续墙的整体性。

3. 针对一些有限空间和作业高度限制的工程，如地铁车站、隧道施工等。

四、工艺原理抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法的基本原理是通过抓斗成槽、旋挖入岩和冲击修孔等不同施工技术，将地下连续墙的土方支护施工分为不同的阶段，通过一系列的施工措施，确保地下连续墙的稳定性和整体性。

五、施工工艺抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 地下连续墙定位与测量：确定地下连续墙的位置和尺寸，进行测量和布置基准点。

2. 抓斗成槽施工：采用抓斗进行连续墙施工，在土层中成槽，形成地下连续槽壁。

3. 旋挖入岩施工：在地下连续墙槽壁的基础上，采用旋挖钻机进行进岩施工，使墙体的坚固性得到提高。

地铁的开挖工法通俗总结明挖：做法就类似挖水沟，挖一个大水沟，然后把水沟做好了，盖上盖子，把土填上。

盾构：是用一种机器，在地里钻，类似土行孙，钻地鼠。

他在地里打洞，同时将土往外运，顺便还能够给洞的外表面喷上混凝土以支护隧道。

引自知乎西南交通大学徐腾飞地铁一般分成两种标段，一个是车站，一个是区间。

车站用的方法，明挖法，就是围起来，开始挖，一边挖一边把坑边支撑起来，分层往下挖，然后再做好梁柱楼板，形象地说，就是一个向下升高两层或者三层的房子。

一些地铁站选址区域是十字路口，采取明挖顺作法的话，就先把十字路口围起来。

围起来之后，先做地连墙，隔水降水。

之后，从上向下开挖，一边开挖一边同步做支撑（抵抗土压力），直至开挖至地铁站设计的深度。

然后从-3层（举个栗子）开始浇筑，接着-2层，-1层，直到地表，最后盖上，铺装路面。

有的地铁站上方是火车站飞机场等已建好的交通枢纽或大型建筑，就不能从上方开始挖了。

于是就在建筑物的下方，先把地铁站所需的全部支撑做好，然后先挖-1层，浇筑混凝土，然后挖-2层-3层，直至完成。

这就是逆作法。

区间就是站与站之间的隧道。

一般在车站这个深基坑挖得差不多深度之后，从这个坑里再开始挖隧道。

这里面一般有两种方法，一种叫“矿山法”，就是跟采矿似的，由人进去，先爆破或用机械挖开，赶紧支撑好，然后精挖至设计的尺寸，撑第二道，再做装修等等；第二种方法就是下文提到的“盾构法”，是用巨大的机器来做，机器自己挖，自己撑，自己把土运出去。

引自知乎叶馨具体分析：地下铁建设一般有以下方式：明挖法、盖挖法和暗挖法等明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

明挖法是地铁施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。

一般地铁车站经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。

由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。

地铁隧道全断面开挖施工中光面爆破技术的运用摘要：在隧道工程施工过程中，光面爆破是一种常用的施工技术，可以降低爆破过程中对围堰造成的影响，保证洞室的安全性，提高工程施工进度。

文章以实际工程为例，对地铁矿山法隧道施工过程中施工方案的选择进行了分析，然后对光面爆破开挖施工技术进行探讨，取得了良好的爆破效果，达到了预期要求，缩短了施工工期，保证了洞室的安全性。

关键词：地铁矿山法；光面爆破；开挖施工引言：新时代背景下，社会的发展和科技的进步，促使城市轨道交通得到了极为迅猛的发展。

光面爆破技术作为地铁隧道工程中应用极为广泛的关键性技术，其对地铁隧道工程的施工进度与质量等，都会产生极其重要的影响。

而通过加大光面爆破技术在隧道全断面开挖中的应用，也能够促使爆破精度与效果等得到更为显著的提升。

对此，本文简要阐述了光面爆破技术在地铁隧道全断面开挖中的应用优势，并针对地铁隧道全断面开挖施工，对光面爆破技术的要点做出了细致的分析。

以期通过本文的分析与研究，能够为光面爆破技术在地铁隧道全断面开挖中的应用愈加完善，提供出可供参考与借鉴的内容。

一、光面爆破技术的应用优势通过对光面爆破技术的长期应用了解到，其对外围岩石及河流所造成的干扰相对较低，由此，将其应用于地铁隧道全断面开挖环节中，将具有极为明显的优势。

不仅能够有效减少安全事故的发生几率，更能促使隧道工程的施工成本得以降低。

而且，在便于施工的基础上，能够更大程度的实现经济收益的最大化目标。

(一)周边眼间距精准可做调控依照光面爆破技术的作业原理，采用微差爆破的形式，通过对火药弹壳结构与药量的设计与调整，能够对爆破四壁的径向裂纹做出精确控制，进而对火药周边的爆破距离做出调控。

利用此种操作，既可尽量降低对围岩的干扰，确保围岩的稳定性，又能保障施工人员的人身安全。

在此基础上，对于施工进度与施工质量等，也能够得到大幅度的提升。

(二)爆破断面统一整齐应用光面爆破技术进行隧道的开挖，可以形成较为光滑且平整的爆破面，十分接近施工所需的设计轮廓线，不仅有较强的受力性，更使得应力的分布趋于均匀，在便于围岩支撑力相对稳定的同时，还可有效减少支护作业的工作量，利于后期作业。

隧道全断⾯开挖光⾯爆破⼯法（附⽰意图）隧道全断⾯开挖光⾯爆破⼯法(附⽰意图)隧道全断⾯开挖光⾯爆破⼯法光⾯爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施⼯⽅法，达到爆后壁⾯平整规则、轮廓线符合设计要求的⼀种控制爆破技术。

隧道全断开挖光⾯爆破⼯法，是应⽤光⾯爆破技术，对隧道实施全断⾯⼀次开挖的⼀种施⼯⽅法。

它与传统的爆破法相⽐，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作⽤，从⽽减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施⼯安全，同时，⼜能减少超、⽋挖，提⾼⼯程质量和进度。

⼀、光⾯爆破作⽤原理光⾯爆破的破岩机理是⼀个⼗分复杂的问题，⽬前仍在探索之中。

尽管在理论上还不甚成熟，但在定性分析⽅⾯已有共识。

⼀般认为，炸药起爆时，对岩体产⽣两种效应：⼀是药包爆炸瞬时⾼温⾼压⽓体形成的冲击波效应；⼆是爆炸⽓体膨胀做功所起的作⽤。

光⾯爆破是周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产⽣应⼒波的叠加，并产⽣切向拉⼒，拉⼒的最⼤值发⽣在相邻炮眼中⼼连线的中点，当岩体的极限抗拉强度⼩于此拉⼒时，岩体便被拉裂，在炮眼中⼼连线上形成裂缝，随后，爆炸⽓的膨胀使裂缝进⼀步扩展，形成平整的爆裂⾯⼆、光⾯爆破的技术要点要使光⾯爆破取得良好效果，⼀般需掌握以下技术要点：1.根据围岩特点，合理选定周边眼的间距和最⼩抵抗线，尽最⼤努⼒提⾼钻眼质量。

2.严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布。

3.周边眼宜使⽤⼩直径药卷和低猛度、低爆速的炸药。

为满⾜装结构要求，可借助导爆索(传爆线)来实现空⽓间隔装药。

4.采⽤毫秒微差有序起爆。

要安排好开挖程序，使光⾯爆破具有良好的临空⾯。

(⼀)周边眼常⽤参数的选择1.周边眼间距E它是直接控制开挖轮廓⾯平整度的主要因素。

⼀般情况下E=(12~15)d，其中炮眼直径d=35~45mm。

对于节理较发育、层理明显以及开挖轮廓要求较⾼的地下⼯程，周边眼间距可适当减⼩，也可在两炮眼之间增加⼀个不装药的导向空眼。

深圳地铁X号线XX标段竖井、隧道工程爆破设计方案设计：审核：审批：深圳市XXX爆破工程公司1概述：1.1编制依据和编制原则：1.1.1编制依据：1.竖井及隧洞设计图纸；2.国家现行的土方与爆破工程施工及验收规范；3.《民用爆炸物品管理条例》4.《爆破安全规程》(GB6722-2003)。

5.现场勘察及业主提供的设计资料及与建设方签定的爆破施工合同。

1.1.2编制原则1.针对图纸设计要求，遵守技术规范，保证工程质量；2.结合地质条件，确保施工可行性，合理性，确保安全生产。

1.2工程概况深圳地铁X号线XXX标香蜜站区间和安托山站站区间位于福田区内。

用矿山法隧道起讫里程：（1）侨香站～香蜜站区间：左线ZDK20+050.000～ZDK20+386.114，长度336.114m；右线YDK20+050.000～YDK20+382.800，长度332.8m，总长668.914m；（2）安托山站～侨香站区间：左线ZDK19+305.000～ZDK19+485.000长度180m；右线YDK19+275.000～YDK19+475.000，长度200m，短链5.609m，矿山法遂道总长385.609m。

其施工竖井、隧道等工程遇到石方需要爆破，爆破工程特委托深圳市浩丰达爆破工程有限公司进行爆破设计和爆破施工。

该标设侨香站～香蜜站区间和安托山站～侨香站区间，共2站2区间,各区间分别设一条施工竖井。

爆破总工方量约42000m3。

1.2.1施工环境1.侨香站～香蜜站区间，线路穿越翠海小区沿润田路向东北方向延伸，再穿越一片绿地后进入侨香路，穿越香莲立交，沿侨香路向东延伸进入香蜜站。

（见图1）2.安托山站～侨香站区间，线路出安托山站后沿侨香四道呈东西方向敷设，到达侨香路后再向东北方向延伸，进入侨香站。

（见图2）1.2.2地质条件区间隧道穿越地层主要有人工填土层、冲洪积粘土层、冲洪积砂层、残积层、全～强风化岩层，区间中间段穿越中～微风化地层的硬岩段，根据详勘地质中间版报告（2008年3月），区间中间段局部在全断面的中、微风化的花岗岩岩层中穿越。

地铁爆破工程施工方案一、工程概况地铁爆破工程是指利用爆破技术对地铁隧道进行改建或修复的工程。

由于地铁隧道一般位于城市地下，周围环境复杂，因此爆破工程施工方案需要严谨制定，严格执行。

本文将从施工前准备、爆破设计、安全保障、施工组织、验收与评定等方面详细介绍地铁爆破工程的施工方案。

二、施工前准备1. 资料搜集：收集施工地点的地质、地下管线、建筑物等相关资料，了解施工地点的地质构造、地下管线等因素，为后续爆破设计和施工组织提供依据。

2. 资源准备：准备所需的爆破设备、工具和材料，确保施工所需资源充足。

3. 安全培训：对参与施工的工作人员进行爆破安全操作培训，确保他们具备相关技能并了解安全操作规程。

三、爆破设计1. 爆破范围确定：根据实际工程需求和地质情况确定爆破范围，对爆破区域进行详细勘察和测量，确保爆破范围准确。

2. 爆破参数确定：确定爆破设计参数，包括爆破孔的位置、角度、深度和药包装药量等参数，以及爆破时间和爆破顺序等。

3. 安全保障设计：制定爆破过程中的安全措施，包括爆破区域的封闭、警示标识、周边建筑物的保护等，确保施工过程中没有人员伤亡和财产损失。

四、安全保障1. 爆破区域封闭：在爆破前确保爆破区域内没有工人或其他人员，采取封闭措施避免非法私入爆破区域。

2. 警示标识设置：在爆破区域周边设置清晰的警示标识，提醒周围的人员注意爆破作业，并确保其安全。

3. 临时交通管制：在爆破过程中对周边交通进行临时管制，确保爆破过程中周边交通安全。

4. 作业人员安全：对参与爆破施工的作业人员进行安全防护教育，并确保他们严格遵守安全操作规程。

五、施工组织1. 爆破作业前检查：在进行爆破前，对爆破设备、工具和材料进行检查，确保设备完好，工具合适，材料齐全。

2. 爆破作业程序：按照爆破设计确定的爆破参数，进行爆破孔的布置和装药，确保爆破作业程序正确。

3. 监控与记录：在爆破过程中对爆破区域进行实时监控，记录爆破过程中的数据和情况，为后续的验收与评定提供依据。

第1篇地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其施工方法的选择对工程进度、质量和安全都有着至关重要的影响。

以下是几种常见的地铁工程施工方法：一、明挖法明挖法是指在地表开挖，暴露出地下空间，然后进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。

明挖法分为无支护放坡开挖和基坑支护开挖两种形式。

1. 无支护放坡开挖：适用于场地宽敞、覆土较浅的地下工程，如地铁车站、地下人行通道等。

其优点是不需设置支护结构，施工场地大，便于施工布置；缺点是开挖工程量相对较大，占用场地大。

2. 基坑支护开挖：适用于场地条件受限的地下工程，如城市地下工程施工。

为保证基坑侧壁稳定及邻近建筑物的安全，需采取基坑侧壁的支护加固措施，如设置支护桩墙、支撑系统、围檩、防渗帷幕、土钉及锚杆等。

二、暗挖法暗挖法是指在地下进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。

暗挖法分为隧道钻挖机法和盾构法。

1. 隧道钻挖机法：适用于地下工程空间较大、地质条件较好的情况下。

施工速度快，工期短，但需进行大量的爆破作业，对周边环境有一定影响。

2. 盾构法：适用于地质条件复杂、地下空间受限的地下工程。

盾构法具有施工速度快、对周边环境影响小、工期短等优点。

但盾构设备成本高，施工技术要求严格。

三、装配式施工技术装配式施工技术是将地铁车站等结构构件在工厂预制，然后运至施工现场进行拼装的一种方法。

这种施工方法具有以下优点：1. 施工速度快：预制构件在工厂完成，现场只需进行拼装，可缩短工期。

2. 质量保证：预制构件在工厂生产，质量可控性强。

3. 减少对周边环境的影响：装配式施工减少了现场爆破作业，降低了施工噪声和振动。

4. 节约资源：预制构件生产过程中，可实现资源的高效利用。

总之，地铁工程施工方法的选择应根据工程地质条件、开挖工程规模、地面环境条件、交通状况等因素综合考虑。

在实际施工过程中，还需结合项目特点，灵活运用各种施工方法，以确保工程顺利进行。

第2篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、大容量的公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛应用。

临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法一、前言临地铁深基坑施工是目前城市建设中常见的工程形式之一，然而深基坑的施工过程中会遇到混凝土内支撑爆破拆除及换撑的问题。

本文将介绍临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例，以供读者参考。

二、工法特点临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法具有以下特点：1.施工效率高：通过采用爆破拆除技术，可以快速拆除混凝土内支撑物，提高施工效率。

2.灵活性强：可以根据实际工程需求，在拆除后及时进行换撑施工，因此适用范围广。

3.质量可控：通过科学合理的施工工艺和严格的质量控制措施，保证施工质量达到设计要求。

三、适应范围该工法适用于临地铁深基坑施工中的混凝土内支撑物拆除及换撑工作。

四、工艺原理该工法的实际应用需要与施工工法和实际工程之间建立起联系，采取相应的技术措施。

其基本原理是对混凝土内支撑物进行爆破拆除，然后及时进行换撑施工。

通过爆破拆除的方式，在保证施工效率的同时，对施工质量进行控制。

五、施工工艺1.准备工作：确定施工方案、做好施工人员培训、准备相关机具设备等。

2.拆除混凝土内支撑物：采用爆破技术进行拆除工作，同时采取相应的安全措施。

3.换撑施工：在拆除完成后，及时进行换撑施工，确保基坑的稳固。

4.质量验收和整理：对换撑施工进行质量验收，整理相关工作。

六、劳动组织根据具体工程规模和施工需求，确定施工人员的组织结构和数量，确保施工工作的顺利进行。

七、机具设备根据具体施工工艺和要求，确定所需机具设备，包括爆破设备、作业车辆等，并对其进行安全使用的培训。

八、质量控制通过采取严格的质量控制措施，包括施工前的检查、施工过程中的监测和整理以及施工后的验收等，确保施工过程中的质量达到设计要求。

九、安全措施在施工过程中需要注意相关安全事项，特别是对爆破拆除工作的安全要求，确保施工过程中的安全。

地铁施工全断面步进式水平注浆加固施工工法地铁施工全断面步进式水平注浆加固施工工法一、前言地铁施工是现代城市化建设中不可或缺的一部分，而地铁隧道的稳定性和安全性是地铁工程的重中之重。

地铁施工全断面步进式水平注浆加固施工工法是一种有效的地铁隧道加固施工方法，通过对施工工法的分析和介绍，可以进一步加深对该工法的理解和应用。

二、工法特点地铁施工全断面步进式水平注浆加固施工工法具有以下特点：1.采用全断面注浆的方式，可以有效地加固隧道围岩，提高地铁隧道的稳定性和安全性。

2.施工方式灵活多样，可以根据不同的工程需要进行调整和改进，适应不同地质条件下的施工要求。

3.施工速度快，可以大大缩短施工周期，提高施工效率。

4.施工对环境污染较小，能够减少施工过程中对周围环境的影响。

三、适应范围地铁施工全断面步进式水平注浆加固施工工法适用于各种地质条件下的地铁隧道施工，特别适用于软弱地层和易涌水地层的处理，能够有效解决地层变形和水困扰问题。

四、工艺原理地铁施工全断面步进式水平注浆加固施工工法基于以下工艺原理：1.注浆加固原理：通过注入混凝土浆液对隧道围岩进行加固，提高围岩的稳定性和承载能力。

2.断面控制原理：通过对隧道断面进行控制，保证施工过程中的形状和尺寸符合设计要求。

五、施工工艺地铁施工全断面步进式水平注浆加固施工工法包括以下施工阶段：1.勘测与设计：进行地质勘测和结构设计，确定施工方案。

2.准备工作：包括场地准备、机具设备准备、材料准备等。

3.导流与排水：进行隧道内水的排除，确保施工安全。

4.初始注浆：对隧道围岩进行初次注浆，填充固化剂。

5.开挖与支护：进行地铁隧道的开挖和支护，保证施工安全。

6.再次注浆：对隧道周围的断层和空腔进行再次注浆，加固围岩。

7.最终支护：安装隧道最终支护结构，确保隧道的稳定性。

8.收尾工作：进行收尾工作，包括清理、检查和保养等。

六、劳动组织地铁施工全断面步进式水平注浆加固施工工法的劳动组织结构一般包括技术部门、生产部门、供应部门、安全保障部门等，各个部门之间的协作和配合是施工工作顺利进行的关键。

硬岩地铁隧道钻爆法开挖盾构法衬砌施工技术杨书江（中铁隧道股份有限公司河南新乡 453000）摘要: 盾构法施工技术在都市地铁隧道建设中得到广泛应用, 但其自身也具备一定局限性, 如长距离硬岩地层及软硬互为夹层地层掘进施工。

在广州市地铁三号线【大石南～汉市区间】盾构工程施工中, 创造性地采用了钻爆法开挖盾构法衬砌施工工艺, 成功解决了长距离硬岩地层施工难题。

文章简介了这种新工艺, 但愿对类似工程施工有所借鉴。

核心词: 地铁隧道硬岩钻爆法盾构法新工艺1 前言随着都市轨道交通事业迅速发展, 盾构法施工技术在上海、广州、深圳、南京、北京等都市地铁建设中得到广泛应用。

当前国内使用复合式土压平衡盾构对于软土及岩石单轴抗压强度不大于80Mpa硬岩地层施工是完全适应, 但是对于长度超过100米、岩石单轴抗压强度超过100Mpa长距离硬岩地层, 不但在国内盾构法施工中没有先例, 虽然在盾构技术比较发达国外也鲜有成功经验可循, 存在较大施工难度。

为减少施工风险, 进一步完善土压平衡盾构在长距离硬岩地层施工配套技术, 必要摸索其她辅助施工模式。

中铁隧道股份有限公司在广州市轨道交通三号线工程施工中, 采用钻爆法开挖硬岩隧道并进行初期支护、隧道底部施作弧形钢筋混凝土导向平台、盾构空载推动拼装管片通过、管片背后与钻爆法初期支护间空隙运用吹米石与注浆结合新工艺, 成功通过了427.5m（右线隧道228.5m, 左线隧道199 m）岩石单轴抗压强度最高达118Mpa硬岩地层。

2 技术特点⑴钻爆法开挖盾构法衬砌施工技术作为盾构法施工配套技术, 极大地拓展了盾构法施工合用范畴。

⑵有效地避免了盾构在长距离硬岩地层中掘进施工风险, 保证了工程顺利实行, 硬岩隧道越长, 工期提前规模效应越明显。

⑶节约大量刀具费用, 同步避免了硬岩地层掘进盾构震动激烈对设备导致损坏, 延长了盾构使用寿命。

3 施工核心技术3.1 硬岩段钻爆法施工为提高断面运用率, 减少施工投入, 硬岩段隧道设计为圆形断面, 采用新奥法原理设计施工, 依照盾构通过需要分为盾构通过段和盾构接受段。