下载文档原格式
浅析桩的负摩擦力摘要：现在很多工程问题和事故跟桩的负摩擦力有关，因此桩的负摩擦力是工程中讨论的热点问题之一。
本文针对桩基负摩擦力的成因﹑中性点位置和负摩擦力计算及其消减等问题进行讨论与分析。
关键词：桩基负摩擦力成因中性点消减一、前言工程中通过桩基将上部荷载传给基土，因此基土对桩侧面有摩擦力及对桩端有端阻力。
桩土之间相对位移不同会产生不同方向的摩擦力。
当桩相对于土有向下的位移，则在桩上产生向上的摩擦力，即正摩擦力；当桩周围土相对于桩有向下的位移，则在桩侧产生向下的摩擦力，即负摩擦力。
我们知道，正摩擦力对桩有支撑作用，而负摩擦力将会降低桩基的承载力从而成为桩的附加荷载，因此负摩擦桩在工程中存在重大隐患。
二、负摩擦力产生的条件和影响因数（一）负摩擦力产生的条件由上知，当桩周围的土相对桩产生向下的位移时才产生负摩擦力，因此产生负摩擦力需要一定的条件。
发生负摩擦力的一般情况如下：1）桩穿过欠压密的软粘土或新填土，而支承于较坚硬的土层（硬粘性土﹑中密沙土砾石层或岩层）时；2）桩侧软土地面因大面积堆载而下沉；3）抽排地下水，使土体有效应力增大，从而引起桩周围土下沉时；4）高度敏感的粘土层，由于打桩使之发生触变效应；5）自重湿陷性黄土下沉和冻土融化下沉；6）在采用压桩法沉桩的桩基中，由于桩身上段在压力解除后会产生向上的回弹，将使桩侧产生负摩擦力；7）设在膨胀土地基中的桩，由于周期性季节气候变化使土产生胀缩变形；8）下桩基建成后，由于河床的大量冲刷和随后的大量沉淀淤积，形成欠固结的淤泥回淤在桩的周围，该淤泥层将随时间而固结沉降，从而将会产生一定的负摩擦力。
（二）负摩擦力的影响因数影响桩侧负摩擦力的因素很多，桩周围土层的性质和桩基沉降及地面沉降的大小﹑沉降速度﹑稳定性等都对负摩擦力大小有影响。
其中，土层的抗减强度越高，负摩擦力极限值越大；土层厚度越厚，负摩擦力越大；土层的压缩性越大，沉降速度越快，负摩擦力越大。
此外，桩基类型对负摩擦力影响也很大。
桩基负摩阻力计算桩基负摩阻力是指在桩基施工过程中，桩基锚固深度以下的土层与桩基之间产生的负摩阻力。
它是桩基在受到荷载时所能产生的抗拔能力的重要指标之一。
正确计算桩基负摩阻力对于保证桩基的安全和稳定至关重要。
桩基负摩阻力的计算是基于摩擦作用和有效应力理论的。
摩擦作用是指土体颗粒间由于相互接触而产生的抗拔力，它与土体密实程度、土壤类型、桩身形状等因素相关。
有效应力理论是指土体中由于土层破坏或变形而引起的有效应力改变，有效应力的变化会影响负摩阻力的大小。
在计算桩基负摩阻力时，需要确定以下几个关键因素：1.土壤特性：土壤的类型、孔隙比、含水量等会影响负摩阻力的大小。
通常可以通过现场土壤取样和实验室试验来获取土壤特性参数。
2.桩身形状：桩的形状、直径、长度等都会对负摩阻力的计算产生影响。
不同形状的桩会受到不同的桩土侧阻力分布。
3.荷载：荷载的大小和施加方式都会对负摩阻力的计算产生影响。
一般情况下，负摩阻力随着施加荷载的增大而增大。
计算桩基负摩阻力的常用方法包括摩擦桩法和剪切桩法。
摩擦桩法是指土体与桩体之间通过摩擦力传递荷载，桩基负摩阻力的大小与侧面土壤的负摩阻力成正比。
剪切桩法是指通过土壤与桩体之间的剪切破坏形成负摩阻力，桩基负摩阻力的大小与土壤的剪切强度参数相关。
计算桩基负摩阻力的步骤如下：1.确定桩的直径和长度，以及桩基的锚固深度。
2.根据现场土壤取样和实验室试验结果，确定土壤特性参数，如饱和黏聚力、内摩擦角、重度等。
3.根据桩身形状和荷载大小，选择适当的计算方法，如摩擦桩法或剪切桩法。
4.进行负摩阻力的计算，根据土壤特性参数和桩身形状，采用相关公式或曲线来计算负摩阻力的大小。
5.验证计算结果的合理性，进行桩基负摩阻力的安全检查，确保其能够满足工程要求。
需要注意的是，桩基负摩阻力的计算是一个复杂的过程，受到多种因素的影响。
为了保证计算结果的准确性，建议在计算过程中进行合理的取样和试验，尽可能考虑实际情况中的各种因素。
负摩阻力：以桩负摩阻力为例，就是当桩身穿越软弱土层支承在坚硬土层上，当软弱土层因某种原因发生地面沉降时，桩周围土体相对桩身产生向下位移，这样使桩身承受向下作用的摩擦力，软弱土层的土体通过作用在桩侧的向下的摩擦力而悬挂在桩身上;这部分作用于桩身的向下摩擦力，称为负摩阻力。
按受力情况桩分为：端承桩和摩擦桩二种判断砂井与砂桩区别标1、功能区别桩本身是承受荷载的而砂井本身增加的地基承载力一般不计，仅用来排水固结土基2、施工区别砂桩直径较大，成孔后直接灌砂振动密实，成桩后就能发挥承载作用砂井直径较小（70左右），所以成孔后，要用编制袋等盛砂入孔。
之后一般要堆载预压，砂井就起排水管的作用，进程缓慢得让你难受。
现在类似的有塑料排水板，为加快固结，常采用真空排水。
砂井不需振实，能保持自然状态就可。
附加应力在地基中的分布规律如图集中力在地基中引起的附加应力是向深部、四周传播.1.在集中力Ｆ作用线上,σz随深度增加而递减；2、在地面下水平面上,σz向两侧逐渐减小；3、在r＞０的竖直线上，随ｚ的增加，σz从小增大，至一定深度后又随ｚ的增加而变小；4、距离地面越远，附加应力分布的范围越广当地基表面作用有几个集中力时，可分别算出各集中力在地基中引起的附加应力，然后根据应力叠加原理求出附加应力的总和。
在实际工程中，建筑物荷载都是通过一定尺寸的基础传递给地基的。
对于不同的基础形状和基础底面的压力分布，都可利用布氏公式，通过积分法或等代荷载法求得地基中任意点的附加应力值σz。
具体求解时又分为空间和平面问题的附加应力。
若基础的长度与宽度之比l/b＜10时，地基中的附加应力计算问题属于空间问题。
直剪试验中三种不同试验方法1.快剪：试样施加竖向压力σ后，立即快速施加水平剪应力使试样剪切破坏。
2.固结快剪：允许试样在竖向压力下充分排水，待固结稳定后，再快速施加水平剪应力使试样剪切破坏。
3.慢剪：允许试样在竖向压力下排水，待固结稳定后，以缓慢速率施加水平剪应力使试样剪切破坏。
浅析桩基负摩阻力产生的原因及其计算浅析桩基负摩阻力产生的原因及其计算浅析桩基负摩阻力产生的原因及其计算【摘要】桩周土体由于某种原因发生下沉时对桩身产生相对向下的位移，这就使桩身承受向下作用的摩擦力，这种摩擦力就是桩基的负摩擦阻力。
本文针对桩基负摩擦阻力产生的机理及原因，并通过实例计算分析桩基负摩擦阻力。
【关键词】桩基；负摩擦阻力；机理及原因；实例计算Rough discuss the reason and count of pile foundation force of negative frictionWang Zhigang1 Liang GuanKao2(1.Fifth Geological Mineral Exploration and Development Institute of Inner Mongolia, Baotou 014010, P.R.China;2.Inner Mongolia Geology Engineering Co.,Ltd,Hohhot.010010,P.R.China)【abstract】Owing to some reasons ,the soil around pile foundation occur subside will produce displacement downward to pile foundation，so pile foundation will bear downward friction force，this friction force is negative friction force。
This paper point at the reason of pile foundation negative friction force and analysis pile foundation negative friction force by living example。
桩基负摩阻力计算方法简析及应用桩基负摩阻力计算方法简析及应用摘要：目前用于计算单桩负摩阻力及确定中性点位置的常用方法有：极限分析法、荷载传递法、弹性或弹塑性理论法、剪切位移法和数值分析法等。
以往对中性点、下拉荷载以及桩基沉降问题的研究均建立在桩周土固结沉降基础之上，而对桩周土在负摩阻力中的发挥程度及方式仍未完全清楚，目前各规范计算负摩阻力时均采用极限值进行估算，使计算的下拉荷载值偏大，对于工程偏安全但不经济，如何准确计算下拉荷载是以后研究的重点。
关键词：桩基负摩阻力；中性点；下拉荷载；桩基沉降1、前言当桩与桩周土有相对位移或者有相对运动的趋势时，两者就会产生力的作用。
通常，桩体的沉降量大于桩周土的沉降量，此时摩阻力为正，桩正常承担上部结构传来的荷载。
而建筑桩基规范 5.4.2条，当桩周土的沉降量大于桩体的沉降量，此时桩侧负摩阻力非但不能为承担上部荷载作出贡献，反而要产生作用于桩侧的下拉力。
下拉力作用于桩体上，易造成桩基的不均匀沉降，导致承台应力集中，进而发生剪切破坏，对工程极为不利，在计算单桩承载力时应予以高度重视。
2、单桩负摩阻力计算：现就我国《建筑桩基技术规范》JGJ-2008推荐使用的极限分析法予以简要论述。
2.1桩周土沉降可能引起桩侧负摩阻力时，当缺乏可参照的工程经验时，单桩负摩阻力标准值可按如下公式验算：2.1.1摩擦型基桩可取桩身计算中性点以上侧阻力为零，并可按下式验算：。
此时认为摩擦型桩中性点以上既无正摩阻力又无负摩阻力。
2.1.2端承型基桩除应满足上式要求外，尚应考虑负摩阻力引起基桩的下拉荷载，可按下式验算基桩承载力：2.2桩侧负摩阻力及其下拉荷载可按下列规定计算：4、结语（1）负摩阻力对上部结构的稳定极为不利，减小和消除负摩阻力就尤为重要。
通常在中性点以上的桩侧表面涂上特种涂料，这是现在减低负摩擦力的最有效的方法。
也可以对高压缩地基在桩基施工前进行强夯、预压固结等处理方法。
（2）中性点位置的确定与桩端土性质、桩周土层压缩性等有关，而且其是一个动态变化值，值得进一步探究。
桥梁工程中的桩基负摩阻力问题研究[摘要]随着国内经济建设的不断发展，桩基础在实际工程中的应用越来越广泛，但是对于负摩阻力的机理及其影响因素的研究还不够全面和深入，设计计算方法和承栽力评价方法还很不完善。
本文对桩基的负摩阻力的理论内容作了阐述，对某桩基的负摩阻力进行了计算比较的结果研究。
[关键词]桩基；负摩阻力；桥梁工程1.负摩阻力概述一般情况下，施加于竖直桩上的垂直外荷载，将通过桩壁与土的相互作用传至桩周土和桩尖土上，桩壁和桩周土的相对位移则会产生摩阻力。
作用于桩侧的摩阻力的方向取决于桩和其周围地基土的相对位移情况。
如果桩的沉降大于地基土的沉降时。
地基土对桩侧表面就会产生向上作用的摩擦阻力，这个力对桩起支承作用，称为正表面摩阻力；反之，当地基土的沉降大于桩的沉降(包括桩身压缩及桩尖下沉)时，则桩侧土相对于桩向下移动，压缩的地基土对桩侧表面产生向下作用的摩擦阻力，这个力就称之为负摩阻力。
如图1所示：桩基负摩阻力是桩周土产生相对于相应深度桩截面向下位移时作用于桩身的向下的力，因而在桩身分布负摩阻力的所有情况中。
一般存在中性点，即该深度桩土相对位移为零、桩身摩阻力为零，另有沿桩身全为负摩阻力的情况，这种情况一般讲的是桩穿透湿陷性黄土层后随即落在几乎不压缩的持力层，如卵石和基岩等。
2.负摩阻力的产生在桩周围的土层相对于桩侧作向下的位移时，土产生于桩侧的摩阻力方向向下，称为负摩阻力，而正摩阻力正好相反。
方向向上。
负摩阻力产生的原因很多，主要有大面积堆载使桩周土层压密固结下沉：位于桩周的欠固结软粘土或新近填土在其自重作用下产生新的固结；自重湿陷性黄土浸水后产生湿陷：砂土液化后和冻土融化而发生下沉时也会对桩基产生负摩擦力：灵敏度较高的饱和粘性土，受打桩等施工扰动(振动、挤压、推移)影响，附加超静孔隙水压力增加揿土触变增强，后又产生新的固结下沉：在正常固结或轻微超固结的软粘土地区，由于抽取地下水或深基坑开挖降水等原因引起地下水位全面降低。
基于抛物线法的桩基负摩阻力估算公式桩基负摩阻力是指桩基在承受外加荷载时所受到的阻力，通常用来评估桩基的承载能力。
抛物线法是一种常用的桩基负摩阻力估算方法，通过对桩基与土壤之间的相互作用进行分析，可以得到桩基负摩阻力的估算值。
本文将介绍基于抛物线法的桩基负摩阻力估算公式，并对该公式的应用进行讨论。
一、抛物线法的基本原理抛物线法是一种基于土与桩相互作用的负摩阻力估算方法。
在桩基承受外加荷载时，桩基所受到的负摩阻力是由土与桩之间的相互作用所产生的。
在桩基周围的土体中，存在着一定的剪切应力分布，这种剪切应力的分布形状近似为一个抛物线，因此称之为抛物线法。
根据抛物线法，可以得到桩基所受的抗推力矩，进而计算出桩基的负摩阻力。
通常采用以下的公式来表示桩基的负摩阻力：R = α * Nc * ApR表示桩基的负摩阻力，α为土与桩之间的摩擦系数，Nc为土的内摩擦角系数，Ap为桩基的侧面积。
这个公式是抛物线法用来计算桩基负摩阻力的基本公式。
二、抛物线法的优缺点抛物线法是一种常用的桩基负摩阻力估算方法，它具有以下的优点：1. 简便易行：抛物线法的计算过程相对简单，不需要过多的复杂计算。
2. 适用范围广：抛物线法适用于不同类型的土壤和桩基结构，可以对各种情况下的桩基负摩阻力进行估算。
但是抛物线法也存在一些不足之处：1. 精度相对较低：由于抛物线法是一种基于经验公式的估算方法，因此其所得到的结果的精度相对较低。
2. 假设条件多：抛物线法的使用需要基于多种假设条件，而这些假设条件在实际情况下可能无法完全满足，从而影响了抛物线法的准确性。
抛物线法是一种常用的桩基负摩阻力估算方法，在土木工程中得到了广泛的应用。
在实际工程中，可以通过抛物线法来对桩基的负摩阻力进行估算，以评估桩基的承载能力。
抛物线法也可以用来指导工程设计和施工方案的制定。
在使用抛物线法进行桩基负摩阻力估算时，需要考虑土体的力学性质、桩基的形状和尺寸等因素，以确保估算结果的准确性。
液化土层中的桩基负摩阻力计算液化土层中的桩基负摩阻力计算随着现代城市建设的不断发展，遇到的地质问题越来越复杂。
其中之一就是液化土层，它是由于自然灾害或人工工程施工等原因引起的土层稳定性恶化，导致土层失去抗剪切能力而发生流态化的一种地质现象。
液化土层在地震烈度较大的地区比较常见。
因此，在桥梁、隧道、大型建筑物等工程建设中涉及到液化土层，就需要考虑桩基负摩阻力的计算和加固方案。
桩基负摩阻力指的是桩基在土层内作用时，由于土层流动导致和桩基摩擦阻力相反的一种阻力。
桩基负摩阻力的大小和液化层的本宽度和桩基直径有关。
随着本宽度的增加和桩直径的增加，桩基负摩阻力逐渐增加。
当桩基负摩阻力超过桩身摩擦阻力时，桩基开始发生破坏。
因此，准确地计算桩基负摩阻力对于保护工程结构的安全和稳定具有至关重要的意义。
一般来说，液化土层的桩基负摩阻力与桩的长细比和桩的长度有关。
长细比越大，阻力越大；桩的长度越长，负摩阻力越大。
而桩基的直径对负摩阻力的影响则相对较小。
因此，针对不同的设计条件，可以采用不同的方法来计算液化土层中的桩基负摩阻力。
第一种计算方法是基于土-桩相互作用理论，利用桩基和固结土之间的相互作用关系来计算桩基负摩阻力。
这种方法适合于单桩和桩林的设计。
具体计算公式如下：Qr=f(1+0.4β)(cNc+qNq+0.2γBNγ+0.5αBαNα)A 其中，Qr表示桩基负摩阻力；f为土-桩摩擦系数；β为桩的长细比；c为固结土的上覆土层的无粘性剪切强度；Nc，Nq，Nγ，Nα分别为对应的皮托挖掘系数；A为桩截面积；γ为固结土重度；α为地震力系数；B为基础横截面积。
第二种计算方法是基于相似模型试验，根据桩基在液化土层中的受力特点建立试验模型，通过模拟实际工程中桩基负摩阻力的大小和大小来进行计算。
这种方法可以更加准确地考虑桩基在液化土层中的复杂受力状态，但需要进行大量试验才能达到准确性。
总之，在液化土层中设计桩基时，需要根据实际情况选择合适的计算方法，以确保工程的结构安全和稳定。
回填土负摩阻力
回填土负摩阻力是指在桩周土体相对于桩侧向下位移时，桩侧所受到的向下摩阻力。
这种现象出现于桩周土体发生沉降的情况下，如桩周土体由于受地下水侵蚀而发生沉降，或者由于地质条件、土体自重等自然因素导致桩周土体发生沉降。
在计算回填土负摩阻力时，可以根据相关的公式来计算。
对于单桩基础，桩侧负摩阻力的总和即为下拉荷载。
对于桩距较小的群桩，其基桩的负摩阻力因群桩效应而降低。
这是由于桩侧负摩擦阻力是由桩侧土体沉降而引起，若群桩中各桩表面单位面积所分担的土体重量小于单桩的负摩阻力极限值，将导致基桩负摩阻力降低，即显示群桩效应。
在实际工程中，回填土负摩阻力对桩基的承载力和沉降有着重要的影响。
因此，在设计和施工过程中需要对回填土负摩阻力进行充分的考虑和处理。
浅谈桩基负摩阻力
摘要：桩基工程中桩侧负摩阻力所产生的下拽力可能引起桩体破坏、桩基不均匀沉降等诸多工程灾害，严重影响着建筑物的安全，而桩的负摩阻力的大小受多种因素的影响，目前其准确数值很难计算。
本文简要介绍和阐述了桩侧负摩阻力产生的条件和机理，目前桩侧负摩阻力的计算方法，中性点的确定，防治和减少桩侧负摩阻力的方法。
关键词：负摩阻力中性点成因影响因素防治措施
引言：在地基处理工程中,因负摩阻力问题,造成工程事故屡有发生(建筑物出现沉降、倾斜、开裂)，负摩阻力问题在我国工程实践中已成为一个很普遍的问题。
下面对负摩阻力的问题进行分析、阐述。
1负摩阻力的成因
桩基工程中, 当桩体与桩周土产生相对位移时,桩侧就会产生摩阻力。
当桩体的沉降量大于桩周土的沉降量时, 摩阻力为正；当桩周土的沉降量大于桩体的沉降量时，摩阻力为负。
单桩负摩阻力作用机理如图1 所示[。
桩侧负摩阻力非但不能为承担上部荷载作出贡献, 反而要产生作用于桩侧的下拽力，称为分布于桩侧表面的荷载。
下拽力作用于桩体上, 可能会造成桩身破坏、桩端地基屈服或破坏, 以及上部结构不均匀沉降等问题。
图1单桩负摩阻力作用机理示意
单桩负摩阻力一般可能由以下原因或组合造成：
①未固结的新近回填土地基：桩基穿过欠固结土层后支撑在硬土层中，使得桩侧土因固结发生的沉降超过桩的沉降；
②地面超载：桩侧地面受到较大的地面荷载产生的沉降超过桩的沉降；
③孔隙水压力消散引起的固结沉降：群桩施工中敏感度较高的黏土受扰动，超孔隙水压力使得土体上涌，重塑后因超孔隙水压力消散而重新固结；
④地下水位降低；桩侧土层地下水位大幅下降，导致有效应力增加引起土层下沉；
⑤湿陷性地基：桩基穿过湿陷性土，湿陷性土因浸水湿陷导致土层发生沉降；
⑥地震液化：桩基穿过液化土层，地震液化引起桩侧土沉降；
⑦以压桩法沉桩后，桩身上部压力消失后发生回弹，产生负摩阻力。
影响负摩阻力大小的主要因素主要有：桩周土的特性、桩端土特性(因为其之间影响着中性点的位置问题)、桩体的形状、桩土模量比等。
2单桩负摩阻力计算方法
目前国内外计算单桩负摩阻力的常用方法有极限分析法、荷载传递法、弹性或弹塑性理论法、剪切位移法、数值分析法等。
2.1极限分析法
Johanessen 和B jerrum 提出了利用有效应力法计算负摩阻力的方法；李光熠等利用滑移位移计对钢管桩负摩阻力进行了量测, 并用有效应力法进行了一些分析；张厚先从理论和实用角度出发, 对有效应力法和基于有效应力法的派生方法进行了改进和完善；陆明生基于对单桩的表面负摩阻力的模型试验研究及有限元分析, 在Kerisel 总应力法基础上提出了估算单桩下拉荷载的经验公式。
我国《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）采用的就是利用有效应力法计算单桩负摩阻力的方法。
规范规定:桩周土沉降可能引起桩侧负摩阻力时, 应根据工程具体情况考虑负摩阻力对桩基承载力和沉降的影响；并给出了当缺乏可参照的工程经验时, 单桩负摩阻力标准值的验算公式。
2.2荷载传递法
A lonsoetal 采用一系列简化的荷载传递函数来求解单桩或群桩的负摩阻力；周国林基于桩的荷载传递函数概念, 建立了单桩负摩阻力传递机理的力学模型；赵明华等[ 7 ]对佐藤悟双折线模型进行改进, 以荷载传递法建立了桩基负摩阻力计算公式,并考虑了桩—土相互作用、土体的分层特性以及土体沉降的时间效应。
赵明华等建立了桩侧阻力的荷载传递模型。
2.3弹性或弹塑性理论法
弹性或弹塑性理论法假定土体为弹性或弹塑性连续体, 以Mindlin 解或以有限元格式为基础求解。
Poulos 和Mat tes 应用Mindlin 解获得了计算单桩负摩阻力的理论解；Poulos 和Davis[结合Terzagh i 一维固结理论考虑了桩侧负摩阻力与时间的关系, 并将计算结果同实测结果进行了对比；Sm all 应用B io t 固结理论对土体沉降模型进行改进, 以求解与时间相关的单桩负摩阻力的理论解；高绍武等[ 9 ] 提出了利用B io t 固结理论和F redho lm 积分方程并借助Laplace变换求解来计算成层土中单桩负摩阻力的方法。
这些均属于弹性或弹塑性理论法。
2.4剪切位移法
袁灯平等[利用Terzaghi 一维固结理论和Cookeetal 的剪切位移法, 并考虑了桩土相互作用, 得出地层沉降公式。
地层在沉降过程中, 因桩土界面阻力作用使桩侧土体产生剪切变形,
一般受荷桩周土体的剪切变形可理想地视为一同心圆柱体, 建立其竖向平衡微分方程，随着地层固结沉降的增加, 桩侧土的剪切变形也变大, 界面处土体的应力应变表现为明显的非线性, 采用双曲线模型作为土的本构模型。
桩端处荷载位移采用双曲线传递函数, 根据桩身周围土位移和桩端土位移变形相容, 可得桩侧摩阻力分布及桩轴力分布情况。
2.5数值分析法
Wong 和Teh 在桩土界面处引入双曲线弹簧来表征桩土之间的相互作用, 建立了成层地基土体单桩负摩阻力数值计算模型；Chowetal 建立了群桩负摩阻力的简化数值计算模型；屠毓敏利用Terzaghi 一维固结理论和土层分层总和法, 求得堆载作用下土层沉降随深度和时间变化规律, 用有限差分法研究了非均质地基土中的情况；Jeongetal 采用三维有限元法计算群桩负摩阻力, 并对桩土界面滑移对负摩阻力的影响进行了重点分析。
3中性点的确定
当考虑桩侧负摩阻力影响时，桩基计算的首要问题是桩侧负摩阻力的确定及中性点位置的确定，然后对桩基承载力进行验算。
中性点——桩侧负摩阻力并不一定发生于整个软弱压缩土层中。
桩周土的压缩与地表作用荷载及土的压缩性质有关，并随深度逐渐减小；而桩在外荷载作用下，桩底的下沉量为一定值，桩身压缩变形随深度相应减小。
在特定的桩断面上，该深度以上土的下沉量大于桩的下沉量，则该断面以上的桩受负摩阻力；该深度以下土的下沉量小于桩的下沉量，则该断面以下的桩受正摩阻力；该点就是桩土位移相等、摩阻力为0的临界点，则该断面的轴向力最大，称为中性点。
中性点是摩阻力、桩、土相对位移和轴向压力沿桩身变化的特征点。
中性点以上桩的位移小于桩侧土的位移，中性点以下桩的位移大于桩侧土的位移。
因此，中性点是桩、土、位移相等的断面，中性点以上轴向压力随深度递增，中性点以下轴向压力随深度递减。
负摩阻力计算一般仅考虑中性点以上部分。
4负摩阻力对桩基的影响及防治措施
负摩阻力对于桩基性能的不利影响可以概括为三个方面：
①负摩阻力的存在造成桩侧正摩阻力减小，负摩阻力更是对桩身施加的附加荷载，从而引起桩基实际荷载的增加和有效承载力的降低；
②负摩阻力的出现大大地减少了桩侧土体提供的荷载抗力，使桩的承载力依靠中性点以下桩侧和桩端土体来提供，使得桩端土体沉降的增加而造成桩基沉降的增加；
③负摩阻力形成了对桩基的附加荷载，造成桩身轴力的增大并使得桩身最大轴力不出现在桩顶，而是出现在中性点处，从而降低了桩身强度安全度。
对于摩擦桩，应着重考虑对基础沉降敏感的上部结构的不利影响；对端承桩，由于中性点在桩端底部，应着重考虑负摩阻力对桩身强度的不利影响。
可见，在工程中因为负摩阻力的存在一般都是有害的, 因此在工程实践中大家都希望能
尽量降低负摩阻力。
根据理论研究和实际应用, 减少桩基负摩阻力的措施可归纳为以下几种：
①涂层法。
若是预制打入桩, 打桩前在中性点以上桩身涂1 mm 厚的沥青等能降低摩阻力的涂料或采用薄膜隔离层工艺, 降低桩表面的负摩阻力；目前这种方法应用比较普遍，效果也不错；
②桩套管保护法。
在中性点以上桩段的外面, 套上一段直径大于桩径的套管, 隔离负摩阻力, 此法需很多钢材, 会较大增加工程投资；这种方法会使施工难度加大；
③采用预钻孔法, 此方法是打入桩之前先钻孔, 其直径比桩径略大, 深度达到中性点, 而在中性点以下用打入或其它常规方法施工以保证桩的正摩阻力, 中性点以上则用膨润土泥浆填充, 从而消减负摩阻力；
④软基加固法。
为了消减桩基负摩阻力, 在基桩施工之前, 先对软土地基地段进行加固处理, 如进行预压、强夯、挤密, 甚至复合地基加固, 使之有效地加速地基固结, 降低浅层地基土的可压缩性, 从而达到消减负摩阻力的效果；
⑤分时段施工法。
该法可以缓解负摩阻力的作用；
⑥支承桩柱法。
尽量减少穿过产生负摩阻力区域的桩侧面积, 在可能的情况下采用细长桩, 而在桩端采用扩大桩头来提高端承能力, 这只适合于端承桩。
诚然, 在实际工程中, 应根据不同的工程情况, 选用相应的措施消减负摩阻力。
结论：
综上所述,地基问题是很复杂的,而理论研究往往又与工程实践相距甚远。
所以要依据理论,但不要完全依赖于理论,对具体工程作具体分析。
例如上面提到的负摩阻力的产生及计算方法,从理论上来说是对的,但要在工程实践中具体介定却很困难,估算可以作为参考,但不能作为定论。
又如采用隔离的方法,故然可以避开负摩阻力,但有用的正摩阻力也被“避开”了。
如果采用套筒,桩周又失去了侧限,反而不利。
生产实践中会遇到很多预料不到的问题,并不是想象的那么容易。
负摩阻力桩的桩土相互作用十分复杂。
尽管国内外对这个问题的研究持续了几十年,但许多问题还有待进一步的研究。
参考文献:
[1]《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
[2]孔纲强, 杨庆, 郑鹏一, 栾茂田单桩负摩阻力计算方法比较分析防灾减灾工程学报
第28 卷第1 期。
