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大众奥迪01V自动变速器 常见故障分析(二十四)

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技师手记TECHNICIAN-SNOTEBOOK常见故障分析2003款上海大众帕萨特B51．8T轿车。①变速器l挡到3挡之间换挡时间比较合适，但3挡到5挡之间换挡比较延迟，通常发动机转速要超过3000r／rain且车速要达到120km／h时才能换到4挡，继续加速行驶时车速达到140kin／h时才能升到5挡；②当车速由高速降至并保持在l20km／h时变速器仍然执行在5挡上，此时松加速踏板再踩加速踏板变速器便由5挡直接降到3挡，而且节气门开度并不大(大概q~E60％左右)，还没有达到强迫降挡条件；③耗油量较大。此前维修过程的描述由于该厂对自动变速器相关知识了解不是很深，所以不敢贸然行事，在第一次维修时(车主只是说换挡延迟故障)发现该车已经行驶180000km左右，而且车主又不清楚自动变速器有没有保养过，所以随即更换了ATF油及滤清器，同时考虑到换挡时间跟TPs信息有关，于是又清洁了节气门体并作了相关的匹配。当mtiaX~感觉良好，加速有力且换挡时间比较理想，大概用了1个多月同样的问题再次出现。根据上回维修经验这一次又更换了ATF油，同时将节气门体换掉，结果问题很快又得以解决。但该车又使用了1个多月故障又出现了且差速器部分有点i1向声，所以这一次索性把变速器拆下来分解。解体变速器后并没有发现明显问题，只是发现变速器输入轴前端有一特氟龙密封环有一点损坏，同时差速器部42十四)勰北京薛庆文分缺了很多的齿轮油，另外变矩器与曲轴定位处的凸出部位有裂痕。由于多次发生返修情况，所以这一次维修更换一个修理包，由于差速器N轮啮合面并未受损，于是添加新的齿轮油，将变矩器重新修复并且又一次对发动机部分进行了相关检修，使故障再一次得到解决。该车使用了大概又是1个多月同样的问题又一次出现。由于出现多次返修，所以笔者参与到该车的故障维修中。考虑到久修未果，所以没有急于去拆解任何部件，先进行一下道路试验并分析其一些相关动态数据。在路试过程中我们发现，该车变速器在冷车状态下换挡是接近正常的，但热车后换挡时间的确有问题，那就是节气门开度大概在25％左右驾驶车辆1—2挡、2—3挡都是在发动机处于2300r／min左右完成的比较正常，但再继续行驶后变速器迟迟不愿意升到4挡，即使在丢油门的情况下也始终保持在3挡上，在这种情况下如果利用手动模式手动换挡时变速器却能够进入4挡。当时记录的相关数据中特别是007组数据显示有些不正常：①温度不正常，当时数据显示125℃左右，②TCC滑移率较大但未出现故障码。温度过高会造成自动变速器自然鳓自动变速器专修站换挡时间延迟。因此接下来我们对这些数据进行论证和分析，可以说变矩器锁止离合器(Tcc)如果滑移率过大，变速器工作温度肯定会高。但此时我们要知道该变速器故障在每一次简单修复后都能够坚持使用一段时间。所以我们必须要知道温度与TCC的先后顺序。什么意思呢?也就是说，先是温度高而导致ATF变质使各参数降低，后来因ATF高温问题造成变矩器锁止离合器打滑的；或者是该变速器本身TCc工作不正常，先是长mt间打滑而导致高温。分清先后再去排查故障原因就会清楚了。我们都知道，自动变速器故障跟温度有关的很多都是因TCC打滑引起的，继而影响车辆耗油问题。这辆车几次维修经过的总结可想而知，如果变矩器TCC早已打滑，它不会能够正常使用这么长时间的。也就是说，如果变矩器出现问题它不会因简单的修理就能够解决的。因此无论从哪一方面分析该车的故障应该是变速器先高温后来导致变矩器TCC滑移量过大的，从而出现本文开头的故障现象(换挡延迟，耗油量大，包括降挡问题等)。所以必须要找到自动变速器高温问题，影响自动变速器温度过高的因素：ATF、压力、冷却系统、

◆图37故障点二，，I●，维普资讯 http://www.cqvip.com ,4k自动变速器专修站————●—●—■■—■■■■■■■■■■■■■■_TCc、润滑等等。从简单到复杂一一地进行排查。几经排查发现ATF油有点不对，从颜色和气味上看，有齿轮油味道，其他未发现异常。难道就是简单油的问题吗?由于ATF有齿轮油的味道并且在检查其差速器部分齿轮油液面高时发现明显缺少很多的齿轮油，难道是齿轮油窜到ATF当中了?就这一简单分析我们终于找到故障根源了。01V自动变速器差速器部分的齿轮油和行星齿轮系的ATF油是利用两个双唇面油封彼此将两种油隔开的，一个在前端半轴上，另一个在差速器主动轴上，在变速器壳体外面通过一个所谓的漏油观察孔来确定双唇面油封的密封性能(无论是哪一侧唇面出现问题)，也就是当我们发现从该孑L漏油时(齿轮油或ATF油)要及车曩󰀀广州|．【酬—疆睡20哐．I^z．．F屯发!l~4f1．．u2󰀀1￡IIII自奠}聃。I仔t聃t73744k~．1’车辆换挡时冲击很大，舒适感较差。试车时挂入D挡和R挡变速器冲击较大。根据以往的经验，出现这个问题一般是由于挡位开关进水所导致，而且正好该地区近期内下过大雨，因此先拔下挡位开关插头，检查插头内部果然有水，用加热吹风机把插头内及线束的水吹干，装复后挂入D、R挡仍然冲击很大，说明故障并未排除。用ITII读取自动变速器系统故障码：节气门位置传感器信号失真。但检查发动机控制系统则无故障码。踩加速踏板，读取发动机控制系统数据流，随着节气门开度的变化，节气门位置传感器的输出电压有相应的变化，通过该现象说明节气门位置传感器并无故障，可能从节气门位置传感器送到ECM的信号线损坏。在检查线束时发现多了一个插头，该插头是5挡电磁阀插头。询问用户，原来该车由于怠速不稳曾在外面的修理厂更换过发动机线束及变速器线束，更换的变速器线束是TECHNICIAN-SNOTEBOOK技师手记时检查或修理。从该车的自动变速器上看该漏油观察孔已经被一个螺丝和密封胶给堵死了，如图37所示，这样从外面看是没有油可漏了但其内部却出现了交叉渗漏，齿轮油漏到ATF油当中了，当ATF各参数被破坏后造成高温(如果使用假的ATF就更可怕了)，继而出现前面所描述的各种故障现象。这样重新修理后(将螺丝取下更换新的双唇面油封)，使用专用ATF，同时为了一次性解决问题我们又将变矩器切开，切开后发现TcC摩擦片有轻微烧灼迹象且一点都不严重(如图38所示)。这样重新修复变矩器装车试车一切恢复正常。该自动变速器故障是一例人为故障，当初修理人员不清楚变速器壳体上的漏油观察孔的用途，发现有油漏出时贸然将其堵换挡冲击大U250E变速器所用的线束，U250E与U241E执行元件区别如图1、图2所示。所以没有节气门位置传感器◆图1U250E变速器各挡执行元件工作状态◆图2U241E变速器各挡执行元件工作状态󰀀图38切开的变矩器死，从而给后边的维修带来了一定的困难。因此当我们接触任何自动变速器故障时首先要明确其结构、控制原理后再进行检查修理，做到治本。(待续)p浙江苏为坚信号送ECM里的TCU模块，造成ECM里的TCU模块进入故障模式，换挡冲击。更换U241E所用线束，故障排除。固《最新汽车自动变速器阀体维修图集》新书快讯内容简介：本书介绍了几十种进口和国产汽车自动变速器的阀体图。进口车系自动变速器包括：~田、本田、日产、三菱、现代、起亚、大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷、沃尔沃、欧宝、通用、福特、克莱斯勒等，国产车系自动变速器包括：上海通用、广州本田、东风、长安、东南、奇瑞、一汽大众等。书中的自动变速器阀体图形全，直观易懂，实用性彳艮强。定价：49元。43维普资讯 http://www.cqvip.com

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汽车自动变速器常见故障分析

汽车自动变速器常见故障分析

汽车自动变速器常见故障分析

摘要：随着现代汽车工业的不断发展，自动变速器在汽车上得到广泛的应用，但是自动变速器的工作原理及结构比较复杂，造成其故障检修较难。因此，自动变速器故障分析是一个值得我们探讨和研究的课题。本文针对电控自动变速器常见故障原因进行分析。

关键词：自动变速器；常见故障；分析

引言

自动挡汽车相比手动挡汽车而言操作更加方便，这是因为其变速器的不同，自动变速器在结构上更加复杂，工作环境也更加恶劣，在驾驶过程中自动变速器的使用也非常频繁，因此十分容易发生故障，而故障问题一旦发生无论大小都会影响汽车驾驶性能，具有潜在的风险，甚至威胁驾驶员的生命安全，因此，需要提高对汽车自动变速器故障检测与维修的重视。

1自动变速器常见故障原因分析

1.1汽车换档冲击

换档刺耳的根本原因是自动变速器的离合器或制动器接合过快，换档时间过短。具体原因有： ①发动机怠速调整不当过高，油门拉线调整不当过紧。 ②

节气门位置传感器或其电路故障，导致信号不良；车速传感器或其电路故障，导致信号不良。 ③主调压阀故障，使主油压过高，切换时间过短。 ④ 缺少单向球阀。 ⑤ 蓄能器活塞卡死或装配错误，造成相应换档油路油压过高。 ⑥换档电磁阀或换档阀卡死，造成相应档位撞击。 ⑦离合器片组中的锥形限位片装反或波纹片缺失，造成相应的换档冲击。 ⑧ 钢板与离合器摩擦片间隙过小或制动鼓与制动器制动带间隙过小，离合器与制动活塞密封不好，造成冲击相应的换档。

1.2自动变速器行驶时频繁跳档 自动变速器在D档行驶时，油门踏板保持平稳，但自动变速器内齿轮变化频繁，主要有以下原因：①接触片与节气门位置传感器触点磨损，接触不良，所以给自动变速器控制系统ECU一个信号突变导致频繁跳档失败。 ②中性/启动开关（P/N 开关）内部的触点部件与触点接触不良，或调整或固定不良。 ③ 车速传感器故障，导致信号不良。 ④换档电磁阀卡死或电路有故障。 ⑤ 超速开关接触不良会导致自动变速箱在最高档和第二高档之间跳档。 ⑥自动变速器控制系统ECU故障。

大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(八)

大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(八)

一辆２００３款国产奥迪Ａ６　２．４Ｌ　轿车，搭载德国ＺＦ公司生产的型号　为５ＨＰ一１９ＦＬ（０１Ｖ）型５速电子控制　自动变速器。　故障现象：据车主讲该车在正　常行驶时，车速提速很慢，后来干脆　不能行驶而拖至修理厂。　故障诊断：当维修人员按照常　规检查时发现自动变速器内只有少　量的ＡＴＦ，同时发现在发动机与变　速器连接处有漏油痕迹。我们首先　打开油底壳观察变速器内部机械元　件是否烧损，结果拆下油底壳却发　现其内部有大量的金属磨损颗粒。　看来只能是将变速器从车上抬下来　通过分解来检查故障所在。　将变速器从车上抬下来，却发现　变矩器从变速器上不能拿下来。没有　办法，通过拉链强行将变矩器从变速　器中拔出，原来是油泵内定位筒套牢　牢地粘在变矩器的驱动脖颈上了（漏　油原因）。继续分解变速器发现前拉　维娜式行星排严重烧损，前太阳轮齿　已磨光，剩下元件完全“焊接”在一　起。同时１—４挡离合器Ａ、２／３／５挡　制动器ｃ、４／５挡离合器Ｅ有轻微烧　损迹象，３／４／５挡离合器Ｆ鼓有磨损　现象。接下来检查液压控制阀体，发　现由于其内部进入好多金属颗粒，致　使好多滑阀卡滞和磨损。　为什么该变速器损坏这么严重。　询问用户得知：（１）该车已经行驶　１７００００ｋｍ左右，一次ＡＴＦ都没更　换过（２）此前已经出现过故障征兆，　用户描述得并不是很完全：汽车行　驶３０ｋｉｎ／ｈ左右时发动机转速突然　升高，紧接着还伴随冲击感；同样车　速在５０ｋｉｎ／ｈ左右时也有同感（后　来分析是由于Ｆ组离合器鼓磨损所　致）；（３）此次不能行驶之前已经从其　车库停车处发现过有很少的漏油。　如果提前检查维修不至于到现在损　坏这么严重。　征得用户同意我们决定对该变　速器进行大修，更换变矩器、油泵泵　头、阀体、Ｆ组鼓、行星排及大修包。　维修过程中我们还仔细对变速器的　散热系统进行彻底清洗（一是磨损　３８汽车维修技师：－　§　大　奥迪０　１　Ｖ自动变速器　常见故喧分析【八）　０北京薛庆文　颗粒存留在散热器及散热管路中，　二是考虑到行星排烧损可能是润滑　不良所致）。大修后一切准备就绪开　始试车，结果新的故障出现（１）入动　力挡接合感觉特小，同时起步加速　无力；（２）换挡杆无论是置于自动模　式还是手动模式，汽车刚刚运行　３０～４Ｏｍ，变速器还没来得及换入２　挡，此时感觉变速器冲击一下，同时　仪表挡位指示灯一片全红，变速器　进入紧急运行模式，即锁挡。此时利　用专用诊断仪从其故障存储器中读　出１７１ｏｏ（变速器输入轴转速传感器　Ｇ１８２信号不可靠）和１７１０１（变速　器输入轴转速传感器Ｇ１８２无信号）　两Ａ＇－故障码。但奇怪的是，变速器进　入紧急运行模式后汽车前进挡和倒　挡都居然不能行驶。原则上５ＨＰ一１９　这款变速器当其电子控制系统启动　紧急运行模式时，无论是倒挡还是　前进挡都可以行驶（前进挡锁４挡），　由于控制单元此时中断所有电磁阀　的通信功能，致使变速器油压不再　受控制单元调节，此时变速器内部　应该是一个高压力，因此变速器会　反映出：（１）入挡冲击；（２）前进挡起　步困难；（３）变速器不换挡；（４）变矩　器无锁止。我们暂且不考虑故障码　也不考虑电控系统，至少控制单元　启动故障运行模式时汽车能够行驶　（跟电控无关系），因此该变速器液　压或机械上应该还存在着故障。　阀体为全新部件，应该不会有　问题。所有离合器和制动器的密封　圈已换过，那到底哪里出现问题　呢？为了进一步确认机械元件没有　问题，我们又将阀体从变速器上拆　下来，利用ＡＴＦ加压机一一对７个　用油元件进行压力测试＝Ａ、Ｂ、Ｃ、　Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ均没有泄漏情况。因此　机械元件故障也基本排除。既然控　制分配压力元件——阀体和工作压　力执行机械元件——离合器和制动　器均无问题，那只有供油源油泵了。　没有办法只好再次将变速器从车上　抬下来，仔细在油泵上查找原因，终　于找到问题。原来变速器磨损下来　的金属颗粒卡滞在油泵上的最高压　力限压阀上，致使油泵产生的大部　分压力都从该阀泄油孑Ｌ泄出，最终　导致系统压力偏低的现象。　恢复后装车进行路试，结果起　步加速有力，但１７１００和１７１０１故障　码再次出现。那就是换挡杆无论是　置于自动模式还是手动模式，汽车　刚刚运行３０～４０ｍ，变速器还没来　得及换入２挡，变速器冲击一下，同　时仪表挡位指示灯一片全红，变速　器进入紧急运行模式一锁挡。为什　么总是出现输入轴转速传感器Ｇ　１　８２　的故障码呢？由于Ｇ１　８２传感器是霍　尔形式的，因此很难测量其好坏。在　测量从控制单元到传感器之间的连　线没有问题的情况下更换了一个　Ｇ１８２传感器，结果装车后试车，仍　然还是一样，变速器根本不能运行。　但此时变速器进入紧急运行模式后　（锁４挡），Ｒ挡、前进挡都能够行驶，　记洲　手　维普资讯 维普资讯

大众、奥迪变速器常见故障码解析(一)

大众、奥迪变速器常见故障码解析(一)

栏目编辑：刘玺 lx@AT RepairAT维修站

24-CHINA·May◆文/北京 薛庆文大众、奥迪变速器常见故障码解析(一)

一、大众、奥迪01M/01N型四挡变速器常见故障码解读1.0065挡位信息不可靠 该故障码在大众01M/01N型4挡变速器中是最常见的，其实它是指某一个挡位传动比是错误的，因此往往会发生在3、4挡，也往往是因为负责3-4挡离合器K3烧损后带来的结果，因此重点解决K3离合器烧损原因即可解决这个故障码。2.0119变扭器锁止离合器机械故障或液压故障说明：在大众01M/01N型4挡变速器电控系统当中没有使用输入轴转速传感器，即变扭器涡轮速度传感器，因此在变扭器锁止离合器工作状态监控中，它利用行星齿轮机构中大太阳轮转速和输出齿圈以及发动机转速共同参与并采用模糊计算(图1)，来确定变扭器锁止离合器打滑量的。因此往往出现这个故障码时不一定是变扭器锁止离合器出现故障了，有可能是3-4挡离合器K3打滑(该变速器恰恰是在3挡后实现闭锁的)而带来误判，因此在实际维修中大多都是换挡执行元件问题引起的。

图1 变扭器锁止离合器打滑量的计算3.G68和G38速度传感器故障码当电脑记录G68或G38传感器故障码时，首先通过万用表测量传感器本身阻值、线路、最终确定是否为电脑故障。4.关于各电磁阀的故障码在大众01M/01N型4挡变速器电控系统当中，经常会记录某个电磁阀或多个电磁阀的故障码，其实更多不是电磁阀本身故障，而是线路插头或线路故障。二、大众、奥迪01V型五挡变速器常见故障码解读1.挡位开关F125故障码挡位开关F125故障码(图2)可能是挡位开关本身故障要么就是电脑故障，当然也有线路故障。

图2 多功能开关故障码2.17105-G195输出速度传感器信号不可靠故障码首先清除故障码，但该故障码在行驶一段时间后，会没有规律地再次重现。于是我们先后更换了G195传感器、电磁阀和传感器线束，同时还重新从TCM-J217端口处把G195的线束到电磁阀和传感器线束的圆形插头处进行跨接连线并屏蔽，进行试车后G195故障码还会频频出现。扫描全车，其他控制系统均未见到任何故障提示内容。于是接下来我们冷静分析：J217控制单元的供电、接地信息良好，输出及反馈控制信息良好，电脑怎么还在记录G195输出速度传感器信号不可靠的故障内容呢？难道是假码？传感器及线路可以说已经排除了。难道是电脑自身故障薛庆文 (本刊编委会委员)自动变速器（北京）技术有限公司总工程师，北京理工大学客座教授，清华大学基础训练中心特聘讲师，马来西亚汽车维修公会特聘讲师。

汽车自动变速器常见故障分析与诊断

汽车自动变速器常见故障分析与诊断

汽车自动变速器常见故障分析与诊断

汽车自动变速器是指能够根据车速和发动机转速自动选择合适的挡位，并通过液压系统控制离合器和齿轮的换挡装置。自动变速器的故障会导致车辆出现换挡不顺畅、顿挫、挡位滑动和异响等问题。以下是汽车自动变速器常见故障的分析与诊断。

1.换挡顿挫或不顺畅：这种情况一般是由于齿轮脱落、离合器片磨损或器件损坏导致的。一般来说，如果感觉到换挡时有明显冲击或顿挫，可能是由于一些齿轮脱落，需要进行拆解检修。如果是离合器片磨损或器件损坏导致的问题，需要进行更换。

2.挡位滑动或无法保持挂入的挡位：这种情况可能是由于离合器不起作用、控制系统故障或变速器油液问题导致的。如果挡位滑动或无法保持挂入的挡位，可以先检查离合器是否工作正常，如果发现离合器片已磨损或松脱，需要进行更换和调整。如果离合器工作正常，可能是控制系统故障引起的，可以通过连接诊断仪进行检测，查明具体故障原因。另外，变速器油液的污染和变质也会影响挡位的正常运行，需要定期更换变速器油液。

3.异响：自动变速器出现异响一般是由于齿轮磨损、油液不足或油泵故障导致的。如果发现变速器出现异常噪音，可以先检查齿轮是否磨损严重，如果是，需要进行换新。另外，油液不足或油泵故障也可能导致异响，可以通过检查油液液面和油泵工作情况来判断。

4.液压控制故障：自动变速器是通过液压系统来控制离合器和换挡装置的，如果液压系统出现故障，会导致换挡顿挫、挂不入挡位等问题。液压控制故障一般是由于油泵故障、油液泄漏或阀门堵塞导致的。可以通过检查油泵的工作情况、油液是否泄漏和阀门是否堵塞等来诊断液压控制故障。

总之，自动变速器故障的分析与诊断需要综合考虑液压系统、齿轮磨损、离合器工作情况和油液状态等多个因素。对于一些较为复杂的故障，建议寻求专业的汽车维修技师进行诊断和处理。同时，定期保养和更换变速器油液也可以延长自动变速器的使用寿命。