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高考地理试题-环境保护专题（2021年全国乙卷高考真题）为评估青藏铁路建设和营运对环境的影响，某科研团队对青藏铁路格（尔木）拉（萨）段某11千米长的风沙活动路段两侧进行了调查，结果如表3所示，其中工程治沙地视为固定沙地。
2001~2008年为铁路建设期，2008~2015年为铁路营运期。
表面积单位：km2根据材料自拟一个结论，并用表中数据予以论证。
（要求：可就建设期或营运期，也可以综合得出结论；论证充分、数据准确、表述清晰。
）【答案】结论：青藏铁路的建设期及营运期，通过工程措施有效地实现了风沙治理。
论证：建设期，铁路两侧各范围内固定、半固定沙地增加，半流动、流动沙地减少，说明通过工程措施使得沙丘趋于固定，风沙危害减轻。
营运期，铁路两侧固定沙地继续增长，半流动沙地显著减少，说明营运并未破坏风沙输移环境，工程措施持久有效地发挥了固沙效益。
【分析】本题以青藏铁路为载体，考查铁路建设和营运对地理环境的影响，重点考查获取和解读信息的能力以及区域认知、综合思维等学科素养。
由表格数据可知，2001-2015年，铁路两侧各范围内固定、半固定沙地增加，半流动、流动沙地減少，由此可得出结论：青藏铁路的建设期及营运期，通过工程措施有效地实现了风沙治理。
2001-2008年，铁路建设期，铁路两侧各范围内固定、工程治沙地、半固定沙地都增加，半流动、流动沙地都減少，说明通过工程措施使得该地沙丘趋于固定，风沙活动减少，风沙危害减轻。
2008-2015年营运期，铁路两侧固定沙地继续增长，半流动沙地显著减少，说明营运并未破坏风沙输移环境，工程措施持久有效地发挥了固沙效益，减轻了风沙危害。
（2021年全国甲卷高考真题）2008年,新疆吉木乃县对拉斯特河谷近900公顷草原进行封育保护,如今这里林草茂盛。
2020年春季,当地政府为防止封育区林草自燃，选择在青草萌发之前的1个月,投放1600头牛去吃掉积累的枯草和落叶,进行生物防火(下图)。
青藏铁路沿线地形、气候、水文特征及其对沙害的影响分析青藏铁路途经地区地壳运动强烈,是现今地表构造活动最强烈的地域单元,分布着大量的褶皱和活动断裂带,岩石破碎,土质松散,地貌类型多样,病害严重。
同时,由于地势高耸,受高寒气候影响,温差大,冻融风化强烈,产生大量岩屑等细粒物质,为风沙活动提供了丰富的物质来源沿线布满了类似戈壁的风蚀沙砾石滩地,在破碎的地形上发育着大面积巨厚沉积物,特别是在铁路途经众多水系的河谷、湖盆等洼地分布有由风积沙组成的各种风成地貌,在大风干燥季节造成沙害。
限于青藏铁路的建设和通车只是近些年的事,有关沿线的自然环境及其对铁路沙害的影响认识不充分。
因此,文中在前人研究的基础上,通过对青藏铁路沿线的地形、气候、水文进行调查,分析其类型、分布、特征及对沙害的影响,以期系统认识青藏铁路沙害规律,为防沙提供依据。
1材料与研究方法文中数据资料通过野外调查与室内分析获取。
在野外,结合当地气象资料,沿青藏铁路考察地貌、气温、降水、风况、河流、湖泊等的类型、特征及分布情况。
在室内,主要采用Google Earth影像判译及GIS处理,并查阅相关文献,分析上述自然要素对铁路沙害的影响。
2调查与分析结果2. 1地形青藏铁路自西宁出发,依次经过的主要地貌单元有:煌水谷地、日月山、青海湖、关角山(青海南山)、柴达木盆地、昆仑山、楚玛尔高平原、可可西里山、秀水河-北麓河、风火山、日阿尺曲、乌丽山及盆地、沱沱河、开心岭、通天河、布曲河谷、温泉盆地、唐古拉山、扎加藏布、头二九山、安多河谷、错那湖-桑雄、念青唐古拉山、柴曲谷地、羊八岭、堆龙曲、拉萨河谷。
山地除日月山、关角山、昆仑山北坡、可可西里山、风火山、开心岭、唐古拉山、九子纳、念青唐古拉山等地势较为险峻外,其余多呈穹窿状,山岭浑圆坡度平缓,盆地和谷地大体呈NWW-SEE向展布,河谷宽浅,地形平缓。
因此,线路通过地区除昆仑山北坡路段,羊八井至拉萨路段属坡降较大的山区河谷,中间的风火山、可可西里山、开心岭、唐古拉山、九子纳、念青唐古拉山等路段坡降较大外,其余地段宏观上属高平原地貌,保留着古老的夷平面,地形平坦开阔。
青藏铁路决策的启示和感受青藏铁路是中国迄今为止最具挑战性的铁路建设工程之一，它连接了中国的西北地区和西南地区。
在这一项目的决策和建设过程中，我们可以从中获得很多有价值的启示和感受。
首先，青藏铁路的决策过程展示了国家领导层的长远眼光和战略决策能力。
青藏高原地势复杂，地质条件恶劣，且环境极端恶劣。
然而，中国政府在决策这一大型项目时，充分考虑了该地区的经济、社会以及国家安全等因素。
这表明中国政府具备了对未来发展的远见和勇气，同时展示了他们对于保障国家整体利益和发展的决心。
其次，在青藏铁路的建设过程中，我们看到了中国工程技术的巨大进步和创新。
在面临地质复杂和极端天气等严峻条件下，工程师们克服了重重困难，设计出了一套独特的工程方案。
他们采用了创新的技术手段，如冻土隧道、盐渍土地基处理等，使得这一项目能够成功地实施。
这种工程技术的进步不仅提升了中国的建设能力，也为全球工程领域带去了新的思路和方法。
再次，青藏铁路的建设过程中展现了中国的团结和合作精神。
在青藏高原这片广袤的土地上，通过铁路将各个地区连接起来，进一步推动了西部地区的发展，并促进了全国范围内的经济繁荣。
这一巨大的合作工程，需要来自各个领域的人才和团队的协同努力。
无论是政府部门、企业还是研究机构，他们都积极参与到这一项目中，为完成青藏铁路的建设贡献了自己的力量。
最后，青藏铁路的决策和建设过程也提醒我们，可持续发展理念的重要性。
青藏高原是世界上生态环境最为脆弱的地区之一，因此在建设过程中必须充分考虑环境保护。
中国政府采取了一系列的保护措施，如动物迁徙通道的建设、生态修复等，以最大限度地减少对环境的影响。
这对于我们在未来的发展中保持良好的生态环境至关重要，是我们必须从中汲取的重要经验。
综上所述，青藏铁路的决策和建设给我们带来了许多启示和感受。
它展示了国家领导层的决策能力和勇气，体现了中国的工程技术的巨大进步和创新，展现了国家的团结和合作精神，并提醒我们重视可持续发展的重要性。
以桥代路的思考摘要：以桥代路是指建设长距离高架桥作为陆地交通路线的铺设平台，而不直接占用既有的地上路面，属于现代土建工程的重要研究运用领域,同时也是近些年初高中交通运输和区域结合的重要考点。
关键词：以桥代路陆地交通环境思考以桥代路作为新型的修路模式，已广泛运用于各大公路铁路的施建工程中。
中国当今居民出行大多采用的方式是公路和铁路，但在中国不同区域我们发现很多公路和铁路采用以桥代路的现象十分普遍。
一、青藏高原以桥代路青藏铁路，作为闻名遐迩的世界级工程奇迹，自通车以来，为西藏人民带去了祖国的温暖和问候，为西藏的经济发展作出了巨大贡献，为西藏与内地人员和物资的交流起到了关键性作用。
青藏铁路首先解决的问题就是冻土，普通土壤的性质主要由其颗粒的矿物成分、密度和含水量决定，这些因素一旦确定，土的基本性质就基本稳定，土的性质多表现为静态特性。
而冻土的物理性质和工程性质则和普通土质有所不同——除了之前提到的因素外，还与土壤中含冰量和冻土的温度状态密切相关。
以桥代路在大温差和高含冰量冻土区，采用传统方式无法保证冻土热稳定性和路基结构稳定性，则可采用混凝土灌注的方式打桩，稳定地基，并以桥代路。
青藏铁路多年冻土区共有这种桥梁62座。
诚然，在获得高可靠性的同时，以桥代路方案的造价是传统路基的数倍，所以以桥代路会大大增加修筑的成本，但和青藏铁路的经济，政治，国防等重要意义相比，经济成本就显得微不足道了。
青藏铁路，修建的第二个必须解决的问题就是对生态环境的影响。
比如怎样减少对国家一级保护动物藏羚羊等的影响。
青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。
为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。
到2011年以后，通过通道上迁和回迁的藏羚羊数量均超过5000只，如今青藏高原藏羚羊数量已恢复到近20万只。
以桥代路的方式基本解决了藏羚羊等野生动物的迁徙问题，也将青藏铁路对野生动物的影响最小化。
青藏铁路格尔木至拉萨段全长１１４２公里，总共有６７５座桥梁，桥梁全长１５９．８８公里，相当于每７公里铁路中就有１公里的桥梁。
青藏铁路建设故事1. 引言青藏铁路，是连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的一条高原铁路线，全长1956公里。
它被誉为世界上海拔最高的铁路，也是中国在高原地区建设的一项重大工程。
本文将介绍青藏铁路的建设故事，从规划、设计到实施，展现了中国人民勇往直前、攻坚克难的精神。
2. 规划与设计2.1 地理条件和挑战青藏高原地处世界屋脊，平均海拔4000米以上，气候恶劣，地质复杂。
这些因素给青藏铁路的建设带来了巨大的挑战。
规划和设计团队必须充分考虑高原缺氧、低温、强风等自然条件对工程建设的影响，并采取相应措施来确保工程质量和安全。
2.2 技术方案选择为了克服高原地区土壤冻融、塌方等问题，规划和设计团队决定采用特殊的技术方案。
他们选择了隧道和桥梁相结合的方式，以减少对地质环境的破坏，并确保铁路线的通行能力和稳定性。
2.3 环境保护与生态平衡青藏高原是世界上最重要的生态系统之一，建设青藏铁路必须充分考虑环境保护和生态平衡。
规划和设计团队采取了一系列措施来减少对生态环境的影响，包括建设隧道、搭建高架桥、限制车速等。
3. 建设与实施3.1 勘察和测量在正式开工前，建设团队进行了大量的勘察和测量工作。
他们使用先进的测量仪器和技术手段，对青藏高原地区进行详细的地形、地质、气候等调查，为后续工程提供准确可靠的数据支持。
3.2 施工困难与突破由于地理条件恶劣，青藏铁路建设面临着巨大的施工困难。
在高原缺氧、低温等极端条件下，建设者们不畏艰难，攻克了许多技术难题。
他们采用了先进的设备和技术，建设了一系列大型桥梁和隧道，为铁路线的顺利通行奠定了基础。
3.3 人员培训与安全保障青藏铁路建设需要大量的工程师、技术人员和施工人员。
为了确保施工质量和安全，建设团队进行了广泛的人员培训，并采取了严格的安全措施。
他们组织了应急演练、安全培训等活动，提高了工作人员的应急处理能力和自救能力。
4. 成果与影响4.1 铁路线通车与运营经过多年的努力，青藏铁路于2006年7月1日正式通车运营。
青藏铁路对青藏高原环境的影响
广州大学美术与设计学院
环境设计132班
1311390008 何丽珊
青藏高原的环境可用八个字来形容“原始、独特、高寒、脆弱”。
钢铁巨龙跃上世界屋脊，带来巨大人流物流，亦必然给青藏高原生态环境带来压力。
青藏高原经受着冰川融化、雪线上升、草原退化、河流污染、野生动植物锐减的威胁，已非一块完全意义上的“净土”。
由于经济发展落后，青藏高原缺乏污水处理厂和垃圾处理场，铁路通车后，西藏每天新增大量游客，环保压力势必增加。
青藏铁路对青藏高原带来的影响有以下几点：
（一）破坏当地的湿地
青藏铁路沿线的湿地分布较多，其类型主要有河床型，沼泽型和湖泊型三类。
青藏铁路断续穿越小片，不连续分布河床型，沼泽型湿地50多处，累计长度15km；穿越分布面积大，发育的沼泽湿地累计长度40km。
（二）破坏当地冻土环境
人为活动和环境植被的破坏，将改变青藏线多年冻土的热量平衡状态，其最直接的效应就是季节融化深度加深和次年回冻深度减薄，致使多年冻土上限逐渐下降，导致路基不均匀下沉，破坏其上得建筑物；另外，冻土层破坏最终会导
致区内草场退化、土地沙化、水土流失严重、生态环境变劣，形成生
态环境的恶性循环。
（三）破坏野生生物的生活规律
地表植被的减少以及自然环境的逐渐退换，加上人类不合理的经济活动，野生动物的适生分布范围日趋缩小，数量剧减，个别种类还面临灭绝之灾。
铁路工程对动物生活的破坏主要表现在铁路建设中挖填方破坏动物的自然栖息、生长
和繁殖、活动的场所，以及铁路修建造成对动物活动领域的分割。
此外，铁路运行时，噪声将对人们的工作和生活带来一定的影响，由于青藏铁路开通后列车运行对数很少，且沿线大都人口密度小，或为无人区，铁路运营时期的噪声将不会给沿线居民带来显著地影响。
但因为沿线分布有自然保护
区，因此青藏铁路运营期间产生的噪声对生态环境的影响主要表现为对野生动物生理活动造成的影响。
（四）对当地大气、水体的污染
铁路施工时的二次扬尘、燃油燃煤作业机械排放尾气会增加大气污染。
青藏铁路沿线河流密集，施工期水土流失增大河流源头的含沙量，运营期对水环境的污染主要表现位各站段的生产污水、内燃机车留下的油污及旅客生活污水造成
沿线水体污染，会使地表水受到污染，甚至污染“三江”源头。
并且，随着铁路的修建，城镇的扩大也将加大对水系及空气的污染。
但是，针对青藏高原生态环境十分脆弱的地区特征，在青藏铁路设计和施工过程中采取了以下各种有效的环保措施。
（一）对高原湖泊和湿地系统的保护
青藏高原湿地是世界上平均海拔最高的湿地，对全球生态有着重要而独特的生态价值。
为保护高原湿地，青藏铁路尽量绕避湿地，必须经过湿地时，一般采取以桥代路、多设涵洞、路基基底抛填片石等措施，避免路基下地下径流被切
割，防止湿地萎缩，这类环保桥梁在青藏铁路中长达几十公里。
2003年中铁十三局再建设那曲古露车站时，投资110多万元，移植建设了8万多平方米人造湿地。
如今这里湿地浑然一体，很难分辨出来。
只是世界上首次在高寒地带人造湿地获得成功。
这些保护湿地的措施，虽然使工程投资大幅增加，施工难度加大，单这一实践队高原生态保护与恢复意义十分深远。
（二）对水资源的保护
青藏铁路穿过长江、黄河、澜沧江三江源头，水污染防治责任重大；平均海拔4000米以上的青藏高原上分布着有冰川形成的众多天然固体水库，成为长江、黄河、澜沧江等数十条江河的主要补给水源，也是维系整个江河流域水资源
平衡的调节器，对亚洲乃至世界的水量平衡以及气候变化起着巨大调节作用，因此，人们形象地称之为“亚洲水塔”。
在长江源特大桥施工中，建设单位将施工中产生的泥浆进行严格的二次沉淀处理，严禁将泥浆直接排入河中；沉淀池析出的水用于路基施工和便道洒水。
为减少桥梁施工队水体的污染，桩基施工中大量采用了旋挖钻机，干法施工，减少了泥浆等废液的排放。
（三）对自然保护区和珍稀野生动物生物多样性资源的保护为了保护青藏铁路沿线的自然保护区和野生动物生活环境，在减少中工程活动尽量被限制在线路两侧一定范围内，以减少对环境的干扰。
青藏铁路进入西藏自治区后的线路方案，绕避了黑颈鹤保护区。
根据沿线野生动物的习性、
迁徙规律，通过调查研究，工程在相应路段设置了野生动物通道和畜牧、行人通道。
这些野生动物通道主要分布在格尔木野牛沟、望昆、不冻泉、索南达杰自然保护站、楚玛尔河、秀水河等附近。
这些地方是岩羊、野牦牛、野驴、黄羊、藏原羚、盘羊、藏羚羊、白唇鹿等珍稀野生动物饮水、迁徙的重要通道。
（四）对沿线冻土层的保护
多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感。
地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化，引发热融滑踏。
因此在冻土地区筑路要特别注意保护环境。
从工程的角度看，保护环境对保护冻土、保护路基稳定也是十分必要的。
为了保持冻土环境的稳定，在铁路修建和设计中广泛采用了以主动降低地温的地温调控技术，如通风路基、热桩等，在冻土环境极为复杂的地区，采取了以桥代路的工程措施。
在青藏铁路的建设过程中，全面贯彻了环境保护法国，
明确了环保设计原则，开创了环保管理新模式，实现了高海拔植被保护新突破，开创了野生动物保护新经验，阻止了铁路沿线水土流失，确保了江河湖泊不受污染。
经青海、西藏
两省区环保部门检测结果显示，青藏铁路建设对河流水质五明显影响，冻土环境未出现明显改变，沿线野生动物迁徙条件和铁路两次自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。
国家环保总局等部门多次检查后认为，青藏铁路建设环境保护在中国重点工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义的！
社会是在进步的，不能因为有新事物会带来破坏而不去尝试改变。
现在西藏的旅游业发展得挺好的，西藏人民的活方式也有很大的改变，生活质量也高了，逐渐富裕起来了。
人们看到了祖国的进步！但是，过度的开发肯定是会带来很大的破坏的，政府有关部门一定要加强有关力度，不能懈怠一刻！。
