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我国轨道交通afc系统的现状及发展我国轨道交通AFC系统的现状及发展随着城市化进程的加快，人口的集中和交通需求的增加，轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式在我国得到了快速发展。
AFC（Automatic Fare Collection）系统作为轨道交通的重要组成部分，承担着票务管理和收费功能，对轨道交通的运营和发展起着至关重要的作用。
本文将从我国轨道交通AFC系统的现状和发展两个方面进行探讨。
一、我国轨道交通AFC系统的现状我国的轨道交通AFC系统已经基本建立起来，并在各大城市得到广泛应用。
在票务管理方面，乘客可以通过自助售票机、手机APP等方式购买车票，也可以通过刷卡、扫码等方式进站乘车。
这样的方式不仅提高了购票的便利性，也减少了人力资源的消耗。
同时，AFC系统还能够实现对乘客的乘车信息进行统计和分析，提供数据支持给轨道交通管理部门，为运营决策提供科学依据。
在收费功能方面，AFC系统通过刷卡或扫码等方式进行乘车费用的自动扣除，实现了快速、准确的收费。
这不仅方便了乘客，也提高了收费效率，降低了人为错误和漏扣等问题的发生。
此外，AFC系统还能够实现不同地铁线路、不同城市之间的互联互通，方便乘客出行。
二、我国轨道交通AFC系统的发展虽然我国的轨道交通AFC系统已经取得了一定的成就，但仍面临着一些挑战和待解决的问题。
随着城市轨道交通的不断扩大和运营线路的增加，AFC系统需要不断升级和改造，以满足日益增长的乘客需求。
这包括提高系统的稳定性和安全性，提升设备的智能化水平，增加设备的容量和速度等。
AFC系统的安全性和防护能力也需要进一步加强。
随着科技的不断发展和黑客技术的日益成熟，AFC系统面临着来自网络攻击和信息泄露的风险。
因此，需要加强系统的安全防护能力，采取有效的措施保护乘客的个人信息和支付安全。
AFC系统的互联互通问题也需要解决。
目前，不同城市和不同地铁线路的AFC系统还存在互不兼容的情况，给跨城市出行带来了一定的不便。
城市轨道交通发展现状中国最早的城市轨道交通是北京地铁，它于1969年规划并立项建设，目前已经发展成为国家最大的地铁网。
随着改革开放的深入推进，中国城市化程度不断提高，人口密度增加，城市交通拥堵问题日益严重，城市轨道交通得到了更加广泛的应用。
目前，在中国，有包括地铁、轻轨、有轨电车等在内的轨道交通系统。
其中，地铁是最为常见和广泛使用的一种轨道交通方式。
根据《2019年度中国城市轨道交通发展统计分析报告》，截至2019年末，全国共有34个城市拥有地铁，地铁线路总长近7000公里，车站总数1800余座。
同时，轻轨作为城市短程公共交通的一种重要方式，也在不断发展壮大。
根据统计数据，目前全国已有24个城市拥有轻轨系统，共计线路长约1270公里。
除了地铁和轻轨，还有一种新兴的城市轨道交通方式，即有轨电车。
相比地铁和轻轨，有轨电车的建设成本更低、建设周期更短，行车速度和运营效率也更高。
根据《2019年度中国城市轨道交通发展统计分析报告》，截至2019年底，全国共有15个城市拥有有轨电车，线路总长近500公里。
由于城市轨道交通具有高效、绿色、安全、舒适等特点，越来越多的城市开始重视其发展。
随着城市化进程的不断推进，轨道交通在城市公共交通中的地位将进一步提高。
未来，城市轨道交通将从以下几个方面得到提升：1.线路改善：城市轨道交通未来将会有更加完善和密集的线路布局，以满足人们出行的不同需求。
2.技术更新：城市轨道交通将采用更加先进的技术和设备，提升运营效率和服务质量。
3.智能化发展：城市轨道交通将在智能化运营方面实现重大突破，为乘客提供更为便捷的出行体验。
4.绿色环保：城市轨道交通将更加注重环境保护，采用无污染、低碳的新技术。
总之，城市轨道交通正不断发展，成为城市公共交通的重要组成部分。
未来，城市轨道交通将继续发挥其高效、绿色、环保等优势，为城市建设和发展做出更大贡献。
国向外城市轨道交通的现状与发展趋势摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。
如不能有效地解决城市交通问题。
将严重影响大城市的可持续发展。
但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。
通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。
关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程1、前言21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。
城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。
由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。
在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。
[1]2、国内轨道交通建设历程起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。
随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。
该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。
发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。
该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。
政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。
由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。
同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。
该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。
1812006年・第7期下学术・理论现代企业教育ＭＯＤＥＲＮＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥＥＤＵＣＡＴＩＯＮ现代企业教育能力、兴趣、气质、性格、需要、动机等，每种心理过程特征都有其相应的作用，尽可能的深入了解和准确识别个体的这些特征是实施职业生涯管理的前提条件之一。
②对员工所处职业生涯发展阶段的分析。
每个人的职业生命周期都要经历许多阶段，不同发展阶段员工的特征、知识水平和职业偏好有所不同，组织只有准确分析员工所处的职业生涯发展阶段，才能真正做到“量体裁衣”，设计出合符员工实际状况的职业生涯规划。
３．职业生涯规划的制定与调适。
在分析系统环境和员工个体心理特征之后，需要为员工设计职业生涯规划，并在实施过程中根据系统环境、组织状况、员工心理特征等因素的变化进行调适，保证系统的有效性。
①制定职业生涯规划。
组织根据对内外部环境和员工个体心理特征的分析，为员工确立职业生涯发展目标，制定相应的制度和教育培训计划，以保证员工职业生涯目标的实现；②进行监督、评估和修正。
在职业生涯管理规划的实施过程中，要追踪职业生涯开发的效果，重视员工的反馈和参与，对职业生涯规划的实施情况进行监督和评估，做出相应的修正，以保证职业规划的科学性、合理性和可操作性。
③实现组织发展目标与员工职业生涯规划的协调整合。
尽管组织和员工两者的出发点不同，但促使员工职业能力提升和推动职业目标实现是两者的共同目标，由于员工个人心理特征的差异、员工个人发展需求与企业发展需求可能不一致、企业和员工对这种客观差异的认识也可能不一致，二者在职业发展的具体目标和实现目标的途径上会存在一定的差异，这些差异可能导致员工不满意情绪的增长，严重者甚至导致二者关系破裂。
整合组织发展目标与员工自身职业生涯规划，首先需要根据员工的个体心理过程及所处的职业发展阶段，制定有针对性的员工职业生涯规划；其次，要对新员工进行上岗引导，让其参与企业职业生涯规划活动；再次，加强企业文化建设，增强员工的归属感和向心力，使其自觉调整自身职业生涯规划，保持与组织目标一致；最后，加强员工的晋升和流动管理，落实员工开发计划，使员工感觉到企业关心他们成长。
城市轨道交通行业发展现状城市轨道交通行业是现代城市交通系统的重要组成部分，它以其高效、快捷、环保的特点受到了广大市民的青睐。
随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市轨道交通行业也在不断发展壮大。
城市轨道交通的网络不断扩展。
为了满足日益增长的出行需求，各大城市纷纷加大对轨道交通的投资力度，新建地铁线路、扩建轨道交通网络。
例如，北京、上海等一线城市不断推进地铁线路的建设，使得城市轨道交通的覆盖面更加广泛，方便了市民的出行。
城市轨道交通的技术不断创新。
随着科技的进步，城市轨道交通行业也在不断引入新的技术，提升运营效率和服务质量。
例如，自动驾驶技术的应用使得列车的运行更加安全可靠，智能调度系统的使用使得列车的运行更加高效，乘客信息系统的完善使得乘客能够及时获取到列车信息。
城市轨道交通行业还注重环保和可持续发展。
为了减少对环境的影响，城市轨道交通行业采用了一系列环保措施。
例如，地铁站和列车的供电系统采用了清洁能源，减少了对化石燃料的依赖；列车的制动系统采用了能量回收技术，将制动能量转化为电能再利用。
这些措施不仅减少了能源消耗，还降低了污染物的排放，为城市的可持续发展做出了贡献。
城市轨道交通行业还注重提升服务质量。
为了满足乘客的需求，城市轨道交通行业不断改善服务设施和服务水平。
例如，地铁站的无障碍设施得到了加强，方便了老年人和残障人士的出行；车厢内的空调系统得到了改进，提升了乘客的乘坐舒适度；车站和列车的安全设施得到了加强，保障了乘客的安全。
总的来说，城市轨道交通行业在发展中取得了显著的成就。
它不仅改善了城市交通拥堵问题，提高了出行效率，还减少了对环境的污染，促进了城市的可持续发展。
随着科技的不断进步和人们对出行需求的不断增长，相信城市轨道交通行业的发展前景将更加广阔。
我们期待着未来城市轨道交通行业能够继续创新发展，为人们的出行带来更多便利和舒适。
智慧城轨发展发展现状以及发展趋势
智慧城轨正在不断发展，成为各国全面改善城市交通状况的基础设施。
以下介绍了智慧城轨发展的现状和发展趋势。
一、智慧城轨发展现状
1、智慧城轨技术发展迅速
近年来，智慧城轨技术发展迅速，技术在一些城市发展得相当成熟，
特别是在智慧运营系统、智慧车站、远程监控和故障诊断系统以及安全集
成解决方案等领域，相关公司都做出了相当的努力，使智慧城轨技术发展
越来越成熟。
2、智慧城轨应用得到扩展
智慧城轨技术得到了广泛的应用，从交通运营的智慧管理到运营系统
的智慧维护，智慧城轨已经成为主流。
不仅如此，地铁也充分利用4G、
5G等技术，开展了多方面的应用。
3、智慧城轨安全采用先进技术
针对地铁的安全隐患，智慧城轨采用了各种先进技术，如智能视频监控、安全报警和交通管控等技术，使其运行安全性大大提高。
同时，还采
用了智能终端实时监测车站的安全状况，以确保安全运营。
二、智慧城轨发展趋势
1、智慧城轨可持续发展
未来，智慧城轨将不断发展，成为各国全面改善交通状况的基础设施。
2024城市轨道交通行业趋势随着城市化的加速和人口的不断增长，城市轨道交通成为越来越多城市的主要交通选择之一。
2024年，城市轨道交通行业将迎来一系列新动态和发展趋势。
一、技术创新与智能化发展2024年，随着技术的不断创新与进步，城市轨道交通将更加智能化。
自动驾驶技术将得到广泛应用，减少人为操作的风险和错误，提高运营效率。
同时，人工智能和大数据分析将用于优化列车调度和运营管理，实现更高效、安全的运行。
二、绿色环保与可持续发展随着人们环保意识的增强，城市轨道交通将朝着更绿色、低碳、可持续的方向发展。
2024年，将会出现更多新能源轨道交通系统，如太阳能、风能等。
同时，轨道交通系统将加大对尾气排放的限制，推动电动车辆的普及，减少空气污染和交通噪音。
三、发展多式联运城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，不再仅仅满足“点对点”的出行需求，而是越来越多地与其他交通方式进行无缝衔接。
2024年，将有更多的轨道交通站点与公交、自行车、共享出行等交通方式结合，形成多式联运的便捷服务，提供更加便利的出行体验。
四、智慧城市的发展随着城市轨道交通发展的智能化，城市交通系统将与城市管理和公共服务相结合，共同推动智慧城市的建设。
通过无线网络和物联网技术，乘客可以享受到更多便利服务，如在线购票、实时车辆信息查询、智能安检等。
同时，城市交通数据也将为城市规划、交通分析和智能交通管理提供更精准的基础。
五、安全防护措施的提升2024年，城市轨道交通行业将加强对安全防护的重视。
新技术将应用于安全监控系统，包括人脸识别技术、红外线监测等，以提高安全检测的准确性和可靠性。
同时，加强人员培训和应急预案的制定，提高紧急疏散和灾害应对能力，确保乘客的安全出行。
六、城际铁路的发展除城市内部的轨道交通发展外，城际铁路的发展也将是2024年城市轨道交通行业的重要趋势。
随着高铁和城际铁路网络的逐渐完善，城市间的交通将更加便捷、快速，进一步推动区域经济的发展和交流。
我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展的论文我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展的论文摘要介绍我国城市轨道交通自动售检票@fc）系统的发展历程，指出“一卡通”是afc系统的发展方向，ic卡技术的应用促使地铁收费系统与其他公共交通收费系统共用一张卡进行收费。
为使afc系统稳健发展，提出保证系统顺利实施和高效运作需要把握的关键和相应措施。
关键词城市轨道交通自动售检票系统ic卡在地铁大系统中，自动售检票系统（afc系统）以其高度的智能化设计, 扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。
随着电子技术的高速发展，自动收费系统理念和技术也发生了巨大变化，一卡通、电子钱包等便利手段的应用愈来愈普及。
而对这种日益膨胀的社会需求，我们有必要回顾我国城市轨道交通afc事业的发展历程,切实解决目前及今后afc事业发展必须考虑的问题，使系统建设有序健康地开展。
1我国城轨交通afc事业的发展历程十几年来,我国轨道交通afc事业从无到有，从小到大,经历了启蒙、实践、调整三个阶段。
1.1启蒙阶段20世纪80年代末，上海地铁凭借在国外收集到的资料，艰难地开始了afc系统和设备的研制，当时城轨交通afc系统概念在中国还是一片空口在90年代初广州地铁1号线可行性研究报告中，票务收费方式是人工还是自动仍是一个重要章节。
ww在这个阶段，对afc系统的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。
在此期间，香港地铁把其宝贵的建设和运营经验传授给内地同时，国际著名的专业厂家也通过产品和系统介绍,将其城轨交通afc系统许多好的技术和经验推荐给了我国，这些都为广州地铁和上海地铁afc系统在建设之初就拥有基本完善的功能奠定了基础。
我国城轨交通首个afc系统供货合同签订正值20世纪90年代中期。
当时国际上的磁卡afc系统技术己相当成熟，而ic卡技术在交通收费方而的应用研究才刚刚开始，巴黎地铁和香港地铁正考虑将非接触ic 卡应用到轨道交通及公交收费，我国对公交ic卡应用的研究还只是处于接触式ic卡水平。
浅谈我国城市轨道交通运营管理存在的问题
我国城市轨道交通运营管理存在许多问题，以下是其中的几个：
1.安全问题：由于人口密集，城市轨道交通系统必须采取高度
的安全标准，避免事故的发生。
然而，不幸的是，许多城市轨道交通系统经常发生故障和事故，导致人员伤亡和经济损失。
其中一个问题是人为因素：运营人员的安全意识不够，工作质量差，与旅客的沟通不够流畅甚至被指控打人等。
2.设施老化问题：随着城市快速发展和轨道交通系统的使用时间，设施老化问题已日益严重。
这可能会导致列车故障，影响轨道交通的安全性，乘客运营效率降低。
3.乘客满意度低：许多城市轨道交通运营商处理旅客请求的方
式堪忧。
他们经常不能提供准确有效的信息，而售票系统的架构也让人无法捉摸，大大降低了乘客的满意度。
4.票价不透明：票价问题同样也是一个显著的问题。
“同程咨询”的研究数据显示，我国首都北京的轨道交通系统的票价在
世界范围内非常高，而在同类城市中属于最高的10%。
城市
轨道交通运营商应该做出调整，提供合理的票价，让人民出行价格更透明。
总之，城市轨道交通系统的运营管理存在很多问题。
解决这些问题需要各个城市轨道交通运营商通过加强管理严格把控每一道相关流程，提高服务质量，可持续发展城市轨道交通，更好地满足人们的出行需要。
浅谈城市地铁发展现状及发展趋势摘要：伴随着我国路面交通状况的日益严峻，我国的交通部门也在积极地进行相关问题的分析和研讨。
正是由于我国目前的交通状况以及我国的经济发展，我国的城市地铁交通建设取得了非常大的发展和提升。
正是有了地铁交通出行方式，极大地方便了我国城市居民的出行，同时也在很大程度上减轻了我国路面交通的交通运输压力，极大地改善了我国的城市交通运行现状，因此地铁的建设对于我国的交通运输有着非常大的意义，同时也对我国社会的发展有巨大的意义。
关键词：地铁；发展；设计原则1前言随着我国城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市交通与城市发展的矛盾逐渐显现，城市轨道交通对整个城市的总体规划、促进和引导沿线规划建设和经济发展、改善城市公共交通状况、优化城市交通结构等方面都起到了积极作用。
2地铁概述地铁是地下铁路交通的简称。
它采用地下挖隧道，轨道电力机车牵引运输方式，除了方便乘客，在地面上建每隔一段距离建设一个出口外，一般不占用宝贵的土地和空间城市。
不仅不会对地面环境造成污染，而且为乘客避免城市的噪音提供良好的环境。
此外，地铁还是最理想的发生战争等特大紧急状况的应急避难场所，也是夏季的避暑之所，但他们的主要任务还是输送城市客流。
地铁是一个独立的轨道交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响。
它能快速、安全、舒适地运送乘客。
（地铁或轻轨）是现代城市交通的主流和方向，其大容量、高速度、干扰小、能耗低、被誉为现代城市的大动脉，是城市进入国际现代城市交通的重要标志，这不仅是指一个国家的国力和水平科学技术的力量，也是解决城市交通紧张的最有效途径。
3地铁车站设计的主要原则3.1功能合适性在地铁车站设计的过程中，由于车站的人员分流的重要作用，因此在设计中最主要的设计原则为要保障车站的使用功能，要完整的满足车站的使用功能的需求。
地铁的车站具体位置的选择非常的关键，因此要在设计的过程中同地铁线路周边的环境以及土地资源进行有效的对比和分析，同时还要考量地铁车站同路面建筑的相互配合以及衔接，要有效地保障地铁出现人流高峰的情况下有效的疏散乘客，要在设计的过程中考虑满足地铁高峰时期的乘客乘降设施。
浅谈我国城市轨道交通现状及发展 我国城市轨道交通发展历史 我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。总结发展过程,大致经历以下几个阶段: 1) 起步阶段 从20世纪50年代,我国开始筹备地铁建设,规划了北京地铁网络。1965—1976年建设了北京地铁一期工程(54ｋｍ)。当时地铁建设的指导思想更注重人防功能。随后建设了天津地铁(7.1ｋｍ,现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。 2) 开始建设阶段 20世纪80年代末至90年代初,由于城市规模限制及道路等基础设施比较薄弱,北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。以上海轨道交通1号线(21ｋｍ)、北京地铁复八线(13.6ｋｍ)和地铁一期工程改造、广州地铁1号线(18.5ｋｍ)等建设项目为标志,我国内地真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。台湾省台北市也于1997年3月开通了第一条地铁线路。 3) 建设高潮开始阶段 进入20世纪90年代,随着上海、广州地铁项目的建设,一批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始计划建设轨道交通项目,并进行了大量的前期工作。 4) 调整阶段 由于各大城市要求建设的地铁项目较多,且在建地铁项目的工程造价较高,1995年12月国务院发布国办60号文,暂停了地铁项目的审批,并要求做好发展规划和国产化工作。同时,国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。至1997年底,提出以深圳地铁1号线(19.5ｋｍ)、上海轨道交通3号线(24.5ｋｍ)和广州地铁2号线(23ｋｍ)作为国产化依托项目,并于1998年批复了上述三个项目的立项,从此城市轨道交通建设项目重新开始启动。 5) 建设高潮阶段 随着实施积极的财政政策以进一步扩大内需,国家于1999年开始陆续批准一批城市轨道交通项目开工建设。1999年以后,国家先后审批了深圳、上海、广州、重庆、武汉等10个城市的轨道交通项目开工建设,并投入40亿元国债资金予以支持,目前包括北京、上海、广州在内,全国已建和在建轨道交通项目的城市有10个,新申请立项准备建设的城市有8个,建设速度大大超过前30年。 我国城市轨道交通起步较晚，发展初衷也非城市交通。但随着近年来国内经济高速发展，我国城市轨道交通建设进入繁荣发展时期，并成为世界上最大的城市轨道交通市场。如今，北京天津上海广州等20余个城市建成城市轨道交通网络。预计到2015年前后，全国将建设87条地铁线路，总里程2500公里，总投资近万亿元。
我国地铁建设情况 目前，世界主要大城市大多有比较成熟与完善的轨道交通系统。有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上，有的甚至达70%以上。我国城市轨道交通占城市公交运运量比例最高的是上海，2007年底的比例仅为23%。 全国22个城市的轨道交通建设规划获批 至2009年年底为止国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，到2015年前后将新建79条轨道交通线路，总里程将达到2259.84km，总投资8820.03亿元。在当前应对经济危机的背景下，发展城市轨道交通成为拉动地方经济的重要动力。建设城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响。 从20世纪50年代开始至2009年8月份，全国共有22个城市获批建设地铁。这些城市分布于4个直辖市及黑龙江、辽宁、浙江、江苏、福建、山东、江西、河南、湖南、四川、陕西、云南、广东等13个省份。从城市的行政级别来看，15个副省级城市除了济南、长春、厦门，其余均获批建设地铁。2008年11月之前获批建设地铁的均为行政级别副省级以上城市，之后通过审批的地级市逐渐增多。从区域分布来看，华东6省1市中除了安徽省，其他省份都有建设地铁的城市，其中江苏省最多，共有南京、 苏州、无锡3座城市；浙江有杭州及宁波两座城市。 2009年前8个月，全国共有7条地铁线路获批，而在2000年至2008年间只有9条铁路获批，仅2009年前8个月的审批数量就接近了2000~2008年9年的总量，可见2009年地铁的审批速度是惊人的。 地铁审批的快速推进是中央扩大投资、拉动内需保增长的重要举措。为了方便一些投资项目尽快上马，2009年5月25日，在国务院关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知中，已将城市轨道交通项目的注册资本金标准从40%缩减到了25%。该政策非常利于各地轨道交通资本的筹集。
全国共有84条拟在建地铁线路 根据各个城市2009~2015年轨道交通网规划统计得知，2009~2015年期间，全国共有84条地铁线路处于在建阶段，建设线路全长2114.5km，具体线路名称如下表所示。 城市 线路名称
北京 西郊线、亦庄线、房山线、大兴线、昌平线1期、6号线、7号线、8号线2期、9号线、10号线2期、14号线、15号线、16号线 天津 2号线、3号线、4号线、5号线、６号线 上海 7号线、9号线2期、10号线、12号线、11号线南段
广州 2号线北延段、2号线南延段、3号线北延段、4号线北延段、6号线首通段、7号线1期、广佛地铁1期、广佛地铁2期、2、8号线延长线白云新城、9号线、13号线1期 深圳 2号线初期、2号线东延线、3号线、3号线西延段、4号线2期、5号线 南京 1号线南延线、2号线西延线、2号线东延线、3号线、6号线 杭州 1号线、2号线、4号线钱江新城段、6号线、7号线 哈尔滨 1号线1期 沈阳 1号线、2号线、4号线1期 成都 1号线、2号线1期、4号线1期 武汉 3号线、4号线1期、4号线2期 西安 2号线 重庆 1号线、6号线1期 宁波 1号线1期、1号线2期、2号线1期 无锡 1号线、2号线 长沙 1号线、2号线 郑州 1号线1期、2号线1期 福州 1号线、2号线 昆明 1号线1期、2号线1期、3号线 大连 1号线1期、2号线1期、4号线 南昌 1号线、2号线 青岛 2号线、3号线
2009~2015年，全国7大区域均有地铁线路建设。其中华东地区地铁线路建设为最多，共有26条；其次为华北地区，共有18条；西北地区最少，仅为西安1座城市的1条线路。
地铁建设势在必行 从需求方面来说，我国的城市大多存在乘车难问题。个别特大城市每天的客运量已突破100万人次，而一般大城市，在客运主流通道上，高峰期需要运送乘客1-3万人次，如此巨大的客运任务，绝大多数城市还只能用汽车和无轨电车来承担，以至在客运高峰期间，车上乘客密度高达每平方米挤10-12人。 从城市效率来说，目前由于道路数量有限，而机动车辆数增长迅猛，普通的地面交通存在着比较严重的拥堵现象，许多特大城市和大城市中心城区在高峰期间的行车速度甚至低于每小时10公里。2008年全国私人汽车保有量达3501万辆，民用汽车保有量达5099万辆，其中大多数的车都在城市里行驶。按照国际大都市汽车保有量饱和标准300-400万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经接近饱和状态。 从能源消耗与污染情况来说，轨道交通能耗低、污染少。随着工业化和城市化的快速推进，引发能源需求速增，城市能源供需矛盾日益突出。轨道交通运力大，运行快，相比汽车，一次性运送量要大得多。据统计，每百公里人均能耗，公交是小汽车的8.4%，轨道交通是小汽车的5%，轨道交通单位能耗比公交车节约30千焦，比小汽车节约2131千焦。人均CO2排放量来说，轨道交通是小汽车的21.7%。因此，轨道交通对能源是一种更有效的利用。
地铁建设行业进入壁垒高，发展空间大 从技术方面来看，地铁建设难度大，技术含量高，经验要求多。首先，地铁建设要求对地质有特别的了解，这样才能进行地下隧道挖掘，地上高架架设。其次，隧道挖掘过程中有很多的技术指标需要控制。第三，地铁建设的过程中，可能会出现很多意想不到的情况，丰富的经验对处理意外情况格外有益，也对工程的顺利开展和进展速度很有裨益。 从资金方面来看，地铁建设的投入大，从事地铁建设的公司资本金不少于1亿元。地铁建设行业的固定资产投入大，从事隧道挖掘的企业，盾构机就价值不菲，一台盾构机的价格在2500万-6000万左右。所以，没有足够的资金实力根本没有进入这个行业的可能性，因此，目前来说主要的地铁建设企业还是国有企业，民营企业为极少数。 从招标方面来看，地铁建设的招标门槛比较高，不仅需要相关资质，而且基本上都有相关经验的要求。经验要求对已经进入地铁建设行业的公司来说不难，但却是这些公司手中的王牌，也是最强有力的壁垒。
我国轨道交通的发展前景 经济的不断发展和进步，我国城市轨道交通进伴随着我国社会经入快速发展阶段，不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期，呈现出多元化发展趋势，开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。 许多城市在规划建设地铁的同时，在次繁忙客运通道上、区域之间以及在居民住宅小区与主客运通道或客运枢纽间规划建设轻轨或快速轨道交通系统，以形成合理的轨道交通网。有些城市根据当地的地形条件正在建设跨座式单轨运行系统(如重庆市)；有些城市正在探索建设直线电机轨道交通系统；在一些大城市(区域)之间也开始规划建设大城市之间的快速轨道线；北京、上海广州等大城市开始建设近郊和远郊的市郊铁路，以促进城市规模效应和城市边缘和卫星城镇的发展。 国内地铁设备企业应当抓住目前的有利时机，大力提高生产技术水平，尽快缩短与国际先进水平的差距。同时，政府相关部门应加大对国内生产企业的扶持，加强和完善地铁装备制造体系的生产链条。鼓励企业积极参与地铁建设，使地铁装备产业发展成为经济新的增长点。有理由相信，地铁建设的热潮必将带动机械、电气等产业的升级换代，从而为我国机电设备制造业的发展提供强劲动力。
