我国高速铁路的市场优劣势和定位

我国高速铁路客运服务的市场优劣势与定位近年来，我国铁路开始了大规模的建设，以第六次大提速和大规模客运专线建设为标志，我国铁路开始进入“高速化”时代，同时，铁路客运服务也不得不引起了人们的重视。

分析我国高速铁路的现状，可以得到以下几点。

优势：1,庞大的人口基础。

我国人口众多，随着经济建设的进行，人口流动的规模也越来越大，而铁路常常是人们出行最普遍的选择，长短途旅客都会考虑到铁路，因此，客源是毋庸担心的。

2.强大的政府支撑。

在大规模建设铁路的年代，我们都知道铁路的投资都来源于政府，即便运营上有了亏损，政府的支撑下，铁路公司也不会难堪。

3.速度优势。

经济的发展促进了人口的流动，时间也越来越珍贵，高速铁路在速度上的优势使得高铁成为商务人士的首选。

劣势：1.技术经济特征局限使得高铁只能存在于人口密集的大城市，无缘偏远地区。

2．高昂的票价使得客源流失，低收入群体一般不会光顾高铁，他们宁愿晚一点到达目的地，也不愿意承受高昂的费用。

3.我国面积广大，过长距离的高铁是否应该开通值得思考，拿京广高铁为例，8小时的车程尽管创造了速度的奇迹，却也很少有人选择，人们宁愿去乘坐飞机。

4车站建设，大部分高铁车站建设在离城市较远的郊区，使得人们出行不是很便利，车站与其他交通方式的结合有待发展。

定位：1，服务理念有待进一步提升。

铁路日益发展，旅客对铁路的要求也越来越高，铁路部门在满足安全将旅客送到目的地的条件上需提高细节上的服务质量，让旅客得到与票价相符的服务。

2，整合力度需要加大。

一是高铁设备故障修复困难。

二是站，车整体协调性差，不能建立起高效的整体。

3，配套功能有待进一步完善。

一是站车经营无特色。

站车经营商品品种单调，档次低，无竞争意识。

二是部分车站只求美观，缺乏指示标，易误导游客。

三是高铁生活圈配套设施落后，与城市公交地铁未完全对接。

中国高铁已成为一张国家名片，以其极具现代感的快捷，低碳，安全，舒适等优点深受广大民众喜爱。

高速铁路技术的发展和应用随着我国经济的不断发展，交通工具的运输速度成为了人们越来越关注的问题。

高速铁路作为一种快速、安全、可靠的交通方式，给人们出行带来了不同以往的出行乐趣。

本文将围绕高速铁路技术的发展和应用展开讨论。

高速铁路技术的发展历程高速铁路的发展始于20世纪50年代，最初在法国开始了TGV （Train à Grande Vitesse，即高速列车）项目的研制。

1964年，TGV正式投入运营，最高时速达到了250km/h。

此后，许多国家也纷纷开始了高速铁路的建设。

我国的高速铁路发展历程可以追溯到2003年，当时京沪高铁开始建设，2011年开始了高速列车动车组CRH的运营，最高时速达到了380km/h。

高速铁路技术的应用高速铁路的应用范围非常广泛，涉及到人们的生活及工作的方方面面。

具体来说，主要包括以下方面：1. 旅游高速铁路的高速、安全、舒适的特点，为人们的旅游提供了便利。

比如，旅游航线已成为各省市的“重头戏”。

如西安至敦煌的旅游专线，贵州黄果树段、岳阳楼段、武当山段等。

2. 动车组动车组是高速铁路的重要组成部分，它不仅可以提供更快的载客能力，且通过一些新技术的应用，可以更好地提高列车的动力和安全性。

3. 国际合作高速铁路技术的应用不仅仅局限于国内，也在国际上得到了广泛的应用。

随着“一带一路”的建设，高速铁路的国际合作也逐渐增多。

高速铁路的优势与劣势高速铁路技术的优势主要表现在以下几个方面：1. 节约时间高速铁路的速度非常快，它可以大量缩短人们出行所花费的时间，从而提高人们的出行效率。

2. 节能环保高速铁路技术比传统火车技术更环保，其具有更高的能源利用率和更少的排放，能够显著减少对环境的破坏。

3. 降低出行成本高速铁路的票价相对传统交通工具来说比较低，尤其是针对一些经常出行的人来说，可以有效降低他们的出行成本。

当然，高速铁路也存在一些劣势，比如高造价、高运营成本、针对高速铁路建设而扬尘、噪音和一些环境问题等。

论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。

铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。

发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。

本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。

关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。

1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。

我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。

截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。

全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。

全国国家铁路建有车站5576个。

仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。

并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文什么样的行业分析报告才是合格的？行业分析报告的核心目标主要有两点：其一：让项目发起方自己明确项目运作模式与经营计划；其二：用于引资或者企业长期发展战略规划因此，行业分析报告的质量标准也要围绕有效实现这两个目标来衡量。

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行业分析报告撰写的五要素是什么一、详细介绍产品在行业分析报告中，应提供所有与企业的产品或服务有关的细节，包括企业实施的所有调查。

这些问题包括：产品正处于什么样的发展阶段？它的独特性怎样？企业分销产品的方法是什么？谁会使用企业的产品，为什么？产品的生产成本是多少，售价是多少？企业发展新的现代化产品的计划是什么？把出资者拉到企业的产品或服务中来，这样出资者就会和你一样对产品有兴趣。

在商业计划书中，撰写者应尽量用简单的词语来描述每件事。

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二、竞争企业的说明在行业分析报告中，要细致分析竞争对手的情况。

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三、营销计划方案行业分析报告要给投资者提供企业对目标市场的深入分析和理解。

（四）威胁（T）。第一，早于中国开发高铁技术且是中国高 铁技术引进对象的日本、德国、法国等国家，拥有的技术、 建设经验和丰富的运营经验，具有较高的知名度。例如， 2016 年 7 月 6 日，德国西门子等大公司组成“德国倡议”财 团承诺向俄罗斯铁路公司提供贷款用于莫斯科-喀山高铁第二 段。此外，美国计划研发的“管道高铁”于 2016 年 5 月完成 首次公开测试。面对各国高铁的优势，东道国“定制化”产 品的选择将对中国高铁产业海外发展具有一定威胁；第二， 东道国政局变动、宗教文化差异等造成东道国单方面毁约的 问题已成为中国企业“走出去”的共性问题。如，2009 年开 始 建设 的“ 蒂纳科- 阿纳科 铁路 ”因 委内瑞 拉政 府资 金拖欠 导 致停建；2014 年墨西哥政府迫于舆论压力取消中国高铁中标 结果；2015 年泰国总理换届，将“高铁换大米”的项目改为 泰国独资、中国承建的中泰铁路项目。
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（三）机会（O）。第一，2015 年中国政府全面实施的 “一带一路”战略，加速了中国高铁产业“走出去”，直接 促进在中西亚乃至欧洲等沿线市场的推广。同时，随着中国 高铁技术水平和质量等级提升，亦将推动“一带一路”更顺 利地推进，通过高速铁路的建设连接丝绸之路沿线国家，加 强各国的经济、文化交流；第二，2015 年 5 月 8 日国务院发 布的“中国制造 2025”，2016 年 4 月 6 日国务院常务会议通 过的《装备制造业标准化和质量提升规划》，为中国高铁 “走出去”之路创造了技术创新、产业革新等优越环境。随 着 2014 年 12 月，中国南车和北车的合并成为中国中车有限 公司，进一步强化中国高铁产业的规模优势，突出中国高铁 的品牌效应；第三，随着科学技术的发展和信息传播技术的 提升，人们对交通方式的需求逐渐多元化，高铁作为兼具安 全性好、效率较高、宜中长距的交通工具代表，日益受到各 国的重视，众多国家政府制定了高速铁路建设规划，巨大的 外需为中国高铁产业“走出去”创造了更多的机会。（表 2）

我国高速铁路运营概况与未来需求展望杜欣【摘要】高速铁路不仅大大提高了铁路服务品质和市场竞争力,更对我国经济社会发展和人民生活产生了巨大而深远的影响.高速铁路的开通运营,极大缩短了沿线各地的旅行时间,出现了"同城效应"、"一日经济圈"等众多新概念,沿线旅游业、房地产业迅速发展,高速铁路对地方经济的发展起到极大推动作用.从长远来看,铁路仍将是我国乃至世界各国旅客运输的主要方式,尤其是高速铁路大规模投入运营以后,将成为中长途客运的主力,在经济相对发达地区同时也是中短途运输的主力.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】4页(P31-33,39)【关键词】高速铁路;运营;需求;服务【作者】杜欣【作者单位】铁道部运输局营运部,北京,100844【正文语种】中文截至2010年底，包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200～250 km的线路，我国已投入运营的高速铁路营业里程达到8 358 km，居世界第一位。

我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

高速铁路不仅大大提高了铁路服务品质和市场竞争力，更对我国经济社会发展和人民生活产生了巨大而深远的影响。

1 我国高速铁路运营概况1.1 高速铁路总体运营情况目前全路日均开行高速列车1 160列，日均发送旅客92.0万人，平均上座率达到110.3%。

京津城际铁路是我国第一条运营时速350 km的高速铁路，运营两年以来日均开行列车142列，运送旅客5.61万人，上座率67.8%。

2008年8月1日开通运营，旅客发送量最高日为2010年5月1日，峰值为12.6万人。

京津城际铁路的开通运营，极大地缩短了北京—天津间的时空距离，改变了人民群众出行方式，诱发了潜在客运市场。

京津城际铁路的日均旅客发送量由开通初期的5.5万人增加至目前的6.9万人，增幅25.5%。

中国高速铁路的建设始于2004年中国铁路长远规划，经过多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。

中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。

目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。

列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。

施工成本和效率方面，中国企业更具优势。

一、比较优势1、建造成本较低。

中国铁路呈网络规模化发展使得桥梁、隧道、车站等不同建设部分的设计可以实现标准化；具有显著的规模经济和范围经济的优势。

总体来讲，中国铁路建造成本是世界发达国家平均水平的三分之一至三分二。

原因有劳动力资源丰富，劳动力成本较低；施工单位及设备供应团体建设积极性较高；业务量庞大，可以采用摊销资金的方式去购买施工设备；较完整的产业链降低了成本。

2、中国政府大力支持中国高铁走向世界，是中国高铁独具的优势。

中国的高铁建设历来受到中央和地方政府的高度重视。

特别是目前大力实施“高铁‘走出去’”战略。

二、竞争优势中国高铁是具有一定的价格优势，但这并不是它最核心的竞争优势。

就具体的一些项目而言，中国的报价并不比国外低多少。

中国高铁的优势是综合性的。

1、中国高铁拥有全球最丰厚的运营经验，每年有几千列动车组在运营，有9亿人乘坐，这是一种无比庞大的数据库。

中国高铁在不同的运营环境和地质条件下经历了各种各样的考验，由此获得的运营数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。

且中国高铁运营成本低，由此也产生了规模效益，有国外统计，中国高铁的运营成本是每公里7美分，而法国TGV（高速列车）该项数据是27美分，西班牙高铁该项数据是25美分。

2、中国高铁快速且安全。

据《国外铁道机车与动车》杂志统计，在目前全世界运营速度最快的20条高铁排名中，中国囊括了前6名。

ＹＵＮＳＨＵＳＨＩＣＨＡＮＧ运输市场
高速铁路对我国相关产业 发展的影响分析
□ 王杨
摘 要：本文从高速铁路与经济发展及工业化进程的关系着眼， 主要从产业升级、产业结构和产业布局等方面探讨了高速铁路发 展对我国产业发展的影响以及若干需要注意的问题。 关键词： 高速铁路； 工业化进程； 产业发展
一、高速铁路与工业化进程的关系
地区可以有合肥、南昌、武汉、 长沙等大城市及其周边地市，而 大型零售业也可以在诸多依托 高速铁路而强化商业中心地位 的城市进行布局。换句话说，由 于高铁改变了经济活动的半径， 使得处于一定半径中的生产或 服务网络可以有更大的自由度 进行组织。
３ ． 高速铁路的发展有助于 加快相关地区产业的科学转型
由于高铁成网发展，增强了
和地区都已拥有高速铁路，目前 展，显然有利于改善目前铁路客 端装备制造业，掌握核心关键技
全球高铁的总运营里程已近 ２．５ 货混跑的局面，极大地释放既有 术，发挥高速铁路基建设施建造
万公里。由此可见，高速铁路的 铁路的货运能力，为工业化的快 的优势，强化我国高速铁路的快
发展有助于提升运输系统的效 速发展提供重要保障。
运输业的全面协调可持续发展， 展战略性新兴产业的重要内容 和经济发展注入新的动力。
增长全社会的福利。
国家在“十二五规划纲要”中
２ ． 高速铁路的发展有助于
３ ． 高速铁路是工业化进程 已明确指出，“以重大技术突破 推动交通运输行业转型和升级
加速推进的必然选择和重要保 和重大发展需求为基础，促进新
高速铁路的发展不仅有助
业链、产业集聚带为基础的产业 以在空间布局上有更强的灵活 衡性将形成倒逼机制，使得相关
分工和布局。换句话说，在已有 性。比如对于长三角地区的机械 地区加快科学转型的步伐，以利

高速铁路技术与挑战随着科技的不断发展，高速铁路技术也在不断提升。

中国的高速铁路已经发展到了世界领先的水平，成为世界上运行里程最长、速度最快、网络最为密集的高速铁路国家。

然而，高速铁路技术也面临着挑战和困难。

一、高速铁路技术的优势高速铁路的高速运行是其技术优势之一。

高速列车可以以时速300公里以上的速度行驶，大大缩短了城市之间的距离，提高交通效率。

高速铁路还具有安全可靠、舒适便捷、环保节能等优势。

对于旅客而言，高速铁路提供了高品质的旅行体验，成为人们出行的首选方式。

高速铁路的技术优势还在于其智能化和自动化程度的提高。

高铁列车可以通过网络实现智能控制和监测，可以自动化地调节车速、方向等参数，在保证安全的前提下提高列车的准点率和运行效率。

二、高速铁路面临的挑战高速铁路技术发展面临的挑战之一是技术复杂性。

高速铁路技术涉及电力、机械、电子等多个领域，技术难度较大。

高速铁路的现代化技术常常需要借助于先进的科技手段，如智能传感、大数据、人工智能等，这些技术不仅新增带来了技术创新，同时也带来了技术复杂性和高成本的问题。

高速铁路还面临着与其他交通运输方式的竞争。

高速公路、航空等交通运输方式的不断发展威胁了高速铁路的发展前景。

另外，中短途高速铁路、地铁等城市轨道交通的崛起也使高速铁路的份额不断受到压制。

这些竞争因素不仅是市场份额和运营收益的竞争，还反映出各种基础设施建设资源的配置和协调发展的难度。

三、解决高铁发展中的难题高速铁路发展中需要采取多种方法和措施来应对面临的挑战和困难。

一方面，需要加强技术创新，深化高速铁路技术研究，以提升列车速度、准点率和安全性。

另一方面，需要大力开展高铁人才培养和智力支持，为高铁的发展提供必要的科技和人才支持。

此外，还应当在场站和线路等基础设施等方面不断进行技术改进和升级，以更好地满足消费者的出行需求。

其次，需要根据市场需求和不同的发展阶段，适当调整优化高速铁路的运营模式。

高铁市场需求的复杂性需要运用前沿的市场研究和定位技术，了解不同消费者的需求，并针对性地开展市场开拓活动和改进服务。

铁路工程的铁路行业的市场与竞争铁路是我国交通的重要组成部分，也是一项具有丰富潜力的产业。

铁路行业在市场与竞争方面，也是一个备受关注的话题。

在本篇文章中，我们将探讨铁路工程的铁路行业的市场与竞争，以了解这个行业的发展状况。

一、铁路行业的市场铁路行业的市场主要与运输有关。

与以上海为例，运输市场主要分为两个方面，一是人员运输，二是货运。

在人员运输领域，高铁快速抢占市场，成为主流交通工具。

高铁的准点率高、速度快、安全性好等特点，受到广大民众的欢迎。

据公开资料显示，自2010年高铁正式通车以来，到2016年年底，中国高铁线路总里程已经达到22,000公里以上，高铁旅客发送量达到6.1亿人次。

而在货运市场，铁路承担了大部分长途货物的运输。

铁路车站多，线路交错，运输网络可覆盖全国各个角落。

铁路的优势在于运输成本低，适用于大宗货物的长途运输。

而铁路在专线运输、集装箱运输、散装散装转载等方面也逐渐开展。

二、市场的竞争铁路行业市场的竞争主要集中在两个方面，一是与公路等其他交通方式的竞争，二是随着高铁、普速铁路、城际铁路拓展，高速铁路公司、普速铁路公司、城市轨道交通、汽车等市场中的竞争。

1. 公路的竞争随着我国高速公路网络的建设不断完善与更新，公路逐渐成为铁路行业的激烈竞争对手。

公路占地面积小，建造速度快，建设成本低，这些都是其优势，与铁路行业形成了明显的对比。

而缺点也是不容忽视的，例如交通堵塞、车辆限制、交通事故等问题。

铁路行业对公路的竞争主要在于，即便是高速铁路也无法覆盖所有区域，而铁路可以拥有较低的运输成本，以及较大的运载量，这些都是公路难以匹敌的。

2. 高铁、普速铁路、城际铁路等市场内的竞争高铁、普速铁路、城际铁路等都是铁路行业供应商，其中竞争尤为激烈。

高铁的优势在于速度快、准点率高、舒适性好等，因此占据了一定市场份额。

普速铁路的优势在于覆盖面广，且比高铁便宜。

而城际铁路则在城市企业中占据一席之地，覆盖范围逐渐扩大。

铁路交通的优点和缺点范例铁路在我国有超过70000公里的操作线,连接到主要港口的水,土地,并通过许多专用线(铁路)为工矿企业,一点点的形成,宽线长度、表面的铁路运输网络,吸引了所有在国民经济的几乎每一个行业,不同类型的企业和个人,最广泛的客户基础。

铁路运输行业有很多货运站、货场、仓库、特别是在港口和陆地过境点和货运枢纽站在大城市,有一个相对完整的系统的装卸,处理和存储、包装、储存、装卸,并实现了基本功能,运输,配送等物流服务,已发展成为一个现代物流中心和配送中心的有利条件。

道路网络的优势。

铁路在我国现在有一个全国性的操作线,整个城市和农村的操作站,形成了一个相对完善的铁路运输网络,形成了铁路网发展现代物流的基础。

优势的基础设施。

铁路有大型货场、仓库、集装箱堆场等设施,以及各种处理机械和设备,直接关系到企业专用线和特殊的铁路,铁路仓库,存储和“门到门”服务提供了便利的条件,铁路是现代物流的发展的物质基础。

信息网络的优势。

铁路信息系统近年来铁路运输逐渐投入使用,铁路现代物流信息管理网络的发展提供了便利的条件,是铁路发展现代物流的基础信息网络。

优势的业务。

铁路货运运输,专门从事的第二部分包装、存储、处理和其他业务,这与现代物流业的主要功能、运输、存储、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理、等等。

在我们的业务范围的方法是相似的功能,成为铁路发展现代物流业务功能。

组织管理优势。

铁路拥有先进的运输组织方法,完善的管理机构和规章制度,与货运和扩展服务机构和管理经验,这些构成了组织和管理铁路发展现代物流的基础。

营销优势。

铁路的技术特点和交通优势使得铁路拥有大量的固定客户,特别是近年来通过提高铁路运输服务质量和客户营销、技术内容使铁路有良好的客户关系营销,有相当的一部分客户的需求和提供一个完整的铁路物流配送服务,这些构成铁路发展现代物流的优势。

2铁路运输在现代物流的缺点3铁路运输在现代物流的策略3.1建立现代物流服务的经营理念采用供应链管理的理念为客户服务是现代物流企业管理的核心概念。

高铁对我市经济社会发展的影响分析及对策建议截至2009年年底，我国高速铁路运营里程达6552公里，居世界第一。

根据国家中长期铁路网规划方案，到2020年，我国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及经济发达和人口稠密地区城际快速客运系统，其中高速铁路客运专线将连接所有省会城市和50万人口以上大中城市，覆盖全国90％以上人口，主要繁忙干线实现客货分线。

高铁时代应势而来，作为京粤客运专线上重要的结点和晋冀鲁豫四省接壤区中心交通枢纽城市，承接高铁效应、发展高铁经济，对于进一步提升邯郸区域经济中心地位、打造冀中南区域增长极具有现实而深远的重要意义。

一、石武高速客运专线邯郸段建设现状新建石家庄至武汉铁路客运专线是北京至广州客运专线的组成部分，全长840.7公里，其中邯郸段77公里，投资估算为88亿元，2011年底通车运营。

其中，石武客运专线邯郸站是石武客运专线上除省会城市外唯一具有始发车条件和地级市中规模较大的车站。

二、从高铁通车城市看高铁影响作为现代化交通工具，自1964年世界第一条高速铁路通车以来，高铁建设不仅取得长足发展，同时也对国家、区域和城市发展产生巨大的推动作用，为沿线地区及沿线腹地区域经济发展提供了强劲动力。

（一）同城效应提速城市群发展。

时速350公里的高速列车将城市紧密联接起来，大大缩短了时空距离，使同城效应扩大化，直接促使经济、社会、产业、生活、交通等大融合，形成并促进以高铁沿线节点大中型城市为中心城市、沿线腹地城市为次中心城市的不同规模、不同类型、不同功能相互补充的城市群发展。

京津依托1小时城际客运专线，使城市间的交通变为城市内上下班的通勤交通，率先实现铁路公交化，预计2010年旅客发送量达到19.5亿人次。

人才、技术等更多要素资源在两个特大城市间共享，促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变，特别使天津、廊坊等地房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津、河北投资不断增多，有力助推环京津、环渤海地区经济社会一体化发展。

缩短出行时间：高速铁路大大缩短了人们的出行时间，提高了出行ห้องสมุดไป่ตู้率。
促进经济发展：高速铁路促进了沿线地区的经济发展，提高了人们的生活 水平。
改变生活方式：高速铁路改变了人们的出行方式和生活方式，让人们的生 活更加便捷。
提高生活质量：高速铁路提高了人们的生活质量，让人们有更多的时间享 受生活。
对未来高速铁路发展的建议和展望
高速铁路对人们生活品质的提升
出行方式：高速铁路提供了更加便捷、舒适的出行方式，缩短了城市间的距离 时间成本：高速铁路大大缩短了出行时间，提高了人们的工作效率和生活质量 旅游体验：高速铁路让人们可以更方便地前往各地旅游，丰富了人们的休闲生活 经济发展：高速铁路促进了区域间的经济交流和合作，推动了经济的发展
高速铁路的发展历程和现状
1964年，日本新干线开通，标志着高速铁路的诞生 1981年，法国高速铁路TGV开通，成为欧洲第一条高速铁路 1991年，德国高速铁路ICE开通，成为欧洲第二条高速铁路 2008年，中国高速铁路CRH开通，成为亚洲第一条高速铁路 目前，全球高速铁路总里程超过4万公里，其中中国高速铁路总里程超过3万公里，位居世界第一
环保性：高速铁路更环保，减少了环境污 染
便捷性：高速铁路更便捷，提高了出行效 率
经济性：高速铁路更经济，降低了出行成 本
高速铁路带来的出行便利和舒适度提升
缩短出行时间： 高速铁路的运行 速度比传统铁路 快，大大缩短了 人们的出行时间。
提高出行舒适度： 高速铁路的座椅 设计更加舒适， 车厢环境更加安 静，提高了人们 的出行舒适度。
流出地
高速铁路对人们生活节奏的影响
缩短出行时间：高速铁路大大缩短了人们的出行时间，提高了出行效率。 增加出行频率：高速铁路的便捷性使人们更愿意频繁出行，增加了出行频率。 改变工作方式：高速铁路使人们可以更方便地远程工作，改变了传统的工作方式。 提高生活质量：高速铁路使人们有更多的时间享受生活，提高了生活质量。

3、高铁站点及沿线城市的复兴
日本新干线——东海岸太平洋经济带
1964年10月1日东海道新干线的开通，在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间 城市有机地连接起来，人员和物资流通环境大幅改善，形成了世界五大城市群之一太平洋沿岸城 市群。东京、神户、名古屋、大阪、京都抢抓新干线带来的机遇，设施城市变革和重新定位，形 成了“东京中心城”、“名古屋产业城”、 “京都文化城”、“大阪商业城”等功能各异，协 调发展的城市密集带。 东京：日本最大的金融、工业、商业、政治、
3、驱动区域经济，促进城际生活圈（以武广线为例）
缩短途径城市间的距离，创造城际生活圈
武汉－广州，3小时。武广客运专线
作为高速铁路走廊，拉近了城市间、甚至 两岸间的距离。岳阳至武汉的时间仅需37 分钟，岳阳至长沙的时间缩短为29间间。“在广州喝早茶，到 长沙听笑话，再到武打赏樱花”，现代版 的“千里江陵一日还”成为现实。武广高 铁将试运营华中华南城际生活圈合为一体。
3、高铁站点及沿线城市的复兴
厦深铁路
第一，“同城效应”。根据城市断裂点理论，一个城市对周 围地区的吸引力与它们的规模成正比，与其的距离成反比。 即大城市的影响和辐射在300 公里处有一个断裂点，在这个 断裂点上需要产生一个新的城市，才能很好地连接这两个省 区的经济。
Chapter 3 把握高铁脉动 推动潮州经济发展
西欧地区铁路网络驱动下的时空地图
2、高铁对区域经济的影响
两小时都市圈经济”成为高铁经济的代表
选择高速铁路出行最主要的潜在增长区域是两小时左右的行程到达的范围， 距离在250 公里到500公里之间。在这个距离范围内，高铁与汽车与飞机相比，乘
车手续更为方便，受天气影响较小，可以保证乘客的出行时间和计划不受影响。 与汽车出行相比，高铁更加安全舒适，免去了自驾车的疲劳。而高铁所拥有的这 些优势，恰好是商务出行所需要的，单程约两小时的交通距离刚好可以满足需要 当天往返的商务和旅行活动，促使大城市周边形成了“两小时都市圈经济”，而 其中最为明显结果是产生了同城效应，即在相邻地区或更大范围内城市之间发生 重要的联动效应，也是城市现代化发展的新趋势 。

我国高速铁路的现状与未来随着社会经济发展的不断增长，我国为缓解日益增长的交通需求，开展了高速铁路的建设的这一工程。

铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。

直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。

但早期铁路的速度称不上高速，一度还因公路运输等运输方式的崛起而丧失其主导地位。

现在我们所讨论的高速铁路，指的是最高运行时速在200公里以上的铁路。

目前，我国已有数条专线建成通车，为人们的生活带来了极大的便利。

高速铁路建设的发展促进了国民经济、政治、文化等的发展。

我国发展高速铁路的起步比较晚，属于国际高铁发展的第三次浪潮，但是进步很快，取得了丰硕的成果。

不过总体上说，我国的高铁发展还落后于其他国家，为了完善交通系统，我国一直致力于高铁建设中，取得了显著成就。

但是，在高铁建设中，面临很多问题，很多弊端也展现出来了。

只有解决了这些问题，才能实现我国高铁的可持续发展，才能更好地、更大程度地为人民服务。

本文对我国高铁建设的存在问题进行深入的理论研究，并提出了相关对策。

全文共分为六个部分。

第一章是绪论阐述了选题背景、国内外研究现状以及研究目的及意义。

第二章对我国的高速铁路产生与发展情况进行了概述。

第三章阐述了我国高速铁路建设存在的问题。

第四章对我国高速铁路建设存在的问题的原因进行分析。

第五章针对我国高速铁路建设存在的问题的提出对策。

第六章是结论和展望。

2.1 高速铁路的范围界定2.2 我国高速铁路的发展历程与现状2.3 21世纪初我国高速铁路企业面临的挑战与机遇党的十六大以后，以胡锦涛同志为总书记的党中央从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的战略决策。

胡锦涛总书记明确指出，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用，当前和今后一个时期是铁路建设的黄金机遇期，要抓住机遇，加快发展。

2004年1月，国务院常务会议通过了我国历史上第一个《中长期铁路网规划》。