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汽车冲压外覆盖件质量控制管理作者：杜盈臻赵磊来源：《时代汽车》 2017年第13期杜盈臻赵磊上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司山东省青岛市266555摘要：随着人民生活水平的不断提升，人们对汽车的需求逐步从经济性、操纵性等基本需求的实现向美观性、舒适性等驾乘感受方面转变，而冲压外覆盖件的质量水平直接影响顾客对整车外观的感知。
结合本汽车企业冲压车间实际情况，论述外覆盖件的质量控制管理，旨在为客户提供质量过关、外观感知不断提升的产品。
关键词：冲压外覆盖件；GSQE；FLD1 汽车板材表面的质量要求我国对精整钢带表面分为特高级、高级和较高级。
本企业使用的钢板是O5级别：要求钢板两面中较好的一面无任何缺陷，并且具备不影响涂漆或电镀表面的均匀外观，不允许有任何孔洞、辊印、桔皮、麻点、条纹、划伤、夹杂、压印、油污等任何影响表面的缺陷；板料料边毛刺小于0.2mm。
2 冲压外覆盖件质量标准2.1 冲压外覆盖件分区标准把汽车冲压外覆盖件模拟整车的位置，大体可以划分为A、B、C三个区。
不同区的质量标准不同。
A区可见度非常高，从地面50-200公分高度范围，通常包含侧围、前翼子板、前后门和尾门等。
B区可见度高，从地面到50公分的高度及高于200公分的部分。
C区一般可见度，除A、B区以外的其它表面或遮挡部位，如车身顶盖上表面、装牌照部位及加油口内侧。
2.1.1 A区不允许有任何裂纹；不允许有任何影响车身外观的颈缩、拉伤、划伤、凹凸、起皱、滑移线或打磨印痕，不允许有任何影响车身外观或引起伤害的毛刺；不允许存在材料强度不符合要求；不允许存在轧钢板留下的任何材料缺陷。
2.1.2 B区不允许有任何开裂。
允许有轻微、不影响外观的颈缩；允许条数少、长度短，触摸手感不明显的拉伤；允许目视和手感不明显的凹凸；允许难以发现的起皱；允许高度小于0.2mm的毛刺；允许无触摸手感的划伤；允许似有似无的滑移线；允许触摸无手感的印痕；不允许存在材料强度不符合要求；不允许存在轧钢板留下的任何材料缺陷。
第三部分汽车覆盖件特点与要求(一)汽车覆盖件的特点汽车覆盖件(简称覆盖件)是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板异形体的表面零件和内部零件而言。
凸头载重车的车前板和驾驶室、轿车的车前板和车身等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件和一般冲压件相比较,具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。
覆盖件在冲压工艺、冲模设计和冲模制造工艺上也具有其独自的特点。
覆盖件按作用和要求可分为三类:外覆盖件、内覆盖件和骨架件。
外、内覆盖件是由厚度为0.9、 1.0 、1.5mm的08或09Mn钢板冲压而成,多数骨架件是由厚度为1.2 、1.5、2.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成。
(二)对覆盖件的要求1.表面质量:应完美无缺覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线、装饰筋条要求清晰、平滑、左右对称以及过渡均匀。
覆盖件之间的装饰棱线衔接处应吻合,不允许参差不齐。
表面上一些微小缺陷都会在涂漆后引起光的漫反射而损坏外观。
2.尺寸和形状:应符合覆盖件图和汽车主模型覆盖件间的装配多用点焊,间用螺钉连接。
装配连接处的两个覆盖件的空间曲面必须一致,衔接处也是如此。
覆盖件图只能表示一些投影的主要尺寸。
标注出外形以及孔、窗孔、局部凸起和其他类似部分的尺寸、过渡部分的尺寸则均依据主模型。
主模型是根据定型后的主图板制造的。
制造主模型的材料有木质和玻璃钢两种。
个体主模型经装配后成为整体汽车主模型。
由于覆盖件形状复杂、空间曲面多,覆盖件图是无法完全表示出来的,只能依赖于主模型。
因此,主模型是覆盖件图的必要补充,真正能表示覆盖件的不是覆盖件图而是主模型。
主模型的用途是覆盖件冲模、焊装夹具和检验夹具制造的标准。
3.良好的刚性在拉延过程中,由于材料的塑性变形不够而使覆盖件的一些部位刚性差,造成覆盖件受振动后就会产生空洞声。
这种现象表现为敲击拉延件其音频不一,用手按时并发生“乒乓”声。
论汽车冲压外覆盖件质量管理摘要：汽车外观是消费者在选车时留下的第一印象，因此，整车外观质量的好坏直接影响了消费者的购买心理。
这就对汽车外覆盖件的表面质量提出了更高的要求，同时也给生产带来了一定的难度。
本文就汽车冲压外覆盖件质量的相关问题进行探讨，提出了质量管理的具体措施。
关键词：汽车冲压；外覆盖件；质量管理一、汽车冲压外覆盖件概述影响外覆盖件表面质量的因素很多，控制起来难度较大，如果出现质量问题，轻者造成制件批量返修，严重时会导致整批零件报废，不但消耗了过多的工时，还影响了生产效率，造成大量的人力、物力的浪费。
在生产过程中，外覆盖件质量缺陷主要反映为：坑包、压痕、拉伤、缩颈、褶皱、开裂等等。
在这些缺陷中，除了坑包之外，其余的缺陷都可以通过调节设备或者模具的状态和参数得到解决。
制件表面的坑包直接影响了外覆盖件的表面质量，是外覆盖件生产的一个难题，因为造成制件表面坑包的原因是多方面的，涉及到从下料到生产的各个环节，某一个环节出现问题就会对后续的生产造成影响。
冲压件的生产过程是从钢卷开卷到成品冲压件的装箱入库，其流程为：开卷→落料→冲压→装箱→入库。
在这些环节中，开卷、落料以及冲压是外覆盖件的表面质量控制的重点环节。
造成制件表面坑包的主要原因是脏物（如灰尘、油泥等）粘在料片或模具的上下表面，在拉延的过程中由于受压力而在制件表面形成小的凹坑或者小的凸包。
由于外覆盖件的这种缺陷在涂装喷漆之后会特别明显，从而影响汽车的整体美观。
因此控制表面质量就是在生产过程中将脏物的发生率控制到最低，避免制件表面坑包的产生。
一般来说，汽车覆盖件应该满足以下要求。
1）尺寸精度。
只有保持很高的尺寸精度，在焊接和组装时，外覆盖件才能保证足够的准确性、互换性、这样一定程度上能保证车身的美观和安全性，也能逐步实现车身焊装的自动化。
2）形状精度。
特别是对外覆盖件，要求有很高的形状精度，必须与主模型相吻合。
否则将偏离车身的总体设计，不能体现车身的造型风格，对车身焊接也有不利影响。
汽车车身包边工艺及表面质量分析作者：王磊张春晖郭贵阳来源：《硅谷》2014年第13期摘要在汽车车身的制造过程中，很多部件是将内板和外板通过包边合成的，在车门、车厢和发动机罩的制作中需要运用到包边工艺。
完成汽车的包边工艺需要采用简易的胎具对包边工艺支持，然后用木榔头把车身的每一个部位敲砸，采用这种工艺可以节省资金，而且工艺比较简单，但是这种工艺的效率特别低，需要耗费大量的人力，产品的质量比较低，形成废品比重大，在施工过程中要耗费很多木榔头，与汽车生产的规模不能协调。
汽车车身的包边技术主要是分为手工包边、压力机模具包边和液压包边，文章重点分析汽车车身的包边技术。
关键词汽车车身；包边工艺；表面质量；分析中图分类号：TG385.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）13-0111-02在汽车车身的制作过程中，有些部件是由内板和外板构成的，内板和外板通过包边的合成，形成汽车车身的主要部件。
汽车的四门总成、行李箱盖总成和发动机盖总成都是通过包边技术合成的，对良好的覆盖件的配备可以实现整车分缝线的完美结合，覆盖件与其他的部件可以保持平滑的过渡，实现间隙的均匀，覆盖件总成可以实现互换的功能。
本文介绍了汽车车身普遍的包边工艺特点和类型，对汽车压合模调试产生故障的原因分析，对压合技术提出了一定的措施。
1 汽车车身包边的特征和类型汽车车身包边一般有压合模边包、机器人滚边包边和专机包边这三种类型构成，这三种包边类型有各自的特征。
1）汽车车身压合模包边工艺。
汽车车身压合模包边工艺是将压合模安装在油压力机上面，采用油压力机产生的压力，对压合模进行预弯和压合，实现压合模的压合效果。
汽车车身的压合模包边的工艺有以下几个特征：①包边的尺寸可以得到有效的控制，包边尺寸的精度比较高，且质量比较好，稳定性好，包边的工艺成熟。
②包边的压合效率比较高，压合的速度比较快，实现了压力机和车门压合模的有机结合，实现了车门压合的自动化。
白车身外覆盖件包边工艺详解引言白车身外覆盖件包边工艺是汽车生产过程中的一项重要工艺，通过对车身外覆盖件进行包边处理，可以提高车身外观的美观度和质感，同时还能增强车身结构的稳定性和耐久性。
本文将详细介绍白车身外覆盖件包边工艺的原理、流程和应用。
工艺原理白车身外覆盖件包边工艺主要是通过对车身外覆盖件的边缘进行封闭和强化处理，使其达到更高的结构强度和防腐蚀性能。
该工艺的主要原理如下：1.封闭边缘：包边工艺通过对车身外覆盖件边缘进行包覆，可以有效地封闭边缘缝隙，避免灰尘、水分和其他杂质进入车身结构内部，从而保护车身结构的完整性。
2.提高结构强度：包边工艺在车身外覆盖件的边缘增加一层加强材料，可以有效地提高车身结构的强度和刚度，增强车身的整体稳定性。
特别是在车辆受到外部冲击时，包边工艺能够减缓冲击力的传递和分散，更好地保护车内乘员的安全。
3.增强防腐蚀性能：车身外覆盖件容易受到水分、氧气、盐雾等外界环境的侵蚀，导致腐蚀和生锈。
包边工艺能够提供一层保护膜，有效地隔绝环境气体和水分的接触，减缓车身外覆盖件的腐蚀速度，延长车身寿命。
工艺流程白车身外覆盖件包边工艺的具体流程如下：1.准备工作：在进行包边工艺之前，需要对车身外覆盖件进行检查和清洁，确保没有明显的缺陷和污垢。
2.预处理：将车身外覆盖件的边缘进行打磨和清洁处理，以确保后续工艺能够更好地附着和固定。
3.涂胶：在车身外覆盖件的边缘涂布特定的胶水，胶水可以有效地粘合附着在车身外覆盖件上的包边材料。
4.包边材料粘贴：将预先剪裁好的包边材料粘贴在涂胶的边缘上，注意要保持包边材料与车身外覆盖件边缘的贴合度和整齐度。
5.烘干：待包边材料粘贴完成后，放置在特定的烘干室中进行烘干，以确保胶水能够充分固化和粘合。
6.整理修饰：在烘干后，对已完成的包边进行整理修饰，处理包边材料的余料和边缘的不齐。
7.质检：对包边工艺完成的车身外覆盖件进行质检，确保包边的质量和效果符合要求。
汽车覆盖件包边模结构设计张云川;朱江涛【摘要】The definition of folding and principle were introduced in the article. The method and attention of designing the folding die were expatiated, which will provide some guidelines to design.%介绍了包边的定义、原理及包边模的基本结构,并详述了包边模设计方法及注意事项,为包边模设计提供了依据及指导。
【期刊名称】《模具制造》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】3页(P18-20)【关键词】包边模;表面品质;传输系统【作者】张云川;朱江涛【作者单位】长城汽车精工模具,河北保定071000;长城汽车精工模具,河北保定071000【正文语种】中文【中图分类】TG385.21 包边概述1.1 包边定义包边定义：包边是指汽车覆盖件外板和内板结合时，将外板的翻边弯折到内板表面上。
1.2 包边种类（1）平包边，用于一般的包边部位，如图1所示。
（2）直接包边，用于没有内板的包边，例：车门窗部位，如图2所示。
（3）尖角包边，用于内板较厚（t≥1.0mm）及板厚有变化时使用断面R小，部分可见尖角，如图3所示。
图1 半包边图2 直接包边图3 尖角包边（4）卷边式包边，用于安全部位包边，如图4所示。
（5）圆型包边，主要是为了满足欧洲法规的外凸政策用于半封闭HOOD后端，如图5所示。
（6）套索式包边，平包边发生开裂时使用，一般用于铝包边，如图6所示。
图4 卷边式包边图5 圆型包边图6 套索式包边2 包边成形原理2.1 产品角度一个制件最终完成包边，一般要经过两个过程，即预包边和压边，如图7所示。
当θ超过110°时通过包边和预包边工序时，其弯曲角度会分别加大，预包边时α就会变大，包边时会弯曲。
车身外覆盖件生产中表面凸凹点\碰划伤的控制摘要：凸凹点、碰划伤是车身外覆盖件冲压生产中经常出现的一种表面缺陷，它严重影响了外覆盖件的表面质量和车身的外观。
本文对凸凹点、碰划伤的产生原因及控制措施进行了全面的研究，为车身外覆盖件冲压生产时出现凸凹点、碰划伤问题提供了参考。
关键词：外覆盖件；凸凹点；碰划伤；冲压生产1引言在现代微型客车白车身生产中，对组成白车身的外覆盖件，如侧围外蒙皮、前门外蒙皮、中门外蒙皮、背门外蒙皮等，不但须有准确的几何精度，足够的刚度，而且要有光滑平顺的表面质量，避免表面有凸凹点、碰划伤等缺陷，以满足涂装要求。
作为弥补车身外观质量的传统工艺是刮灰打磨。
就冲压的外覆盖件本身而言，涂装时要求尽可能不刮腻子、少刮腻子。
因此，探讨车身外覆盖件冲压生产中凸凹点、碰划伤的产生原因和控制措施对提高覆盖件冲压质量和生产效率具有重要的实用价值。
2凸凹点、碰划伤的产生2.1凸点。
目前大、中型汽车覆盖件冲压模具结构均采用倒装型式，即凹模在上，凸模在下。
凸点是在覆盖件外表面上出现局部凸起不平的包点，是一种常见的表面缺陷，它直接影响产品的表面质量。
凸点产生在冲压中，当板料、工件与下模（凸模）之间有不清洁颗粒物时或凸模局部有凸起时，冲压后会在工件上产生凸起的包点。
2.2凹点。
凹点是在覆盖件外表面上出现局部凹陷的坑，是一种常见的表面缺陷，它直接影响产品的表面质量。
凹点产生在冲压中，当板料、工件与上模（压料器、凹模）之间有不清洁颗粒物时或压料器、凹模局部有凸起时，冲压后会在工件上产生凹陷的坑。
2.3碰划伤。
碰划伤是在覆盖件外表面上出现局部的擦伤或划痕，是一种常见的表面缺陷，它直接影响产品的表面质量。
（1）碰划伤产生在冲压工向模具内送料、送件或从模具内取件时，是由于板料、工件与模具、承料器接触后碰撞、磨擦造成的。
（2）碰划伤产生在冲压制件工序间的转运中，是由于工序件、成品件装入或取出盛具时碰撞、磨擦造成的。
3影响表面凸凹点、碰划伤的因素表面凸凹点、碰划伤产生的原因，根据现场经验可从工序因素控制来查找。
汽车冲压外覆盖件质量控制管理研究摘要经济飞速增长，人民的生活水平也随之提升，人们在对汽车的需求上发生了一些转变。
从以往主要注意其性价比、实用性向现在追求美观舒适创新，种种变化正是时代向前带来的变革。
因此汽车冲压外覆盖件的质量水平也越来越受到重视，要与时代追求相符，满足顾客的需求。
管理者就其实际使用情况、观察市场、尝试创新，去制造出令顾客满意的高质产品。
关键词汽车;冲压外覆盖件;质量管理1 汽车冲压外覆盖质量现存问题1.1 冲压件与外覆盖件的重要性冲压件是汽车构成的重要部分，它直接地影响了汽车的总体质量与造价成本。
其制造技术的水平高低对汽车构成有至关重要的决定，尤其现今时代经济进步的前提下，提升冲压件的制造技术十分迫切。
人们如今更加注重汽车的外在观感，操作舒适程度和安全保障。
这些需求都要融合在汽车冲压件的制造创新里。
而外覆盖件是直接影响汽车美感的决定因素，对其质量的要求更是要严格，任何细节化的问题都要被具体研究。
外覆盖件的表面很容易因为一些细小缺陷而在涂漆之后显现，光线漫反射后十分影响其美观。
为了弥补这些细小缺陷，让其质量趋于完美，就要严格要求不允许出现波浪、凸凹、擦痕等等缺陷。
一旦出现问题，就需要耗费大量的人力，物力去弥补，因此，从源头重视更能节省汽车的制造成本，且保证其质量完美[1]。
1.2 影响冲压外覆盖质量的主要因素外覆盖件的完成度要求极高，影响因素许多。
在其工艺水平、结构组成、质量检查上都要下功夫。
外覆盖件是一项特殊类别，区别于一般冲压件，将其分离出来单独研究分析比较实效。
而汽车的冲压外覆盖件的冲压成形与其制造商的制造管理水平密不可分，要想改善这些问题，就要重视构成其的重要因素。
结构模具、冲压工艺、生产材料、过程管控都是影响冲压外覆盖质量的主要因素。
2 冲压外覆盖件质量控制的研究与分析2.1 对影响因素的把控首先，在汽车的结构模具上就要先严格检查其合理性、科学性，这是汽车生产的源头，是影响整个生产过程的关键。
