中国铁路运输现状分析

中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。

在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。

铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。

因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。

一、我国铁路货物运输的现状1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。

同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。

铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。

铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

2.运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。

在物流领域新兴的非国有 ( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

我国铁路旅客运输的现状,任务和发展对策我国铁路旅客运输历经数十年的发展，已经成为我国最主要的交通运输工具之一。

它既彰显出其重要性，又暴露出一些问题，诸如客运提速的缓慢，安全性和稳定性的增强，维护效率的提高等等。

此外，随着我国经济的腾飞，日益增加的旅客也给铁路运输带来更大的压力。

因此，为了保证我国铁路旅客运输的安全、稳定、高效，推动其可持续发展，国家应采取有效措施，加强旅客运输的改革和完善，更好地满足旅客的需求，促进旅游产业的发展。

首先，建设更加安全高效的运输体系。

应实施“健全架构、全覆盖、全时间、全质量”的综合改造，不仅建设可靠、安全的硬件基础设施，而且要改善从房车到客货联运，以及运输维护、客运提速、安全防范等方面的软件服务，从而提高运输客货联运的难度，保证旅客安全和准确性。

其次，加大对设施设备的投入，强化提速要求。

需要加大投入，保障设施设备的扩容和升级，改善线路条件，建立客运提速机制，将铁路建设内涵增强到“具有国际竞争力的高效、安全、节能的全程运输服务”。

同时，优化客运服务体系。

应完善旅客服务管理体系，确保旅客享有正常的服务和“客易公”的便捷出行服务，如免费乘车、挂号运输等；同时，要加强售票服务实施，提高票务服务质量，实施智慧化票务服务，提升客运服务水平。

最后，加大投入，加强稳定性和安全性。

要加强基础设施维护力度，实施管片拆装、金具修补、轴承学习、山洪灾害防治、轨道管理、信号传输等技术维护工作，保证安全。

同时，强化限速、自动防护装置等安全防范技术，将安全性提升至新的高度。

因此，中国应该实施一系列改革，包括建设更安全和高效的运输体系，加大对设施设备的投入，巩固服务体系，以及加强安全性和稳定性的管理，这样才能让铁路客运既有更安全有更高的运输质量，也可以更有效的满足旅客的高要求，并为旅游产业的发展提供优质的支撑。

铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。

本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。

关键词：铁路；车务段物流；发展策略一、物流业发展的机遇当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。

这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。

究其原因，主要体现在：（一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。

在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。

由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。

（二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。

应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。

现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。

（三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。

经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。

尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。

但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。

二、现代物流与铁路运输经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。

适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。

同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。

我国铁路运输行业概况及发展环境分析目录第一章铁路运输行业概况 (2)第一节铁路运输业界定 (2)第二节铁路运输业细分领域 (2)第三节铁路运输行业在国民经济中的地位与作用 (2)一、铁路运输业地位 (2)二、铁路运输业对社会经济发展的贡献 (3)第二章2014年铁路运输行业发展环境分析 (4)第一节经济环境分析 (4)一、2014年经济运行情况 (4)二、2015年中国经济发展趋势展望 (4)三、宏观经济发展与铁路运输之间的关系 (5)第二节政策环境分析 (5)一、主要政策汇总 (5)二、重点政策分析 (6)三、政策未来发展趋势 (10)第三节热点事件透视 (10)一、高铁列车开行范围扩展至28个省区市 (10)二、我国首条30吨轴重重载铁路建成 (11)三、2014年我国铁路知识产权及获奖成果频出 (12)四、国家铁路局批准发布《高速铁路设计规范》 (12)五、铁路货运改革为物流运输打开绿色通道 (13)第一章铁路运输行业概况第一节铁路运输业界定铁路运输，是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。

铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式。

铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。

这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。

如果配臵得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。

而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。

第二节铁路运输业细分领域铁路运输按照用途可分为客运、货运两大类。

客运用于运送旅客和为旅客服务；货运用于运输货物，包括生产生活资料等。

从所有制关系上讲，我国铁路目前主要有国有铁路、合资铁路和地方铁路三种形式。

第三节铁路运输行业在国民经济中的地位与作用一、铁路运输业地位铁路作为公共交通设施，是国民经济重要基础产业，是交通运输系统的骨干企业，是国民经济的大动脉。

铁路对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起到重要作用。

铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。

中国铁路现状及发展趋势
中国铁路目前是世界上最重要的铁路网之一，铁路覆盖所有中国省份及自治区，并连接着主要城市。

最近几年，中国铁路快速发展，不断推出高速动车、城际快车等高速列车，缩短了跨越国家的旅行时间。

目前，中国铁路总长已达到13.7万公里，其中高速铁路超过2.2万公里，同步建设的高速公路也累计超过14万公里。

未来，中国铁路的发展趋势包括以下几个方面：
1. 技术升级：中国铁路将不断推进技术创新，不断提高列车运行速度和安全性能，同时推进智能化运输，提高调度运行效率。

2. 节能环保：中国铁路将积极推进节能减排工作，采用清洁能源和二次利用技术，实现环保发展。

3. 加强国际合作：中国铁路将加强国际合作，共建国际铁路大通道，加强与“一带一路”沿线国家的合作。

4. 建设综合交通体系：中国铁路将与其他交通方式紧密合作，推进综合交通体系建设，为旅客提供更加便捷的交通服务。

5. 打造智慧铁路：中国铁路将通过云计算、大数据、物联网等技术手段，打造智慧铁路，提高维护能力，提升服务水平，以智慧的方式推进铁路行业发展。

我国铁路物流的现状及问题研究【摘要】本文通过分析我国铁路物流业的现状，针对我国铁路物流的目前显现出来的问题，提出了一些有助于我国铁路物流发展的建议。

【关键词】铁路物流现代物流优势劣势改进措施随着我国的经济高速发展，我国对物流行业的需求也越来越大。

而在我国的各种运输方式中，铁路运输占据着最重要的位置。

所以，铁路物流对我国物流业来说十分重要。

但是，由于一些历史上的原因使得我国的铁路物流业现代化程度不高，无法满足现代物流行业的标准，也与我国目前对物流的要求并不相匹配。

1.我国铁路物流现状1.1我国铁路物流的优势1.1.1发达的铁路网络截止到2010年我国的铁路总里程已经超过了9万公里，位列世界第二，同时根据规划我国铁路总里程将在2020年达到12万公里。

其中我国目前电气化铁路总里程已达4.8万公里，已经超越了俄罗斯成为世界第一。

另外随着哈大高铁的开通，我国的高速铁路里程达到了8600公里，稳居世界第一。

目前我国铁路运输设备，基本达到或者接近了国际先进水平，基本可以满足我国目前发展的需求。

铁路的六次大提速，加快了铁路运输的速度，提高了我国铁路物流的效率，为我国的经济发展作出了贡献。

1.1.2完善的铁路信息网络我国铁路系统目前已经拥有全国最大的企业计算机系统，并开始广泛的在工作中应用信息系统，tmis（铁路管理信息系统）和dmis （运输调度指挥管理系统）已经连接到了各个车站，可以说已经有了比较完整的信息网络。

而发达的信息网络为铁路物流与现代物流接轨提供了有利的条件。

1.1.3有利的国家政策支持我国目前就已经开始重视物流业发展，而作为我国最主要的运输方式，铁路运输发展更是得到了国家的支持。

国家大力投资建设铁路网络，同时对铁路进行了市场化改革，成立了国家铁路局和中国铁路总公司，实现了政企分离，结束了铁路系统多年的计划经济特征，有利于打破目前铁路系统的僵化体制，而且又于近日调整了铁路货运的计费方式，这都将极大的促进我国铁路运输的发展。

中国铁路网络的现状与发展一、中国铁路网络现状随着中国经济的飞速发展，铁路交通也更新换代，目前中国铁路网络发展得越来越完善。

根据数据显示，2020年底，中国铁路总里程达到13.04万公里，其中高速铁路里程占到了3.7万公里，覆盖全国40多个城市。

日均开行旅客列车9600余对，每年旅客发送量和货运量均突破10亿。

1、高速铁路的发展中国高速铁路是国家进行基建建设的标志性工程之一。

自2008年首条高速铁路——京津高铁开通后，中国高铁建设取得了巨大的成就。

截至2020年底，中国高速铁路覆盖全国各省区市，其运营里程已超过世界其他国家高速铁路总里程之和。

目前，中国铁路高速铁路的最高设计时速达到了350公里。

2、铁路货运的发展中国铁路运输现代化建设规模不断扩大，运输品种、品质、服务水平不断提升，为中国国内外商品流通打下了坚实基础。

铁路货运分为集装箱、散堆、重载三类，目前装备有多个管理模式与业务系统，重载铁路是中国铁路货运的特色之一。

3、城际和城市轨道交通城际和城市轨道交通建设是我国交通领域的重要组成部分。

城际交通体现的是区域性铁路发展，其目的是解决城市之间的高速客运问题，在不同城市之间提供更为快捷的联系方式。

而城市轨道交通则更侧重于城市内部的交通网络，比如地铁和轻轨等，为城市居民提供便捷的出行选择。

二、中国铁路网络发展中国铁路网络的发展，有赖于长期以来政府的大力投资和企业的不断改革和创新。

中国的铁路建设发展经历了路基建设、线路建设、电气化改造、设备改造等多个阶段。

在这些阶段中，政府主导地位的调控，是保障中国铁路网络得以发展的关键因素。

1、政府投资扶持和监管中国铁路建设过程中，政府对于建设和改造项目的大力投资是保障其不断发展的重要因素。

从2003年到2017年，国家向铁路基础设施投入资金1.1万亿元，铁路货运和客运发展的运力不断提升。

同时，政府制定出台了一系列法律法规和管理制度，保证铁路行业合规运营、健康发展和运营能力建设。

中国铁路建设现状及发展趋势随着中国经济的不断发展，铁路交通已经成为了一个不可或缺的交通方式。

中国铁路建设已经迅速发展了许多年，它在中国交通行业中占据着重要的地位。

中国铁路已经发展到了一个非常高的水平，能够满足人们各种出行需求。

但是随着中国经济和人口的快速增长，中国铁路建设面临了前所未有的挑战。

中国铁路建设现状中国铁路运输工具已经广泛运用于中国各地。

它能够连接各大城市，连通中部和南部的高速铁路网架设中。

目前，中国铁路网正在不断完善之中，新的铁路线、站点和列车正不断投入使用。

中国铁路建设和运营系有独立的企业控制。

火车站设施现代，安全性和可靠性高，深受人们喜爱和信赖。

中国铁路现在已经成为了中国首选的交通方式之一。

因为中国铁路安全性较高，可靠性高，其价格也相对较低。

中速铁路和高速铁路都逐渐成为了人们出行的首选。

和其他地铁系统一样，中国的铁路系统需要维护，以确保安全和器材装备的稳定。

中国铁路的发展趋势当前，中国正迅速实施其“一带一路”战略，这意味着中国的铁路网络将得到进一步扩展和提升。

同时，中西部地区的经济正在迅速发展，需要更多的运输解决方案。

中国铁路网络正在不断发展，以满足需求。

未来几年，中国铁路将重点关注高速铁路和包括北斗导航和在线支付服务在内的技术方面的发展。

中国铁路行业发展的主要趋势包括加强固定资产管理，推行全国性的铁路运输联网，提高运行效率，加快数字化和信息化的建设，并鼓励外部投资。

在多年以来的发展中，中国铁路已经成为了一个重要的交通枢纽。

从速度、便捷性和可靠性来说，中国铁路已经成为了中国交通部门中的一个重要组成部分，它正努力为中国的社会和经济发展做出贡献。

未来，中国铁路将继续发挥其重要作用，实现智能化交通的愿景，并为人们的出行生活带来更多便利和快捷。

2023年铁路行业市场分析现状铁路行业作为一个重要的交通运输行业，在国民经济中占有重要地位。

其市场也是一个庞大的市场，包括了铁路车辆、铁路设备、铁路运输、铁路技术和服务等方面。

我们可以从以下几个方面分析当前铁路行业的市场情况。

一、铁路车辆市场铁路车辆市场包含了铁路客车、货车、动车组等车辆。

近年来，中国铁路在发展高速铁路的过程中不断更新和升级铁路车辆，以提高列车的速度和运行效率，提升旅客和货物的运输能力。

例如，中国铁路目前正在实施高铁动车组购置计划，在未来几年内将会新增1000多列高铁动车组，这将会极大地推动中国高速铁路建设和发展，也将会提升中国铁路动车组制造业的水平，拓宽铁路车辆市场。

二、铁路设备市场铁路设备市场包括了铁路通信和信号设备、电力和电气设备、轨道和固定设备以及雷达和导航设备等。

这些设备对于铁路运输的稳定性和安全性有着至关重要的作用。

随着全球经济的不断发展，各个国家都在加快铁路设备的更新和升级。

例如，日本铁路开始采用自然语言处理技术来提高铁路通信的效率和质量，美国铁路正在研究新一代的信号系统，以提高列车的运行效率和安全性，这些都将会提升铁路设备市场的发展。

三、铁路运输市场铁路运输市场包含了旅客运输、货物运输和运输服务等。

随着全球经济的发展，人民生活水平的提高，越来越多的人和物流需求转向铁路运输，这也使得铁路运输市场越来越重要。

例如，中国的京雄城际铁路，连接北京和雄安新区，预计将在2019年投入运营，这将会促进京津冀地区的快速发展，拓宽铁路运输市场。

四、铁路技术市场铁路技术市场包括了铁路信号技术、电气技术、车辆控制技术、防灾减灾技术、智能交通系统等领域。

铁路技术的不断进步和发展，将会提升铁路运输的安全性、效率性、准确性和可靠性。

例如，近年来，中国铁路引进进口化学品检测仪和碾压草坪专用机器人等先进技术和设备，这些技术将会带动铁路技术市场的发展。

总体来看，铁路行业市场在增长，但仍有许多方面需要不断改进和提高，以促进更高的增长率和更广泛的市场规模。

铁路行业发展现状及趋势分析一、铁路行业概述铁路是指在综合交通运输体系中，用于运行火车等交通工具行驶的轨道线路。

铁路运输是主要的陆上交通运输方式之一，是通过机车牵引车辆组成列车在铁轨上运送客或货的一种运输方式。

按速度划分，中国铁路可分为常速铁路、快速铁路、高速铁路。

其中常速铁路货运专线速度在160km/h以内，而客运专线在140km/h速度级别；快速铁路是指设计速度在160km/h至250km/h之间的铁路，而新建的新线铁路路线的主体路段限速达到250km/h，仅用于客运专线；高速铁路是指列车运营时速达到250km/h以上的客运列车专线铁路，车型主要是以动车组列“和谐号”和中国标准动车组列车“复兴号”为主。

中国铁路行业经过百年的发展，铁路技术水平已达国际领先水平，铁路网络已呈现出多样化的发展态势。

中国铁路行业发展至今，经历了起步期、政府主导期、市场导向期和跨越式发展期四个阶段。

二、铁路行业发展现状近年来，在引进、借鉴、吸收日本、美国等国家技术的基础上，中国铁路行业内的企业已逐步拥有独立研发和生产制造铁路列车相关零部件，制动系统，动车组等相应铁路装备的能力，且技术水平已达到国际领先水平。

中国铁路行业生产技术的发展取得了较大的进步，满足了中国铁路建设运营的产业化能力，中国铁路建设正有序推进。

根据国家铁路局数据显示，中国铁路营业里程从2014年的11.2万公里增长到2018年的13.9万公里，年复合增长率为4.4%，中国铁路路网规模逐年扩大，带动了铁路运营效率的提高。

在中国铁路行业发展中，中国高铁发展迅速，高铁铁路从大城市逐渐向中大型城市延伸，覆盖了中国大陆大部分的省、自治区、直辖市和香港特别行政区，中国高速铁路网规模已居全球第一。

截至2019年，中国现已开通运营高速铁路3.5万公里。

以“八纵八横”为骨架的高速铁路网络基本成型。

这是世界上规模最大的高铁网络，联通覆盖了中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区。

我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，此后以胡锦涛为总书记的党中央又相继提出了以人为本的科学发展观和构建社会主义和谐社会的战略任务。

在这样一个伟大的历史进程中，铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，理所当然地应当承担起先行官的历史重任。

但是通过分析发现，当前铁路的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，远远不能适应构建和谐社会、实现小康战略目标的要求，在加快发展的进程中，迫切需要走内涵式挖潜扩能之路。

一、当前铁路的主要矛盾铁路当前最基本的路情可以概括为两点：一是中国铁路近年来发展很快，进步很大，其运输效率和效益已处于世界领先位置；二是中国铁路运输能力严重不足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济发展的需要。

1.发展很快。

进步很大一是近年来建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高。

截至2004年底，我国铁路营业里程达到74408公里，位居亚洲第一，世界第三。

织，增加运力，坪石口客车要达到145对，同时要严厉打击票贩子，维护广大旅客利益。

在那种情况下，作为运输局局长，我感触良多，尤感巧妇难为无米之炊。

从1 978年十一届三中全会改革开放到现在，已经27年了，我国早已告别了计划经济和商品短缺年代，当年的粮票、布票、自行车票、电视机票早已退出历史舞台，变成了一些爱好者的文物收藏，现在有钱买不到的普通商品只有火车票了，而且时至今日我们还不得不常年依靠公检法的专政力量，像对待走私、贩毒一样来对付票贩子，这与构建社会主义和谐社会的要求确实相去甚远。

因此，我打心眼里赞成和拥护部党组抓紧修建铁路客运专线的战略决策，企盼这种状况早日得到彻底改变。

二是从货运看，近年来尽管我们一年一个台阶，日均装车数量大幅度提升，但我们满足社会运输需求的度，不仅没能提高，差距反而在扩大。

这两年，煤电油运一直成为国家经济运行中最突出的薄弱环节，也成为上至党和国家最高领导，下至整个社会共同关注的突出问题。

铁路运输行业深度洞察报告第一部分铁路运输行业发展概述 (2)第二部分铁路运输行业市场需求与前景分析 (4)第三部分铁路运输行业内外部政策环境分析 (6)第四部分铁路运输行业重点城市和区域的市场分析 (8)第五部分铁路运输行业技术趋势分析 (11)第六部分铁路运输行业竞争格局分析 (14)第七部分铁路运输行业典型企业分析 (16)第八部分铁路运输行业SWOT分析 (19)第九部分铁路运输行业发展趋势预测 (22)第十部分铁路运输行业投资价值分析 (24)第一部分铁路运输行业发展概述铁路运输行业发展概述一、引言铁路运输作为一种重要的交通方式，在人类社会的发展过程中扮演着关键的角色。

随着中国经济的快速增长和城市化进程的推进，铁路运输行业在过去几十年里取得了巨大的发展。

本文将对中国铁路运输行业的发展历程、现状以及未来发展趋势进行全面概述。

二、历史发展中国的铁路运输起源可以追溯到19世纪末，当时由于交通不便，中国政府开始考虑修建铁路。

1905年，中国的第一条铁路——京张铁路建成通车，标志着中国铁路运输的开端。

然而，由于历史原因和各种政治因素，铁路建设在接下来的几十年里进展缓慢。

1949年中华人民共和国成立后，铁路运输成为国家基础设施建设的重点。

在规划和政策的推动下，中国铁路开始迎来大规模的建设与发展。

1978年，中国启动改革开放，经济逐渐融入全球化，这为铁路运输行业的发展提供了更多的机遇。

三、现状分析线路建设：中国铁路运输在过去几十年里取得了长足的发展。

截至目前，中国铁路运营里程已经超过10万公里，位居世界第一。

技术升级：中国铁路在技术上取得了长足进步，不断引进先进的高铁技术和设备。

中国高速铁路已经形成了从南到北、从东到西的广覆盖网络，高铁时速也在不断提升。

运输能力：随着线路和技术的改进，中国铁路运输的运力大幅提升。

每年，数以亿计的乘客选择搭乘铁路出行，同时铁路货运也在逐年增长。

质量与安全：中国铁路运输行业在质量和安全方面取得了显著进步。

中国铁路运输行业发展概况、铁路客运行业发展趋势及影响行业发展的主要因素分析一、交通运输行业发展概况交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业,是重要的服务性行业，对于宏观调控、市场调节、经济布局和国防建设都有着重要作用，我国一直将交通运输业的发展放在重要位置。

“十二五”时期，我国各种交通运输方式快速发展，综合交通运输体系不断完善。

交通运输基础设施累计完成投资13.4万亿元,是“十-五”时期的1.6倍，高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数量均位居世界第一，交通运输基础设施网络初步形成。

铁路、民航客运量年均增长率超过10%，快递业务量年均增长50%以上，城际、城市和农村交通服务能力不断增强，现代化综合交通枢纽场站一体化衔接水平不断提升。

高速铁路装备制造科技创新取得重大突破，电动汽车、特种船舶、国产大型客机、中低速磁悬浮轨道交通等领域技术研发和应用取得进展，技术装备水平大幅提高，交通重大工程施工技术世界领先，走出去步伐不断加快。

高速公路电子不停车收费系统实现全国联网，新能源运输装备加快推广：，交通运输安全应急保障能力进一步提高。

随着综合运输通道的完善、经济发展及人民生活水平不断提高,旅客商务出行、休闲旅游出行等需求及货物跨区域运输、调配的需要逐渐增加。

2013年以来，我国旅客运输周转量及货物运输周转量整体处于稳定增长的发展态势。

《2020-2026年中国铁路机车车辆及动车组制造行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：按照运输方式进行分类，交通运输可以分为铁路、公路、水运、民用航空等方式，各类运输方式的旅客运输周转量呈现不同发展态势。

其中，铁路、民用航空旅客周转量增长速度较快，铁路运输旅客周转量占比由2011年31.02%提高至2018年41.34%;民用航空旅客周转量占比由2011年14.64%提高至2018年31.31%;水运旅客周转量占整体旅客周转量比重较低，处于较为稳定状态;公路旅客周转量及占比有所下降，由2011年54.09%下滑至2018年27.12%。

任务书
学生姓名
学号
学习中心
入学时间
专业
毕业论文题目
我国铁路运输存在问题及对策
1．毕业论文任务要求：
一、论文写作的具体任务
1.选题的研究背景与意义
研究背景
我国铁路货物运输一直承担着军事物资、绝大部分大宗货物和部分零散货物的运输，四通八达、覆盖面较广的铁路运输网络作为坚实的基础设施，在货物运输中起着重要作用。相比于公路、水运、航空等其他运输方式面向市场不断进行市场化的发展，铁路货物运输的市场化进程较为缓慢，僵硬的管理体制和部分公益性运输的性质阻碍了铁路市场化探索的道路。2012年的“实货制”改革，2013年“撤销铁道部，建立以铁路客货运输服务为主业、多元化经营的中国铁路总公司”的铁路政企分开改革，以及随后的铁路货运改革，这一系列的改革措施为铁路货物运输增添了活力，一定程度上缓解了不利于铁路货物运输发展的局面，然而，在市场竞争日趋激烈的形势下，与其他货运方式如公路、水运、航空等相比，铁路货运的综合竞争力仍处于落后水平，中国铁路总公司仍处在负债运营的境地。国家统计局公布的历年数据及资料显示，铁路年货物运输量和年货物运输周转量并没有实现预期的增长，甚至出现了负增长。相较于其他运输方式，铁路货运量和货运周转量占总货物运输量和运输周转量的比例逐渐下降，市场份额逐渐减小。
（2）采用综合分析方法对物流运输业进行阐述当前我国铁路运输的现状。本论文提出了提升我国铁路运输行业核心竞争力的五项对策措施，为铁路运输企业制定竞争战略提供了新方向。
2．主要参考资料：
[1]陈磊.浅谈铁路运输站段职工教育培训工作存在的问题及对策[J].南方职业教育学刊,2016,6(04):104-109.
研究意义
随着经济全球化和区域一体化进程加快，整合各种运输方式比较优势的多式联运成为世界物流业发展的战略性方向。通过概述国内外多式联运的发展现状，剖析当前国内多式联运发展存在的问题，提出发展以铁路为主多式联运发展的对策，即畅通物流基础设施、提高多式联运组织协同性、发挥多式联运综合优势、共建“一体化”物流信息平台、推进多式联运政策法规完善，从而提升多式联运组织效率，实现不同运输方式顺畅衔接，促进物流业降本增效。铁路零散货物快捷运输的生产过程及其特性，现场作业组织的任务安排、设施条件、时效要求等直接影响到运输服务质量和产品效益。从送个角度出发将铁路货运产品特性与市场运输需求结合起来展开分析可Ｗ为铁路货运改革的深化发展提供一定思路。另一方面，铁路零散货物快捷运输业务投入市场初期，是确定铁路向现代物流转型方向的重要时期，也是铁路逐步建设及完善基础物流设施，健全物流服务功能的时期。而装卸作业不仅是贯穿于整个铁路货运生产过程和现代物流的重要环节，对于铁路零散货物快运而言，更是保证货物运到时限、提高运输生产效率、控制作业成本的重点环节。在面临其他运输方式激烈的市场竞争以及货物运输需求结构进行调整的形势下，当前我国铁路货物运输垦需改变市场份额萎缩、效益较低的不利局面。铁路货物运价是铁路货运的重要组成部分，不仅反映铁路货运成本，还关系到铁路货运的市场竞争力与铁路货运企业的效益与发展。

我国铁路运输的现状
铁路运输密度大。2005 年我国铁路运输密度为 3550 万吨/公里，是美国的2.44 倍，日本的2.58 倍， 印度的2.75 倍，法国的7.92倍，英国的9.65 倍。 列车速度慢。发达国家铁路运行速度已经达200～ 300 公里，2000 年世界高速铁路总长达6，858 公里。 经过四次大提速，我国主要干线特快列车的最高时速 达到了140～160 公里，但是目前旅客列车技术速度 只有71.4 公里，旅行速度只有62 公里；货物列车技 术速度和旅行速度更低，分别只有41.7 公里和32.4 公里。
三、中国铁路运输六次提速
2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了 《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020 年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线， 复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展 需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军1 月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达 5000多亿元。 第一次提速，1997年4月1日1997年4月1日第一次提速：提速主要在 京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长 为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160 公里的线路延长为752公里。 第二次提速，1998年10月1日1998年10月1日第二次提速：提速范围 重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公 里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线 路延长为1104公里。
我国铁路运输的现状
货运需求不能得到满足。全国每天货运装车需求有 14 万～16万车，铁路只能满足60%左右，大量货物不 能及时承运。以享受“重点运输”优惠待遇的煤炭运 输为例，尽管煤运数量2005 年比2004 年增运6.8%， 比1985 年增运57.8%，达到8.2 亿吨，但全国日均请 求车满足率仍不到60%，许多煤炭企业只能“以运定 产”，甚至影响到电力企业“因煤限电”。 运输密度大，运输能力紧张饱和。部分繁忙干线货 运能力十分紧张。据《人民日报》登载：京沪、京广、 京哈、京九、陇海、浙赣等六干线，平均运输密度 8100 万换算吨公里/每公里，是全路平均值的3 倍， 是俄罗斯平均值的5 倍、日本的6 倍、美国的7 倍、 德国的20倍、英国的22 倍……大部分区段运输能力 已接近100%。

高速铁路行业的发展现状与未来趋势展望近年来，高速铁路行业取得了长足的发展，成为国家基础设施建设的重要组成部分。

高速铁路的快速、安全和便捷使得人们对出行方式的选择更为多样化，对经济社会发展起到了积极的推动作用。

本文将对高速铁路行业的发展现状进行梳理，并展望其未来的发展趋势。

一、高速铁路行业的发展现状1. 建设规模不断扩大：中国高速铁路的建设规模持续扩大，世界上最长的高速铁路网络已经形成。

截至2021年底，中国的高速铁路里程达到超过3万公里，占世界总里程的两倍以上。

高速铁路的运营路网已经覆盖了大部分省份，实现了重要城市的快速交通连通。

2. 技术创新不断推进：高速铁路技术的不断创新使得列车速度和运行效率得以提升。

中国自主研发的“复兴号”动车组成为高铁技术的杰出代表，最高时速可达到350公里。

这种列车具有优异的动力性能和安全性能，大大提高了铁路运输的速度和安全性。

3. 服务水平不断提高：高速铁路行业不仅注重线路的建设和列车的技术创新，还致力于提升服务水平。

高速铁路站点设施完备，为乘客提供舒适的候车环境；列车上设有高标准的餐车和卫生间，为乘客出行提供更好的体验。

同时，高铁服务还涵盖了网络售票、无线网络等多方面，使得乘客可以更加便捷地使用高速铁路出行。

二、高速铁路行业的未来趋势展望1. 发展重心向中西部地区倾斜：在基础设施建设愈加完善的东部地区，高速铁路的密度已经相对较高。

未来的发展重心将逐渐向中西部地区倾斜，加快推进“大动脉”高铁项目，加强区域之间的交通联系，促进经济的协调发展，实现更加公平均衡的区域发展。

2. 技术创新和绿色发展：随着科技的不断进步，高速铁路技术将不断创新，列车速度将进一步提高。

此外，高速铁路行业也会倾力于研发更加节能环保的列车，减少对环境的影响。

应用人工智能和大数据等技术，提高列车的智能化水平，进一步提升运营效率。

3. 融合交通和智慧城市建设：高速铁路与城市交通的融合将成为未来的发展方向。

浅析中国高速铁路建设的现状及利弊呼铁局包头西站孙建强高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。

本文从中国高速铁路建设发展出发，总结了高速铁路定义和主要类型，分析了中国高速铁路建设发展现状与趋势，以供同行参考。

1 高速铁路定义和主要类型高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。

高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。

以上各种类型又有单层和双层列车之分。

磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。

1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车，列车最高运行时速达到210公里。

东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。

后经改造，目前列车最高运行时速达到270公里。

2 中国高速铁路的发展为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。

铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。

但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。

我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。

遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。

同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。