海洋平台加工设计

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加工设计要求（结构）

1． 绘图标准

1） 在 AutoCAD 系统中绘图，图纸按 1：1 的比例绘制（既在 AutoCAD 中， 以小数点之前的第一位代表实际1毫米进行绘制）°A1图框按比例放大。

2） 长度尺寸保留 1 位小数点，角度保留 3 位小数（在非整数的情况下，斜 率用比值 1:x 来表示）。

3） 单位：除结构水平标高线用米作单位表示外，其余结构一律用毫米作单 位表示。

4） 线形比例设为图框放大比例的 5 倍。

5） 字高：在 AutoCAD 系统中 1：1 绘制图纸时，一般字高为 3mm, 标题字 高为 6mm 。

6） 字体：英文用 Romans, 汉字用仿宋体。

2 ． 杆件号的编号规定。

1） 主结构图中的主要杆件，要每个杆件编写一个杆件号，完全相同的杆件 （杆件形状、材质完全相同），可编一个件号并注明数量。附件结构如 墙皮、走道及防沉板等结构当中的小型钢，相同的杆件可编一个件号并 注明数量，完全相同的筋板亦如此。

2） 杆件的件号是从 1 开始的自然数，以步长为 1 递增，为区别此图与彼图 的相同数字的杆件，杆件的件号以杆件所在图纸的图纸号为字头：

女口：杆件号字头为〈012-〉，用1、2、3……（在有些情况下可以用a、

b、c ）表示杆件顺序。 但导管和钢桩的编号可以不加图纸号，可以采用轴线号加字母的方法表2文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑

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示：

女口：导管用VA1L- ＞和＜C2L- ＞分别表示在A1和C2轴线上的导管编号

字头；

钢桩用VA1P- ＞和VC2P- ＞分别表示在A1和C2轴线上的钢桩编号字 头；

3) 在方案中涉及到杆件号也应该将杆件号用尖括号括起来： 如〈012-2 〉，〈013-1 〉。

4) 图纸中如果遇到导管、吊点等结构，应将结构所在轴线体现在杆件号上。 女口〈 012-A1-02 〉、〈 012-B2-03〉。

5) 组块甲板片编制杆件号时，采用以下原则：先大梁后小梁；从左到右， 从上到下。

3． KEY PLAN 在各种施工方案中应该增加如下图所示的 KEY-PLAN 图。图中要标明导 管、力主等结构顶部 0°和 180°位置。如： 导管架：总体方案，导管卷制接长方案、导管被交位置图，水平片预制、 吊装方案，立片预制、吊装方案。

组块：立柱卷制、接长方案，拉筋卷制、接长方案，甲板片预制、吊装 方案，立片预制、吊装方案。

导管架

组块

4． 车间拼缝、现场接口和海上安装接口的定义和表示方法 车间拼缝：结构件上的接口 / 焊口，因为某种原因(车间空间；吊车、天文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持

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车起吊能力或其它原因等）不能完成安装/接长工作，需要在同一车间/部门的 另一个地方完成安装/接长、焊接工作的接口 /焊口。

用I表示此接口为车间拼缝。

现场接口：结构件上的接口 /焊口，因为某种原因（车间空间；吊车、天 车起吊能力或其它原因等）不能完成接长工作，需要在另一个车间 /部门完成

安装/接长、焊接工作的接口。

用• I表示此接口为现场接口。

海上安装接口：结构件需要在海上完成安装工作，对应的接口、焊口在 海上完成的。

用»表示此接口为海上安装接口。

5.节点号

1） 加工设计图中的节点号是现场施工时组对管材杆件的依据之一，制作加

工设计图纸时必须在图纸上、单件图中以及其它有关施工文件中标明各 节点的节点号，节点号一般用三位阿拉伯数字加方框，如 。如果使用

三位阿拉伯数字不能表达全时，可以使用四位阿拉伯数字。

2） 对于组块，由于拉筋管两端形式很明确，可以不编节点号，但在单件图 中两端需要标明上下端。

组块中的以下结构：直升飞机甲板、火炬臂、栈桥等管结构部件，在绘 制加工设计图时，也需要编制节点号。

3） 节点号编制原则（以导管架为例）

a.节点号的三位阿拉伯数字中第一位表示节点所在导管架的位置，一般 文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑 .欢迎下载支持

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以导管架最下层为起始，表示为1xx;导管架下数第二层表示为2XX。

b. 每层节点号从右下角导管处开始，逆时针排列，先排导管处节点号， 再排其它位置的节点号。

c. 层间节点单独再编号。

6． 井口区加工图的绘制

1 ) 井口区井口导向应编制井口号；

2) 井口导向筒体拼接采用一道纵缝，锥体轧制时一般采用两瓣结构，它们 的拼接缝(相邻纵缝)相互错开 90°以上；它们的杆件号应由井口号派生 出来。

3) 井口楔块中相同的构件应编成一个杆件号并注明数量。

7． 划线方案 除常规外，按照施工经验，要标出相关杆件的焊接收缩余量和由于工艺 要求而需加长的量； 如：甲板片预制时，立柱后插时节点处的工字钢梁的长度要加长，以保 证梁的在翻身时的连续性。

8． 管材接长

1 ) 拉筋管接长时考虑数控切割设备的能力，实际卷制总长度每端比理论长

度多 30mm ，总长度合计多 60mm 。

2 ) 考虑可能出现的误差，拉筋管接长时两端尽量采用能够卷制的最大长度

(把短的管段放在中间)。

例外： 在实际加工设计过程中，可能出现这样的情况，需要卷制的管段 长度为 1900mm ，而采购的钢板的宽度为 2000mm ，此时，为减少现 场工作量，应该将这一短节放在管的端部。如下图： （图 7）

3） 相邻纵缝错开 90°或90 °以上，具体定位要配合施工图纸， 避开各种附件 及文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑 .欢迎下载支持

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相交拉筋管的被交位置，一般情况下至少要避开 100mm 。（注：规 范和某些项目规格书规定为 2 英寸 50.4mm 或 3 英寸 75mm 。考虑可能 出现的建造误差、其它不可预见的情况， 实际设计过程中，选用 100mm 但在具体项目中，也可以按规范或规格书要求确定。）

9． 导管被交位置图 除阳极包板外，导管架上所有安装在导管上的拉筋、附件

（如：系缆柱、 拖缆点、登船平台、吊点、靠船件、泵护管和立管卡子等 ）的位置都应该 在《导管被交位置图》中表示出来。

10．单件图

1） 纵缝不要放在 180 °线上和0°线上；标出不同管段的规格；相交杆件（被 交杆）的杆件号；

2） 单件图中的被交位置 在绘制拉筋管单件图时，所有与拉筋相交的其它拉筋、安装在这根拉筋 上的附件的位置，应该画在单件图上。 附件包括系缆柱、拖缆点、登船平台、吊点、靠船件、泵护管等，除阳 极包板和防沉板工字钢、防沉板钢板。

3 ） 单件图校对注意事项：

a） 要校对杆件 180 °线与其在母管上被交位置的 180 °点是否一致；

b） 管材纵缝和环缝与附件的距离是否离开大与 100mm 以上（参见第

9 条第 3 项注）。

c) 纵缝和环缝的位置如果详细设计图纸和规格书没有具体要求，按下

图考虑： 文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑 .欢迎下载支持

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4) 拉筋管环逢、纵缝均用实线表示。纵逢线上加注 S 符号，以便与其 它线相区分。

11 ．间隙板的规格

在详细设计中间隙板的厚度为导管与钢桩之间间隙的的理论值。实际海 上施工打桩后，导管与钢桩之间的环向间隙不可能是均匀的。所以，加 工设计时要增加一些厚度不等的板，以满足施工的需要。

如：某个 4 腿导管架详细设计中间隙板的厚度为 38.1mm ，每个导管有

6 块间隙板。实际加工设计的数量为：

40mm 8 块

38.1mm 8 块

36mm 16 块

34mm 16 块

加工设计时可以根据实际导管架的导管数量进行调整。

12 ．管材卷制方案的编制

1) 管材卷制包括：导管卷制、立柱卷制、拉筋卷制、钢桩卷制、隔水套管 卷制及其它附件管材卷制；

2) 必须考虑公司卷管机的工作能力(板材厚度、卷管直径、板材屈服强度、

单节管卷制长度)，确定卷管管段的长度；

3) 要在某段上考虑接长后的切割余量；

13 ．隔水套管根据井口导向号，每根隔水套管应该编制单独的号码，顺序号可以相同。 文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持

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女口：隔水套管图为019，井口号为B,总的编号可以编为：<019- B -02>

14 .立片预制、吊装方案和水平片预制、吊装方案

方案中应明确标出（最好用图示方法）需要预制的立片和水平的结构内

容（预制的哪些杆件可以带在片上，哪些杆件不能带在片上）。并且，计算当 前片的起吊重量。同时，立片和水平片吊装时的局部强度、整体强度的计算报 告也应该随方案一起提交。（注：吊机的钩头及索具重量应考虑在内）

15 .防沉板和甲板铺板

1） 防沉板和甲板铺板时的对接焊缝， 尽可能放在梁格的工字钢上。

2） 防沉板和甲板铺板时的对接焊缝， 有可能的情况下不要出现“十字”交 叉现象；如果对接焊缝在工字钢梁格上时可以不考虑。

3） 甲板拼接缝没有落在工字钢梁上时，不能离工字钢边缘太近，应该有

50mm以上的距离，甲板板对接缝与工字钢翼缘边间距的最小尺寸见下

图：

4） 甲板板拼接最窄为500mm。

16.组块梁格拼接要求

工字钢拼接时，首先要参考详细设计规格书是否有具体要求，如果没有 具体要求，可以按下面两种方法进行。

1） 组合工字钢拼接

组合工字钢拼接时上翼缘板、腹板和下翼缘板的拼接缝不能在一条线 上，