城市轨道交通工程测量规范
一、 地面平面控制测量
1. 导线测量的主要技术要求
等级 导线
长度（km） 平均
边长（km） 测角
中误差(″) 测距
中误差（mm） 测距相对中误差 测回数 方位角闭合差（″） 导线全长相对闭合差 1″级仪器 2″级仪器 3″级仪器
三等 14 3 1.8 20 1/150000 6 10 一 3.6√n ≤1/55000
四等 9 1.5 2.5 18 1/80000 4 6 一 5√n ≤1/35000
2. 精密导线测量主要技术要求
平均边长（m） 闭合环或附合导线总长度（km） 每边测距中误差（mm） 测距相对中误差 测角中误差（″） 水平角测回数 边长测回数
方位角闭合差（″） 全长相对闭合差 相邻点的相对点位中误差（mm） I级全站仪 II级全站仪 I、II级全站仪
350 3～4 ±4 1/60000 ±2.5 4 6 往返测回各2测回 ±5√n 1/35000 ±8
3. 水平角观测的主要技术要求
等级 仪器精度等级 测角中误差（″） 测回数 半测回归零差（″） 一测回内2C互差（″） 各测回方向较差（″）
一级 1″级仪器 5 2 ≤6 ≤9 ≤6
2″级仪器 5 3 ≤8 ≤13 ≤9
二级 2″级仪器 8 2 ≤12 ≤18 ≤12
6″级仪器 8 4 ≤18 — ≤24
4. 水平角观测
水平角观测所使用的全站仪、电子经纬仪和光学经纬仪，应符合下列相关规定：
3.1照准部旋转轴正确性指标：管水准气泡或电子水准器长泡在各位置的读数较差，1″级仪器不应超过2格，2″级仪器不应大于1格,6″级仪器不应超过1.5格。
3.2光学经纬仪的测微器行差及隙动差指标：1″级仪器不应大于1″，2″级仪器不应大于2″。
3.3水平轴不垂直于垂直轴之差指标：1″级仪器不应超过10″，2″级仪器不应超过15″，6″级仪器不应超过20″。
3.4仪器的基座在照准部旋转时的位移指标：1″级仪器不应超过0.3″，2″级仪器不应超过1″，6″级仪器不超过1.5″。
地铁车站施工测量作业指导书
1 目的和适用范围
通过车站施工测量控制，使地铁车站定位准确，施工过程结构位置和尺寸准确，以满足设计和规范要求，确保车站施工质量。
本作业指导书适用于地铁车站施工测量。
2 编制依据
2.1 地铁车站工程相关设计图纸及周边建（构）筑物、地下管线调查、周边环境等资料。
2.2 《工程测量规范》（GB50026-2007）、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）、《城市测量规范》（CJJ8-99）、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-1991）、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）、《全球卫星定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2001）、《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）等国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。
2.3 我公司地铁车站施工经验、研究成果以及现有的施工管理和技术水平、仪器设备配套能力等。
3 职责
3.1 公司精测队负责各项目车站施工测量方案审查，对关键过程进行复测，负责对测量人员进行技能培训，负责对全公司测量仪器、盾构机导向系统进行管理等工作。
3.2 项目部工程技术部门负责制定车站施工测量方案、对具体实施进行监督、检查和指导等工作。
3.3 项目部测量组负责测量工作实施，并负责测量仪器的保管、使用、维护等工作。
3.4 项目部安质部负责对测量质量进行检查指导，对测量人员进行安全培训等工作。
3.5 项目部物设部负责除测量及监测仪器之外的其他相关配套设备的供应和维修保养等工作。
4 测量工作的主要内容
地铁车站施工测量工作主要内容如下：
4.1 按照精密导线及精密水准测量要求进行交接桩地面控制网的复测。
4.2 根据车站施工需要进行控制网加密。
地铁工程测量方案
一、背景
地铁工程是一项复杂的工程项目，需要进行多种测量工作来确保工程的准确性和安全性。地铁工程的测量工作包括地理测量、地形测量、建筑测量、地质测量等多个方面，需要采用多种测量方法和技术。在地铁建设过程中，测量工作的准确性直接影响地铁的施工质量和运营安全，因此需要制定科学合理的测量方案来保障工程的顺利进行。
二、测量范围
地铁工程测量范围非常广泛，包括地铁线路、地铁站点、隧道、桥梁、地下管线、环境等多个方面。其中，地铁线路是地铁工程的主要部分，需要进行地形测量、地形测量、建筑测量等方面的测量工作。地铁站点是地铁工程的重要节点，需要进行站台、进出口、轨道、轨道设备等多个方面的测量工作。隧道和桥梁是地铁工程的重要组成部分，需要进行地质、地形、结构测量等多个方面的测量工作。地下管线是地铁工程的隐患之一，需要进行管线位置、管线材质、管线埋深等多个方面的测量工作。环境是地铁工程的工作环境，需要进行气象、水文、污染等多个方面的测量工作。
三、测量方法
1.地形测量
地形测量是地铁工程中重要的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来完成。地形测量的主要方法包括地面测量和地下测量两种。
地面测量主要采用全站仪、经纬仪、GPS、遥感等多种仪器和技术，实施地表高程控制、道路、桥梁、河流等地貌特征测量。地下测量主要采用地下雷达、挖掘机、管线探测仪等仪器和技术，实施地下地貌、地下管线、地下水文等测量。
2.地质测量
地质测量是地铁工程中必不可少的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下工程的安全施工。地质测量的主要方法包括地质勘探、地质探测、地质雷达等多种方法。
地质勘探主要采用岩芯钻探、岩土样品分析、地下水位观测等方法，实施地质勘查、地质构造、地下水文等测量。地质探测主要采用地震勘探、爆炸反射法、声波测井法等方法，实施地下构造、地震动力学、地下水文等测量。
3.建筑测量
建筑测量是地铁工程中的重要测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下建筑的准确施工。建筑测量的主要方法包括地表测量、地下测量、结构测量等多种方法。 地表测量主要采用全站仪、经纬仪、水准仪、激光测距仪等仪器和技术，实施工程测量、建筑测绘、立体成图等测量。地下测量主要采用地下雷达、探测仪、挖掘机等仪器和技术，实施地下结构、地下管线、地下水文等测量。结构测量主要采用振动测量、声波测量、电磁测量等方法，实施结构振动、结构应力、结构形变等测量。
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------------- 地铁测量主要工作
1 总 则
1.0.1 为适应城市轨道交通建设发展的需要，统一城市轨道交通工程测量技术要求，遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市轨道交通新建和旧线改造及运营期间的工程测量。
1.0.3 在同一城市内的轨道交通工程控制测量应满足下列要求：
1 平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致；
2 工程建设前应在城市一、二等平面和高程控制网的基础上，建立专用平面、高程施工控制网，其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差，应分别不大于50mm和20mm；
3 施工前应对已建成的平面、高程控制网进行复测，建设中应对其进行检测。
1.0.4 城市间的轨道交通工程控制测量除应满足本规范1.0.3条中的2、3款外,还应采用统一的坐标、高程系统，当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应的换算。
1.0.5 线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。
1.0.6 在隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。
1.0.7 暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm，高程贯通测量中误差应为±25mm。
1.0.8 施工期间内和运营期一定时间内，应对线路结构和临近主要建筑、管线等进行变形监测，并应制定应急变形监测方案。
1.0.9 竣工测量应按工程竣工验收要求进行，其工作内容和测量技术要求，应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。
1.0.10 应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。作业时应避免作业环境对仪器的影响。
1.0.11 城市轨道交通工程测量除执行本规范外，还应符合国家现行的有关标准的规定。 -------------
