中国通用航空发展现状与趋势

民航业发展现状及未来民航经济发展趋势作者：阎燕来源：《中国集体经济》2021年第20期摘要：民航经济的发展受到国家经济大环境影响，和人们的生活、工作、出行选择方式密切相关。

民航旅客结构和消费习惯，市场竞争格局都产生变化。

立足当下环境对民航业冲击所带来的启发，探索未来民航经济发展趋势，是当前民航业创新求变、适应市场的关键。

文章在分析当下环境下民航业发展现状的基础上，对未来民航经济发展趋势问题进行探讨。

关键词：环境冲击;民航业现状;民航经济2020年大环境给全球民用航空行业带来了巨大冲击，且这种影响并不是短期的，对民航业发展的影响体现在旅客结构与消费习惯、民航业运量与市场竞争模式发展等多方面，并且会出现中长期影响，甚至改变整个民航业市场格局。

结合当前环境下民航业发展现状，探索未来民航经济发展趋势，才能获得实现我国民航业的长期可持续发展。

一、民用航空概述（一）民用航空概念民用航空是区别于国家国防、海关、警察等国家级航空活动的一种非军事航空活动，主要包括公共航空运输和通用航空运输两方面。

随着经济的发展和人们出行观念的变化，当前在远距离运输和通行中，航空运输已经成为越来越多人的首选，在市场经济发展中发挥着不可替代的作用。

生活中民用航空除了包括民用客机乘坐，还包含一些物资运输、地面后勤等诸多行业的发展。

基于民用航空在管理、民航服务、飞机维护等多方面涉及到的要求，需要与时俱进更新调整，在当前环境下，民航业发展的思考不仅要从民用航空本身出发，还需积极考虑相关行业、相关部门和产业所受到的影响。

（二）经济发展对民航业发展的影响民航业发展由国家相关部门和民航企业两方面共同管理，我国民航企业有公私合营和私营两种模式。

且民航业的发展受社会经济环境的影响很大。

随着我国社会经济的发展，民航业服务范围和覆盖地区呈现扩大趋势，在旅客运输和货物运输方面的运输量和运输效率都呈上升趋势。

随着旅游经济和国内外商业合作的发展，近年来我国航空旅游和民航产业链也呈现提升和扩大趋势，民航经济发展环境和态势都较为良好。

通用航空概念一、引言通用航空是指除民航运输以外，所有非军事性质的航空活动，包括私人飞行、通勤运输、农业喷洒、航空拍摄等。

随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空领域，那么什么是通用航空？它有哪些特点和应用场景呢？下面我们将详细介绍。

二、通用航空的定义和特点1. 定义：通用航空是指除民航运输以外，所有非军事性质的航空活动。

它包括私人飞行、通勤运输、农业喷洒、医疗救援、消防救援、警务巡逻等各种形式。

2. 特点：（1）灵活性：与民航不同，通用航空不需要遵守严格的时间表和路线规定，可以根据需求进行调整。

（2）适应性：通用航空可以在任何天气条件下进行飞行，并且可以在任何地点起降。

（3）高效性：由于不需要遵循固定路线和时间表，通用航空可以更加高效地满足用户需求。

（4）安全性：通用航空的飞行员和机组人员经过专业培训，能够保证飞行安全。

三、通用航空的应用场景1. 私人飞行：私人飞行是通用航空的重要应用场景之一。

私人飞行可以满足个人或企业的商务、旅游等需求，同时也可以作为个人爱好进行。

2. 通勤运输：通勤运输是指通过通用航空进行城市间或城市内的快速交通。

这种方式可以避免拥堵和浪费时间，提高出行效率。

3. 农业喷洒：农业喷洒是指通过通用航空进行农田施药和除虫。

相比传统的地面施药方法，农业喷洒可以更加高效、快捷地完成任务。

4. 医疗救援：医疗救援是指通过通用航空进行医疗物资和医护人员的快速运输。

这种方式可以在紧急情况下迅速救治伤员，提高生命救治率。

5. 消防救援：消防救援是指通过通用航空进行火灾现场的侦查和灭火工作。

这种方式可以在火灾发生时迅速到达现场，避免火势扩大。

6. 警务巡逻：警务巡逻是指通过通用航空进行城市或边境地区的巡逻和监视。

这种方式可以提高治安维护的效率，减少犯罪率。

四、通用航空的发展趋势1. 技术升级：随着科技的不断进步，通用航空领域也在不断升级。

例如，自动驾驶技术、无人机技术等都将为通用航空带来更多便利。

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内容介绍民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动，民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同20世纪50年代以来，民用航空的服务范围不断扩大，成为一个国家的重要经济部门。

商业航空的发展主要表现在客货运输量的迅速增长，定期航线密布于世界各大洲。

由于快速、安全、舒适和不受地形限制等一系列优点，商业航空在交通运输结构中占有独特的地位，它促进了国内和国际贸易、旅游和各种交往活动的发展，使在短期内开发边远地区成为可能。

通用航空行业通航运输与保障方案第一章绪论 (2)1.1 行业背景 (2)1.2 研究目的与意义 (2)第二章通航运输概述 (2)2.1 通航运输定义及分类 (2)2.2 通航运输发展趋势 (3)2.3 通航运输市场需求分析 (3)第三章通航运输规划 (4)3.1 通航运输网络布局 (4)3.2 通航运输航线规划 (4)3.3 通航运输时刻表编制 (5)第四章通航运输设施建设 (5)4.1 通航机场建设 (5)4.2 通航基地建设 (6)4.3 通航运输配套设施建设 (6)第五章通航运输运营管理 (6)5.1 通航企业运营模式 (6)5.2 通航运输安全管理 (7)5.3 通航运输服务质量保障 (7)第六章通航运输保障体系 (7)6.1 通用航空法规与政策 (7)6.1.1 法律法规 (8)6.1.2 政策文件 (8)6.2 通航运输保障技术 (8)6.2.1 飞行器技术 (8)6.2.2 通信导航技术 (8)6.2.3 气象预报技术 (8)6.3 通航运输保障服务 (8)6.3.1 空中交通服务 (8)6.3.2 地面保障服务 (9)6.3.3 应急救援服务 (9)第七章通航运输信息化建设 (9)7.1 通航运输信息平台建设 (9)7.2 通航运输信息资源共享 (9)7.3 通航运输大数据应用 (10)第八章通航运输市场开发与营销 (10)8.1 通航运输市场调研 (10)8.2 通航运输产品开发 (10)8.3 通航运输市场营销策略 (11)第九章通航运输人才培养与培训 (11)9.1 通航运输人才培养体系 (11)9.2 通航运输培训课程设置 (12)9.3 通航运输人才激励机制 (12)第十章通航运输可持续发展策略 (13)10.1 通航运输绿色发展战略 (13)10.2 通航运输节能减排措施 (13)10.3 通航运输产业融合发展策略 (13)第一章绪论1.1 行业背景通用航空，作为航空业的重要组成部分，近年来在我国得到了快速发展。

中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面P2：目录一、中国内地机场发展现状二、未来十年中国内地机场的发展规划三、中国内地机场发展面临的挑战四、未来十年中国内地机场的发展目标五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势一、中国内地机场发展现状P3：机场数量：不断增加截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：定期航班通航机场——165个定期航班通航城市——163个可起降B747飞机的大型机场——33个2009年中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。

新增航站楼面积：60万平方米2010年预计新增机场数量：8个自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。

截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。

2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。

预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。

P4：机场服务范围：不断扩大运输机场密度：每十万平方公里1.6个上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。

机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。

P5：机场运输保障能力：不断提高2009年，国内运输机场实现：——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%——航班起降484.1万架次，增长14.52%总周转量(万吨公里) 同比增长(%)旅客周转量(万人公里)同比增长(%)货邮周转量(万吨公里)同比增长(%)2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.62010年1-3月1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.32009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。

民航西北地区通用航空现状和对策摘要：伴随着国内经济的飞速化发展，通用航空领域早已在西北地区发生了极大的变化，有了极为迅猛的发展势头。

通航飞行的飞速发展以及目前的低空飞行保障力量的不足所呈现的矛盾越发突出。

空管系统是低空飞行服务的有效保障中的一个关键环节，在推动通用航空发展、提升低空飞行保障的能力上，发挥着极为关键的作用。

因此，本文将着重研究民航西北地区通用航空现状和对策，以利于有关人员的后续研究，从而更好地促进民航西北地区的通用航空领域的发展。

关键词：西北；民航；通用航空；现状；对策引言从2018年开始，低空飞行服务保障体系的总体建设方案的指导方针的推出，让全国的低空飞行服务保障体系的建设步伐逐步加快，西北地区也形成了1+9的模式（一个区域信息处理中心+9个服务站）。

不过在整体的运行上，低空领域的使用以及飞行计划的管理、人才的培养等内容依然有着明显的迟滞现象。

一、西北地区的通用航空发展现状本文提到的西北地区具体指的是兰州情报区域范围内的各地区域的总汇，即陕西和甘肃、宁夏回族自治区、青海四省全境、新疆、内蒙古的部分区域。

西北地区的具体特点则是，地域辽阔、有极广的空域范围，大概占据国内空域的20%；干旱缺水，而且全年的降水量绝大部分都处于不足500毫米的状态；矿产资源比较丰富，同时交通位置也比较重要。

同时，在通航飞行对此区域范围内的需求比较旺盛的情况下，近些年来，其发展相当迅猛。

（一）西北地区的通用航空实际运行的现状西北地区的范围内一共有民用运输几场28个，并有通航机场15个，通航公司30多家，航空训练学校共计5家，在此之中，这些航空训练学校在此区域范围内常会展开物探飞行以及管道巡线、短途运输、学院培训、旅游观光、人工增雨等各项通航飞行任务，2019年通航飞行全年架次达1700余架次，总体的飞行时长超过10000小时。

而且飞行架次以及飞行时长都比以往的年份更长、甚至是以倍速增长。

通航飞行的极大发展以及目前的低空飞行保障能力所具有的不足问题，带来了明显的矛盾，且这种矛盾变得越发突出。

工信局通航保障宣传稿随着我国经济的高速发展和人民生活水平的提高，我国通用航空产业正迎来新的发展阶段。

作为通用航空领域重要的组成部分，通航产业发展日新月异。

从单纯通航作业到专业航空运输、航空旅游、通用航空制造、低空飞行等多种形态并存。

近几年来，各省市自治区高度重视通航产业发展，出台了一系列政策措施和支持措施。

特别将通用航空纳入“十三五”国家发展规划指导；积极探索“政府+企业+合作社+基地”运营模式；通用航空企业已达632家;2018年通航产业实现主营业务收入125亿元；通航飞行6400小时；维修无人机数量500架。

在国内通航产业发展迅速的同时，对通航服务设施需求也呈现出快速增长趋势。

按照“十三五”规划，到2020年总需求量将达到2000架。

中国通用航空产业未来的发展趋势是将通航产业链向上游延伸、提高产业链效率、增强竞争优势。

一、通航服务设施发展现状通航服务设施是指通用航空服务机构，是在通用航空运行中，为公民、法人和其他组织使用飞机开展飞行活动，并提供航空运输、飞行训练和其它有偿服务而设置的场所。

根据民航局的统计，目前，我国共有通用机场475个，较2012年增长了一倍。

2018年底共有民用机场547个，其中通用机场413个，通航机场542个，分别占全国通航机场总数的23.2%和26.2%。

到2020年末，将新增各类飞行任务1.5万架次。

我国目前共有通航运营公司960家，其中国有企业占58%以上。

我国目前有81%的飞行活动在空中，这些起降点都属于二类以上的机场。

近年来，按照民航“五个一”（一座枢纽机场、一批通用机场、一个航空器）和“三个覆盖”要求，我国积极推进通航网建设，截至2018年底，我国通用机场达441个（包含支线机场),占全国机场总数的56.2%,其中民用机场420个，比2012年增长31.8%;定期航班起降点27000个；地面固定机场166个；通用机场133个；起降点2250个；其中短途运输机场（含支线飞行服务中心)127个；其他（含临时起降点)1547个；机场239个；其他专用机场225个【详见附件1】。

山西通航产业趋势山西省作为中国的内陆省份，地理位置相对偏远，交通相对不便，但随着我国经济的快速发展和交通技术的进步，山西省的通航产业正逐渐崛起。

本文将从通航基础设施建设、通航产业发展、政策支持以及未来趋势等几个方面论述山西省通航产业的发展趋势。

一、通航基础设施建设通航基础设施是支撑通航产业发展的基础，包括机场、航空器场地、导航设施等。

山西省在通航基础设施建设方面已经取得了一定的成绩。

截至2021年，山西省共有运营机场12座，其中太原武宿国际机场是山西省的主要机场，是山西通航产业的重要枢纽。

此外，山西省还建设了多个通用航空机场，如大同云冈机场、阳泉大同机场等，以满足不同地区对通航服务的需求。

随着通航产业的发展，山西省还需要进一步加大通航基础设施的建设力度。

首先，要加快机场扩建改造工作，提升机场的运营能力和服务质量。

其次，要完善通航机场的导航设施，包括雷达系统、航路、导航标志等，以提高通航的安全性和效率。

另外，山西省还应积极引进通航设施制造商、销售商等相关企业，促进通航设施的研发和生产。

二、通航产业发展通航产业是指以航空器制造、航空器维修、航空器租赁、航空器运营等为核心的产业链。

山西省的通航产业发展相对滞后，但近年来取得了一定的进展。

目前，山西省的通航企业主要集中在航空器维修和运营领域。

在航空器维修方面，山西省有数家航空器维修企业，如太原航空维修有限公司、山西航空维修公司等。

这些企业在提供航空器维修服务的同时，还为山西省培养了一批航空器维修专业人才，为通航产业的发展提供了人才支持。

除了航空器维修，山西省的通航企业还积极开展航空器运营业务。

例如，山西省的通航企业引进了一些通用航空机型，为政府、企事业单位以及个人提供包机、救援、勘探等服务。

此外，山西省还设立了通航培训基地，为有志从事通航行业的人员提供培训和资格认证。

尽管山西省的通航产业起步较晚，但随着政府对通航产业的支持和推动，山西省的通航产业有望实现快速发展。

通用航空在当代社会公共服务中的地位与作用1.通用航空定义通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

2.通用航空的特点通用航空是民航运输的重要组成部分，因而通用航空首先具备民航的特点，即高速性、机动性、安全性、公共性、舒适性、国际性等。

另外，通用航空的最大优势就是其通用性，它适用于工农业生产、人民的文化生活、科学研究等各个领域和各个方面。

对工农业生产来说，它直接参与工农业生产活动，是工农业生产活动的重要组成部分；对交通运输来说，它优于其他各种交通运输方式，不受地理自然等条件的影响；对人民文化生活来说，它渗透于人民生活的各个领域，是其他任何交通运输方式无法替代的。

通用航空除了具有民航运输的特点之外，和公共航空相比，一般还具有以下四个方面的特点。

（1）环境特点。

通用航空在野外进行作业，点多、线长、面广，流动性大，高度分散。

易受到气候和地理条件的制约和影响，表现出很强的季节性和突击性。

作业人员的工作条件和生活条件相当艰苦。

（2）工作特点。

通用航空专业技术性强，不同的作业项目有不同的技术要求和质量标准。

没有熟练的飞行技术、丰富的专业知识和对各种特殊情况的处置能力，飞机的飞行安全和作业的质量是很难保证的。

（3）工具特点。

通用航空一般使用小型飞机或活动翼飞机，大多进行低空或超低空飞行，加上在各种专业飞行过程中的使用的仪器设备各不相同，需要通用航空人员对其实施的作业和使用的工具进行深入的了解和掌握。

（4）经济特点。

通用航空的发展既受到经济发展的制约，也受到国家政策、措施的影响。

通用航空不同于公共运输，它不仅是生产的前提，价值实现的手段和桥梁，而且直接参与了各项生产活动。

浅谈“十二五”通用航空发展所面临的机遇与挑战[摘要]：本论文讲述了我国通用航空目前的现状，从通用航空在应急救援、工农业生产、旅游观光等阐述了通用航空在经济建设以及生活中的地位；从低空空域开放以及政府加大对通用航空发展的扶持力度等方面分析了通用航空的发展形势；从机场分布状况、维修能力、基础设施等各方面指出了我国通用航空发展所面临的挑战。

笔者认为：根据我国通用航空目前的现状，要充分发挥我们目前所具备的优势积极学习借鉴发达国家的经验，努力改变我们目前所面临的问题，加快通用航空的发展。

[关键词]：通用航空发展机遇与挑战中图分类号：f407.5 文献标识码：f 文章编号：1009-914x（2012）29- 0318 -02通用航空这个名词对于民航人士并不感到陌生，而非民航业内人士也许会有一种好奇感，他们会不禁的问道什么是通用航空？根据《中华人民共和国民用航空法》第一百四十五条对通用航空的概述，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

同时通用航空是民用航空的重要组成部分之一，通用航空在国民经济发展和社会公益事业中具有独特的不可替代的作用。

随着经济的发展，现代化设施的不断完善，社会对通用航空的需求不断扩大。

同时民航产业的兴起，低空域开放指日可待，通用航空的发展孕育了新的市场潜力。

中国由民航大国迈向向民航强国的战略为通用航空的发展带来新的机遇与挑战。

一我国通用航空目前的状况通用航空是民航的重要组成部分之一，发展通用航空是实现民航强国的需要，一个国家的民航运输产业的壮大需要以通用航空产业为依托。

像美国、英国等民航发达国家的通用航空产业占整个民航产业的绝大多数。

美国通用航空产业现有23万多架飞机和1.6万多个机场，其中通用航空机队和通用航空机场占90%以上；飞机员将近80万，其中通用航空占绝大多数；同时美国民航运输飞机飞行员也具有一定的通用航空驾驶经历，他们大多数是在通用航空飞行积累一定的小时数之后才被选拔作为民航运输飞行员。

航空制造业的发展趋势未来十年航空制造业在技术创新、市场需求和可持续发展方面的发展趋势。

一、技术创新趋势。

（一）更先进的材料应用。

航空制造业一直都在寻找更轻、更强、更耐高温的材料。

比如说，现在很多飞机开始大量使用碳纤维复合材料。

这种材料比传统的金属材料轻很多，像空客A350和波音787就大量采用了碳纤维，这使得飞机重量减轻了不少，也就更省油，飞得更远啦。

未来十年，估计会有更多新型材料被研发出来并应用到飞机制造中，让飞机的性能更上一层楼。

（二）智能化制造技术的普及。

现在的工厂越来越智能啦，航空制造业也不例外。

比如说，机器人开始在飞机生产线上大显身手。

它们可以非常精准地完成一些复杂的工作，像飞机零部件的焊接、钻孔等，不仅效率高，而且质量也很稳定。

未来，智能化制造技术会更加普及，从设计到生产的整个过程都会变得更加智能、高效。

通过虚拟现实和增强现实技术，工程师们可以在虚拟环境中设计和测试飞机，大大缩短研发周期。

二、市场需求趋势。

（一）民用航空市场持续增长。

随着人们生活水平的提高，越来越多的人选择坐飞机出行。

特别是一些新兴市场，像中国、印度等，对飞机的需求那是相当大。

比如说，中国的很多城市都在新建机场，航空公司也不断增加航线和飞机数量，以满足人们的出行需求。

未来十年，民用航空市场还会继续保持增长的势头，这就给航空制造业带来了很多商机。

（二）通用航空市场潜力巨大。

通用航空包括私人飞行、航空旅游、航空培训等很多领域。

现在，越来越多的人开始对通用航空感兴趣。

比如说，有些富人会买私人飞机，一些旅游公司也推出了空中观光项目。

未来，随着相关政策的不断完善和基础设施的建设，通用航空市场的潜力会被进一步挖掘出来，对小型飞机、直升机等通用航空飞行器的需求也会增加。

三、可持续发展趋势。

（一）环保型发动机的研发。

飞机发动机可是飞机的“心脏”，现在大家都在努力研发更环保的发动机。

比如说，新一代的涡扇发动机，它的燃油效率更高，排放的污染物更少。

未来航空服务的发展趋势 Last updated on the afternoon of January 3, 2021学生姓名：班指导老师：未来航空服务的发展趋势——浅析我国通用航空产业未来发展前景摘要：通用航空是民用航空的重要组成部分，在国民经济发展和社会公益事业中具有独特的不可替代的作用，推进通用航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》的获批，加上“十二五”规划中发展战略性新兴产业的提出，我国的通用航空必将迎来前所未有的发展机遇。

关键词：通用航空；产业链；发展现状；政策交通运输是人类生产与生活当中不可或缺的重要组成部分。

随着社会生产力的极大发展和科学技术水平的不断进步，作为交通运输重要组成部分的民用航空，在人类社会生产和生活中的作用越来越突出的体现出来。

通用航空产业是一个完整的产业链，除航空器制造之外涉及到机场建设、通航运营、人员培训、融资服务、相关配件等等一系列的产业链。

从其产业链构成来看，通用飞机制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO(维修、修理和大修)，保证飞行安全和保持飞机性能。

1、我国通用航空产业发晨现状1949年新中国成立以来，我国通用航空产业经历了一个从无到有的过程，但是由于某些客观因素，到目前为止，我国通用航空产业的规模还是很小，发展水平严重滞后于经济发展。

从1978年到1999年的这20余年时间，我国通用航空事业逐步恢复，我国通用航空作业量虽然比1961—1977年这段时期有了明显的提升，但发展速度仍然非常缓慢。

这是由于一方面中国民航对于一体两翼中的公共航空足够重视，而对于通用航空的发展在资源、政策上没有给予扶持及放开；另一方面，当时的社会经济发展水平，也没有达到通用航空应有的消费水平的足够积累。

2000年以来，随着我国经济发展水平的不断提高，我国通用航空产业也越来越受到政府及社会的关注，鼓励行业发展的政策较密集出台，逐步形成了较良好的政策氛围。

吴桐水——我国通航现状吴桐水——我国通航现状(2014.4.4北京亮马河会议中心)主持人:非常感谢李明的精彩致辞。

随着关于通用航空产业的政策规定不断出台，中国通航产业正面临前所未有的历史机遇，同时也面临着巨大的挑战。

接下来，让我们有请中国航协副理事长、通用航空委员会主任、中国民航大学校长吴桐水先生做主题发言“中国通用航空发展的现状与主要任务”。

吴桐水:各位来宾，大家上午好～这个题目比较大，为什么呢,其实有些问题需要说一说，通用航空已经被大家认为是国家重要的战略性新兴产业，从中央到地方政府到企业，甚至民营企业，这些年大家都高度重视通用航空，通用航空热这几年一直在持续升温，直到现在。

前些年大家有些说法，说通用航空将迎来井喷式发展，但是在热的同时，实际的现状却是通用航空发展举步维艰。

不仅没有出现井喷式发展，而且发展的速度还在往下滑。

去年比前年，按照民航局官方公布的通用航空增长速度是8%，这个可能更多的是从运力角度说的，但实际飞行作业量只增长了2.5%。

民航局的文件上，预计2014年要比2013年要增长5.6%，远远落后于GDP的增长。

通用航空是30年来还没有得到充分发展少有的一个行业，为什么呢,这需要我们搞清楚，今天全国的新闻媒体都在这里，我们需要搞清楚，在大家都在重视、都要发展的时候，为什么反而发展不起来呢,这就是我今天要跟大家探讨的问题，不对的地方请大家批评指正。

分为3个部分:现状与问题、环境与趋势，目标与任务。

时间原因，我想重点讲1、3，2略过。

首先，谈现状和问题。

我们看看最重要的通用航空处在怎样的发展阶段，就好像我们说我们中国特色社会主义，一套理论，都是建立在，说我们中国还处于社会主义的初级阶段，所以我们才有了中国特色社会主义一整套的方针政策。

我们通用航空在什么发展阶段,在不同的发展阶段，问题和矛盾是不一样的，需要我们采取的政策和措施也是不一样的。

我研究以后，我认为中国的通用航空，按照产业生命周期的理论视角，它还处在生长阶段。

领航中国 NAVIGATION CHINA中国航班 CHINA FLIGHTS12中国飞行服务站的发展现状及发展趋势展望文鲁荔 （中国民用航空厦门空中交通管理站）摘要：我国通用航空事业在市场经济不断发展的影响下得到了极大的发展与进步，并且服务对象也从之前的政府部门及国有企业逐渐转变为普通公众。

为此，通用航空的市场规模得到了更进一步的发展。

飞行服务站是为通用航空提供诸如气象、飞行计划、飞行支援等服务在内的综合性服务。

为了更好的适应我国通用航空的发展，飞行服务站的规模化建立就显得十分重要。

本文就我国飞行服务站的发展现状及未来发展趋势进行了分析。

关键词：飞行服务站；现状；发展趋势中国飞行服务站的发展现状（1）市场现状分析。

尽管我国的通用航空发展规模与发达国家能相比依旧存在着一定的差距，但是，我国通用航空的发展速度相对较快，主要的经营项目也从之前的航空摄影、航空探矿等国际层面的服务项目为主，逐渐拓展出诸如公务飞行、医疗救护、培训飞行等服务项目，与此同时，自用公务机的购买数量也呈现出一种快速增长的状态，再加之近距离城市内直升机摆渡客源及小型飞机的穿梭需求也在不断的提升，使得我国通用航空市场规模不断扩大，自然也就带来了飞行服务站的市场规模扩展。

从国内各个省市的通用航空事业发展来看，由于产业规模发展不尽相同，并且在飞行活动种类上也存在着较大的差别，对于部分地区而言，飞行服务站需要为整个行政区提供相应的服务，这种情况下就需要建设A 类的飞行服务站，且需要同时进一步完善相应的功能，对于部分飞行活动范围较小且固定的地区而言，只需要建设B 类飞行服务站即可。

（2）投资建设现状分析。

从我国目前实行的通用航空管理政策上来看，在飞行服务站的建设过程中，投资建设的主体主要包括政府部门、航空行业集团、社会主体、其他主体四个部分。

从投资主体的性质出发，我国飞行服务站建设模式主要可以划分如下的几种：政府的全额投资、航空行业集团投资、社会资金投入及多元化建设投资。