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飞机航电系统故障排除方法研究飞机航电系统是飞机上非常重要的一部分，它包括了飞机上的各种电子设备和系统，如雷达、通信系统、导航系统、仪表系统等。
一旦飞机的航电系统出现故障，将会对飞行安全造成严重的影响。
飞机航电系统故障排除方法的研究显得尤为重要。
一、飞机航电系统故障的常见原因飞机航电系统故障的原因非常复杂，主要包括以下几个方面：1. 电气故障：包括短路、断路、电源故障等。
这些故障可能会导致某些电子设备无法正常工作，从而影响飞行安全。
2. 电磁干扰：飞行过程中可能会受到来自雷电、无线电台等外界因素的电磁干扰，从而导致航电系统工作异常。
3. 机械故障：可能是由于设备老化、磨损或者安装不当等原因导致的机械故障，例如航向指示器的指针偏差等。
4. 人为错误：人为操作失误、维护不当、设备接线错误等也是导致航电系统故障的常见原因。
为了确保飞机航电系统的安全运行，需要进行有效的故障排除。
需要进行实地调查，了解故障的具体情况和原因。
根据实际情况，采取以下一些方法进行故障排除：1. 故障检测：通过检查仪表、检测设备以及系统接口，对航电系统进行全面的故障检测，找出问题所在。
2. 故障排查：根据故障检测结果，对疑似故障设备进行逐一排查，确定故障点。
3. 故障修复：对已确定的故障设备进行修复或更换，确保设备能够正常工作。
4. 自检测试：在故障排除后，进行系统自检测试，确保故障已经完全排除，设备能够正常工作。
5. 故障记录：及时记录了故障情况、排除方法和处理结果，为日后的维护工作提供参考。
针对飞机航电系统故障排除方法的研究，还需要进行以下工作：1. 技术培训：加强飞机维护人员的技能培训，提高其对航电系统的故障排除能力。
2. 设备更新：定期更新维护设备和工具，确保能够满足飞机航电系统的故障排除需求。
3. 预防维护：加强对飞机航电系统的日常预防维护工作，减少故障发生的可能。
埃威航电ais使用说明(二)埃威航电AIS使用说明简介埃威航电AIS（Automatic Identification System，自动识别系统）是一种用于船舶间通信和导航的技术。
本文将介绍埃威航电AIS 的安装、配置和使用步骤。
安装步骤1.确保您已购买了埃威航电AIS设备，并确保设备完好无损。
2.找到一块适合安装埃威航电AIS设备的区域。
3.使用提供的安装配件，将设备固定在选择的区域上。
配置步骤1.将埃威航电AIS设备连接至船舶电源。
2.确保设备已正确连接至其他导航设备（如GPS等）。
3.进入设备菜单，设置船舶名称和MMSI号码。
4.根据船舶类型和航行区域，设置适当的传输功率和频率。
5.配置报告间隔和数据格式。
1.确保设备已正常工作，船舶处于航行状态。
2.监测船舶周围的其他船只，并查看其提供的AIS信息。
3.通过AIS系统与其他船舶进行通信。
可以使用特定的AIS消息发送文本消息、位置和航行相关信息。
4.同时，注意接收其他船舶的AIS消息，关注其位置、速度和航向信息，以避免碰撞和冲突。
5.根据需要，可以调整设备配置以满足个人化需求或特殊情况。
注意事项•埃威航电AIS设备为船舶间通信和安全导航提供了重要的信息，然而，仍需谨慎使用并遵守相关的航行规定。
•在使用AIS系统时，务必遵循国家和国际法规，并尊重其他船舶的隐私和安全。
•定期检查设备的工作状态，确保其正常运行并及时修复任何故障。
•针对特殊情况或意外事件，了解并掌握埃威航电AIS设备的应急操作方法。
以上就是埃威航电AIS使用说明的相关内容。
希望本文能对您正确安装、配置和使用埃威航电AIS设备提供帮助。
•埃威航电AIS设备说明书。
c919国产大飞机的国内工作原理C919国产大飞机是中国自主研发的大型喷气式客机，其国内工作原理涉及多个方面，包括结构设计、动力系统、航电系统等。
本文将从这些方面来介绍C919国产大飞机的国内工作原理。
一、结构设计C919国产大飞机采用了复合材料和先进的结构设计，以提高飞机的强度和降低重量。
其机身主要由铝合金和碳纤维复合材料构成，这使得飞机具有更好的耐久性和抗腐蚀性能。
此外，C919还采用了新型的翼型设计和高效燃油系统，以提高飞机的升力和燃油效率。
二、动力系统C919国产大飞机的动力系统由两台高效的涡轮风扇发动机驱动。
这些发动机采用了先进的燃烧技术和材料，以提高燃烧效率和减少污染物排放。
同时，C919还配备了先进的推力控制系统和自动防冰系统，以确保发动机的安全运行。
三、航电系统C919国产大飞机的航电系统包括飞行控制系统、导航系统和通信系统等。
飞行控制系统由飞行管理计算机和多功能控制显示器组成，可以实现自动驾驶、导航和飞行参数监测等功能。
导航系统包括惯性导航系统、全球卫星导航系统和雷达高度测量系统，可以提供精确的飞行导航信息。
通信系统包括无线电通信系统和卫星通信系统，可以实现飞机与地面的通信和数据传输。
四、机载系统C919国产大飞机的机载系统包括客舱系统、氧气系统和防火系统等。
客舱系统包括空调系统、照明系统和座椅系统，可以提供舒适的乘坐环境。
氧气系统可以为飞机上的人员提供足够的氧气供应，以应对紧急情况。
防火系统包括火灾探测器和自动灭火系统，可以及时发现和控制火灾，保障飞机的安全。
总结起来，C919国产大飞机的国内工作原理涉及结构设计、动力系统、航电系统和机载系统等多个方面。
通过优化设计和先进技术的应用，C919具备更高的安全性、经济性和舒适性，是中国航空工业的重要成果。
未来，C919有望在国内外市场上取得更大的成功，为中国航空事业的发展做出更大的贡献。
民用飞机智能化航电系统浅析作者：叶军晖马双云来源：《科技创新导报》2017年第29期摘要：航电系统是现代民用飞机的重要组成部分，本文简要介绍了民用飞机航电系统，重点详细介绍了基于智能化航电系统的综合模块化航空电子技术、先进导航与监视技术、先进显示技术以及空地一体化技术。
智能化航电系统旨在降低飞行机组和维护人员的工作负担，实现民用飞机的智能驾驶和智能维护，对于民用飞机航电系统的设计与研究具有参考价值与指导意义。
关键词：民用飞机智能化航电系统飞行机组维护中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）10（b）-0022-02随着科技水平与信息化水平的不断发展与进步，智能化科学已经成为了一门新兴的自然学科，并吸引了众多科研人员的广泛兴趣和研究。
近年来，依托于微电子技术、计算机技术、网络技术以及传感器技术的不断深入和研究，智能化技术在民用飞机领域的应用研究不断地受到越来越多的重视与青睐。
正是在这种智能化技术的不断研究的趋势下，作为民用飞机及其重要的机载系统，智能化航电系统旨在为智能飞机的实现提供技术支持，其满足的目标如下：（1）实现民用飞机的智能驾驶，最大程度地降低飞行机组的负担；（2）实现民用飞机的智能维护，提高飞机的维护效率、降低飞机的维护成本、减少机务的工作负担。
1 民用飞机航电系统介绍航电系统是民用飞机的重要组成部分，被喻为飞机的“大脑”与“五官”，具备提供飞机状态与参数显示功能、提供飞机数据网络功能、提供飞机与外部通信功能、提供飞机安全准确且准时地沿既定路线飞行的引导功能、以及提供飞机健康管理功能等。
现代民用飞机航电系统包括了综合处理处理系统、导航系统、通信系统、显示系统、机载维护系统、信息系统、飞行记录系统等机载电子系统组成。
2 智能化航电系统技术依托于不同的航电系统的机载系统/设备，智能化航电系统技术主要应用于综合模块化航空电子技术、先进导航与监视技术、先进显示技术以及空地一体化技术，具体如下。
关于机务维修的知识点汇总机务维修是飞行运输行业中不可或缺的重要环节，它直接关系到飞机的安全和航班的正常运行。
对于机务维修的知识点掌握，对于从业人员来说至关重要。
本文将对机务维修的一些常见知识点进行简要概括和汇总，旨在帮助读者更好地了解和应用这些知识。
1. 飞机结构与构造飞机的结构与构造是机务维修的基础，它包括了飞机的机身、机翼、机尾、发动机等部分。
机务维修人员需要了解飞机不同部分的材料、设计原理以及承载能力等，以便能够判断和处理飞机可能出现的结构问题。
2. 发动机维修发动机是飞机的“心脏”，也是机务维修的重点领域。
发动机的维修包括检查、更换和修复各种发动机零部件。
机务维修人员需要具备对发动机的结构、系统和工作原理有全面的了解，同时掌握正确的维修方法和技巧。
3. 航电系统维修航电系统是飞机上各种电子设备的总称，包括了通信、导航、雷达等设备。
机务维修人员需要熟悉航电系统的构造和原理，能够进行故障诊断和维修。
此外，他们还需要定期检查和校正这些设备的性能，以保证飞行的安全性和正常性。
4. 液压系统维修液压系统是飞机上用于传输和控制力量的重要系统，并且广泛应用于机翼、襟翼和起落架等部分。
机务维修人员需要了解液压系统的工作原理、各个部件的功能以及常见的故障和维修方法。
他们还需要进行液压系统的日常维护和周期性检查，以确保其正常运行。
5. 应急救援机务维修人员在应急救援方面发挥着重要作用。
当飞机在飞行过程中出现故障或其他问题时，他们需要快速反应，并采取适当的应对措施，以保障乘客和机组人员的安全。
这包括紧急疏散、火灾扑灭、救生设备使用等救援操作。
6. 维修记录和报告在机务维修过程中，准确记录和报告是不可或缺的。
机务维修人员需要详细记录和报告每个维修任务的细节，包括维修操作、更换零部件、测试结果等，以便监督和追溯维修工作的质量和效果。
总结起来，机务维修是保障飞机安全运行的重要环节，它涉及到飞机结构与构造、发动机维修、航电系统维修、液压系统维修、应急救援以及维修记录和报告等多个方面。
西锐飞机远景航电系统简介及故障分析作者：杨鑫来源：《科技资讯》 2015年第12期杨鑫(中国民航飞行学院洛阳分院河南洛阳 471001)摘要:西锐飞机远景航空电子设备系统(以下简称远景系统),是Garmin公司专门为西锐20、22、22T飞机设计的电子设备系统,整个系统全部采用Garmin公司生产的电子设备,各设备之间的以太总线连接,提高了系统的稳定性和可靠性。
该文就远景系统作了简单介绍,并针对使用维护中出现的故障进行分析。
关键词:西锐飞机远景系统 GDU GIA GRS中图分类号:V243 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2015)04(c)-0016-011 远景系统简介西锐飞机的远景系统配置较多,该文主要讲述的远景系统是飞机序列号在2016以后的,包括两个GDU(液晶显示器),两个GIA 63W(集成航空电子组件),一个GDC 74A(大气数据计算机),一个GRS 77(航向姿态基准系统),一个GMU 44(地磁传感器),一个GEA 71(发动机机身组件),一个GMA 347(音频控制板),一个GTX 33(应答机),一个GTP 59(大气温度传感器),一个GCU 478(遥控组件),一个GDL 90(数据链接组件)。
两个GDU左座称为PFD(主飞行显示器),右座称为MFD(多功能飞行显示器),通过高速以太总线分别与对应的GIA(左边为GIA1,右边为GIA2),并且GDU之间也通过高速以太总线连接。
两个GIA可以说是远景系统的核心部件,集甚高频导航、通讯、GPS功能于一身,通过内部处理器将计算出的结果送往GDU显示。
GDU和GIA之间的这种连接方式为远景系统提供了余度,当一个GDU和一个GIA失效时,驾驶员仍能通过另一部GDU和GIA进行通信,接收导航信息。
GRS 77,GDC 74A和GMU 44为系统提供飞行仪表数据,包括飞机姿态、航向、高度、空速、升降速和大气温度信息,所有这些信息显示在PFD上(在备用模式相同的信息会显示在MFD上)。
简述航电发展历程
航电发展历程可以追溯到20世纪初，随着飞行器的发展，对
于导航、通信和控制系统的需求也逐渐增加。
以下是航电发展的主要里程碑和阶段：
1. 初期探索阶段：在飞机刚刚问世的时期，航电系统非常简单，主要依靠人工导航和目视导航。
初期的通信系统使用无线电和信号旗进行简单的通讯。
2. 机电一体化阶段：随着飞机的发展，航空电子技术逐渐应用于航空领域。
20世纪20年代，机电一体化技术开始出现，即
利用机械装置结合电子设备来实现导航、通信和控制功能。
3. 关键设备的发展：20世纪30年代和40年代，关键设备如
无线电导航和雷达得到了迅猛发展。
无线电导航系统（如
VOR和ADF）使得航行更为准确，雷达技术则提供了对周围
环境的感知能力。
4. 数字化时代：20世纪70年代后，航电系统逐渐实现了数字
化和自动化。
航空电子设备的功能越来越多样化，包括惯性导航系统、自动驾驶仪和机载计算机等。
5. 基于卫星技术的革新：21世纪初，卫星导航系统（如全球
定位系统GPS）的应用逐渐普及，大大提高了飞行器的定位
和导航精度。
航电系统还包括了机载通信系统，如卫星通信系统和航空移动通信系统，使得飞行器与地面的通信更加便捷和可靠。
总的来说，航电发展经历了从简单机电一体化到数字化和自动化的过程。
随着技术的不断进步，航电系统的功能越来越丰富，能够提供更准确、可靠和安全的导航、通信和控制能力。
佳明G1000航电系统工作原理及常见故障分析随着佳明G1000航电系统在各类通用飞机上的广泛使用，关于G1000系统的各种故障也越来越多的显现出来，面对如何处理使用G1000系统过程中出现的各种技术问题，掌握G1000系统的工作原理是非常必要，文章重点讨论G1000系统工作原理和常见故障分析，更好的使用和维护该系统。
标签：G1000；工作原理；故障分析随着科学技术的飞速发展，大量高新技术运用到通用飞机上，特别是G1000系统的出现更是一场革命性变化，中国近几年也大量引进装备了G1000系统的飞机作为训练机，国内目前已成立的飞行院校使用的C-172R（NA VIII）、DA-40、DA-42、SR20、SR22飞机都是这类飞机，占了国内民航飞行训练飞机的大多数。
这种系统的使用为飞行员提供了海量信息和友好的飞行界面，有效减轻了飞行员的工作负荷，提高了飞行安全水平。
1 G1000系统介绍1.1 G1000工作原理Garmin1000系统（简称G1000系统）是美国Garmin公司生产的一套高集成化通用航空电子系统，配备大屏幕、高分辨率显示器，集成了导航、通讯、航向、姿态和显示等电子组件，各组件间通过ARINC429、高速以太网等总线进行互联和数据交换。
系统标准配置包括：两个GDU1040显示组件、两个GIA63集成电子组件、一个GMA1347音频板组件、一个GEA71机身/发动机接口组件、一个GTX33 S模式应答机、一个GMU44磁传感器、一个GRS77姿态航向基准组件、一个GDC74A大气数据计算机组件。
G1000系统的功能包括提供姿态、大气数据，发动机和机体状态数据，以及源于GPS位置性息的移动地图显示的环境参考、地形和障碍警告。
通过内置接口，系统可以提供完整的发动机指示告警。
另外，G1000系统包括完整的甚高频通信、全向信标、仪表着陆系统和应答机（VOR ＼ILS）功能，系统和用户的界面仅通过飞行主显示器（PFD）、多功能显示器（MFD）数字音频面板上的旋钮和选择键对系统功能进行选择和控制。
批准（签名）： 任课教员（签名）： 年 月 日
班 次 上课日期 节次 上课时数 累计时数 教学场所 无线电
章 (节) 目：第二章 航电系统 课 题：航电系统 内容提要与质量要求：1、知道航电系统的概念；2、知道航电系统的发展历史和趋势。
重点与难点：航电系统的发展
器材与设备：多媒体教学课件 课 前 检 查 顺序 题 目 学员姓名 成绩 1 谈谈对航电系统的认识。 2 3 4
教学方法 教 学 内 容 时间 课前检查 谈谈对航电系统的认识。 答：综合航空电子系统 2'
引言 航电系统 综合航空电子亦称航空电子，其英文“avionics”是由“aviation(航空)”和“electronics(电子学)”两词相结合，而派2'
教学内容、步骤、方法 教学方法 教 学 内 容 时间 生出来的。自二次世界大战后的几十年来，美国、德国、法国、英国、前苏联(俄罗斯)先后开展航空电子系统技术的研究，航空电子已经成为一门独立的学科。 一、航电系统的简介 航电系统全称“综合航空电子系统”，是现代化战斗机的一个重要组成部分，战斗机的作战性能与航空电子系统密切相关。可以说，没有高性能的航电系统，就不可能有高效能作战的战斗机。 多传感器综合（MSI）的目标是改变目前各种传感器分立的状态，实现互为补充、互为备份、扬长避短、综合使用各传感器提供的信息；对多传感器实现综合的控制和管理，在现有的硬件和软件水平上获得比任何单独的传感器性能更高的传感器系统。
2'
讲述法 根据PPT上飞机类型进行讲解
二、航电系统的历史 在航空电子系统发展中系统结构不断演变，因此航空电子系统的“结构”成为划时代的主要依据。 （一）分立式结构 早期的航空电子系统为分立式结构，系统由许多“独立的”子系统组成，每个子系统必须依赖于驾驶员的操作(输入)，驾驶员不断从各子系统接收信息，保持对武器系统及外界态势的了解，五十年代的战斗机F-100、F-101
5' 教学方法 教 学 内 容 时间 等使用了典型的分立式结构。 （二）混合式结构 混合式结构是向综合化过渡的一种结构形态，它出现了部分子系统之间的综合，例如火控计算机、平显、火控雷达等之间的综合；大气数据计算机、高度表、空速表、垂直速度表、攻击传感器、大气温度传感器的组合；飞行指引计算机、航恣系统、塔康等结合。各分系统通过广播式数据传输总线(如ARINC429)连接。 （三）联合式结构 联合式结构(也称综合化结构)是美国DAIS研究计划的主要成果，它通过1553总线将大多数航空电子分系统交联起来，实现信息的统一调度。这一时期的另一重要特点是电子技术开始应用于飞行的关键部位，如飞行控制及地形跟随，同时，传感器和分系统的能力不断增加，如雷达的能力、红外传感器、激光测距、电子战设备等。美国现役战斗机都使用这种结构，如F-16C/D、F/A-18、F-15E等。这种结构在美国等国已成为成熟技术，很多飞机的改型、更新大多采用这种系统。
对比法 针对新老航电系统不同之处进行讲解
三、新一代航空电子系统 （一）新一代航空电子系统结构 新一代航空电子系统结构(即更高程度的综合化结构)是以美国“宝石柱(Pave Pillar)”计划为基础建立起来的结构概念。该计划完成于八十年代，实现“宝石柱”系统结构的第一架战斗机是美国的F-22战斗机，RAH-66轻型攻击/侦察直升机也使用了这种结构，各分系统间以1553和HSDB(高速数据总线)相连接。 继“宝石柱”计划后，美国正在推行“宝
3' 教学方法 教 学 内 容 时间 石台”(Pave Pale)计划，在纵深方向上继续推行综合化。一方面，系统中实现了各系统处理功能的综合(通用处理模块、动态重构)并进而实现传感器功能及信号处理功能的综合化；另一方面，综合化的范围也在扩展。包括了以前相对独立的飞行控制、发动机控制、通用设备控制，形成了飞机管理系统的概念，这种结构将应用于二十一世纪的美国军用飞机。
讲述法 根据PPT进行讲解
（二）新一代航空电子系统的特点 几十年来，航空电子系统经历了分立式、混合式、联合式向综合化、高度综合化方向发展。综合化的航空电子系统不仅实现了机上的信息综合，而且能够有效地综合C3I和预警机发送的信息，由此可以满足现代和未来战争的需求。现以美国的“宝石柱”结构、F-22、“宝石台”计划为例，综述新一代航空电子系统的特点。 1. 在功能划分上，新一代系统已明显从纵向划分过渡到横向划分，提出了功能区分的概念。功能区分是整个系统中功能特性相近、任务关联密切的部分，在同一功能区中可以实现资源共享，容易互为余度而实现动态的重构及容错。“宝石柱”结构将系统分为任务管理区、传感器管理区、飞机管理区。任务管理区由任务数据处理机、任务航空电子多路传输总线、块多路传输总线、系统大容量存储器、武器管理系统和任务航空电子总线接口组成。该区的功能为：任务计算与管理(如火力控制、目标截获、导航管理、防御管理、外挂管理、地形跟随(TE)/地形回避(TA)/障碍回避(OA)、座舱管理、与其它两个功能区交联等)。传感器管理包括通用信号处理机、传感器数据分配
2' 教学方法 教 学 内 容 时间 讲述法 根据PPT进行讲解 网络、数据交换网络、视频数据分配网络、传感器控制网络组成。该区的功能为：传感器数据分配、传感器信号处理、处理后信号的分发、传感器控制。飞机管理区是由飞行控制、发动机控制、推力矢量控制、通用设备控制等几部分功能综合而形成，又称为飞机管理系统(VMS)，其功能为支援与控制功能有关的飞机的飞行。 2.综合化进一步向深、广方向发展。“宝石柱”结构虽然提出了信号处理通用模块及相应处理群集器的一般结构，但“宝石柱”实验室演示系统和F-22的综合化深度只达到数据处理资源一级，而“宝石台”计划的任务之一就是试图进一步在传感器信号处理及传感器天线孔位上实现综合，在信号处理群集器中使用通用信号处理模块。另一方面，飞机管理系统(VMS)本身就是综合化向更广范围发展的例证，传统的飞控系统是相对独立的分系统(四余度系统)，且一般不和通用设备等有关系。VMS使多种功能综合起来，并置于整个系统的管理之下，综合化的范围实际上已覆盖每个功能。 3.以外场可更换模块(LRM)代替了外场可更换单元(LRU)为基础构成综合航空电子系统。LRM是形成新一代系统其它特点的基础，例如动态重构、二级维修概念都是在LRM基础上进行的。LRM是系统安装结构上和功能上相对独立的单元，故障定位可以达到LRM一级，通过更换LRM而排除故障。LRM、智能化的机内自检、二级维修体制是构成新一代系统维修概念的要素，使维修成本大大降低。 4.在LRM一级上实现硬件资源共享和硬 教学方法 教 学 内 容 时间 讲述法 根据PPT进行讲解
件余度。通过动态的程序加载，根据任务需要动态地组织LRM硬件，出现故障后则可进行动态重构，使系统继续维持原有功能，即达到容错的目的。这种动态的管理及调度原则和以前的系统大不相同，以前的系统基本上是“固定的”，而新一代系统则是“灵活的”，是根据实时的需要动态地完成配置或重构，这样的系统不仅实现了容错，推迟了必须进行修理的时间，而且达到资源共享，提高了资源利用率。“宝石柱”结构和F-22系统都实现了这种动态调度的思想，例如任务数据处理机和F-22的CIP(通用综合处理机)都是处理群集器，包括多块数据处理机通用LRM。 5.向智能化发展。当代的航空电子系统只能将各种数据提供给驾驶员，或者经过处理后给出引导性的指示信号，有时变换成易理解的直观图示方式，但最终的判定、决断要驾驶员给出，美国正在研制的驾驶员助手系统(即专家系统)可以完成收集数据、推理和判断并作出决断，可以直接给出控制指令，也可以向驾驶员提出处理建议，由驾驶员决断及实施控制。神经网络的研究也取得很大进展，应用到机载后可以使航空电子系统具有自学习和自适应能力，人工智能的方法可以在航空电子系统中找到很多应用，例如目标的识别、分类；电子战信息分析、威胁制定；突防路线的实时建立；攻击目标优先级分类；武器选择；智能人机接口；本机完好情况监视及应急处理等。智能化系统使驾驶员从过量的任务负担中解脱出来，集中精力于高层次的判断，并可避免人脑在某些方面的能力不足。F-22战斗机及RAH-66轻型攻击/侦察直升机后期的生产型都
2' 教学方法 教 学 内 容 时间 讲述法 根据PPT进行讲解
准备选用驾驶员助手系统。 教学方法 教 学 内 容 时间
讲述法 （三）新一代航空电子系统的特点 1.通用模块技术是系统综合及更高程度综合的基础，整个航空电子系统实现模块化的结构，不仅能适应航空电子系统的各种应用，而且系统发生故障时便于检测和重构。通用模块由VHSIC芯片集构成，并包括完成接口控制和健康诊断等全部数字处理组合后可构成任何一种功能的航空电子系统，同时采用通用模块后，不仅使机上的电缆连接器减少90%，取消了中间维修，维修成本大大降低，而且MTBF提高了近4倍。 2.高速多路传输总线技术是新一代航空电子系统的关键技术之一。航空电子综合系统的实现主要取决于更通用的数据传输机制，并要求数据总线具有高度的分布式处理能力和
2'
