航电系统 简要

航电工程师笔试题目及答案航电工程师是负责飞机电子设备、通信和导航系统、自动飞行控制系统等相关工作的专业人员。

笔试是航电工程师选拔的重要环节，下面将提供一些常见的航电工程师笔试题目及答案供参考。

题目一：简答题1. 请简要介绍航电工程师的主要职责。

答案：航电工程师的主要职责包括但不限于：- 检测、维修和校准飞机的电子设备和系统；- 负责飞机上的通信设备、雷达设备以及导航系统的维护；- 熟悉并操作自动飞行控制系统，确保飞机飞行的安全性；- 参与飞机的电气和电子系统设计、测试、安装等工作；- 分析故障并提供解决方案，确保电子设备和系统的正常运行。

题目二：选择题1. 标称频率为125MHz的无线电台发射设备，终端电阻为50Ω，发射功率为50瓦，求电流值。

A. 1AB. 2AC. 3AD. 4A答案：B. 2A题目三：计算题1. 一架飞机从A机场出发，以每小时800公里的速度飞行，4小时后到达B机场，然后折返返回A机场，返回的速度为每小时600公里，返回的时间为t小时，请计算t的值。

答案：由题目可知，飞机往返的总路程为800 * 4 + 600 * t，而总路程等于两段路程之和，即800 * 4 + 600 * t = 2 * 800 * t。

解方程可得t = 2小时。

题目四：连线题将下列通讯设备与其功能进行正确匹配。

1. VHF电台2. 导航系统3. 全向信标（VOR）4. 跑道灯光系统A. 提供导航信息B. 提供飞机的位置和速度信息C. 提供空中交通控制信息D. 提供跑道的指示和照明答案：1 - C2 - A3 - B4 - D结束语：以上是航电工程师笔试的一些常见题目及答案。

航电工程师需要具备扎实的电子技术知识和系统维护能力，通过笔试可以初步评估候选人的专业能力。

希望以上内容对您有所帮助，祝您在航电工程师的道路上取得好成绩！。

航空电子综合化仿真系统设计分析胡顺华发布时间：2023-06-22T11:03:51.811Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：胡顺华[导读] 现阶段，航空电子系统是飞机中最为重要的系统，通过综合模块化系统的模块化设计，可强化控制处理器的应用效果，利用计算资源、传输资源以及以太网络的衔接，构建多层的航空电子综合化仿真系统，依靠PC端来控制飞机航空电子系统内部的硬件，辅助航空电子执行任务处理、数据传输、数据计算及显示控制等工作。

基于此，本文结合实际思考，首先简要分析了航空电子综合化仿真系统，其次确认了航空电子综合化仿真系统中的功能模块，最后分析了航空电子综合化仿真系统的软件设计方法。

闵行人才中心 200000摘要：现阶段，航空电子系统是飞机中最为重要的系统，通过综合模块化系统的模块化设计，可强化控制处理器的应用效果，利用计算资源、传输资源以及以太网络的衔接，构建多层的航空电子综合化仿真系统，依靠PC端来控制飞机航空电子系统内部的硬件，辅助航空电子执行任务处理、数据传输、数据计算及显示控制等工作。

基于此，本文结合实际思考，首先简要分析了航空电子综合化仿真系统，其次确认了航空电子综合化仿真系统中的功能模块，最后分析了航空电子综合化仿真系统的软件设计方法。

关键词：航空；电子；综合化；仿真系统；设计引言：航空电子综合化仿真系统，通常情况下应用于民用大型航空器和作战飞机的导航、定位、任务执行以及数据指令的传输过程中。

采用多种控制的方式，满足飞机的运行需求。

而为体现航空电子系统的综合化功能，需创建出开放式的基础架构，对航空电子系统进行数据信息流、工作控制流等多方面的仿真实验并根据导航的定位，数据的传输，执行任务处理工作，以保证子系统中模块的合理连接，实现对航空电子综合化仿真系统的控制。

一、航空电子综合化仿真系统分析对于航空电子综合化仿真系统而言，其中涵盖了显控仿真系统、控制板、处理器（多功能）以及航电的启动版。

飞机航电系统的构成和作用分析飞机航电系统是指用于飞机电气能源管理、通信导航、飞行控制和信息管理等各方面系统的总称。

由于航电系统是飞机中必不可少的一部分，因此了解其构成和作用是非常重要的。

一、航电系统的主要构成1. 电源系统：电源系统是整个航电系统的基础，它提供与飞机所有设备所需的能源。

电源系统包含电瓶、发电机和相应的电路元件。

电源系统的很多组成部分，如发电机、变频器、静变流器等，都是由飞机的发动机直接驱动的。

2. 飞行表现和导航系统：飞行表现和导航系统是航电系统的另一个重要组成部分，它涉及到飞机的飞行控制和导航，包括如下几个方面:航向计算器和飞行导航系统：这是飞机导航的基础。

航向计算器通过读取机头的当前方向来确定飞行方向，而飞行导航系统通过导航计算机的计算来指导飞行员驾驶飞机到达目标位置。

自动驾驶系统：自动驾驶系统能够自动控制飞机的方向、高度和速度等参数，从而减少飞行员的工作量，同时保证飞机飞行的安全性和稳定性。

3. 通信和信息系统：航电系统还包括了通信和信息系统，包括了飞机与地面通信、飞机与空中交通管制机构的通信、飞机与天气预报机构的通信以及飞机内部的通信。

现在的航空公司都使用无线电通信，这是航电系统的重要部分，能够保证飞机与地面保持通信，并确保一旦出现问题能够及时进行处理。

4. 地形警告系统：地形警告系统还是近年来飞机安全性的重要保障。

地形警告仪器安装在飞机上，它可以通过扫描固定的地面点来预测出飞机是否会遇到危险的地势。

二、航电系统所起的作用1. 提供飞行所需的电气能量：航电系统的首要任务就是提供飞机所需的电气能量和电流。

2. 控制飞行并保证安全：飞机的导航和控制都依赖于航电系统，包括了高度、速度、航向和导航的控制。

3. 提供适当的环境舒适度：航电系统还有助于保证适当的环境舒适度，包括了温度、湿度和氧气的控制。

4. 实现通信和信息管理：航电系统通过提供通信和数据传输，保证了飞机与地面交流的安全和有效性。

面向行业需求的《现代航电系统适航技术》课程建设与思考1. 引言1.1 导言现代航电系统是航空电子工程技术中的重要组成部分，随着航空业的发展和航空器的不断更新换代，航电技术也在不断地更新和发展。

在这个背景下，针对现代航电系统的适航技术课程显得尤为重要。

本文将围绕面向行业需求的《现代航电系统适航技术》课程建设与思考展开讨论。

导言部分将首先介绍现代航电系统在航空领域的作用和意义，探讨现代航电系统在航空器安全运行中的重要性。

其次将分析当前行业对于航电技术人才的需求情况，探讨行业对适航技术人才的具体要求和技能需求。

最后将简要介绍本文的结构和主要内容，为读者提供一个整体框架。

通过本文的导言部分，读者将对现代航电系统适航技术课程建设的背景和重要性有一个清晰的认识，为后续的行业需求分析、课程目标设定、适航技术内容设计、教学方法与手段选择以及实践教学环节设置提供一个良好的引导和铺垫。

航电技术人才的培养是航空电子工程领域的重要任务，而适航技术课程的建设则是培养优秀人才的关键一步。

【导言】部分将为后续内容的展开奠定基础。

2. 正文2.1 行业需求分析现代航电系统是航空领域中的重要技术之一，其在飞行安全、飞行效率和航空器性能方面扮演着重要的角色。

在航空工业不断发展的背景下，航空器的航电系统也在不断更新和升级，以适应日益复杂的飞行任务和安全要求。

当前航空市场对现代航电系统的需求呈现出多样化和多功能化的趋势。

航空公司需要具备先进的航电系统来保障飞行安全和效率，并且满足不同飞行任务的需求。

民航、军用航空以及通用航空等不同领域对航电系统的性能和功能要求也有所不同，因此航电技术需要不断创新和优化。

随着航空电子技术的发展，航电系统适航技术的要求也在不断提高。

对于航空器的设计、研发和生产企业来说，掌握先进的航电系统适航技术，可以提高产品的竞争力和市场占有率。

培养具备现代航电系统适航技术的专业人才，已成为航空领域重要的需求之一。

行业对现代航电系统适航技术的需求日益增长，对人才的需求也在不断提升。

PLC在航空航天领域中的应用航空航天领域的发展离不开现代控制技术的支持和应用。

作为一种常用的自动化控制设备，可编程控制器（PLC）在航空航天领域中具有重要的应用价值。

本文将探讨PLC在航空航天领域中的应用，从飞机控制系统、试验设备和维护保养等方面进行讨论。

一、飞机控制系统中的PLC应用1.1 飞机航电系统中的PLC应用在现代飞机中，航电系统负责飞行控制、导航和通讯等任务。

PLC 作为一种可靠性高、响应速度快的控制设备，被广泛应用于飞机航电系统中。

PLC在航电系统中可以用于飞行控制面的控制，如副翼、升降舵和方向舵，通过PLC的控制，可以实现对飞机姿态的精确调整和控制，提高飞行的稳定性和安全性。

1.2 飞机发动机控制系统中的PLC应用飞机的发动机控制对飞行的安全和性能有着至关重要的影响。

PLC 在发动机控制系统中的应用可以提高发动机的控制精度和响应速度。

通过PLC控制，可以实现对发动机的启动、加速和停止等过程进行精确控制，并且可以对发动机的参数进行实时监测和调整，从而提高飞机的燃油效率和性能。

二、试验设备中的PLC应用在航空航天领域中，试验设备的研发和应用是进行飞机性能测试和验证的重要环节。

PLC作为一种灵活可编程的控制设备，被广泛应用于试验设备中。

通过PLC控制系统，可以对试验设备进行精确的控制和调整，以满足不同的试验需求。

同时，PLC还可以实时采集和处理试验数据，提供可靠的数据支持，为航空产品的研发和改进提供重要依据。

三、维护保养中的PLC应用航空设备的维护保养工作对于飞行安全和设备寿命的延长至关重要。

PLC在航空设备维护保养中的应用可以提高工作效率和准确性。

通过PLC控制系统，可以实现对设备的自动化维护和检测，提前预警故障，并进行修复操作。

同时，PLC还可以记录设备使用情况和维护记录，为下一次的维护工作提供参考。

结语本文对PLC在航空航天领域中的应用进行了简要探讨。

PLC在飞机控制系统、试验设备和维护保养等方面发挥了重要作用，提高了航空产品的性能和可靠性。

多电飞机电气系统关键技术研究一、本文概述Overview of this article随着科技的飞速发展和环保理念的日益深入人心，多电飞机（More Electric Aircraft，MEA）已成为航空领域的研究热点。

多电飞机通过提高电气系统在飞机总体系统中的功率占比，实现了对飞机能源使用效率的大幅提升，同时也为飞机设计带来了更多的灵活性和创新性。

然而，随着电气系统在飞机上的广泛应用，其关键技术的研究与突破显得尤为重要。

本文旨在深入探讨多电飞机电气系统的关键技术，包括其设计理念、核心技术、挑战以及未来发展趋势，以期为多电飞机的研发和应用提供有益的参考。

With the rapid development of technology and the increasing popularity of environmental protection concepts, More Electric Aircraft (MEA) has become a research hotspot in the aviation field. Multi electric aircraft achieve a significant improvement in energy efficiency by increasing the power proportion of the electrical system in the overall aircraft system, while also bringing more flexibility and innovation toaircraft design. However, with the widespread application of electrical systems in aircraft, research and breakthroughs in their key technologies have become particularly important. This article aims to delve into the key technologies of multi electric aircraft electrical systems, including their design concepts, core technologies, challenges, and future development trends, in order to provide useful references for the research and application of multi electric aircraft.本文首先将对多电飞机的概念、发展历程及其优势进行简要介绍，阐述其在现代航空领域的重要地位。

航空电子系统航空电子是指飞机上所有电子系统的总和。

一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。

航空电子设备种类众多，针对不同用途，这些设备从最简单的警用直升机上的探照灯到复杂如空中预警平台无所不包。

航空电子研究正以惊人的速度改变着航空航天技术。

起初，航空电子设备只是一架飞机的附属系统；而如今，许多飞机存在的唯一目的即为搭载这些设备。

军用飞机正日益成为一种集成了各种强大而敏感的传感器的战斗平台。

一、历史在上世纪70年代之前，航空电子(Avionics)这个词还没有出现。

那时，航空仪表，无线电，雷达，燃油系统，引擎控制以及无线电导航都是独立的，并且大部分时候属于机械系統。

航空电子诞生于20世纪70年代。

伴随着电子工业走向一体化，航空电子市场蓬勃发展起来。

在70年代早期，全世界90％以上的半导体产品应用在军用飞机上。

到了90年代，这个比例已不足1％。

从70年代末开始，航空电子已逐渐成为飞机设计中一个独立部门。

推动航电技术发展的主要动力来源于冷战时期的军事需要而非民用领域。

数量庞大的飞机变成了会飞的传感器平台，如何使如此众多的传感器协同工作也成为了一个新的难题。

时至今日，航电已成为军机研发预算中最大的部分。

粗略地估计一下，F-15E、F-14有80％的预算花在了航电系统上。

航空电子在民用市场也正在获得巨大的成长。

飞行控制系统（线传飞控），苛刻空域条件带来的新导航需求也促使开发成本相应上涨。

随着越来越多的人将飞机作为自己出行的首要交通工具，人们也不断开发出更为精细的控制技术来保证飞机在有限的空域环境下的安全性。

同时，民机天然要求将所有的航电系统都限制在驾驶仓内，从而使民机在预算和开发方面第一次影响到军事领域。

二、设计约束飞机上的任何设备都必须满足一系列苛刻的设计约束。

飞机所面临的电子环境是独特的，有时甚至是高度复杂的。

制造任何飞机都面临许多昂贵，耗时，麻烦和困难的方面，而适航性认证则是其中之一。

飞机交流主电源系统故障浅析摘要本文对飞机主电源系统进行了简要的描述，通过结合国内技术的现状对几种常见电源进行了比较分析，对供电系统的工作原理进行了描述，对几种故障状态时下的供电状态和优先级进行了分析，最后对该系统进行了总结和展望，为飞机电源系统故障定位提供理论基础。

关键词主电源系统；故障前言随着机载用电设备用电量的急剧增加，供电余度和可靠性要求的大幅提高，现代飞机对于供电系统的要求也随之攀升，大容量、高可靠度、多余度供电等一系列新概念不断推出。

作为供电系统中的重要组成——主电源系统，系统的复杂程度也增大。

而对于故障的分析及定位难度也随之增高。

1 系统概述飞机的主电源采用变频交流电源，四通道构型。

四个交流电源通道分为左右两侧，通道间可相互转换但不能并联。

主发动机通过附件传动机匣驱动交流发电机，发电机输出电压稳定的三相变频交流电。

每个主电源通道的调压、控制和保护功能由各自通道的发电机控制器（GCU）完成；各个GCU通过总线将本通道的电源参数、系统状态和故障数据传送给交流一次配电控制装置，并接收来自交流一次配电控制装置的启动维护自检测（MBIT）命令。

电流互感器配合发电机控制器完成系统的过流保护和差动保护功能。

发电机主接触器和发电机连接接触器完成通道的接通和转换。

交流主电源系统的控制是手动控制，汇流条间的转换为自动转换。

由设置在驾驶舱电源控制板上的开关对交流发电机的通断进行控制，指示灯能够反映交流发电机的工作状态。

系统的各种状态信息由GCU通过交流一次配电控制装置上传给机电管理计算机，最终通过航电系统的多功能显示器进行显示。

当一侧两个通道都未工作（接通）时，APU辅助电源或交流外部电源可通过各自的接触器、系统隔离接触器以及这一侧发电机主接触器和发电机连接接触器的常闭触点向这一侧的两个发电机汇流条供电。

另外，为了增强整个供电系统的供电能力，提高任务可靠度，在发电机汇流条以下有一层交流主汇流条，用来实现系统重构。

航电系统发展与利用一、随着高新技术的发展，未来的战争将是陆、海、空、天、电五维一体的全方位、大纵深、立体化战争。

在这种一体化的现代化战争中，空中力量具有全球到达、速战速决、协同作战、火力强劲、生存率高等显著特点，从而决定了空中力量在夺取制空权、对地攻击、快速反应、夺取“制信息权”等方面具有独特的作用，因此，作战飞机的性能好坏将直接影响到战争的质量。

而作为提高军机整体作战效能重要手段的航空电子系统必将面临更加严峻的挑战。

未来战争对军用航空电子系统功能的要求愈来愈多，未来的航空电子必须具有更多的功能、更好的适应性、更高的可靠性和更强的生存能力。

航空电子要达到这种要求，唯一的途径就是系统综合化技术的应用，本文讨论的重点就是航空电子系统的综合化发展过程以及实现综合化需重点关注的关键技术。

二、航空电子技术与系统结构的发展近半个世纪以来，为解决战斗机中的一系列问题，以美国为首的西方国家开始了漫长的航空电子系统综合技术的开发过程。

综合航空电子技术发展至今，基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这4个阶段；航空电子系统结构亦是如此，同样经历了分立式、联合式、综合式和高度综合式4个阶段。

图1给出了4种典型结构的演变。

第一代航空电子系统为分立式结构，雷达、通信、导航等设备各自均有专用且相互独立的天线、射频前端、处理器和显示器等，采用点对点连接。

第二代航空电子系统为联合式结构，使用几个数据处理器完成低带宽的数据传输交换功能,如导航武器投放、外挂管理、显示、控制等，各单元之间通过数字总线交联，资源共享只在信息链后端的控制和显示环节。

这种结构主要来源于美国空军莱特实验室于20世纪70年代提出的“数字式航空电子信息系统”（DAIS）计划，该计划采用机载多路数据传输总线（1553B）技术，简化了设备间的连接关系，减轻了系统的体积和重量，解决了任务处理显示控制的综合问题，对航空电子系统综合化起到了很大的促进作用，使飞机的功能和性能前进了一大步，并为F-15、F-16、A/F-18等普遍应用。