轨道车行车安全措施

铁路轨道车使用管理办法铁路轨道车使用管理办法第一章总则第1条为加强管内轨道车日常运用、检修、维护、管理，确保行车安全，结合实际，特制定本办法。

第2条重型轨道车(含起重轨道车等) 和轨道平车（含起重轨道平车、自备收轨平车）统称为轨道车，是用于铁路建设、设备修理、抢修和检查等工作的主要运输设备。

第3条轨道车管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重”的方针；实施逐级负责，坚持“集中管理、用修分开、专业检修”的原则，推行信息化管理。

第4条轨道车管理的基本任务是：以安全生产为中心，贯彻执行上级有关规章制度；建立健全技术、运用、安全和组织措施，实施专业管理；正确使用，精心保养，规范检修，确保性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。

第5条轨道车司机是铁路主要行车工种，必须具有高度的工作责任感和专业技能，应符合相关规定，严格遵守有关规章制度，执行操作规程，牢固树立“安全第一”思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。

—1 —第6条本办法适用于轨道车的运用管理。

第二章轨道车的管理机构与职责第7条按照“专业管理、逐级负责”的管理原则，轨道车实行段、车间、班组三级管理，日常归属综合修配车间管理，设置轨道车班组。

轨道车监控分析归调度指挥中心负责、日常运用安全检查由安全科负责、日常运用检修质量由线路技术科负责。

第8条组织机构与职责一、段成立轨道车管理领导小组组长：段长、党委书记副组长：主管运用安全副段长、主管机械设备副段长、主管车载设备副段长组员：线路技术科、安全科、调度信息科、车载科、材料科、职教科各科长及各科主管轨道车专职人员、车载车间主任、综合修配车间车间主任、副主任、指导司机。

二、主管运用安全副段长职责：1.贯彻执行上级有关规定，全面负责我段轨道车管理、运用、安全工作，并制定轨道车相应的管理制度。

2.负责落实段、车间、班组三级管理模式，按照分级管—2 —理、逐级负责、岗位负责的要求，建立健全激励考核机制，每季度由领导小组办公室召开一次设备质量、安全分析会议，根据轨道车运用管理要求及作业情况，不定期组织召开专题分析会议，对存在问题进行分析，制定整改措施。

附件3轨道车在非正常情况下行车办法一、列车运行（一）区间被迫停车的处理车辆在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，应采取一切手段尽快将停车地点、原因、处理办法通报邻近车站值班员，按其指示办理。

（二）列车退行1.在不得已情况下，列车必须退行时：①列车退行速度，不得超过15km/h；②未得到后方站值班员的准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方；2有下列情况之一时，列车不准退行：①在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；②电话中断后发出的列车；③列车无线调度通信设备故障时；（三）推进运行1.下列情况必须由学习司机进行引导①推进运行两车（平车）及以上车辆。

②推进装载货物过高了望困难的车辆时。

2下列情况可取消引导①单台轨道车在车站转线调头。

②轨道车在防护区段的作业（含隧道防护区段）。

3.其它规定①轨道车外出作业时尽可能办理调头，确因实际困难不能调头时，全区间推进运行必须有调度命令，推进限速30km/h。

②在接近道口、村庄、信号等处所时，应降低速度，司机和学习司机加强了望，并严格执行呼唤应答作业标准。

③引导人员必须做好人身安全卡控措施，严禁飞乘飞降，确保人身安全。

(四) 车辆发生故障1.运行中车辆发生故障不能处理时，在确保安全的前提下，尽可能维持到前方站处理。

2在区间内发生故障，不能维持到站及时请求救援，按区间被迫停车的规定处理。

3在区间发生故障已请求救援的车辆，如故障已消除可恢复运行时，必须向车站值班员汇报，申请恢复继续运行的调度命令，未得到列车调度员的准许，严禁动车。

（五）发生列车分离时的处理关键点：停车、记点、查看现场、汇报、处理1.解除牵引力，立即停车。

2.按监控记录时间、地点(线别、区间、公里、米)。

3.查明现场，判断原因，做好记录①立即派学习司机携带手持电台到分离处进行检查取证。

②分离车辆的编组顺序、车辆号码、车钩开、闭状态。

③判明原因：车钩水平线高度差超限(75mm)，车钩钩舌、锁铁等部件不良，线路状态不良等原因。

城际列车工程施工现场安全防护措施编制人:审核人:审批人:城际列车工程项目经理部1、安全生产管理机构组长：副组长：技术负责人：安质负责人：物质负责人：劳人负责人：计财负责人：设备负责人：2、安全生产保证体系2.1、建立以项目经理部为安全管理控制中心，以项目经理部为安全操作防范重点，靠前指挥、超前防范，形成互联互控，目标明确，责任明确、奖罚明确的安全生产保证体系。

2.2、安全保证体系（详见安全保证体系框图）2.3、开展安全标准工地建设、全面落实铁道部的8条标准，全面强化安全基础工作。

安全保证体系框图3、施工生产安全管理制度3.1、教育制度：参加保工街铁路地道桥工程的全体职工，特别是三新人员都要进行全面的施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观，操作观和“目标观”，形成全员的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。

3.2、组织制度：建立二级安全生产组织机构，项目经理部成立安全质量监察部，设有专职安检工程师，项目施工队设立专职安检员，自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。

3.3、交底制度：各分项，分部工程开工前，及时对操作职工进行全面的技术交底和施工安全防范交底，制订科学可行的行车安全防护和施工安全防护保证措施，做到安全预控。

其重点是要做好行车线作业的安全防护保证工作。

针对桥涵施工的每道工序制定具有针对性的安全保证措施，并及时交底到位，使安全生产建立在科学的管理，先进的技术、可靠的防范基础上。

3.4、包保岗位责任制：建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗位责任制，明确责任，把安全生产落实到每个人。

3.5、奖惩制度：严格执行ISO9001质量保证体系中《安全生产控制程序》，严格按《技规》、《规范》、《安规》作业，服从现场统一指挥，对违章作业给予严肃处理，建立与工资，奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩兑现。

3.6、检查制度：各级安检人员必须深入现场，执行“三检”制，并能及时发现问题解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然。

⾏车组织规则《⾏车组织规则》是根据《铁路技术管理规程》的规定，并结合我局的具体条件和⽣产实践制定的补充规则，是我局⾏车组织的基本规章。

各部门、各单位职⼯除认真贯彻执⾏《铁路技术管理规程》及部颁有关规程、规范、标准、规定、⽂件、命令、指⽰等外，均按本规则执⾏。

本规则在没有路局正式⽂件修改颁布之前，任何部门、任何单位、任何⼈员都不得违反本规则规定。

⽤语说明1.《技规》：铁路技术管理规程。

2.《鲜规》：铁路鲜活货物运输规则。

3.《安规》：机务⾏车安全管理规则。

4.《轨规》：轨道车管理规则。

5.《⾏规》：⾏车组织规则。

6.《站细》：车站⾏车⼯作细则。

7.《货细》：货运管理细则。

8.《段细》：段⾏车⼯作细则。

9.超过、以上、以下、以内、以外、不⾜：均不包括本数。

10.及以上、及以下：均包括本数。

11.信号机内（后）⽅、外（前）⽅：信号机防护的⽅⾯为内（后）⽅，反之为外（前）⽅。

12.前⽅站、后⽅站：列车开向⽽尚未到达的车站为前⽅站；列车已越过的车站为后⽅站。

13.隔开设备：指安全线、避难线、有联锁能起隔开作⽤的道岔。

14.机车三项设备：指列车运⾏监控装置、机车信号、列车⽆线调度通信设备。

15.按站间区间掌握：在⾃动闭塞区间由于天⽓不良或有特殊原因，不改变原闭塞⽅法，仅按站间区间间隔放⾏列车。

16.按站间区间办理：⾃动闭塞区间改按电话闭塞⽅法办理⾏车。

17.调车作业时超过2.5‰的坡度、禁⽌溜放调车时超过2.5‰的坡度：指该线有效长内的平均坡度。

18.⼿推调车、车辆防溜的坡度：指该线(股道)的实际坡度。

19.进站信号机外制动距离内进站⽅向为超过6‰的下坡道：指该制动距离内的换算坡度。

20.前端：列车或车列最前⼀辆车的前端。

21.前部：列车或车列前部的适当位置。

22.后部：列车或车列后部的适当位置。

23.尾部：列车或车列的最后⼀辆车。

24.车列：若⼲车辆连挂在⼀起,⽽⽆机车和列车标志。

25.车组：2辆及以上车辆连挂在⼀起。

轨道车作业指导书目次第一部分轨道车的检查 (3)一、范围 (3)二、目的 (3)三、防护设置 (3)四、检查顺序 (3)五、检查方法 (4)六、轨道车检查使用工具 (5)七、轨道车检查作业顺序及路线 (6)八、轨道车整备检查作业程序 (6)九、安全风险 (12)第二部分轨道车制动系统组成及制动机性能试验方法 (13)一、范围 (13)二、目的 (13)三、制动系统组成 (13)四、空气制动系统 (14)五、基础制动装置 (28)六、撒砂装置 (30)七、手制动装置 (31)八、制动系统的保养要点 (32)九、安全风险 (32)第三部分轨道车的日常保养 (33)一、范围 (33)二、日常保养得目的 (33)三、防护 (33)四、日常保养的内容 (33)五、轨道车冬季行车安全注意事项 (35)六、安全风险 (36)第四部分轨道车常见故障现象及排除方法 (36)一、故障的特性 (36)二、故障的特征 (37)三、排除故障应具备的基本知识和基本技能 (37)四、故障判断、排除的方法 (38)第五部分出乘作业规范 (39)一、范围 (39)二、目的 (39)三、司机作业出乘流程图 (39)四、出车前的准备 (40)五、出车前的检查 (41)六、开车前的准备工作 (42)七、运行中的操作 (44)八、呼唤应答标准用语 (46)九、司机、副司机呼唤应答时，“十六字令”的手比方式为 (53)十、行驶中的注意事项 (54)十一、联挂作业 (56)十二、调车转线作业 (57)十三、收车后的作业 (57)十四、安全风险 (58)第一部分轨道车的检查一、范围规定我段轨道车司机在出车前对车辆检查作业程序、项目、方法、内容及技术要求，本作业指导书使用于段管内轨道车司机、轨道车副司机、学习司机各项作业。

二、目的发现并排除设备缺点、隐患，确保轨道车设备运用质量符合出车前技术标准，确保轨道车设备状态良好。

三、防护设置检查前在车辆两端设置红色信号旗，线间距不足6.5米时两线间设置警戒线，检查人员正确穿戴劳动保护用品。

铁道部轨道车管理规则第一章总则第1条轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨轨道平车)以及轻型轨道车统称为轨道车辆（无特指时，泛指轨道车和轨道平车,下同）。

轨道车辆是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。

为加强轨道车辆管理工作，保证轨道车辆技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。

第2条轨道车辆管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合；技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则，倡导集中管理，实施逐级负责制的科学管理模式。

积极推行轨道车辆计算机信息网络管理。

第3条轨道车辆管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；通过技术、运用、经济和组织措施，对轨道车辆进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时改造和更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高驾驶员素质；确保运行安全，发挥运输资源的最大效能。

第4条实行对轨道车辆专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化管理模式。

第5条轨道车驾驶员是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。

第二章管理第6条按照“专业管理、逐级负责”的原则，轨道车辆实行铁道部、铁路局（公司，下同）和站段（使用配属单位，下同）三级管理，各级应设有轨道车辆的主管部门。

铁路局须设置专门的管理机构和专职管理人员（2-3人），站段根据工作需要和设备数量设置相应的管理部门和专（兼）职管理人员。

轨道车辆的行车安全纳入监察范围。

第7条铁道部轨道车辆管理部门的管理职责：1、贯彻执行国家有关设备管理的方针、政策和法规，制定全路轨道车辆的技术和管理的规章制度。

2、监督、检查轨道车辆的使用和管理工作。

3、组织制定和发布轨道车辆的技术标准和年检鉴定标准。

铁路调车作业安全调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。

在调车实践中，出现了不少安全百日无事故的编组站，出现了不少长期无事故、安全生产的优秀调车组和优秀个人，这是我们调车工作的主流。

但就整个调车工作来说，冲突、脱轨、挤道岔事故仍有发生。

所以，如何预防和消灭调车事故就成为广大铁路行车人员的共同课题。

一、调车作业人身安全(一)行车作业人身安全通用标准1.班前禁止饮酒，班中按规定着装、佩带防护用品。

2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。

不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。

3.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚上有无障碍物。

4.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

5.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。

严禁钻车。

6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

7.严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

(二)调车作业人身安全1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

2.上、下车时，必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。

(2)在站台上、下车时，车速不得超过10km／h。

(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机除外)。

(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

(6)不准迎面上车。

(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。

(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。

铁路汛期行车安全保证措施概述摘要：本文针对铁路汛期行车安全，从雨情预警、雨量警戒值、雨中雨后检查等措施进行了全面分析，为防洪标准化、制度化、科学化建设提供了依据。

关键词：铁路汛期安全华北平原地势低平，多在海拔50米以下，受此地形影响衡水工务段管辖铁路均为高路堤结构，降雨会对路基造成不同程度的破坏，出现路肩狼窝、边坡溜塌等各种水害，严重时会形成枕木悬空危及行车安全。

近年来短时强降雨、雷暴大风等强对流天气常态化趋势明显，时空分布不均衡的特点十分突出，为确保旅客列车安全万无一失，要充分发挥物防、技防和人防作用，构筑全方位防洪体系，不断提高设备抗洪能力，全面提升防洪工作水平。

1. 执行雨情预警响应制度。

建立“红、橙、黄、蓝”四级预警，配备防洪值班力量，履行相应职责。

1.1蓝色预警标准：24小时雨量预报有中雨的地区。

响应：车间、工区接到预警通知后，对车间管内应急准备情况进行部署，对工区人员在岗情况进行检查。

车间须有一名正职值班，工区半数人员值班，根据雨情及时出巡检查和安排防洪重点处所的临时看守。

1.2黄色预警标准：24小时雨量预报有大雨的地区，或者连续降雨量已达50mm以上且降雨可能持续的地区。

响应：车间、工区接到预警通知后，车间干部全部值班，并包保到工区，工区全员值班。

对本车间、工区防洪应急准备情况进行部署，抢险料具准备到位，做好随时出动检查、抢险准备，提前安排防洪重点处所的临时看守，并将临时看守人员名单、联系方式上报段防洪办，根据雨情及时出巡检查，并将检查情况及时向上级汇报。

1.3橙色预警标准：24小时雨量预报有暴雨的地区，或者连续降雨量已达100mm以上且降雨可能持续的地区。

响应：车间、工区接到预警通知后，车间所有人员全部值班，抢险料具准备到位，做好随时出动检查、抢险准备，提前安排防洪重点处所的临时看守，并将临时看守人员名单、联系方式上报至段防洪办，根据雨情及时出巡检查，并将检查情况及时向上级汇报。

关于轨道车调车作业安全管理存在问题分析与对策摘要：针对工务轨道车调车作业安全在施工作业中存在安全问题。

对调车作业标准化进行分析，研究制定调车作业标准化措施，强化过程可控机制建设，通过执行标准化作业降低安全风险，提高工务轨道车安全行车管理水平。

关键词：工务轨道车；调车作业；车调联控；确认信号近年来随着维修体制改革，轨道车在工务系统各项生产任务的实施过程中发挥着重要作用。

我段现有轨道车14台，司机34人，担负京哈、津山、七滦、迁曹、唐呼等线路的维修施工任务。

轨道车使用频率高，安全管理难度大。

2011年7月8日，我段轨道车在迁安站调车作业中，闯过关闭的调车信号，发生了脱轨事故。

对此，研究轨道车调车作业中存在的主要问题加以解决，有效地防范调车作业安全风险，加大轨道车调车作业管理力度，实现轨道车调车管理、作业和设备的标准化，为轨道车运行的提供安全支持。

1轨道车调车安全管理中存在主要问题分析1.1.瞭望信号不认真盲目推进，不认真瞭望信号，凭手持电台，依赖驻站员的通知，臆测信号开放，臆测动车，闯过关闭的调车信号，错过最佳停车时机。

1.1.调车进路不确认作业前，不确认调车转线路径。

特别是在库内调车转线，由工班长口头和司机传达转线意向，缺少具体转线措施及注意事项。

1.1.车调联控不执行动前不与车站进行车调联控，确认转线经路，正副司机不“手比、眼看、口呼”，不确认调车信号，前车和后车在转线中不加强联系。

2轨道车调车安全管理控制措施2.1加强瞭望，强化信号确认要做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”，强化对调车信号的确认，严禁臆测行车，发现异常立即停车。

要认真执行车调联控制度，发现信号不明、路径不清不动车。

如我段为轨道车司机配备了录音笔，明确了录音笔使用管理办法，以此来约束轨道车司机熟悉并掌握轨道车联控用语和标准，改变过去调车作业只是单纯的依赖驻站员联系，而忽视原有制度的落实，不直接用车载电台联系，只是用手持电台与驻站员联系的问题，特别强调“不联控、不开车”，杜绝擅闯蓝灯和不使用车载电台联控问题的发生。

轨道司机（出行车、入库等）“两单两卡”（一）轨道司机（出行车、入库等）岗位安全风险清单1.司机未正确佩戴合格安全帽，物体打击或高坠等事故发生时会对人造成更大的伤害。

2.作业人员不穿黄色反光防护服，未按要求佩戴司机、副司机臂章,夜间作业未配备充足的照明进行施工施工造成人身伤害。

3.轨道司机酒后及带病作业容易引发多种事故。

4.轨道车出车前未进行发动机、制动及油料等全面检查，导致施工过程中，车辆损坏无法行驶。

5.轨道车违章行驶、超范围施工、违章使用封联线或手摇把、违章操纵施工机械等违章蛮干现象，造成事故。

6.轨道车司机不熟悉有关行车及信号规定，未经考试合格，无驾驶证。

不了解该路局的运行区段的设备情况,运行中未认真执行车机联控制度。

7.轨道车的牵引重量及运行速度超出计划行车速度，在动车前未进行制动试验，下坡时，直接关闭发动机采用滑行，未适时使用制动机，造成事故；作业平台上有人作业时，轨道车移动的速度超过IOkm/h,急剧起、停车，造成人身伤害事故。

8.运行中搭乘人员站、坐在连接处。

装载器材要稳固，超载、偏载或侵入限界，出现人员或器材掉落。

9.轨道车在站内作业或移动时，未向车站值班员请求申请，无人在车站值班室内防护和负责联络,导致车辆在行车调度范围外；轨道车司机与作业负责人、防护员之间的信息传递不及时、不准确、不清楚，造成人身伤害事故。

10.当进站、进路通过信号机显示黄色灯光时，列车未按限速运行。

11.轨道车入库停车或长时间停车未设置铁鞋；出行前未撤除铁鞋，造成行车事故、人身伤害事故。

12.轨道车进入封锁区间前及作业完毕返回车站未核对调度命令、确认信号，未按规定联控，造成行车事故。

“知风险”顺口溜个人防护不能少，正副司机同上岗。

行车动先安全检，出行车严守计划。

持证上岗莫蛮干，酒后上班要出事。

红停绿行黄缓行，停车入库要穿鞋。

（二）轨道司机（出行车、入库等）岗位安全职责清单1.从业人员进场应接受安全生产教育培训和安全生产技术交底，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能,增强事故预防和应急处理能力，经考试合格后上岗。

轨道车司机岗位职责是对司机上岗的基本要求，其中明确规定了司机在岗位上应做和禁做的具体内容，以及肩负的责任。

它是安全驾驶轨道车的可靠保证，应坚定不移地执行。

一、司机岗位职责(1)出乘前睡眠充足，不得饮酒，头脑清醒，精力充沛；(2)出乘前必须持证上岗，“三证”齐全、有效；(3)出乘前确认信号防护用品齐备，应认真了解工作任务、线路条件、装载及“多车联挂要求”等情况，并制订相应的安全运行方案；(4)全面检查主车及平车状况，应符合完好标准，严格执行“十二个禁用”规定；(5)运行中严格执行《技规》、《轨规》有关规定，动车时必须进行制动试验，风管压力不低于500kPa，做到“十不开”；(6)值乘中，集中精力、谨慎驾驶、彻底瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答和“车机联控”制度；(7)轨道车在运行及作业中，严格执行“十五不准”和“四不进”制度，在区间作业时严格执行“五不卸”制度及“钢轨吊装车安全作业制度”；(8)认真执行特殊条件下(如雨雾天、炎热天、寒冷天，大坡道等)的驾驶规定和要求；(9)认真执行“停站过夜作业标准”及“轨道车生活用火防火安全制度”和“接送施工人员安全措施”；(10)认真执行收车检查制度和“交接班制度”，填写行车日记；(11)出车前，在无接触网的线路上或在接触网停电的情况下，对作业台的“升、降、旋转”作全面检查，确认工况良好(仅适用于作业车司机)；(12)操作作业台司机应持有合格证，并认真执行“作业台操作要求”，严格遵守操作注意事项，及“非正常情况下的操作规定”；(13)操作作业台和随车小吊车时，应与接触网工密切配合，掌握节奏，控制车速，严格执行“四严禁”和“小吊车操作程序及注意事项”；(14)严格执行升降作业台液压系统有故障时的禁用规定。

收车退勤时，作业台的电源开关置于关闭状态。

二、副司机岗位职责(1)尊敬师傅，听从司机的工作安排，自觉遵守和执行各种规章制度，牢固树立安全第一的观念，做到令行禁止；(2)在司机的指导下对车辆进行一般性的检查和保养(以紧固，润滑为主)的日常工作，未经司机许可，不得私自拆卸车上机件及电气设备；(3)负责同车站值班员联系行车的有关具体事项，并向司机报告；(4)刻苦学习技术业务，不断提高驾驶技能，以满足安全运输生产的需要；(5)驾驶中，配合司机瞭望，认真执行呼唤应答制度，共同搞好行车安全；(6)在司机的指导下练习操作，未经司机授权，不得擅自动车；(7)有事向司机报告，经司机和工长允许后方可离车；(8)作业车作业前，配合司机进行作业台的安全检查工作(仅适用于作业车副司机)；(9)作业中，配合司机操作时严格执行“四严禁”规定(同上)。

轨道车安全管理办法轨道车安全管理办法制定部门：某某单位时间：202X年X月X日封面轨道车安全管理办法为规范本单位生产生活及工作次序，确保本单位相关工作有序正常运转，根据单位发展需要，结合单位工作实际情况，特制定《轨道车安全管理办法》，望本单位职工严格执行!第一章：总则为贯彻《轨道车安全管理办法》（安函[2005]222号）文件精神，进一步完善与加强轨道车的安全管理，根据我段实际，特拟定本办法。

第二章：轨道车管理与运用一、安排机构段成立轨道车管理与运用领导组。

组长：段长副主管领导：副段长（总工程师）、副段长组员：安全室主任、维修所主任、技术室主任、教育室主任二、领导组工作职责：1、承担拟定车机联控作业标准，落实上级有关规定与要求，月份安全会议听取车机联控工作汇报，掌握本单位车机联控落实情况。

2、根据干部安全工作定量检查车机联控落实情况，每季度检查一次车机联控工作的有关台帐与相关的记录，有签字、批语。

三、轨道车管理责任划分：（1）、维修所技术室为轨道车管理室，技术室要指定轨道车专管人员。

对轨道车运行添乘，检查与掌握其运用、保养及有关规章、制度、命令、安全措施及车机联控的落实情况。

（2）、轨道车管理部门，要认真仔细落实轨道车安全管理与运用的相关规定，安排做好出乘前的班前安全预想，严格要求轨道车司机按章作业、遵守两纪，杜绝两违发生。

（3）、教育室承担轨道车乘务人员的技术业务培训，要及时向机务处上报年度轨道车乘务人员培训计划，以便列入到年度主要行车工种的培训计划中。

同时安排开展好安全教育工作，每年冬季对轨道车乘务人员进行一次全员业务培训，培训内容以《行规》、《技规》、《轨道车管理规则》、行车有关内容与轨道车维持检查的相关规定为主。

（4）、轨道车乘务人员要了解、掌握轨道车性能及安全状态，认真仔细进行业务学习，工作中要严格遵守作业纪律。

测试室每月要安排进行一次业务抽查考核，对连续三次考核不及格者，上报并由机务处进行选拔、考核、认定。

浅谈影响铁路行车安全的因素及防范措施作者：赵子霆来源：《理论与创新》2020年第05期【摘 ;要】近年来我国高速铁路发展迅速，影响铁路行车安全的因素较多，对此必须重视铁路行车安全管理相关工作，加强这方面的制度建设与人员素质提升。

下面文章重点对影响铁路行车安全因素与防范措施展开探讨。

【关键词】铁路行车;行车安全;安全因素;安全防范引言新形势下铁路客流量大、开行列车密度大、车底运行消耗大等因素，决定了铁路行车安全管理应当从人身安全、行车安全、设备安全三个方面进行安全管理与风险预防，把握铁路行车的操作准确、控制力度得体、检修完善等，以此增加对行车安全的控制。

1.铁路行车安全现状铁路的行车作业主要为日常开行的旅客列车及货物列车和天窗作业时开行的轨道车。

在日常行车组织中，根据列车运行图加强客货列车的组织，办理正常的接发列车作业不容易出现问题，往往影响铁路行车安全的因素主要集中在天窗作业时加开的轨道车及调车作业，长期以来，受施工维修影响造成的安全事故及调车作业中不按规章要求进行防护等情况屡有发生，比如调车作业中挤岔、脱轨、司机冒进信号等安全事故，充分暴露了铁路行车安全形势不容乐观。

这些事件在现今自媒体发达的情况下，往往也会进一步发酵导致产生更大的影响。

2.铁路行车安全的影响因素2.1行车人员的应急能力有待提高行车调度指挥工作中，由于部分列车调度员（车站值班员）思想麻痹，要求不严，长此以往会疏于防范，认为这一工作的危险程度较低，对行车调度指挥安全采取轻视态度，并且在实际工作过程中出现不按照规定行事、违规操作等情况。

在行车调度指挥过程中，经常出现抢交车、抢卸车、抢能力等情况，不利于行车调度指挥工作的有序开展，安全与效率错位，在安全与效率发生矛盾时处理出现偏差，带来了极大的安全隐患。

除此之外，在调度指挥工作中，列车调度员（车站值班员）需要严格依照相关规章开展工作，并针对列车运行中出现的突发性事件进行控制与解决，在最大程度上缩小突发性事件造成的影响。

铁路轨道车管理规则《轨道车管理规则》（铁总运〔2016〕38号，以下简称《轨规》）明确：轨道车是用于铁路修理、检查和抢险等工作的重要运输设备，包括重型轨道车（含起重轨道车等）、轨道平车（含起重轨道平车、收轨平车等）及轻型轨道车（含轻型轨道平车）。

集团公司工务部、供电部分别是集团公司工务轨道车、供电轨道车的专业管理部门。

运用单位是轨道车运用管理的责任主体单位，应明确相应的职能管理部门和运用车间，配备管理人员。

一、技术管理（1）轨道车司机执行双人值乘制度，均须取得L1或L3类《铁路机车车辆驾驶证》，并经运用单位培训考核合格，持《铁路岗位培训合格证书》上岗。

（2）运用单位设指导司机。

指导司机应从5年以上驾龄、连续3年无责任事故、责任心强、业务能力突出的司机中择优选拔。

指导司机应脱产工作，负责指导、监督司机的标准化作业，参与司机的日常教育培训，组织司机学习与行车安全相关的规章制度，提高司机的运行操作技能。

指导司机的职责、任用、待遇及考核等管理办法由集团公司制定。

（3）新造、大修的轨道车，凭制造、维修企业的《出厂合格证》及相关行政许可、产品认证证书（含整车及GYK、CIR）、工务机械车监造项目部或驻段验收室出具的相关证明，申领《年检合格证》。

（4）未取得《年检合格证》的轨道车，严禁上线运行，但下列情况除外：新造轨道车出厂至用户所在地，凭工务机械车监造项目部出具的相关证明；新大修轨道车出厂至用户所在地，凭工务机械车监造项目部或驻段验收室出具的相关证明。

轨道车过轨技术检查按国铁集团相关规定执行。

（5）轨道车运用单位按规定铺设轨道车专用线，设置用于保养检修的车库（北方地区设保暖设施）和轨道车停留线。

车库检查坑的长度应满足车组保养检修作业的需要，以60 m为宜。

（6）集团公司应对轨道车进行编号登记和管理。

工务重型轨道车编号采用五位阿拉伯数字，编号前两位为集团公司代码，后三位为集团公司内顺序号、号段为001～499。

轨道车司机培训课件1. 轨道车司机培训目的轨道车司机担负着重要的运输任务，必须经过专业化的培训，从而确保列车的安全、准时到达目的地。

本课件的目的是帮助轨道车司机了解运输安全的基本原则和操作规范，提高他们的技能和专业水平。

2. 列车安全原则2.1 列车的运行安全列车的运行安全是保证乘客和列车人员安全的首要任务。

在列车运行中需要遵循的原则有：•严格按照时刻表安排行车；•保证机车和车辆的完好，确保其具备行车条件；•按照标准操作流程开车，遵循各项安全规范；•检查列车和线路状态，发现问题及时汇报并择机排除。

2.2 规范化操作为了保证列车的运行安全，必须按照统一规范操作。

统一的操作规程能够避免由人为操作不当引起的事故，保证列车准时、安全地运输乘客。

规范化操作包括：•机车、车厢及车辆的检查；•危险品的处理；•车站和停车场的安全操作；•进入和离开隧道的操作；•列车的紧急处理。

3. 命令和信号在列车运行过程中，命令和信号的正确识别和执行，直接关系到列车运行的安全。

命令和信号遵循的原则有：•统一规范的语音命令，确保准确清晰；•规范化信号，目的是告知车辆前方的情况；•严格遵守信号规定，不违反信号指示。

4. 处理突发情况在列车运行中，容易发生一些突发情况，例如道岔调整失误、车辆故障、搭乘者突然病情不适等。

在这些情况出现时，需要轨道车司机有应对措施，处理故障，并保证乘客的安全。

处理突发情况的措施包括：•立即刹车，防止事故扩大；•根据情况进行相应的处理，并及时向指挥中心汇报；•按照紧急预案进行应急处理；5.轨道车司机是列车运行中的关键角色，他们的专业程度直接决定列车运行的安全程度和乘客的舒适度。

本课件介绍了列车运输安全的基本原则和操作规范，希望轨道车司机同志们遵照规范操作，提高自身的素质，在运输安全方面不断发挥作用。

《轨道车管理规则》轨道车管理规则关于印发铁路⼯务、房建有关管理规则的通知各铁路局，⼯程、建筑、通号总公司：随着社会主义市场经济的发展，铁路运输新技术被⼴泛采⽤，管理⽅式不断改⾰，⼯务、房建设备质量和修理⽅法都有了明显进步。

为适应形势的发展，铁道部组织⼈员多⽅征求意见，反复研究修改，重新按规定了《铁路⼯务安全规则》、《铁路路基⼤修维修规格》《轨道车管理规则》、《铁路房屋建筑物⼤修维修规则》，现予发布（另发单⾏本），⾃2000年1⽉1⽇起施⾏。

原《铁路⼯务安全规则》、《铁路路基⼤修维修规则》、《铁路采⽯管理规则》、《铁路桥隧建筑物⼤修维修规则》、《轨道车管理规则》（铁⼯务[1989]93号）及《铁路房屋建筑物⼤修维修规则》（铁⼯务[1992]76号）同时废⽌。

其他规章或规定与新规则相抵触者，以新规则为准。

中华⼈民共和国铁道部（盖章）⼀九九九年⼗⼀⽉⼗⽇主题词：⼯务规则通知⽬录第⼀章总则 (1)第⼆章管理 (2)第三章运⽤ (6)第四章检修 (8)第五章安全 (11)第六章轻型轨道车运⾏办法 (16)第七章附则 (18)附件1 轨道车检查合格证 (19)附件2 轨道车驾驶证 (20)附件3 轨道车⼯件⽇志 (23)附件4 重型轨道车、平车检查鉴定表 (27)附件5 重型轨道车及平车标志 (31)附件6 轨道车备品明细表 (33)附件7 轻型车辆使⽤书 (35)第⼀章总则第1.0.1条轨道车（含轨道平车，下同）是铁路设备维修、⼤修、基建等施⼯部门⽤于铁路设备修理、抢险和检查等⼯作的主要运输设备。

轨道车分重型和轻型两种。

能由搭乘⼈员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘⼈员随时撤出线路的，称为重型轨道车。

第1.0.2条轻型轨道车禁⽌在繁忙和快速线路上使⽤。

因特殊要求需要在繁忙和快速线路上使⽤的，必须由铁路局审查批准。

使⽤单位应根据本管理规则和其他有关规定制订轻型轨道车运⾏细则，以确保其使⽤安全。

第1.0.3条各单位必须加强对轨道车及其司机的管理，在⾏车等部门的配合下，不断提⾼运⽤管理⽔平，以适⽤铁路发展需要。