进气温度传感器的检测Microsoft Word 文档

项目06 进气温度传感器的检测是灵敏度高、响应及时、结构简单、制造方便、成本低廉。

其结构主要由热敏电阻、金属或塑料壳体、接线插座与连接导线组成。

本次实验采用的是丰田3000型超越者轿车使用的负温度系数热敏电阻进气温度传感器。

传感器壳体上制有螺纹，安装在进气系统的动力腔上。

当进气温度传感器发生故障时，电控单元能够检测到，将设置P00527号故障码，同时电控单元启动备用模式，将进气温度恒定在19.5℃，使发动机进入故障应急状态下运行。

利用进口或国产故障诊断仪，通过连接16端子诊断插座可以读取此故障的有关信息。

AJR型发动机进气温度传感器连接电路如图1所示。

图1 进气温度传感器连接电路图发动机怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查进气温度传感器，如果显示数据不真实（显示区域4数据显示19.5℃不变），关闭点火开关，检查传感器插头上端子（图2）和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换进气温度传感器。

图2 进气温度传感器端子检测条件与标准参数如下所示。

利用负温度系数热敏电阻的特性，可以对进气温度传感器进行电阻测试、电压测试和数据流测试，以确定进气温度系统工作是否正常。

进气温度传感器的阻值可直接用万用表电阻档进行测试。

检测时，断开点火开关，拔下进气歧管压力传感器插头，检测传感器插座上端子“1”与“2”间的电阻值，应当符合规定值。

如阻值过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换新品。

检修温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号输出电压，拔下歧管压力传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上端子“2”与“1”间的电压应为5V左右。

插上进气压力传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧端子“2”与“1”间的信号电压应为0．5～3．0V。

如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。

四、实训步骤1．讲解由辅导教师结合进气温度传感器实物、教学挂图、丰田AJR发动机故障实验台、实车等讲解进气温度传感器的结构与工作原理，检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。

进气温度传感器的检测方法进气温度传感器的安装位置有3种：在D型EFI系统中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上;在L型EFI系统中，它安装在空气流量传感器上;有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。

进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻。

外部用环氧树脂密封。

进气温度传感器与ECU的连接电路如下左图所示。

1.检测电阻进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。

单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。

用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。

将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。

2、检测电压(1)检测电源电压。

拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。

(2)测量输入。

信号电压。

将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V(20℃)范围内。

若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。

(3)检查进气温度传感器连接线束电阻。

用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU的两端子电阻。

如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。

废气再循环温度传感器废气再循环温度传感器如下右图所示，安装在废气再循环管道上，用于测量废气再循环气体温度。

当废气再循环阀开启时，所测温度上升，传感器告知电控单元废气再循环系统工作。

三种温度传感器的共同特点：传感器电阻采用负温度系数的热敏电阻，传感器电路工作原理也相似。

ECU提供5V电源，热敏电阻另一端通过ECU搭铁，ECU检测热敏电阻两端的信号电压。

环境温度升高，电阻值减少，信号电压变小;环境温度降低，电阻值增大。

简述进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器是汽车发动机管理系统中重要的传感器之一，用于测量进气系统中空气的温度，从而帮助控制发动机的燃油供给和点火时机。

如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机出现燃油过多或者过少、点火不良等问题。

下面介绍进气温度传感器的检测方法：
一、使用万用表检测
1.将万用表的正负极分别连接到进气温度传感器的两个端口上。

2.将发动机打开，让其运转至适当的温度。

3.观察万用表的示数，如果电阻值与规定值相同，则说明传感器工作正常；如果值与规定值不同，则说明传感器可能存在故障。

二、检查传感器电缆
1.将传感器电缆连接到电缆测试仪上。

2.打开发动机，观察测试仪的显示屏，如果显示正常，则说明传感器电缆正常；
如果显示异常，则说明传感器电缆可能存在故障。

三、检查传感器的线圈
1.使用万用表将传感器的线圈连接到正负极上。

2.观察万用表的显示，如果显示正常，则说明传感器线圈正常；如果显示异常，则说明传感器线圈可能存在故障。

以上是进气温度传感器的常见检测方法，如果检测出故障，应及时更换传感器。

汽车进气温度传感器故障检测方法进气温度传感器出现故障，会导致混合气过浓或过稀，使燃烧变坏，出现工作不稳定，这时应该检查进气温度传感器。

检测方法如下：方法1：单体检测01 关闭点火开关，断开进气温度传感器线束连接器，拆下进气温度传感器。

02 用制冷剂或压缩空气对进气温度传感器降温，也可采用放入水中加温的方法对传感器开展加温。

03 用万用表电阻挡测量传感器两端子间的电阻，其电阻值随温度变化而变化的规律应与下列图所示的特性曲线的变化规律相一致。

方法2：在线检测的方法（以上面提到的新款科鲁兹发动机电路为例）01 拔下传感器插头，接通点火开关，测量插头上3#端子与搭铁之间的电压应为5V，若无电压，则应检查ECU连接器上34#端子与搭铁间电压。

若此处电压为5V，则说明ECU与传感器之间线路断路；若无5V电压，则ECU有故障。

02 插回插件，启动发动机，测量传感器3#端子与搭铁之间在不同温度下的电压，应在0.5～4V之间变化（车型不同略有差异，但变化规律基本上是一样的）。

如果测量值与规定值不符，说明进气温度传感器有故障或者损坏，应重换新件。

典型车系检测实例实例1. 丰田车系进气温度传感器检测丰田凯美瑞车系进气温度传感器C2的1#端子输出进气温度信号，C2的2#端子接地。

通过ECM的THA端子，由电阻R向IAT传感器提供5V的电压。

电阻R和IAT传感器串联。

当IAT传感器的电阻值变化时，端子THA上的电压也随之变化。

根据该信号，ECM增加喷油量以提高发动机在冷态工作时的运行性能，如下列图所示。

检查进气温度传感器，可测量端子间的电阻，在20℃时其值为2.21～2.69kΩ，在80℃时电阻值为0.322kΩ。

电阻值如不正常，应更换进气温度传感器。

当ECU检测到故障码“0110/24（进气温度传感器电路故障）”时，主要应检查以下几个方面：◆传感器电路导线的通断状态，检查电路有无短路或断路。

◆传感器本身的检查可通过对进气温度传感器电阻测量来确定。

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进气压力温度传感器随车检测程序1于．探概测在述发采动用机速进度气密歧度管型内原理进的气发压动力机。

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值器是与依2．电路图3．进气压力传感器测试 3.1.将诊断仪连接到诊断接口上。

将点火开关转到ON位。

3.2.利用诊断仪读取进气压力值。

标准值：101 kPa（高原地区需与当地大气压力数值相符） 3.3.如果读数与标准值偏差过大，则更换进气压力传感器。

3.4.起动发动机，运转至水温85度，利用诊断仪读取压力值。

标准值：40±10 kPa 3.5.压变力，读则数更应换有传微感小器的。

变（化此，判如定果基读于数其与他标零准件值及偏线差束过都大工或作压正力常值的固条定件某下一。

定）值不4．进气温度传感器测试 4.1.环境的用温故度障。

诊如断不仪符在合不要着求车，的进情行况下一，步读。

进气温度的数值应符合进气温度传感器所处4.2.将进气温度传感器从发动机上拆下。

电喷系统零部件随车检测程序4.3.利用数字万用表的欧姆档检查进气温度传感器的阻值。

传感器28086011标准值：º测量1温00 度（ C）传3566感4287器～～阻3680值5426（Ω） 2300 12462569～～12572368 4.4.如果阻值与标准值偏差过大，则更换传感器。

汽车进气压力传感器检测方法
当车主发现车辆启动困难，发动机性能出现了失常，怠速不稳定并且燃油消耗量增大了，可以去看一下是不是进气压力传感器坏了，判断进气压力传感器的方法有：
1、打开ON档，仪表盘里的发动机故障灯一直亮着；
2、原地缓踩油门的时候会冒少量黑烟。

当急加速时就会冒大量的黑烟；
3、发动机没有力气的样子；
4、出现故障码是P01D6，进气压力传感器电压低于下限。

进气压力传感器检测方法：
1、通过直观检查去查看传感器的真空管、连接器以及线路，有没有松动、破损等异常情况；
2、检查传感器的电源电压。

如果电压不正常，需要检查传感器与发动机控制模块K20的线路，如果线路正常，就检查ECU的电源和搭铁线路。

若线路仍然正常，则更换发动机控制模块K20；
3、检测传感器信号电压。

如果测得的传感器的信号电压不正常，就需要更换传感器。

进气压力信号如果出现异常，ECU就无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，就会发生各种症状。

线束连接出现问题和传感器失效都会导致该故障，要检查进气压力温度传感器才可以有效解决问题。

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汽车电子与传感器及检测摘要：现代汽车电子从所应用的电子元器件到车内电子系统的架构均已进入了一个有本质性提高的新阶段。

其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。

它担负着发动机的燃油喷射、电子点火、怠速控制、进气控制、废气再循环、蒸汽回收及底盘部分的传动、行驶、转向、制动、电子悬架和车身部分的防盗、中央门锁、自动空调等汽车各大电子控制系统的信息采集和传输，是电子控制系统中非常重要的元件。

如果没有它的正常工作，汽车就不可能正常地行驶。

本文介绍了汽车用传感器作用、结构、原理、检测方法和它与电控系统的联系。

关键词：传感器汽车电子电控系统近几年来我国汽车工业增长迅速，发展势头很猛。

电子信息技术已经成为新一代汽车发展方向的主导因素，传感器在汽车上的使用越来越多，整个电控系统都是在传感器的基础上得以进行的。

其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。

一、汽车电子已经经历的几个发展阶段：从分立电子元器件搭建的电路监测控制，经过了电子元器件或组件加微处理器构筑的各自独立的、专用的、半自动和自动的操控系统，现在已经进入了采用高速总线（目前至少有5种以上总线已开发使用），统一交换汽车运行中的各种电子装备和系统的数据，实现综合、智能调控的新阶段。

新的汽车电子系统由各个电子控制单元（ECU）组成，可以独立操控，同时又能协调到整体运行的最佳状态。

例如为使发动机处于最佳工作状态，就需要从吸入汽缸的空气流量、进气压力的测定开始，再根据水温、空气温度等工作环境参数计算出基本喷油量，同时还要通过节气门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的工况，进而控制，调整最佳喷油量，最后还需要通过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，最终计算出并发出最佳点火时机的指令。

这个发动机燃油喷射系统和点火综合控制系统还可以与废气排放的监控系统和起动系统等组合，构筑成可使汽车发动机功率和扭矩最大化，而同时燃油消耗和废气排放最低化的智能系统。

二、汽车发展对汽车电子的一些基本要求：1．电子操控系统的动作必须快速、正确、可靠。