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第1篇一、工程概况1. 项目名称：XX市地铁XX号线XX站站后工程施工2. 项目地点：XX市XX区3. 项目规模：本工程为XX号线一期工程中的一座地下车站，车站采用明挖法施工，全长约630米，标准段宽约21.3米，高约11.9米。
4. 工程特点：- 地质条件复杂，周边环境敏感；- 施工场地狭小，地下管线众多；- 工程工期紧张，施工质量要求高。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构- 成立项目经理部，负责整个工程的施工组织和管理。
- 项目经理部下设施工技术部、质量安全管理部、材料设备部、财务部、人力资源部等职能部门。
2. 施工管理制度- 建立健全施工管理制度，明确各部门职责和权限。
- 制定施工方案、技术交底、安全操作规程等。
- 加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。
三、施工工艺与技术1. 施工工艺- 本工程采用明挖法施工，主要包括以下步骤：- 地面施工准备；- 地下连续墙施工；- 土方开挖；- 结构施工；- 站厅层施工；- 站台层施工；- 站后附属设施施工。
2. 关键技术- 地下连续墙施工：采用双壁钢围护结构，采用泥浆护壁，保证施工质量。
- 土方开挖：采用分层开挖，分层支护，确保施工安全。
- 结构施工：采用钢筋混凝土结构，确保结构强度和稳定性。
- 站厅层施工：采用预制混凝土构件，提高施工效率和质量。
- 站台层施工：采用现浇混凝土结构，确保站台层平顺、稳定。
- 站后附属设施施工：包括设备安装、装修等。
四、施工进度计划1. 施工阶段划分- 施工准备阶段；- 地下连续墙施工阶段；- 土方开挖及结构施工阶段；- 站厅层施工阶段；- 站台层施工阶段；- 站后附属设施施工阶段；- 工程验收阶段。
2. 施工进度计划- 施工准备阶段：预计1个月；- 地下连续墙施工阶段：预计2个月；- 土方开挖及结构施工阶段：预计4个月；- 站厅层施工阶段：预计2个月；- 站台层施工阶段：预计2个月；- 站后附属设施施工阶段：预计1个月；- 工程验收阶段：预计1个月。
广州地铁实施方案计划随着城市的不断发展，广州地铁作为城市交通的重要组成部分，扮演着越来越重要的角色。
为了更好地满足市民出行需求，提高交通效率，我们制定了广州地铁实施方案计划。
首先，我们将加大地铁线路建设力度。
根据城市发展规划，我们计划在未来五年内新增三条地铁线路，覆盖城市主要交通枢纽和人口密集区。
这些新线路将有效缓解城市交通压力，提高市民出行便利度。
其次，我们将优化地铁运营管理。
通过引入先进的智能调度系统和安全监控设备，提升地铁运营效率和安全水平。
同时，我们还将加强对地铁人员的培训和管理，确保他们具备专业技能和服务意识，为乘客提供更优质的出行体验。
另外，我们将推进地铁无人驾驶技术研发和应用。
随着科技的不断进步，无人驾驶技术已经成为城市交通发展的趋势。
我们将积极引进和应用这一技术，提高地铁的运行效率和安全性，为市民打造更加智能化、便捷化的出行环境。
此外，我们还将加强地铁与其他交通工具的衔接。
通过建设地铁与公交、有轨电车等交通工具的换乘枢纽，打通不同交通系统之间的“最后一公里”，实现交通出行的无缝衔接，让市民出行更加便利和快捷。
最后，我们将优化地铁站点周边的配套设施。
通过规划建设便民服务设施和商业综合体，为乘客提供更加舒适便利的候车和出行环境。
同时，我们还将加强对地铁站点周边交通秩序的管理，确保乘客出行安全和畅通。
总的来说，广州地铁实施方案计划旨在通过加大线路建设、优化运营管理、推进无人驾驶技术、加强交通衔接和优化站点周边配套设施，为市民打造更加便利、安全、舒适的地铁出行环境。
我们将不断努力，为广州市民提供更好的出行体验，推动城市交通建设迈向新的高度。
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设速度和规模日益扩大。
为确保地铁项目的顺利进行，提高施工效率，降低施工风险，本方案针对某地铁项目进行策划，旨在为项目提供科学、合理的施工方案。
二、项目概况1. 项目名称：某市地铁X号线2. 项目地点：某市市区3. 项目规模：线路全长XX公里，设车站XX座，其中换乘站XX座。
4. 项目工期：XX个月5. 项目投资：XX亿元三、施工方案策划原则1. 安全第一：确保施工过程中人员安全和工程质量。
2. 科学合理：采用先进技术，优化施工方案，提高施工效率。
3. 经济高效：合理控制成本，提高经济效益。
4. 环保节能：注重环保，减少施工对环境的影响。
四、施工组织与管理1. 施工组织架构：- 项目经理：全面负责项目施工管理。
- 技术负责人：负责技术指导和施工方案的制定。
- 质量负责人：负责工程质量控制。
- 安全负责人：负责安全生产管理。
- 施工班组：负责具体施工任务。
2. 施工管理流程：- 施工准备：包括施工图纸会审、材料设备采购、人员培训等。
- 施工实施：按照施工方案进行施工，严格控制质量、安全和进度。
- 施工验收：对施工质量进行验收，确保符合设计要求。
- 施工总结：对施工过程中出现的问题进行总结，为后续项目提供借鉴。
五、施工方案1. 隧道施工：- 采用盾构法进行隧道施工，具有施工速度快、对周边环境影响小等优点。
- 隧道施工过程中，加强对地表沉降的监测，确保周边建筑物安全。
2. 车站施工：- 车站主体结构采用明挖法施工，地下结构采用暗挖法施工。
- 车站施工过程中，注重地下空间的利用，提高土地利用效率。
3. 区间施工：- 区间隧道采用盾构法施工，区间桥梁采用预制装配式施工。
- 区间施工过程中，注重施工安全，确保列车运行平稳。
4. 附属设施施工：- 站厅、站台的装修采用模块化施工，提高施工效率。
- 站台门、扶梯等设备采用工厂化预制，现场组装。
目录一、编制说明 (2)二、工程概况 (2)三、编制依据 (3)四、检验项目及取样方法 (3)1.砂、碎石 (4)2.水泥 (4)3.钢筋 (4)4.钢筋焊接的试验 (5)5.防水材料试验检测 (6)6.普通混凝土检测 (7)7.抗渗混凝土 (7)8.混凝土同条件试块的留置 (7)9.砌筑砂浆 (8)10.混凝土、砂浆试块制作过程及控制要点 (8)11.喷射混凝土 (9)五、主要材料检测数量表 (10)1.平房村站 (10)2.体育中心站 (18)3.平房村站~东坝中街站区间 (26)4.体育中心站~平房村站区间 (31)一、编制说明本工程的试验检测由业主指定的两家见证试验室(XX、XX)检测单位承担。
根据北京地铁X号线一期工程XX标段的招标图，针对招标图有关参数进行了细化，并同时参考本标段招标文件及初步设计图纸特编制本试验方案二、工程概况本标段包括两站两区间：体育中心站、体育中心站~平房村站区间、平房村站、平房村站~东坝中街站区间。
体育中心站位于朝阳体育中心西门附近，周边多为朝阳体育中心场馆以及绿地、公园，周边环境简单。
体育中心站为岛式车站，车站长300.75米，标准段宽21.9米，有效站台长186.0米，站台宽13米，车站覆土厚度约为2.277～3.304m，中心里程处覆土约3.304m。
车站主体为地下两层三跨箱型结构，采用明挖法工法施工。
体育中心站附属结构共设4个出入口、1个安全出入口、2个风道。
车站设计起终点里程为：K39+623.899～K39+924.653，车站有效站台中心里程为K39+737.299。
体育中心站~平房村站区间起点里程为右K39+924.653m，终点里程为右K41+891.859m，本区间全长1967.206m。
本区间采用盾构法施工，区间两端车站均为明挖车站，在车站内设盾构井。
区间在K40+625.000m处设置一座区间风井兼联络通道，K40+957.500m处设一处联络通道兼废水泵房，在K41+400.00m、K41+460.000m分别设置两处联络通道。
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，为了缓解这一状况，提高城市公共交通效率，地铁工程成为了城市基础设施建设的重要组成部分。
本报告以某市地铁工程为例，对地铁工程的建设过程进行实践总结和分析。
二、工程概况1. 工程名称：某市地铁一号线2. 工程规模：线路全长约35公里，共设车站24座，其中地下站20座，地面站4座。
3. 工程总投资：约150亿元人民币4. 建设周期：2010年开工，2016年全线开通试运营三、工程实践过程1. 前期准备- 项目立项：根据城市交通发展规划，某市地铁一号线项目于2009年获得国家发改委批准立项。
- 地质勘察：对全线进行地质勘察，了解地下地质结构，为隧道开挖和车站建设提供依据。
- 设计招标：通过公开招标，选择具有丰富经验的工程设计单位进行设计工作。
2. 隧道施工- 盾构施工：采用盾构法进行隧道开挖，该法具有施工速度快、对周边环境影响小等优点。
- 明挖施工：在地面进行车站建设，采用明挖法进行土方开挖和主体结构施工。
3. 车站建设- 主体结构：采用钢筋混凝土结构，确保车站的安全性。
- 装饰装修：按照设计要求，对车站进行装饰装修，提升乘客舒适度。
4. 设备安装- 信号系统：采用先进的信号控制系统，确保列车运行安全、高效。
- 供电系统：采用双回路供电，保证电力供应的稳定性。
- 通风空调系统：采用高效节能的通风空调设备，保证车站内空气清新。
5. 系统调试- 单机调试：对每个设备进行单独调试，确保设备运行正常。
- 联调联试：将各个系统进行联合调试，确保系统之间协调运行。
6. 试运营- 试运营准备：对全线进行试运营前的各项准备工作，包括人员培训、设备调试等。
- 试运营：于2016年6月正式开通试运营，初期日均客流量达到10万人次。
四、工程实践总结1. 技术创新：在地铁工程建设中，积极采用新技术、新工艺，提高了施工效率和质量。
2. 质量控制：严格遵循国家标准和规范，对工程质量进行全程监控，确保工程质量达到预期目标。
工程试验检测方案1、工程概况1.1车站工程概况关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。
关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。
本站提供盾构接收条件。
关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。
1.2区间工程概况本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。
线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。
本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。
本段区间设计长度为1854.322米。
本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。
在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。
K13+043.007处设置一区间风井。
2、编制依据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21：20003、试验检测方案3.1根据质量保证体系建立健全现场质量检测制度。
广州地铁施工方案本施工方案按照阶段性工期、交通疏解的要求，确定总体施工流程。
根据阶段性工期的要求，2006 年6 月18 日二号线南端80 米范围内的结构施工和土方回填，具备盾构始发条件，并无条件移交80米范围内施工场地及相关设施及南洲路道路恢复。
根据交通疏解的要求，由I、n、m、w期交通疏解设计图，可得出结论：二号线主体南段不受交通疏解影响；二号线主体北段围护必须在I期交通疏解完成；广佛线主体西段必须在n期交通疏解完成；广佛线主体东段在n、W期交通疏解完成；二号线与广佛线交叉段必须在n期交通疏解完成；n号出入口必须在m期交通疏解完成, 通道可在I、n、m期交通疏解完成；m、w号出入口及通道不受交通疏解影响；V号出入口在I、m期交通疏解完成，通道可在I、n、m期交通疏解完成；W号出入口可在I、n、w期交通疏解完成,通道在m期交通疏解完成；TO号出入口在W期交通疏解完成，通道在m期交通疏解完成；西侧通风口出入口在W期交通疏解完成，通道在m期交通疏解完成。
根据以上要求，确定施工方案如下：围护结构：首先安排二号车站南端85 米范围内围护结构施工，将该段划分为5个施工区段，分别为I、n、m、w、V区段。
围护的施工顺序均为 I -- n -- m -- IV -- V,自南向北施工。
施工在I 期交通疏解完成。
3# 、4# 、5# 、6# 、7#、8# 、9# 、10# 、 11# 施工区段围护结构的施工。
土石方开挖：首先安排二号车站南端85米范围内的施工，仍然按照I-- n --m -- V -- V 区段的施工顺序，自南向北施工。
然后对剩余土石方开挖工程安排两个作业面进行施工， 一个作业面进行 1# 、2# 、3# 、10# 、11# 号施工区段的土方开挖，至广佛线 基坑底（此后施工两线交叉处半连续墙） ，此时交叉处半连续墙混凝土已达到强度， 再进行 1# 、10# 、11# 剩余部分土石方至二号线基坑 底；另一个作业面依次进行 4# 、5#、6# 、7# 、8#、9# 号施工区段的土石方开挖，至广佛线基坑底。
广州地铁三号线[广州东站及站后折返线]土建工程施工测量方案一、工程概况1、车站平面布置车站呈一字型设置于广州火车东站站场地下。
采用站厅、站台分离式设计，其中南站厅集散厅位于J区停车库的地下一层，与一号线站厅层在同一层，设备房布置在地下二、三层的原J区预留竖井内，南站厅的客流通过楼扶梯通道下至站台层；北站厅集散厅位于规划新建的广铁北站房地下二层（与之结合），分别与北站房地下一层的广铁换乘大厅相接，和广园东路的过街地道，预留规划中的长途汽车客运站接口，北站厅设备房位于北站房地下三层，北站厅的客流通过斜井楼梯下至楼扶梯通道层，下至站厅层。
站台层为两个岛侧式站台，站台宽度分别为 3.8m和7.0m（含楼扶梯宽），线路线间距为22.2m。
车站设三个出入口、三座风亭：Ⅰ号出入口设在广州火车东站北站房；Ⅱ号出入口位于广州火车东站J地块内，从J区地下一层上至地面层；Ⅲ号出入口位于广园东路的北侧；北端区间活塞风亭设在广园东路北侧，与区间施工竖井结合；北端的车站回排风亭与东站北站房西端结合；南端的区间活塞风亭和车站回排风亭联合布置在J地块预留竖井内。
2、地形地貌广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。
广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。
所处的地形起伏较大，地面高程为19.91 ～105m。
广源东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。
广园东路上的地面交通和高架桥上交通繁忙。
3、与地面建筑及管线的关系（1）广州地铁东站站址北面现为火车东站商业城，远期规划为火车东站北站房，站前大型停车场位于广园东路地下，广园东路的北侧为白云山瘦狗岭。
站址南面为新建火车东站南站房区，站前为铁路旅客集散广场和超大型的停车场。
地铁一号线车站位于铁路南站房地下。
北站房、南站房（含一号线站）和地铁三号线站呈“十”字型布置。
地铁工程施工计划一、工程概述本项目为我国某城市地铁线路工程，主要包括地铁隧道、车站、区间桥梁、轨道等建设内容。
地铁线路全长约30公里，共设置15座车站，预计施工周期为5年。
工程采用明挖、暗挖、盾构等多种施工技术，旨在为市民提供便捷、快速、安全的交通出行方式。
二、施工目标1. 确保工程质量：严格按照国家法律法规、技术规范和设计要求，确保工程质量达到优良标准。
2. 保障施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命安全和工程安全。
3. 控制工程进度：确保工程按时完成，满足市场需求。
4. 降低工程成本：通过科学合理的施工组织和管理，控制工程成本。
5. 保护环境：在施工过程中，采取有效措施，减少对周边环境的影响。
三、施工计划1. 施工准备阶段（1-3个月）完成施工图纸审查、施工方案制定、施工现场调查、施工队伍组织、施工材料准备等各项工作。
2. 车站施工阶段（4-12个月）按照先地下后地上的原则，依次进行车站主体结构、附属结构、换乘通道等施工。
同时，开展车站设备安装、装修等工作。
3. 隧道施工阶段（12-24个月）采用盾构法、明挖法等施工技术，自西向东进行隧道施工。
在施工过程中，加强隧道质量控制，确保隧道结构安全。
4. 区间桥梁施工阶段（18-30个月）根据隧道施工进度，进行区间桥梁的施工。
包括桥梁基础、墩柱、梁体等施工内容。
5. 轨道施工阶段（24-30个月）完成隧道和桥梁施工后，进行轨道铺设。
同时，开展信号、通信、供电等系统设备安装。
6. 调试运行阶段（30-36个月）完成轨道铺设和设备安装后，进行地铁调试运行。
通过试运行，检验工程质量，确保地铁线路安全、稳定、高效运行。
7. 竣工验收阶段（36-42个月）完成调试运行后，进行竣工验收。
验收合格后，将地铁线路交付使用。
四、施工组织与管理1. 建立健全项目管理体系，明确各岗位职责，确保工程顺利推进。
2. 优化施工方案，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
广州地铁二号线首期工程 页脚内容10 广州地铁四号线某工程
土建部分试验计划书 试验工作在工程的质量管理活动中占有重要地位，它不但是保证建筑工程质量的龙头和手段，也是质量监督工作的眼睛。通过试验工作，用定量的方法，科学地鉴定材料和工程质量状况；通过试配试验，可合理优化地使用材料。为使该工程质量达到国家标准的规定，保证试验管理活动的开展有章可循，特制定如下计划： 1．范围： 本计划只对广州地铁四号线某工程有效。 2．计划编制目标： 建立健全工程施工过程控制程序，有效地控制施工全过程的原材料质量，混凝土施工质量，浆砌体质量，为施工提供合理的施工参数，为工程提供公正、公平的检测数据。
3．编制依据：
3、1 建设部颁发的检验、评定规范。 3、2 某公司《工程试验工作管理实施细则》 3、3 某公司计量测试室《质量管理手册》。 4．试验管理： 4、1 试验管理要求： 4．1．1． 现场试验员由项目部工程管理部领导，业务上受公司计测室指导。负责现场原材料取样、送样、混凝土及砂浆试块制作、养护、简易土工等试验工作。 4．1．2．试验员要持证上岗。 4．1．3． 如试验结果不合格，应及时向工程技术负责人报告。
4、2 施工现场试验员职责范围： 结合工程实际情况，及时委托各种原材料试验，提出混凝土、砂浆各种配合比申请。根据实际情况调整配合比。各种原材料的取样方法、数量必须按现行标准及有关规定执行。委托各种原材料试验，必须填写委托试验单。委托试验单的填写必须项目齐全，字迹清楚，不得涂改，项目内容包括：材料名称、产品牌号、产地、品种、规格、到达数量、使用单位、出厂日期、进场编号、试件编号、要求试验项目。 钢材试验，除按上述要求填写外，凡送焊接试件者，必须注明钢的原材料编号。原材料与焊接试件不在同一试验室试验尚需将原材试验结果抄在附件上。 广州地铁二号线首期工程 页脚内容10 随机抽取施工过程中的混凝土、砂浆拌合物，制作施工强度检验试块。试块制作时必须有试块制作
记录。试块必须按单位工程连续统一编号。试块在成型24小时后用墨笔注明制模日期、使用部位、强度等级及试件编号，然后拆模。凡需在标养室养护的试块 ，拆模后立即进行标准养护。 及时索取试验报告单，转交给工地有关技术人员。 统计分析现场施工的混凝土，砂浆强度及原材料的情况。 委托试验结果不合格，应按规定送样进行复试。复试仍不合格，应将试验结论报告技术主管，及时研究处理办法。 收集原材料、成品、半成品的质量证明书。 收集送检试验报告。
4、3 施工现场试验员工作守则 热爱试验工作，不断进行业务学习，提高业务水平，必须严格按照规范、规定、标准执行。 工作认真，不辞辛苦，认真做好施工试验记录，定期做整理总结。 试验、取样工作中不弄虚作假，不敷衍应付，遵守职业道德，对工程的全部试验数据敢于做出保证。 搞好和材料供应、施工班组的协作关系，当好技术主管的得力助手，把好工程质量这一关。 试验工作必须严格遵守国家、部和地区颁发的现行有关建筑工程的法规、技术标准、试验方法等规定。 结合本单位实际情况建立健全管理制度，包括试验管理、岗位责任、仪器设备管理、标准养护室管理、试验委托管理等，以确保试验工作的可靠性和精确度。 试验委托单、原始记录、试验报告单等必须按专业分类建立台帐，并统一编号，相互衔接。 试验资料应有专人管理，并随时整理，逐年归档，保存期限自工程竣工之日起不少于五年。
5．主要试验控制项目： 5、1 填土质量控制： 细粒土做液、塑限试验 细粒土做击实试验 取土样 土的类别判定、填料组划分 得出：最大干密度、最佳含水量
开工前，确定铺填厚度、压实遍数、填筑工艺。 施工：根据填筑工艺、铺填厚度、 应先测土的含水量是否合适，不合适应翻晒。 压实遍数、最佳含水量、最大干密度 进行施工。
施工控制： 检查含水率；是否合适，不合适应翻晒。 检查铺填厚度； 检查压实遍数； 检查干密度；合格，进行下一道工序；不合格，继续碾压，直至合格。
5、2 钢筋质量控制： 材料人员调查、进货， 试验人员收单后，根据规范、标准 广州地铁二号线首期工程 页脚内容10 填写《材料检验申请单》，送试验人员 取样，填写《委托检验单》送检
试验员根据检验报告 检测单位检验、发布报告 向材料员发出《材料检验反馈单》
材料员：合格品发料加工；不合格品提出处置措施 5、3 砂、石料质量控制： 材料人员调查、进货，向试验人员 试验人员收单后，根据规范、标准 填写《材料检验申请单》 取样，填写《委托检验单》送检
试验员根据检验报告 检测单位检验、发布报告 向材料员发出《材料检验反馈单》
材料员：合格品发料加工；不合格品提出处置措施。
5、4 水泥质量控制： 材料人员调查、进货， 试验人员收单后，根据规范、标准 填写《材料检验申请单》，送试验人员 取样，填写《委托检验单》送检
检测单位检验、发布报告 试验员根据检验报告 向材料员发出《材料检验反馈单》
材料员：合格品发料加工；不合格品提出处置措施。 5、5混凝土施工质量控制： 混凝土进场 测定坍落度 施工过程中，根据实际情况 制作混凝土检查试件 联系厂家，对坍落度进行调整 标准养护 广州地铁二号线首期工程 页脚内容10 填写委托单送检，检测单位出具 将试验结果报告 分批对混凝土质量 混凝土抗压强度试验报告 施工技术负责人 进行评定
5、6 砌体施工质量控制： 委托检验砖质量， 开出配料单，施工技术负责人 合格后才能用于施工 签认后，发给施工班组 施工过程控制
制作砂浆试 将试验结果报告 件标准养护 填写委托单送检 施工技术负责人 分批对其质量进行评定
6．检验项目及取样方法 6、1 砂的试验 1、 分批方法： 以同一产地、同一规格、同一进场时间，每200立方米或300吨为一验收批，不足者亦为一批。 2、 取样方法和试样份数： 在料堆上取样时，取样部位应均匀分布，取样前先将取样部位表层铲除，然后由各部位抽取大致相等的试份共8份，组成一组试样。 3、取样数量： 对所有的每组试样，可采用缩分法将其缩分至材料质量略多于进行试验所必须的量为止。 每一试验所需砂的最少取样数量 筛分析 4400g 表观密度 2600g 堆积密度 5000g 含水率 1000g 含泥量 4400g 泥块含量 10000g 云母含量 600g
6、2 水泥的试验 对同一水泥厂生产的同期出厂的同品种，同标号的水泥，以一次进场的同一出厂编号的水泥为一批。且同一批的总量不得超过100吨。随机地从不少于20袋中各取等量水泥，经混拌均匀后，再从中称取不少12kg水泥作为检验试样。将采取的12kg水泥试样分成两份：一份由试验室进行试验，一份密封保存三个月，以备有疑问时复检。
6、3 混凝土的试验 1、 取样方法： a、同配合比混凝土不足100 m3时，取样亦不得少于一组。 b、每一现浇楼层同配合比的混凝土，其取样不得少于一次。 2、混凝土在拌制和浇筑过程中应按下列规定检查： a、检查混凝土在浇筑地点的坍落度，每一车至少1次。 广州地铁二号线首期工程 页脚内容10 b、在每一工作班内，当混凝土由于外界条件有变动应及时检查，同时应随时检查混凝土坍落
度。
6、4 钢筋的试验 1、钢筋力学及工艺性能试验的取样和数量： a、钢筋应以同一厂别、同炉号、同级别、同规格、同一进场时间每60吨为一验收批，不足60吨亦为一批。 b、 每一验收批中取试样一组（两根拉力，两根冷弯，一根化学成分分析）。低碳热轧盘条时为拉力一根。 2、 取样方法： a、 试件应从两根钢筋中截取：每一根钢筋截取一拉力试件，一冷弯试件，其中一根再截取一部分作化学分析。低碳热轧盘条冷弯试件应取自不同盘。 b、 试件在每根钢筋距端头不小于50cm处截取。 c、 拉力试件长度：5d。+200mm。低碳热轧盘条拉力试件长度：10d。+200mm。 d、 冷弯试件长度：5d。+150mm。 e、 化学试件长度：适宜。
6、5 钢筋焊接的试验 1、钢筋电弧焊接头 a.在工厂焊接条件下，以300个同接头型式、同钢筋级别的接头作为一批。 b.在现场安装条件下，每一至二楼层以300个同接头型式、同钢筋级别的接头作为一批。不足300个时，仍作为一批。 c.从成品中每批随机切取3个拉伸试件。 d.抗拉强度不得小于该钢筋级别抗拉强度。余热处理Ⅲ级钢筋接头抗拉强度不小于570MPa。 e.有一个试件不符合d项，应取6个试件进行复验。复验结果仍然有一个试件抗拉强度达不到要求，或有1个试件断与焊缝，或有3个试件呈脆性断裂，该批制品应确认为不合格品。
2、钢筋电渣压力焊接头 a.在一般构筑物中,以300个同级别的钢筋接头作为一批。 b.在现浇钢筋混凝土多层结构中,以每一楼层或施工区段300个同钢筋级别的接头作为一批。不足300个时，仍作为一批。 c.从成品中每批随机切取3个拉伸试件。 d.抗拉强度不得小于该钢筋级别抗拉强度。 e.有一个试件不符合d项，应取6个试件进行复验。复验结果仍然有一个试件抗拉强度达不到要求, 该批制品应确认为不合格品。 3、钢筋闪光对焊接头 a.同一台班由同一焊工完成的300个同级别、同直径钢筋接头为一批。同一台班焊接较少，可在一周内累计，一周内不足300件亦为一批。 b.应从每批接头中随机切取6个试件，拉伸3个，弯曲3个。 c.应至少有2个试件断于焊缝外，并呈延性断裂。 d.抗拉强度不得小于该钢筋级别抗拉强度。余热处理Ⅲ级钢筋接头抗拉强度不小于570Mpa。 e.当有一个试件不符合d项，应取6个试件进行复验。复验结果仍然有一个试件抗拉强度达不到要求，或有3个试件断与焊缝或热影响区，该批制品应确认为不合格品。
4、焊接拉伸试件取样长度 a.点焊:300mm
