浅谈路基工程施工现场管理

市政道路路基施工中的注意事项及防治措施摘要:路基是道路的基础结构,承受着自路面向下传递的各种行车荷载及路面自重的作用。

路基是道路的重要组成部分。

它既是路线的主体,又是路面的基础。

路基质量的好坏,关系到整个道路的质量及汽车的正常行驶。

因此,随着道路等级的提高,对路基的作用越来越重视,要求也越来越高。

关键词：路基施工注意事项路基弹簧沉陷的防治一、路基施工工艺和注意事项路基挖方前必须先清除表土,做好截水沟和临时排水设施。

路基开挖后,如发现有地下渗水,应加深边沟并及时进行处理,将地下水引出路基范围。

1、路基填筑时应注意的问题(1)路基填土必须分层填筑,两边对称进行,每层松铺厚度不得大于30cm。

(2)填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行,最佳含水量在料场按规范要求严加控制,及时测定,随时调整。

(3)在填筑最后一层路基土时,提前进行高程调整,确保最上面一层路基填土一次成型,保证平整度、压实度,高程达到规定要求。

(4)路基填筑时,每层铺筑均要作出双向向外横坡,防止下雨积水造成局部弹簧。

(5)沿纵向同层次要改变填料种类时,作出斜面衔接。

(6)在作业中,若天气急剧变化,应迅速将路基土摊平、整平、封压,防止雨水渗入,造成弹簧。

(7)料场集料,当天备料、集料,当天使用,防止集料的剩余,晚上下雨造成浪费。

2、填料要求(1)路基填筑松铺层厚不得超过30cm,采用级配砂砾填筑,材料的最大粒径不得超过15cm,路槽底面以下0～80cm范围内粒径不得用大于10cm,且含泥量不得超过8%。

(2)填料粒径要严格控制,解小工作必须在料场用轧石机进行,不允许在摊铺现场进行采用大面积人工敲碎方法解小,超粒径的石块必须清除出场。

现场监理应严格控制粒径的大小及解小方法。

(3)填料应均匀,避免出现粗粒或细粒过于集中的现象,当石块含量较大时,应增撒较小粒径填料填塞空隙以保证其压实度,且厚层相应减小。

3、路基填筑压实工艺,路基试验段填筑必须严格按照规范要求进行,在施工中坚持“三线四度”,三线即:中线、左、右边线,且在三线上每隔20m钉一木桩,明确中线、边线的控制点;四度即:厚度、密实度、拱度、平整度。

浅谈公路路基施工的质量控制方法摘要：本文重点分析公路路基施工的质量问题及其相关控制方法。

关键词：公路路基；质量控制；施工工程中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：路基是公路建设的基础，通常情况下，公路路基包括路堑和路堤，基本操作工序较为简单、便捷，一般有挖、运、填三个工序。

路基施工处在一个大环境下，条件较为艰苦，交通运输也不便利，所以施工建设的供应条件比较困难[1]。

一、公路路基施工技术的现状分析1、城市公路路基施工技术在城市公路路基施工过程中，首先需要充分考虑项目施工对周围的建筑以及居民的日常生活的影响，因此需对工期的长短进行适当的调整，以此来减少对居民生活产生的影响。

其次就是要在确保路基的稳定性的基础上，加强对周围建筑物群产生的影响。

从而一般在地基开挖时都需要重新建立排水系统，减少地表水对周围建筑物以及路基产生的影响。

2、软土地基施工技术在公路工程施工过程中，经常会遇到软土地基，由于软土地基具有较高的含水量，而且承载能力低、具有较强的压缩性，因此针对软土路基施工时，经常是采用袋装砂井、排水砂垫层以及钢渣换填等方法，以此来达到提高软土路基稳定性和承载能力。

我国公路工程在软土地基的施工方面还不够完善，这也是我国公路工程中的一个薄弱环节二、公路路基施工质量控制要点（1）填土的选择。

若回填土质不良即使松铺厚度适中，碾压合乎规范也很难达到压实度标准因此对回填土应经过试验，回填过程中必须予以人工压实（2）含水量控制。

土体只有在最佳含水量时才能达到密实度，因此在压实过程中必须随时测定土体的含水量，含水量过大则应采取晾晒风干到最佳含水量之后再进行碾压，含水量过小则应采取洒水湿润的方法施工中应连续作业，减少雨淋，暴晒，防止土体含水量发生较大变化[2]（3）压实机具选择。

土层填土厚度一般为30cm为宜，应尽可能采用重型机具进行施工对同一土体来说采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而其最佳含水量较采用重型压实的大，随着吨位加大其压实效果可以增加，同时压实力的增加土体的含水量又可降低，从而提高路基的回填模量（4）虚铺厚控制。

浅谈公路路基施工质量控制摘要:近几年，随着经济的快速发展，公路作为经济发展的重要载体，其进入了快速建设阶段。

在公路建设施工中，路基做为公路的基础，其承载着公路自身的重量及公路上的荷载，所以其施工质量的好坏，将会直接对日后公路的使用功能起到非常重要的影响。

该文从路基施工前的准备阶段入手，分析了路基施工阶段的质量要求，并进一步对路基的排水施工进行了具体的阐述。

关键词:公路路基施工质量路其作为公路的基础，其承载着公路及路面上的荷载，所以其必须具有非常好的坚固性和稳定性，这对于公路投入使用后的品质具有非常重要的意义。

所以在公路路基施工过程中，需要我们采取科学、合理的措施来保证施工的的质量，保证其设计的合理性，在施工过程中严格遵守相关的规范要求进行，使地基的质量有所保障，使公路在投入使用后的功能性得以最好的发挥出来。

1 路基施工前的准备阶段施工准备阶段做为为工程后期顺利施工进行必要的人员、材料、机械等方面的配置，同时还要制定科学、合理的施工方案及进度进行合理的安排，从而保证工程得以顺利开工，并保证施工的正常进行。

1.1 首先需要进行技术交底，针地现场的实际情况进行核对，及时发现问题并做出适当的调整，从将相关程度进行变更设计的报请工作。

1.2 进行施工组织设计的编制工作，这需要针对现场的实际情况进行，通过对工程数量、工期、难易程度及人员、设备和材料的准确情况来进行编制，编制完成后报请批准后即提出开工报告。

2 路基施工阶段的质量要求路基作为公路整体构成中非常重要的一部分，其以线路的形式承载着路面，并将桥梁和隧道连接起来，所以其质量的好坏在整个公路的建设当中都具有非常重要的意义。

2.1 路基施工试验段在施工之前，为了确保施工方案的可行性及使施工过程中各资源达到最佳的配置，路基施工全面展开之前,首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案的可行度。

浅谈工程施工技术管理作者：危媛丞来源：《海峡科技与产业》 2017年第7期危媛丞深圳市龙华区大浪街道办事处广东深圳 518109摘要：随着建筑管理体制改革的不断深化和建筑市场竞争的日益激烈，提高企业质量、加强施工技术管理是提升施工技术质量的必要途径，国家的法律、法规和经济建设政策也会得到更好的贯彻实施。

关键词：施工管理;工程;技术施工技术管理是建筑企业现代管理的重要组成部分，施工项目的持续时间、质量、成本、安全生产和经济效益直接受到管理水平高低的影响，建筑技术管理的现代化水平的提高必须落实到各级建设单位。

1 施工技术管理之措施（1）工程技术负责人和值班技术人员一定要在各项工程开工前明确落实，技术交底工作由技术负责人负责开展，项目技术部门主管作为项目总工程师，在项目经理带领下，全面负责项目部工程技术管理工作。

项目部技术部门具体负责日常施工技术管理工作，接受项目经理、总工的领导，应加强测量、实验以及协调工作。

（2）各种钻探、测量、试验等资料必须在开工前取得，做好图纸会审等工作。

图纸会审首先由项目部组织人员对施工设计文件和图纸进行综合全面评审，重点审核工程平纵断面相对的关系，以及设计图纸与施工方案的正确性、可行性，图纸中有无差、错、漏情况，工程量是否准确，施工是否可行，且应将审核中发现的问题及时上报监理和设计代表，以便共同研究处理问题。

图纸未经审核，盲目施工是绝对不允许的。

2 施工组织管理之措施（1）技术部门根据项目部季度施工计划和月度施工计划，编制施工组织设计，确定施工方案，制定施工工艺及措施，经总工审定后，下发至现场值班人员和各工区，同时报送项目部领导和监理单位。

为促进工程施工进度，确定安全质量监督施工计划和方案、工艺的落实，分管领导和值班人员要严格按照施工计划、施工组织设计及工艺要求，对各工区施工生产进行组织指导、严格监督、加强联系协调、提供服务和帮助，并积极提出合理化建议，优化施工工序，促其加快施工进度。

浅谈公路路基施工技术措施摘要:本文从公路路基施工过程中的质量控制措施入手,论述了在路基施工中从路基填料的质量控制要求以及压实机械的合理配备的现场处理方法,供大家参考。

关键词:公路路基施工技术措施公路路基施工,一般分为4个阶段:施工准备、施工、交工验收、竣工验收。

4个过程:填筑(开挖)、平整、碾压、检验。

这4个过程可再细化为8个工艺流程:施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压成型、质量检验、路基整形。

1 一般路基填料的技术要求选择路堤填料质量,是保证其施工质量的基础。

一些材料不适宜作为路堤填料,没有压实性能;一些材料适宜路堤的填料,具有可压实性能。

因此,在路堤施工中,必须选择适宜的填料,才能为保证施工质量奠定基础。

为了保证路堤压实质量,首先,根据公路地质调查和钻探资料,在沿线进行详细调查,选取适宜的取土场地,从其中选取有代表性的土样,按《公路土工试验规程》的试验方法进行试验,并确定土的性质,然后,根据检测的土的技术指标,以对填料做出适宜性的判断。

1.1 不适宜直接用于路堤填料(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾;(2)含有树根和易腐朽物质的土;(3)有机质含量大于5%的土;(4)液限大于50%、塑性指数大于26的土。

1.2 不能直接作为路堤的填料以下土壤不能直接用作路堤填料,但经过改造符合技术要求后,可以用作路堤填料:(1)盐渍土、膨胀土及含水率超过规定的土盐渍土、膨胀土及含水率超过规定的土,不得直接作为路堤填料,按设计要求经过技术改不良地基公路施工技术性,再经过试验检验合格后,并经监理工程师批准后方可使用。

(2)工业废渣及建筑垃圾利用工业废渣及建筑垃圾填筑路堤,应先进行试验,并将试验报告及其施工方案报监理工程师批准后方可使用。

(3)路堤填料中其石块最大粒径应<层厚的2/3,路床顶面以下500mm厚度不得直接采用石块填筑,必须使用时,采取特殊的施工技术。

技经济市场　浅谈公路施工中路基压实常见问题及应对措施　张长春　（安庆市公路管理局，安徽安庆２４６００１）　

摘要：／ａｘ路工程施工中，路基压实度是必须严格控制的一个指标，压实度达不到要求，直接导致路基寿命缩短。皮之不存，　毛将焉附？路基损坏是导致许多公路新、改建工程中路面尚未达到正常使用年限便大面积损坏的重要原因。　关键词ｉ路基；施工；压实度；问题；应对措施　

引言　从二十世纪九十年代末至今，安徽省公路建设进入了一个　飞速发展的阶段，经过全省公路人十几年的辛勤努力，我省高速　公路和国省干线基本形成了一个立体交叉式的交通网络。公路　路面从一开始的砂石路面逐渐发展为沥青贯入式、沥青表处，再　发展为现在的水泥混凝土、沥青混凝土路面，路况在好转，行车　的舒适度在提高。但同时有一个问题一直在困惑着我们的工程　技术人员，那就是虽然设计标准和工程造价逐年提高，但公路的　使用年限却大部分都达不到规范要求．甚至有的公路刚刚建好　便开始大面积损坏，造成了工程建设资金的巨大浪费。形成这种　情况的原因是多方面的，但归根结底，不外乎两方面的原因：外　因是超载超限车辆的大幅增加使公路不堪重负；内因是工程质　量。在此外因我就不赘述了，而内因中出现最多的问题就是路基　的施工质量。　近几年，经过公路工程技术人员和研究人员无数的经验教　训和研究摸索，逐步形成了一种建设新理念：公路的结构层从下　往上可分为路基的下路床、上路床，路面的底基层、基层、下面　层、上面层，这些结构层的最合理的使用年限应该为金字塔形，　即路基下路床的使用年限最长，路面上面层的使用年限最短。这　样的结构层最为经济实用，因为当最上面的一层或两层损坏时，　只需要修复损坏部分就能继续使用，下面的结构层可以继续使　用，大大节约了工程建设成本。这样一来，对路基的施工标准又　提出了更为严格的要求。而影响和检验路基施工质量的最根本　最简单的一个指标就是压实度。　公路路基分为土质路基和石质路基，我们平时遇到最多的　情况最复杂的几乎都是土质路基。下面我根据多年从事施工的　经验简单谈谈在公路工程施工中路基压实常见的一些问题及我　们针对这些问题应该采取何种应对措施：　１土基压实标准　压实度是指土被压实后的干密度与该土的标准最大干密度　之比。标准最大干密度是指按照标准击实试验法，土在最佳含水　量时得到的干密度。土被压实后的干密度是指在施工条件下，获　取施工压实后的土样通过试验得到的干密度。　由此可知，影响压实度的两个指标就是土被压实后的干密　度和该土的标准最大干密度，压实度出现任何问题都可以从这　两个方面找到原因。我国现行规定的压实标准分为重型和轻型　两种，这是根据求取最大干密度时采用何种击实试验法而定，重　型击实试验应用范围较广，下面均以此为例，如表１所示。