减速机壳体磨损后的修复工艺

减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案减速机的主要目的是降低转速，增加转矩，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。

在设备运行中，常会出现轴承室磨损、外壳体渗漏油等问题，下面就针对上述两个问题以实际案例做具体修复方案说明。

一、钢铁企业冷轧车间轧辊减速机轴承室磨损减速机在长期使用过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，会出现永久性变形。

然而金属材料的退让性差，容易造成配合间隙，如不及时发现并采取措施，就会造成间隙不断扩大，直至造成轴承室磨损，轴承室的磨损已经成为减速机故障的常见问题。

此次修复的设备为钢铁厂冷轧车间轧辊减速机，出现磨损情况后，企业采取的办法是通过焊接的方式进行修复。

使用焊接的方式进行修复，除了产生不可避免的热应力，精度也难以掌控。

采用福世蓝高分子复合材料对磨损位置进行现场修复，可以避免设备的大拆大卸，降低运输成本，极大地减少了返厂修复的时间成本。

综合现场工况，企业决定采用我司技术进行修复。

现场修复工艺：1、做好施工前的准备工作，确保施工过程中的安全。

2、用氧气-乙炔焰烧烤待修复表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污；3、使用磨光机配合百叶片或者使用砂带打磨磨损区域，直至漏出金属原色；4、用无水乙醇将打磨后的表面彻底清洗干净；5、严格按照材料要求的混合比例调和福世蓝®高分子复合材料2211F，搅拌均匀直至无色差；6、将调和好后的材料均匀涂抹至磨损位置，并使用刀口尺将多余材料去除；7、等待材料固化后，使用砂纸打磨材料表面；8、再次涂抹材料后整体进行装配；9、等待材料固化后，修复结束。

磨损的轴承室表面烤油调和材料修复后的轴承室二、水泥企业行车减速机外壳体渗漏山东某水泥企业行车减速机外壳体出现不同程度的渗漏问题，该设备在运转时渗漏油严重，设备温度过高，对行车运转使用造成严重安全隐患。

传统的修复工艺、更换密封垫，更换密封胶等方法必须拆开设备才可以实施，由于行车位置空间狭小，操作受限，维修难度非常大。

施工电梯减速机箱体的修复
作者：北京金鼎盛起重建筑机械设备有限公司
轴承座的变形容易造成轴承松动，轴承的使用年限缩短，以及引起齿轮啮合不平稳、噪声大等问题。

在启动时还容易对齿轮造成冲击，有时会造成断齿、齿面掉渣以及减速机机体漏油等一系列的故障。

由于施工电梯减速机整体震动加大，还会直接影响其它部件如液力耦合器和驱动电动机的使用寿命，造成施工电梯电动机轴承和轴的损伤、驱动支架的开裂等故障以及固定螺栓松动的安全隐患。

未对箱体轴承进行维修前，曾考虑采用堆焊后机加工的方法修复磨损的部位，但焊接存在如下弊端:焊接产生的焊接热可能会使箱体产生扭曲变形，造成加工困难。

后制定出如下方案:
(1)对变形的轴承孔进行测量，测出变形量。

(2)按照长轴的变形量t，把减速箱箱体的上、下表面各去除t值的厚度。

(3)把加工完的上、下箱体扣合后，实际轴承孔呈现为长轴等于理论孔径，而水平方向的孔径略小于理论孔径的椭圆形长孔。

(4) 对其他轴承位加工至规定尺寸。

(5) 扣合后的箱体加工至规定尺寸。

(6)加工后的箱体扣合后，轴承盖的螺栓孔会与箱体的螺栓孔发生错位的现象。

可以对轴承盖扩孔或是对箱体的轴承孔进行测绘后重新制作轴承盖。

采用上述工艺维修减速机箱体，不会产生焊接所产生的热变形，而机加工去除的加工量没有使减速机的外形尺寸发生明显的变化。

此工艺具有加工量小、可操作性强的特点，缩短了维修工期，节约了维修费用，维修后的减速箱恢复了原有的技术性能。

重齿减速机轴现场修补方法减速机运行中常见的故障：由于减速机运行环境恶劣，长期运行，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏、紧固螺栓等部位渗漏油。

以上设备问题一旦发生，不能在第一时间快速有效解决，势必会严重影响企业的生产。

重齿减速机轴磨损现场修复：针对重齿减速机轴磨损问题，传统解决办法是电刷镀或补焊后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。

对一些大的减速机更是无法现场解决，多要依赖外协修复。

当代西方国家针对以上问题多使用碳纳米聚合物材料进行修复，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可现场免拆卸免机加工修复，也可拆卸机加工修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。

基于上述所述，重齿减速机轴磨损修复新工艺-索雷工业碳纳米聚合物材料现场修复技术的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。

索雷技术来源于美国，一直服务于军方和航空领域。

被成功引进后在设备的在役再制造与高端再制造领域发挥了重大作用，尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。

索雷技术优点：1、索雷技术可以根据减速机轴承位磨损的实际工况环境采取不同的修复工艺，如：机加工修复、模具修复、部件对应关系修复等，大多数情况下可实现现场修复；2、转速在1000转以下的可以采取现场模具修复、四边定位法修复、使用刮板分次修复等免拆卸修复工艺，减少停机停产，降低工人劳动强度。

【减速机】减速机的故障处理方法减速机维护和修理保养减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。

几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的总计，从交通工具到船舶、汽车、机车、建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等，其应用从大动力的传输工作，到小负荷，角度传输都可以见到减速机的应用；且在工业应用上，减速机具有减速及加添转矩功能，因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备上。

由于减速机运行环境恶劣，常会显现磨损、渗漏等故障，最紧要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，紧要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏。

针对磨损问题，传统解决方法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在确定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全除去，易造成材质损伤，导致部件显现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，简单剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法更改“硬对硬”的搭配关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。

对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要倚靠外协修复。

当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。

应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸取设备的冲击震动，？避开再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，制造巨大的经济价值。

而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费劲，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次显现泄漏。

高分子材料可现场整治渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。

取料机减速机壳焊接修复过程
1、清除壳体外表油污后，用焊炬加热裂纹两侧至500º-600º，以彻底去除残余油污、油漆等。

2、用抛光钢丝轮清理裂纹两侧各30-40mm处，直至露出金属光泽。

3、仔细检查裂纹方向及长度，在距裂纹最尽头20mm处钻ф8止裂通孔。

4、壳体内裂纹用切割片开10×15 V型坡口，外裂纹开15×20 V型坡口。

5、采用纯镍铸铁308焊条焊接，在车间背风处将壳体加热至150º
-180º后，采用小电流，窄焊道，多层分段焊接，严格控制焊缝温度，不间断用小铁锤敲击焊缝两侧消除应力，焊完一层后仔细清理焊缝，有必要时用切割片修整焊缝，保证焊缝层厚度均匀，保证焊缝高于壳体表面2-3mm，变形内孔要同时焊接。

6、壳体焊好后，迅速用岩棉等保温材料作保温处理，使其缓慢冷却。

7、壳体冷却后，用煤油做焊缝检验，检查是否有裂纹、渗透现象。

8、焊缝做过检验后，将上、下壳体合口，测量合口面间隙及一、二道轴两侧轴孔直径和三道轴未变形轴孔直径，修整、调节至标准尺寸后，重新将合口定位销孔铰制配销钉。

9、将合好壳体上镗床校正后，镗焊好后变形内孔至标准尺寸及变形端面。

《减速机修复及技术要求》嘿，你知道减速机不？那家伙要是坏了，可麻烦了。

就像一辆车没了好的发动机，跑不起来呀！咱先说说减速机修复吧。

要是齿轮坏了，那可不得了。

你想想，齿轮就像减速机的牙齿，没了好牙齿，咋吃东西呢？比如说，工厂里的减速机齿轮磨损了，那得赶紧修啊。

找专业的师傅，把齿轮换了或者修复一下，让减速机重新活力满满。

减速机的轴承也很重要呢！要是轴承出问题，那声音，嘎吱嘎吱的，听着就难受。

这轴承就好比减速机的关节，关节不好，咋活动呢？有一次，我看到一个工厂的减速机轴承坏了，师傅们赶紧动手，换了新的轴承，减速机立马就安静下来了。

密封件也不能忽视呀！要是密封不好，漏油啥的，那可糟糕了。

密封件就像减速机的衣服，衣服破了，不得漏风嘛。

有个例子，一个工厂的减速机密封件老化了，油漏得到处都是，赶紧换了新的密封件，问题就解决了。

在修复减速机的时候，技术要求可高了。

精度得把握好，不然装上去也不好用。

这就像做一件精细的工艺品，得小心翼翼的。

你说是不是？零件的质量也得过关呀！要是用了劣质的零件，那不是坑自己嘛。

零件就像减速机的细胞，细胞不好，身体能好吗？有个工厂为了省钱，用了劣质零件修复减速机，结果没多久又坏了。

安装的时候也得仔细，每个螺丝都得拧紧。

这就像搭积木，要是不认真，一推就倒了。

你想想，要是减速机安装不好，那不是白忙活嘛。

调试也很关键呢！得让减速机运行得顺畅。

这就像驯马一样，得让马听话。

有一次，师傅们调试减速机，调了好久才满意。

保养也不能少呀！定期给减速机做保养，就像给汽车做保养一样。

你对它好，它才会好好为你工作。

要是不保养，说不定啥时候就出问题了。

修复减速机得找专业的人，可不能随便找个二把刀。

这就像看病找医生，得找个靠谱的。

你说对吧？减速机修复和技术要求可不能马虎，咱得认真对待，让减速机好好为我们服务。

减速机修复要用心，技术要求要严格，这样才能让减速机发挥最大作用。

立磨主减速机解体检修方案一、减速机图：一、减速机解体过程：1、调整减速机水平，拆卸输出法兰中心盖板及中心润滑端盖；2、用一根600mm槽钢，中间开两个孔（距离：370mm），把太阳轮与输出法兰连接固定好，用铁块把行星齿轮与行星架垫平，防止拆卸时，行星齿轮倾斜卡住；3、用25T吊车把立磨输出法兰、行星轮及太阳轮（总重：13T）从减速机内部整体拆卸出来；4、对16个推力瓦做好记号，并用绷带逐个吊出摆放好；5、拆卸高速轴润滑油管、高速轴外端盖螺栓，并用该螺栓装入顶丝孔，把高速轴从壳体里面逐渐顶出，2个2T手动葫芦挂拆卸高速轴用25T吊车吊出高速轴；6、拆卸两个平行轴上轴承座法兰与壳体螺栓，并拔出固定销做好记号；7、拆卸轴承座法兰上面的润滑油管；8、各用一根槽钢把两个平行轴与上轴承座法兰连接固定好，用两个5T手动葫芦及25T吊车把两个平行轴及轴承座法兰一起拆卸出来；9、输出法兰与行星架分体：用敲击扳手把输出法兰与行星架螺栓松开，用25T吊车把输出法兰与行星架分离；10、行星齿轮解体：把行星轮安装于压力架，用100T油顶逐个把齿轮轴顶出，并做好记号，检查齿轮表面及轴承是否有磨损；11、两个平行轴与轴承座法兰分离：制作一个油嘴并安装于二级平行小齿轮轴上面油嘴，用电动油泵把液压油注入齿轮轴内，把上轴承内圈胀开，用钢棒敲击辅助，把二级平行小齿轮拆卸出来。

三级平行大齿轮用同样方法拆卸（注：应先拆卸小齿轮，然后拆卸大齿轮），然后制作工具把两平行齿轮上下轴承拆卸；12、高速轴解体：首先把高速轴外端盖、压盖、挡油环及外轴承锁母拆卸，然后把高速轴安装于压力架，用200T液压油顶把高速轴从轴承筒里面拆卸出来，最后制作工具把高速轴上面的轴承拆卸。

二、减速机组装过程：1、高速轴组装：（1）首先通过轴承外圈的隔圈调整高速轴外面背靠背轴承间隙，把两个轴承背靠背平整好于平台上面，用塞寸测量轴承间隙；（2）把内轴承及两轴承内圈隔套安装到高速轴上，用柴油把轴承筒清洗干净，然后把高速轴安装到轴承筒子内；（3）安装外轴承：首先把背靠背轴承外圈安装到轴承筒内，然后用轴承加热器把一个轴承加热到110℃，把此轴承迅速安装到轴承筒内，继续加热第二个轴承并安装到轴承筒内，然后放入轴承外圈隔圈，最后安装第二个轴承外圈，用轴承锁母把轴承紧固在高速轴上；（4）高速轴轴承间隙复查：制作3个顶丝把第二个轴承外圈压紧，用吊车把高速轴吊起放下，用百分表反复测量轴承轴向间隙(标准：0.26-0.45mm)，如不合适，拆卸出背靠背轴承外圈隔圈并加工到合适为止；（5）安装挡油环、压环及端盖。