船舶油污水处理ppt课件
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内河船舶防油污知识培训讲义(PPT30张)
内河油）舱污油水排放 （二）洗舱污油水排放 （三）意外溢油事故 （四）船体损坏的漏油事故 （五）机舱污油水排放
二、油污的预防
• • • • • 专用压载舱和清洁压载舱 油水分离器 比重差分离法 申请排岸处理 双层底或双层壳船
• 围油栏
三、防油污的设备和器 材
消油剂
消油剂的喷洒
消油剂的喷洒
• 消油剂喷洒装置用于喷洒具有一定浓度的 消油剂，使水面上的溢油分散或聚集增厚 或凝固，改变溢油在海洋环境中的存在形 态，从而降低溢油在水体中的污染程度， 减少溢油污染，通常用在开阔的海上。 喷洒消油剂可以用人工手持式喷洒。 也可以把喷射臂安装在朝向船舷一侧， 喷嘴接近水面处水平的喷洒。
• 有毒液体物质污染：1.通风清除（20℃时蒸汽压力 大于5000pa的物质） 2.清洗（以水为主）
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
1、想要体面生活，又觉得打拼辛苦；想要健康身体，又无法坚持运动。人最失败的，莫过于对自己不负责任，连答应自己的事都办不到，又何必抱怨这个世界都和你作对？人生的道理很简单，你想要什么，就去付出足够的努力。 2、时间是最公平的，活一天就拥有24小时，差别只是珍惜。你若不相信努力和时光，时光一定第一个辜负你。有梦想就立刻行动，因为现在过的每一天，都是余生中最年轻的一天。 3、无论正在经历什么，都请不要轻言放弃，因为从来没有一种坚持会被辜负。谁的人生不是荆棘前行，生活从来不会一蹴而就，也不会永远安稳，只要努力，就能做独一无二平凡可贵的自己。 4、努力本就是年轻人应有的状态，是件充实且美好的事，可一旦有了表演的成分，就会显得廉价，努力，不该是为了朋友圈多获得几个赞，不该是每次长篇赘述后的自我感动，它是一件平凡而自然而然的事，最佳的努力不过是：但行好事，莫问前程。愿努力，成就更好的你！ 5、付出努力却没能实现的梦想，爱了很久却没能在一起的人，活得用力却平淡寂寞的青春，遗憾是每一次小的挫折，它磨去最初柔软的心智、让我们懂得累积时间的力量；那些孤独沉寂的时光，让我们学会守候内心的平和与坚定。那些脆弱的不完美，都会在努力和坚持下，改变模样。 6、人生中总会有一段艰难的路，需要自己独自走完，没人帮助，没人陪伴，不必畏惧，昂头走过去就是了，经历所有的挫折与磨难，你会发现，自己远比想象中要强大得多。多走弯路，才会找到捷径，经历也是人生，修炼一颗强大的内心，做更好的自己！ 7、“一定要成功”这种内在的推动力是我们生命中最神奇最有趣的东西。一个人要做成大事，绝不能缺少这种力量，因为这种力量能够驱动人不停地提高自己的能力。一个人只有先在心里肯定自己，相信自己，才能成就自己！ 8、人生的旅途中，最清晰的脚印，往往印在最泥泞的路上，所以，别畏惧暂时的困顿，即使无人鼓掌，也要全情投入，优雅坚持。真正改变命运的，并不是等来的机遇，而是我们的态度。 9、这世上没有所谓的天才，也没有不劳而获的回报，你所看到的每个光鲜人物，其背后都付出了令人震惊的努力。请相信，你的潜力还远远没有爆发出来，不要给自己的人生设限，你自以为的极限，只是别人的起点。写给渴望突破瓶颈、实现快速跨越的你。 10、生活中，有人给予帮助，那是幸运，没人给予帮助，那是命运。我们要学会在幸运青睐自己的时候学会感恩，在命运磨练自己的时候学会坚韧。这既是对自己的尊重，也是对自己的负责。 11、失败不可怕，可怕的是从来没有努力过，还怡然自得地安慰自己，连一点点的懊悔都被麻木所掩盖下去。不能怕，没什么比自己背叛自己更可怕。 12、跌倒了，一定要爬起来。不爬起来，别人会看不起你，你自己也会失去机会。在人前微笑，在人后落泪，可这是每个人都要学会的成长。 13、要相信，这个世界上永远能够依靠的只有你自己。所以，管别人怎么看，坚持自己的坚持，直到坚持不下去为止。 14、也许你想要的未来在别人眼里不值一提，也许你已经很努力了可还是有人不满意，也许你的理想离你的距离从来没有拉近过......但请你继续向前走，因为别人看不到你的努力，你却始终看得见自己。 15、所有的辉煌和伟大，一定伴随着挫折和跌倒；所有的风光背后，一定都是一串串揉和着泪水和汗水的脚印。 16、成功的反义词不是失败，而是从未行动。有一天你总会明白，遗憾比失败更让你难以面对。 17、没有一件事情可以一下子把你打垮，也不会有一件事情可以让你一步登天，慢慢走，慢慢看，生命是一个慢慢累积的过程。 18、努力也许不等于成功，可是那段追逐梦想的努力，会让你找到一个更好的自己，一个沉默努力充实安静的自己。 19、你相信梦想，梦想才会相信你。有一种落差是，你配不上自己的野心，也辜负了所受的苦难。 20、生活不会按你想要的方式进行，它会给你一段时间，让你孤独、迷茫又沉默忧郁。但如果靠这段时间跟自己独处，多看一本书，去做可以做的事，放下过去的人，等你度过低潮，那些独处的时光必定能照亮你的路，也是这些不堪陪你成熟。所以，现在没那么糟，看似生活对你的亏欠，其 实都是祝愿。
二、油污的预防
• • • • • 专用压载舱和清洁压载舱 油水分离器 比重差分离法 申请排岸处理 双层底或双层壳船
• 围油栏
三、防油污的设备和器 材
消油剂
消油剂的喷洒
消油剂的喷洒
• 消油剂喷洒装置用于喷洒具有一定浓度的 消油剂，使水面上的溢油分散或聚集增厚 或凝固，改变溢油在海洋环境中的存在形 态，从而降低溢油在水体中的污染程度， 减少溢油污染，通常用在开阔的海上。 喷洒消油剂可以用人工手持式喷洒。 也可以把喷射臂安装在朝向船舷一侧， 喷嘴接近水面处水平的喷洒。
• 有毒液体物质污染：1.通风清除（20℃时蒸汽压力 大于5000pa的物质） 2.清洗（以水为主）
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1、想要体面生活，又觉得打拼辛苦；想要健康身体，又无法坚持运动。人最失败的，莫过于对自己不负责任，连答应自己的事都办不到，又何必抱怨这个世界都和你作对？人生的道理很简单，你想要什么，就去付出足够的努力。 2、时间是最公平的，活一天就拥有24小时，差别只是珍惜。你若不相信努力和时光，时光一定第一个辜负你。有梦想就立刻行动，因为现在过的每一天，都是余生中最年轻的一天。 3、无论正在经历什么，都请不要轻言放弃，因为从来没有一种坚持会被辜负。谁的人生不是荆棘前行，生活从来不会一蹴而就，也不会永远安稳，只要努力，就能做独一无二平凡可贵的自己。 4、努力本就是年轻人应有的状态，是件充实且美好的事，可一旦有了表演的成分，就会显得廉价，努力，不该是为了朋友圈多获得几个赞，不该是每次长篇赘述后的自我感动，它是一件平凡而自然而然的事，最佳的努力不过是：但行好事，莫问前程。愿努力，成就更好的你！ 5、付出努力却没能实现的梦想，爱了很久却没能在一起的人，活得用力却平淡寂寞的青春，遗憾是每一次小的挫折，它磨去最初柔软的心智、让我们懂得累积时间的力量；那些孤独沉寂的时光，让我们学会守候内心的平和与坚定。那些脆弱的不完美，都会在努力和坚持下，改变模样。 6、人生中总会有一段艰难的路，需要自己独自走完，没人帮助，没人陪伴，不必畏惧，昂头走过去就是了，经历所有的挫折与磨难，你会发现，自己远比想象中要强大得多。多走弯路，才会找到捷径，经历也是人生，修炼一颗强大的内心，做更好的自己！ 7、“一定要成功”这种内在的推动力是我们生命中最神奇最有趣的东西。一个人要做成大事，绝不能缺少这种力量，因为这种力量能够驱动人不停地提高自己的能力。一个人只有先在心里肯定自己，相信自己，才能成就自己！ 8、人生的旅途中，最清晰的脚印，往往印在最泥泞的路上，所以，别畏惧暂时的困顿，即使无人鼓掌，也要全情投入，优雅坚持。真正改变命运的，并不是等来的机遇，而是我们的态度。 9、这世上没有所谓的天才，也没有不劳而获的回报，你所看到的每个光鲜人物，其背后都付出了令人震惊的努力。请相信，你的潜力还远远没有爆发出来，不要给自己的人生设限，你自以为的极限，只是别人的起点。写给渴望突破瓶颈、实现快速跨越的你。 10、生活中，有人给予帮助，那是幸运，没人给予帮助，那是命运。我们要学会在幸运青睐自己的时候学会感恩，在命运磨练自己的时候学会坚韧。这既是对自己的尊重，也是对自己的负责。 11、失败不可怕，可怕的是从来没有努力过，还怡然自得地安慰自己，连一点点的懊悔都被麻木所掩盖下去。不能怕，没什么比自己背叛自己更可怕。 12、跌倒了，一定要爬起来。不爬起来，别人会看不起你，你自己也会失去机会。在人前微笑，在人后落泪，可这是每个人都要学会的成长。 13、要相信，这个世界上永远能够依靠的只有你自己。所以，管别人怎么看，坚持自己的坚持，直到坚持不下去为止。 14、也许你想要的未来在别人眼里不值一提，也许你已经很努力了可还是有人不满意，也许你的理想离你的距离从来没有拉近过......但请你继续向前走，因为别人看不到你的努力，你却始终看得见自己。 15、所有的辉煌和伟大，一定伴随着挫折和跌倒；所有的风光背后，一定都是一串串揉和着泪水和汗水的脚印。 16、成功的反义词不是失败，而是从未行动。有一天你总会明白，遗憾比失败更让你难以面对。 17、没有一件事情可以一下子把你打垮，也不会有一件事情可以让你一步登天，慢慢走，慢慢看，生命是一个慢慢累积的过程。 18、努力也许不等于成功，可是那段追逐梦想的努力，会让你找到一个更好的自己，一个沉默努力充实安静的自己。 19、你相信梦想，梦想才会相信你。有一种落差是，你配不上自己的野心，也辜负了所受的苦难。 20、生活不会按你想要的方式进行，它会给你一段时间，让你孤独、迷茫又沉默忧郁。但如果靠这段时间跟自己独处，多看一本书，去做可以做的事，放下过去的人，等你度过低潮，那些独处的时光必定能照亮你的路，也是这些不堪陪你成熟。所以，现在没那么糟，看似生活对你的亏欠，其 实都是祝愿。
防止船舶排放油污水的技术器具培训课件(ppt45张)
油水分离装置
2
3.1 机舱舱底水油水分离装置
3.1.1 机舱舱底水简介及对船用油水分离器的要求 舱底油污水偏酸性，pH值约为6．5左右。 机舱含油污水中主要混有燃料油、柴油、润滑油、洗涤剂、防 锈剂等 . 舱底水中的油一般有三种状态： 1)浮上油：油粒粒径大于50 μm静置一段时间后能自行上浮
的油分。
（1）经分离的污水能满足排放标准； （2）能自动排油； （3）在船舶横倾22.5度时仍能正常工作； （4）构造简单、体积小、重量轻，易于拆洗 和检修。
武汉理工大学 WUT
能源与动力工程学院
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
油水分离装置
4
3.1 机舱舱底水油水分离装置 3.1.2 油水分离方法
第五次课完
武汉理工大学 WUT
能源与动力工程学院
14
武汉理工大学 WUT
能源与动力工程学院
3.1.3 . 3．过滤——集结组合式分离器
15
油水分离装置的配套泵 输送舱底油污水到第一级分 离筒内， 经第一级分离筒 内的人造纤维预过滤元件的 外侧流入内侧，除去污水中 的固体物质。
然后油污水经连接管路 相继进入第二级、第三级分 离筒内的人造纤维聚结元件 的内腔，通过聚结材料流向 外侧。污水中的微小油滴经 两级聚结元件聚结成大油滴 上浮，与水分离。
一般用的过滤材料有：人造纤维和金属丝织成的滤布， 石英砂，以及多孔性烧结材料等。
武汉理工大学 WUT 能源与动力工程学院
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
油水分离装置
8
3.1 机舱舱底水油水分离装置 吸附法
防止船舶生活污水污染培训讲义(PPT 37页)
船舶防污染技术
第六章 防止船舶生活污水污染
Marine Pollution Prevention Technology
[ 23 ]
3.电化学处理方式 该方法也是通过凝聚、沉淀、过滤等手段来消除水中的
固体物质，降低BOD5 ，通过消毒处理后再行排放的一种处 理方法。
使固体凝聚的方式与上述的物理—化学方法不同，其依 靠外部电场产生的凝结作用来完成凝结过程。
表示水中的可氧化物质（特别是有机物）在微生物作用下 氧化分解所消耗的溶解氧的量。
其中将在20±1℃的温度条件下，5天时间里的有机物 氧单位化为分毫解克所/消升耗。的溶解氧量称为5天生化需氧量，即BOD5，
化学需氧量（COD: Chemical oxygen demand ）：表 示有机污染物用化学氧化剂氧化所消耗的氧量。将所消耗 的氧化剂换算成氧量即可反映出有机物的含量多少。 位毫常克用/升氧。化剂为重铬酸钾（K2CrO7),反应时间为2h，单
而废水中的可溶性有机物质被活性污泥中的微生物用 作自身繁殖的营养，代谢转化为生物细胞，大部分有机物 氧化成为最终产物（主要是CO2和H2O），废水由此得到 净化。
船舶防污染技术
第六章 防止船舶生活污水污染
Marine Pollution Prevention Technology
[ 20 ]
生物膜法： 生物膜法中的接触氧化法是利用生物群体附着在其他
船舶防污染技术
第六章 防止船舶生活污水污染
Marine Pollution Prevention Technology
[5]
3.生活污水生物学性质指标 通常以水中大肠杆菌群的数量作为指标。 粪便中除含有大肠杆菌外，还含有一部分性质相同的好
气性杆菌，因测定时同时被检出，所以总的生物学指标称为 大肠杆菌群(Faecal Coliform)。
船舶生活污水PPT资料(正式版)
来船舶看生活，污水灰来自水于船的上人单员(船独员和排旅客放)的日也常生已活排纳水，人按照船所排舶水的污水质水不同的可分管为“理黑水范”和“围灰水，”两种同类型样。 要求达 标排放。 所不同的是，船上人数比城市少得多，这意味着船舶生活污水水力流动的变化比城市大得多。
常用氧化剂为重铬酸钾（K2CrO7),反应时间为2h，单位毫克/升。 0 h时,出水BOD5、SS均小于50 mg/L-1,并实现了污水、污泥的一体化处理； 虽然进入UBF的容积负荷变化范围较大,但经其缓冲平衡后进入接触氧化反应器的负荷和变化幅度减小,这对好氧生物反应是有利的。 大肠杆菌群(Faecal Coliform)。
常用氧化剂为铬酸钾（K2CrO7),反应时间为2h，单位毫克/升。
进水体富营养化的形成,破坏水体的自净平衡,从而恶化区域水环境 试验原水为生活污水,物料本身已含有各种微生物和C、N、P等营养元素,易于污泥培养,不必进行污泥接种。
1)船舶生活污水物理性质指标
质量。 虽然进入UBF的容积负荷变化范围较大,但经其缓冲平衡后进入接触氧化反应器的负荷和变化幅度减小,这对好氧生物反应是有利的。
0 h时,出水BOD5、SS均小于50 mg/L-1,并实现了污水、污泥的一体化处理；
处理时,将对水域的水环境质量产生影响,船舶生活污水除了直接造 试验原水为生活污水,物料本身已含有各种微生物和C、N、P等营养元素,易于污泥培养,不必进行污泥接种。
通常以生化需氧量和化学需氧量作为水质指标。
1大成)船肠舶杆 水生菌活群体污(Fa水的e物ca理耗l C性ol质氧ifo指rm标型)。有机污染外,由于粪便中含有较多的氮、磷等营养元 素,因此在湖泊、河口及海湾等区域船舶生活污水的大量排放,将促 其中将在20± 1℃的温度条件下，5天时间里的有机物氧化分解所消耗的溶解氧量称为5天生化需氧量，即BOD5，单位为毫克/升
常用氧化剂为重铬酸钾（K2CrO7),反应时间为2h，单位毫克/升。 0 h时,出水BOD5、SS均小于50 mg/L-1,并实现了污水、污泥的一体化处理； 虽然进入UBF的容积负荷变化范围较大,但经其缓冲平衡后进入接触氧化反应器的负荷和变化幅度减小,这对好氧生物反应是有利的。 大肠杆菌群(Faecal Coliform)。
常用氧化剂为铬酸钾（K2CrO7),反应时间为2h，单位毫克/升。
进水体富营养化的形成,破坏水体的自净平衡,从而恶化区域水环境 试验原水为生活污水,物料本身已含有各种微生物和C、N、P等营养元素,易于污泥培养,不必进行污泥接种。
1)船舶生活污水物理性质指标
质量。 虽然进入UBF的容积负荷变化范围较大,但经其缓冲平衡后进入接触氧化反应器的负荷和变化幅度减小,这对好氧生物反应是有利的。
0 h时,出水BOD5、SS均小于50 mg/L-1,并实现了污水、污泥的一体化处理；
处理时,将对水域的水环境质量产生影响,船舶生活污水除了直接造 试验原水为生活污水,物料本身已含有各种微生物和C、N、P等营养元素,易于污泥培养,不必进行污泥接种。
通常以生化需氧量和化学需氧量作为水质指标。
1大成)船肠舶杆 水生菌活群体污(Fa水的e物ca理耗l C性ol质氧ifo指rm标型)。有机污染外,由于粪便中含有较多的氮、磷等营养元 素,因此在湖泊、河口及海湾等区域船舶生活污水的大量排放,将促 其中将在20± 1℃的温度条件下，5天时间里的有机物氧化分解所消耗的溶解氧量称为5天生化需氧量，即BOD5，单位为毫克/升
船舶污染及防治措施课件
船舶污染及防治措施课件
目 录
• 船舶污染概述 • 船舶污染的防治措施 • 船舶污染的监测与评估 • 船舶污染的应急处理与案例分析 • 船舶污染防治的未来展望
01
船舶污染概述
船舶污染的定义与类型
船舶污染的定义
船舶在航行、停泊、作业过程中 因不公道操作或意外事故等导致 的污染物排放，对水域环境造成 的污染。
改进船舶设计，提高燃油 燃烧效率，减少废气排放 。
加强船舶管理
建立船舶管理档案，对船 舶进行定期检查和维护， 确保船舶设备正常运行。
船舶防污设备与设施
1 2
安装船舶防污设备
配备油水分离器、废气清洁器等防污设备，确保 船舶产生的污染物得到有效处理。
建设船舶废弃物处理设施
建立船舶废弃物处理中心，集中处理船舶产生的 废弃物。
船舶排放控制区扩大
随着全球环保意识的提高，船舶排放控制区将进一步扩大，限制 船舶排放的污染物种类和浓度也将更加严格。
船舶能源结构调整
未来国际船舶污染防治的重点将放在能源结构调整上，鼓励使用清 洁能源和替代燃料，减少对化石燃料的依赖。
智能船舶发展
智能船舶通过技术手段实现船舶运行和管理的智能化，能够降低船 舶能耗和排放，提高运输效率。
施。
完善船舶防污标准体系
02
根据国际公约和国内法律法规，不断完善船舶防污标准体系，
提高防污要求。
加强对船舶防污法规的宣传和培训
03
提高船舶经营者和船员的环保意识，确保他们了解并遵守相关
法规。
船舶防污技术与管理
01
02
03
推广使用清洁能源
鼓励船舶使用液化天然气 等清洁能源，减少燃油消 耗和排放。
优化船舶设计
目 录
• 船舶污染概述 • 船舶污染的防治措施 • 船舶污染的监测与评估 • 船舶污染的应急处理与案例分析 • 船舶污染防治的未来展望
01
船舶污染概述
船舶污染的定义与类型
船舶污染的定义
船舶在航行、停泊、作业过程中 因不公道操作或意外事故等导致 的污染物排放，对水域环境造成 的污染。
改进船舶设计，提高燃油 燃烧效率，减少废气排放 。
加强船舶管理
建立船舶管理档案，对船 舶进行定期检查和维护， 确保船舶设备正常运行。
船舶防污设备与设施
1 2
安装船舶防污设备
配备油水分离器、废气清洁器等防污设备，确保 船舶产生的污染物得到有效处理。
建设船舶废弃物处理设施
建立船舶废弃物处理中心，集中处理船舶产生的 废弃物。
船舶排放控制区扩大
随着全球环保意识的提高，船舶排放控制区将进一步扩大，限制 船舶排放的污染物种类和浓度也将更加严格。
船舶能源结构调整
未来国际船舶污染防治的重点将放在能源结构调整上，鼓励使用清 洁能源和替代燃料，减少对化石燃料的依赖。
智能船舶发展
智能船舶通过技术手段实现船舶运行和管理的智能化，能够降低船 舶能耗和排放，提高运输效率。
施。
完善船舶防污标准体系
02
根据国际公约和国内法律法规，不断完善船舶防污标准体系，
提高防污要求。
加强对船舶防污法规的宣传和培训
03
提高船舶经营者和船员的环保意识，确保他们了解并遵守相关
法规。
船舶防污技术与管理
01
02
03
推广使用清洁能源
鼓励船舶使用液化天然气 等清洁能源，减少燃油消 耗和排放。
优化船舶设计
船用生活污水处理装置介绍课件
船用生活污水处理装置介绍课件
船用生活污水处理装置 产品介绍
江苏南极机械有限责任公司 二Ｏ一三年五月
船用生活污水处理装置介绍课件
产品介绍大纲
一、国际公约的演变 二、船舶生活污水的处理工艺 三、WCMBR型船用膜法生活污水处理装置
船用生活污水处理装置介绍课件
一、国际公约的演变
船用生活污水处理装置介绍课件
国际公约的演变
联合国国际海事组织（IMO）于1973年起通过防污染公约《MARPOL73/78》，其中附则IV是关于防止船舶生活污水污染的规则。1976年由海洋环境保护委员会颁布MEPC 2（VI）决议规定了其性能试验准则和排放标准；至2006年又颁布MEPC 159（55）决议，将排放标准严格了近一倍。此决议2010年1月1日起实施。2012年10月3日MEPC 64次会议上又颁布了MEPC 227（64）决议，增加了总氮和总磷的排放指标，2016年1月1日起实施。我们把1976年的装置称为第一代的话，2006年的称为第二代，2016年的则可称为第三代新型生活污水处理装置。明显的国际上对船舶引起的海洋污染的关注日益加剧，同时也给造船行业带来挑战。
船用生活污水处理装置介绍课件
5、MBR
在生活污水处理中，膜不仅仅是清浊分离，还参与生化反应, 因此有了生物反应器的工艺（MBR）。超滤材料有PP、PVDF、PSF、PAN等，其传质机理没有根本的不同。
船用生活污水处理装置介绍课件
6、膜的在线清洗
膜的浓度极化，原水被萃取后浓度增加。经过长时间运行，金属氧化物（Fe，Mn）、钙镁盐类（CaCO3、MgSO4）、胶体、细菌、阳离子性聚合物（洗涤剂）会在膜表面沉淀，其浓度达到无法清洗回复到原来的膜通量时，称浓度极化现象。因此，在船上使用此新技术时必须考虑膜的使用条件，浓缩液的回流，在线清洗等措施是必不可少的。 流程5，膜法MBR工艺： 污水入口 曝气 接触氧化 沉淀 膜法 消毒 排放 回流 回流
船用生活污水处理装置 产品介绍
江苏南极机械有限责任公司 二Ｏ一三年五月
船用生活污水处理装置介绍课件
产品介绍大纲
一、国际公约的演变 二、船舶生活污水的处理工艺 三、WCMBR型船用膜法生活污水处理装置
船用生活污水处理装置介绍课件
一、国际公约的演变
船用生活污水处理装置介绍课件
国际公约的演变
联合国国际海事组织（IMO）于1973年起通过防污染公约《MARPOL73/78》，其中附则IV是关于防止船舶生活污水污染的规则。1976年由海洋环境保护委员会颁布MEPC 2（VI）决议规定了其性能试验准则和排放标准；至2006年又颁布MEPC 159（55）决议，将排放标准严格了近一倍。此决议2010年1月1日起实施。2012年10月3日MEPC 64次会议上又颁布了MEPC 227（64）决议，增加了总氮和总磷的排放指标，2016年1月1日起实施。我们把1976年的装置称为第一代的话，2006年的称为第二代，2016年的则可称为第三代新型生活污水处理装置。明显的国际上对船舶引起的海洋污染的关注日益加剧，同时也给造船行业带来挑战。
船用生活污水处理装置介绍课件
5、MBR
在生活污水处理中，膜不仅仅是清浊分离，还参与生化反应, 因此有了生物反应器的工艺（MBR）。超滤材料有PP、PVDF、PSF、PAN等，其传质机理没有根本的不同。
船用生活污水处理装置介绍课件
6、膜的在线清洗
膜的浓度极化，原水被萃取后浓度增加。经过长时间运行，金属氧化物（Fe，Mn）、钙镁盐类（CaCO3、MgSO4）、胶体、细菌、阳离子性聚合物（洗涤剂）会在膜表面沉淀，其浓度达到无法清洗回复到原来的膜通量时，称浓度极化现象。因此，在船上使用此新技术时必须考虑膜的使用条件，浓缩液的回流，在线清洗等措施是必不可少的。 流程5，膜法MBR工艺： 污水入口 曝气 接触氧化 沉淀 膜法 消毒 排放 回流 回流
第三章 船舶含油污水处理技术(3)
第二节船舶含油污水特性
• 在研究或选择船舶污水净化技术时，必须先了 解船舶油污水的特性，即油污水的水量水质以 及排放要求。因为水质和排放标准决定着处理 方法，工艺流程和技术设施的选择，而水量的 多少影响着处理设施的规模的确定，也就是说 了解水质水量，才能采用适当的方法和技术， 选择相应的工艺流程，达到排放标准，以便经 济合理地处理船舶污水。 • 一 油船压载水 • 1 油船压载系统 • 油船货油舱的压载系统，可采用清洁压载，专
• 1 重力分离法 • 是在重力场内利用油水密度差使油上浮而与水 分离。用于处理粒径在50-60μm以上的较大油 粒，对于更细小的、呈乳化状的油粒（<10μm） 则难以分离。 • 1 静置分离 • 在含油污水中，油是以各种不同尺寸的油粒并 分散于水中而存在的，大颗粒的油粒可因受到 水的浮力作用而浮升在水的表面，如图6-1所 示，某直径为d的油粒在水中受到水的浮力F， 当浮力F大于油粒所受重力G时，油粒将上浮。
• • • • • • • • •
a b c d e f g h i
机舱内冷却管路的海水，淡水的泄漏 燃油和润滑油管路的燃料油润滑油的泄漏 蒸汽管路凝水泄漏 水柜油柜及机械设备中油水的泄漏和泄放 尾轴填料箱处的漏水和冷却润滑水 甲板开口处水密性不良引起的泄漏 水线附近甲板和舱室的疏水泄放至舱底 扑灭火灾用消防水 船体破损后的大量进水等
• 3 专用压载舱 • 为了减少海洋被污染的威胁，公约和防污规范 都规定一定吨位的油船必须设置专用压载舱， 专用压载舱是专门用来装载压载水的舱，具有 独立的泵和管系，与货油舱管系完全隔离。 • 由于专用压载舱不用来装载货油，因此舱内不 会有货油舱带来的油水混合物，减少了操作性 污染的危险。另外，由于专用压载舱的布置有 保护位置的要求，因此即使出现搁浅或碰撞时， 能为货油舱提供破损保护，可减少造成海洋污 染的可能性。
船舶生活污水处理技术PPT学习教案
3）微生物的浓度
提高混合液中的污泥浓度可以缩小曝 气池的容积，降低污泥负荷率提高 处理效率。一味的提高MLSS并不能 提高效益。因为：污泥量并不是微 生物的活细胞量第12页，/共2曝8页 气池中的泥量 增加意味着泥龄的增加，而泥龄增 加就使污泥中活细胞的量减少；过
4）曝气时间
曝气时间和有机负荷的关系很密切，在考虑曝气时间时要
第7页/共28页
3）蒸发式处理 该方式是将污水送入蒸发器中加热，使水分蒸发再经冷凝
后排出舷外，或者排入循环柜再循环使用，浓缩的污 泥由焚烧炉烧掉，或者直接排出舷外。这种方式容易 产生恶臭气，运转费用高，由于高温设备容易腐蚀， 因此在船舶上用的不多。
尽管活性污泥法有培菌时间较长、对污水负荷变化适应性 不好的缺点。但是它的优点更突出：装置结构简单， 药剂用量少、成本低，处理后的水质好，各项指标都 能达到排放标准要求。例如我国南京绿洲机器厂引进 英国哈姆沃希公司生产的ST型船用污水处理装置（一 种活性污泥法处理装置），其主要技术指标如下：
第20页/共28页
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ（1）优点：该处理方式排泄水的液体可以循环利用，固 体进行焚烧处理 。
（2）缺点：投药量较大，需要滤器和杀毒容器，还需要 设置储存污水、供给药剂和处理污泥的设备。
2、有排出型处理方法 （活性污泥 、生物膜 ） 1）生物学处理方式
利用微生物的作用，使污水中的有机污染物转变为无害的 物质。船舶主要用活性污泥法，即利用各种各样的好 氧微生物（细菌、真菌、原生物等），以污水中有机 污染物为食物，在有氧的条件下使污染性有机物质氧 化分解，再经凝集吸附、沉淀等作用将不稳定的需要 耗氧的物质转化为不再耗氧的物质，最终转化为二氧 化碳和水，从而使污水得到净化。
和运行中的最重要的参数之一。选择了一定的有机负 荷率和一定的MLSS浓度，就决定了微生物的停留时间。 停留时间越短，曝气池中的活性污泥更新就越快。所
提高混合液中的污泥浓度可以缩小曝 气池的容积，降低污泥负荷率提高 处理效率。一味的提高MLSS并不能 提高效益。因为：污泥量并不是微 生物的活细胞量第12页，/共2曝8页 气池中的泥量 增加意味着泥龄的增加，而泥龄增 加就使污泥中活细胞的量减少；过
4）曝气时间
曝气时间和有机负荷的关系很密切，在考虑曝气时间时要
第7页/共28页
3）蒸发式处理 该方式是将污水送入蒸发器中加热，使水分蒸发再经冷凝
后排出舷外，或者排入循环柜再循环使用，浓缩的污 泥由焚烧炉烧掉，或者直接排出舷外。这种方式容易 产生恶臭气，运转费用高，由于高温设备容易腐蚀， 因此在船舶上用的不多。
尽管活性污泥法有培菌时间较长、对污水负荷变化适应性 不好的缺点。但是它的优点更突出：装置结构简单， 药剂用量少、成本低，处理后的水质好，各项指标都 能达到排放标准要求。例如我国南京绿洲机器厂引进 英国哈姆沃希公司生产的ST型船用污水处理装置（一 种活性污泥法处理装置），其主要技术指标如下：
第20页/共28页
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ（1）优点：该处理方式排泄水的液体可以循环利用，固 体进行焚烧处理 。
（2）缺点：投药量较大，需要滤器和杀毒容器，还需要 设置储存污水、供给药剂和处理污泥的设备。
2、有排出型处理方法 （活性污泥 、生物膜 ） 1）生物学处理方式
利用微生物的作用，使污水中的有机污染物转变为无害的 物质。船舶主要用活性污泥法，即利用各种各样的好 氧微生物（细菌、真菌、原生物等），以污水中有机 污染物为食物，在有氧的条件下使污染性有机物质氧 化分解，再经凝集吸附、沉淀等作用将不稳定的需要 耗氧的物质转化为不再耗氧的物质，最终转化为二氧 化碳和水，从而使污水得到净化。
和运行中的最重要的参数之一。选择了一定的有机负 荷率和一定的MLSS浓度，就决定了微生物的停留时间。 停留时间越短，曝气池中的活性污泥更新就越快。所
含油污水处理课堂PPT
粒状滤料过滤 器：耐冲击能 力强、被污染 后滤料反洗再 生容易，缺点 是滤速低、反 冲洗强度大、 过滤精度低， 出水粒径中值 在2um以上， 适合于作粗滤 。
纤维束 纤维球
纤维滤 料过滤 器：过 滤精度 高，缺 点是易 被污染 ，反洗 较为困 难。
金属膜过滤器 管式膜过滤器
各种滤芯
膜过滤器： 过滤精度高 、粒径控制 比较稳定， 恢复性能容 易；
28
二、分注工艺技术
封隔器分类
支撑式封隔器
▪ 概念：以井底或其它的支撑卡瓦为支点，加压一定管柱重量来 座封的封隔器。
▪结构原理：中心管、胶筒、压缩套 ▪使用方法与注意事项：可单独使用，也可与卡瓦封隔器或支撑 卡瓦配套使用。
29
二、分注工艺技术
水力扩张式封隔器
封隔器分类
▪ 概念：靠油管内加液压迫使胶筒向外膨胀，密封油套环空。 ▪结构原理：中心管、扩张胶筒、滑套 ▪使用方法与注意事项：在井下工作时必须与节流器配套使用。
14
一、含油污水处理工艺技术 污水处理技术
三段式污水处理流程
除油
混凝沉降
压力过滤
自 斜板 粗 气 旋
水
混
胶
深层过滤
表面过滤
然 (管) 粒 浮 流
中
凝
体
重 除油 化( 除 除
胶
剂
与
力 工艺 聚 油 油
体
在
混 粒状
纤维 滤芯 滤网 无机 有机
除
结) 工 工
的
水
凝 滤料
滤料 网、布 金属 膜
膜
油 工
除 艺艺
性
油
质
中 的
剂 相
核桃壳、石 英砂、金刚 砂、磁铁矿
船舶生活污水处理装置及方法介绍PPT课件
• (2)如只需在距最近陆地4n mile以外排放生活污水， 船舶应装有把生活污水进行打碎和消毒的装置，该装 置需经本局认可。
• (3)如只需在距最近陆地12nmile以外排放生活污水， 可只设集污舱柜，该舱柜应设有观察生活污水的装置。
• (4)船上应设有便于将生活污水排往接收设备的管路， 同时该管路上应装有按本章(5)规定的生活污水标准排 放接头。
物理化学方式的污水处理装置。该装置完全实 现自动操作，可用于无人机舱。
2020/10/13
19
谢谢您的指导
THANK YOU FOR YOUR GUIDANCE.
感谢阅读！为了方便学习和使用，本文档的内容可以在下载后随意修改，调整和打印。欢迎下载！
汇报人：XXXX 日期：20XX年XX月XX日
20
• 2 对人体健康的影响
• 水中病菌会船舶疾病，对人类健康造成威胁。
• 三 有关船舶污水排放规定
• 为了防止船舶生活污水污染，国际海事组织 （ IMO ） 在MARPOL73/78公约的附则Ⅳ中确 定了防止船舶生活污水规则。该规则适用于
2020/10/13
6
• 200总吨以上但许可载运10人以上的新船；未 经丈量总吨但核定许可载运10人以上的新船； 以及该规则生效之日的10年以后，上述吨位及 载人数量的船舶。该规则对船舶生活污水作如 下规定：
16
• （5）注意及时对消毒室补充消毒药剂。所用 的氯化物药品是有毒、易燃、易受潮溶化的物 品，需用密封的陶瓷容器存放在阴凉通风处， 并注意防止火灾和人员中毒。更换药品时要带 上胶皮手套，防止烧伤。
• 3）停机时的管理：装置短期停用时，曝气风 机应保持连续运转，以免微生物死亡。若需长 期停用，则需放尽柜内污水，并用海水冲洗干 净。冲洗前应将氯溶解器10中的药品全部取出， 防止中毒。冲洗时水温不超过65°C，且不用 刮刀刮、铲，防止将容器的涂料破坏。装置重 新启用时，应通过微生物的移植来恢复其正常 工作。
• (3)如只需在距最近陆地12nmile以外排放生活污水， 可只设集污舱柜，该舱柜应设有观察生活污水的装置。
• (4)船上应设有便于将生活污水排往接收设备的管路， 同时该管路上应装有按本章(5)规定的生活污水标准排 放接头。
物理化学方式的污水处理装置。该装置完全实 现自动操作，可用于无人机舱。
2020/10/13
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汇报人：XXXX 日期：20XX年XX月XX日
20
• 2 对人体健康的影响
• 水中病菌会船舶疾病，对人类健康造成威胁。
• 三 有关船舶污水排放规定
• 为了防止船舶生活污水污染，国际海事组织 （ IMO ） 在MARPOL73/78公约的附则Ⅳ中确 定了防止船舶生活污水规则。该规则适用于
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6
• 200总吨以上但许可载运10人以上的新船；未 经丈量总吨但核定许可载运10人以上的新船； 以及该规则生效之日的10年以后，上述吨位及 载人数量的船舶。该规则对船舶生活污水作如 下规定：
16
• （5）注意及时对消毒室补充消毒药剂。所用 的氯化物药品是有毒、易燃、易受潮溶化的物 品，需用密封的陶瓷容器存放在阴凉通风处， 并注意防止火灾和人员中毒。更换药品时要带 上胶皮手套，防止烧伤。
• 3）停机时的管理：装置短期停用时，曝气风 机应保持连续运转，以免微生物死亡。若需长 期停用，则需放尽柜内污水，并用海水冲洗干 净。冲洗前应将氯溶解器10中的药品全部取出， 防止中毒。冲洗时水温不超过65°C，且不用 刮刀刮、铲，防止将容器的涂料破坏。装置重 新启用时，应通过微生物的移植来恢复其正常 工作。
油田污水处理工艺 ppt课件
负电。清水剂可使它们易于聚结、上浮在除油设备中去除。
1 阳离子型聚合物
这类聚合物包括无机阳离子型聚合物和有机阳离子型聚合物。
无机阳离子型聚合物如羟基铝、羟基铁和羟基锆。它们的多核羟桥络离子有中 和油珠表面负电性和桥接油珠的作用，使油珠易于聚结、上浮。
有机阳离子聚合物同样有中和油珠表面负电性和桥接油滴的作用，使油珠易于 聚结、上浮。
聚合硫酸氯化铁PAFC，聚合硫酸氯化铝铁PAFCS);
有机絮凝剂（聚丙烯酰胺PAM，CG-A，UP-20等）；
缓蚀剂
缓蚀剂按照作用机理分为三类：
氧化膜型缓蚀剂：通过氧化产生致密的保护膜，而起到缓蚀作用。如：重 铬酸盐、钼酸盐、亚硝酸盐等。
沉淀膜型破乳剂：通过在电化腐蚀的阴极表面形成沉淀膜而起到缓蚀作用 。如：硅酸钠、硫酸锌、磷酸钠、磷酸二氢钠、磷酸氢二钠、三聚磷酸钠等。
油田污水的主要特点
4 多种悬浮固体
主要有:泥沙、齐种腐蚀产物及垢、细菌、有机物、胶体等。这些悬浮固体悬 浮在水中，会使水变浑浊:附着在管壁上，会形成沉淀，引起管壁腐蚀;回注油层，会
使孔隙堵塞，影响油井产量。
5 多种工业细菌
污水中常见的工业细菌有硫酸盐还原菌和铁细菌等。硫酸盐还原菌能把S042离子中S还原成S2一离子，进而生成H2S;铁细菌在繁殖过程中，会在管壁上形成菌
5
技术知识交流讲座
油田污水的主要处理剂
油田污水的主要处理剂
主要包括：破乳剂（清水剂）、絮凝剂、混凝剂、灭菌剂、PH值调和剂、缓蚀 剂；阻垢剂；除氧剂等 。
清水剂
主要是去除污水中的含油，污水中的油是已油珠的方式存在于水中。油珠的表 面，由于吸附了阴离子型表面活性剂(如羧酸盐型表面活性剂)，形成扩散双电层而带
1 阳离子型聚合物
这类聚合物包括无机阳离子型聚合物和有机阳离子型聚合物。
无机阳离子型聚合物如羟基铝、羟基铁和羟基锆。它们的多核羟桥络离子有中 和油珠表面负电性和桥接油珠的作用，使油珠易于聚结、上浮。
有机阳离子聚合物同样有中和油珠表面负电性和桥接油滴的作用，使油珠易于 聚结、上浮。
聚合硫酸氯化铁PAFC，聚合硫酸氯化铝铁PAFCS);
有机絮凝剂（聚丙烯酰胺PAM，CG-A，UP-20等）；
缓蚀剂
缓蚀剂按照作用机理分为三类：
氧化膜型缓蚀剂：通过氧化产生致密的保护膜，而起到缓蚀作用。如：重 铬酸盐、钼酸盐、亚硝酸盐等。
沉淀膜型破乳剂：通过在电化腐蚀的阴极表面形成沉淀膜而起到缓蚀作用 。如：硅酸钠、硫酸锌、磷酸钠、磷酸二氢钠、磷酸氢二钠、三聚磷酸钠等。
油田污水的主要特点
4 多种悬浮固体
主要有:泥沙、齐种腐蚀产物及垢、细菌、有机物、胶体等。这些悬浮固体悬 浮在水中，会使水变浑浊:附着在管壁上，会形成沉淀，引起管壁腐蚀;回注油层，会
使孔隙堵塞，影响油井产量。
5 多种工业细菌
污水中常见的工业细菌有硫酸盐还原菌和铁细菌等。硫酸盐还原菌能把S042离子中S还原成S2一离子，进而生成H2S;铁细菌在繁殖过程中，会在管壁上形成菌
5
技术知识交流讲座
油田污水的主要处理剂
油田污水的主要处理剂
主要包括：破乳剂（清水剂）、絮凝剂、混凝剂、灭菌剂、PH值调和剂、缓蚀 剂；阻垢剂；除氧剂等 。
清水剂
主要是去除污水中的含油，污水中的油是已油珠的方式存在于水中。油珠的表 面，由于吸附了阴离子型表面活性剂(如羧酸盐型表面活性剂)，形成扩散双电层而带
第三章 船舶含油污水处理技术(3)
• 船舶含油污水包括油船的压载水，洗舱水和机舱 舱底水。 • 1油船压载水 • 压载水的作用：船舶在营运过程中用来改变和调 整船舶的吃水，从而得到船体纵、横向的平衡和 得到安全的稳心高度，减少船体的共振现象，以 及避免出现过大的弯曲力矩剪切力和改善空船适 航性等。 • 由于油船货油舱内表面结构复杂，不利于清洗和 抽吸，货油卸空后，舱底回存留一些货油泵难以 抽除的剩油，同时舱壁上粘附着一定的油层。一 般不可抽吸的残油占总量的0.3-0.5%。在油船空 载返航时，为使船舶适航，根据不同的气候和航 区，必须有25-60%
第三节 船舶含油污水处理方法
• 油水分离的方法很多，有物理分离法、化学分离法、 电解分离法。物理分离法是利用油水的密度差或过滤 吸附等物理现象使油水分离的方法，主要特点是不改 变油的化学性质而将油水分离，主要包括重力分离法、 过滤分离法、凝结分离法、气浮分离法、吸附分离法、 超滤膜分离法及反渗透分离法等。化学分离法是向含 油污水中投放絮凝剂或聚集剂，其中絮凝剂可使油凝 聚成凝胶体而沉淀，而聚集剂则使油凝聚成胶体使其 上浮，从而达到油水分离的一种方法。电浮分离法是 把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电解产生的 气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离，从而实现油 水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。此 外，乳化油可用活性污泥法(生物化学法)分离。就目 前船用油水分离器而言，主要还是采用物理分离的方 法。
• 重力机械分离法常利用隔板、平置或斜置的板 组、平置或斜置的管组、相同或不同板组组合、 板组与管组组合等方法，使含油污水流经时产 生涡流、转折和碰撞，从而增加微小油粒的粗 粒化机会，聚结成较大的油粒。实践表明，板 组的间距或管组的口径越小，油水分离的效果 越好，但容易造成堵塞；板组或管组的长度越 长，油水分离效果也越好，但油水分离装置的 尺寸也越大。为了既防止堵塞，又不至于使装 置尺寸过大，常让含油污水经一定长度的较大 间距的板组或较大口径的管组处理后，再通过 一层或多层多孔材料组成的过滤器或吸附器进 行进一步的处理，从而来达到良好的油水分离 效果。
第三节 船舶含油污水处理方法
• 油水分离的方法很多，有物理分离法、化学分离法、 电解分离法。物理分离法是利用油水的密度差或过滤 吸附等物理现象使油水分离的方法，主要特点是不改 变油的化学性质而将油水分离，主要包括重力分离法、 过滤分离法、凝结分离法、气浮分离法、吸附分离法、 超滤膜分离法及反渗透分离法等。化学分离法是向含 油污水中投放絮凝剂或聚集剂，其中絮凝剂可使油凝 聚成凝胶体而沉淀，而聚集剂则使油凝聚成胶体使其 上浮，从而达到油水分离的一种方法。电浮分离法是 把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电解产生的 气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离，从而实现油 水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。此 外，乳化油可用活性污泥法(生物化学法)分离。就目 前船用油水分离器而言，主要还是采用物理分离的方 法。
• 重力机械分离法常利用隔板、平置或斜置的板 组、平置或斜置的管组、相同或不同板组组合、 板组与管组组合等方法，使含油污水流经时产 生涡流、转折和碰撞，从而增加微小油粒的粗 粒化机会，聚结成较大的油粒。实践表明，板 组的间距或管组的口径越小，油水分离的效果 越好，但容易造成堵塞；板组或管组的长度越 长，油水分离效果也越好，但油水分离装置的 尺寸也越大。为了既防止堵塞，又不至于使装 置尺寸过大，常让含油污水经一定长度的较大 间距的板组或较大口径的管组处理后，再通过 一层或多层多孔材料组成的过滤器或吸附器进 行进一步的处理，从而来达到良好的油水分离 效果。
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水含油量的绝大部分。
• ② 分 散 油 ： 油 粒 直 径 较 小 ， 一 般 在 几 十 微 米 (10μm ～ 50μm)，分散在水中，经较长时间静止后，粒径较大的油粒 才能与水分离上浮到表面，多数粒径较小的油粒，在压载舱 存留这段时间内，一直是分散在水中。若采用油水分离器、
吸附过滤等装置可使油水分离。
船舶含油污水处理、防污染技术及相关公约
李建辉 其他成员：王自发、何佩、丁王平、张小莉
.
1
船舶含油污水处理、防污染技术及相关公约 第一节 船舶含油污水处理 第二节 防油污染技术 第三节 油污染相关公约
.
2
第一节 船舶含油污水处理
一、船舶含油污水来源 1、油船压载水：MARPOL 73/78 规定，载重量20 000t及以上
.
3
二、船舶含油污水特性
水质和排放标准：处理方法、工艺流程和技术设施。
水量：处理设施的规模。
1.油船压载水
按油在污水中存在的状态：浮上油、分散油和乳化油。
• ①浮上油：油粒粒径大于50μm的油粒，经静止一段时间后， 能自行上浮到水表面并形成油膜，当油膜厚度大于1mm时， 可明显看到油污水表面变成竭色或黑色油层。此种油占压载
.
5
3.机舱舱底水
1）机舱舱底水水量 机舱舱底水的水量与船舶的新旧有关，还与航行、停
泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。 一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的
0.02～0.05％，每年平均为该船总吨位的10％左右。
2）机舱舱底水水质特点 机舱舱底水成份极为复杂，含油量变化范围很大，受
许多因素影响，即使同一条船，不同时期、不同航运状态， 其含油量也不一样。
特点：（1）油水分离的过程主要靠滤料层阻截作用，将油 粒及其它悬浮物截留在滤料表面。
（2）具有很大表面积的滤料对油粒及其它悬浮物的物 理吸附作用和对微粒的接触媒介作用，增加了油粒碰撞机 会，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。
.
11
1.3 聚结分离法
聚结分离是一种精细的分离方法，在微小油粒通过多孔 材料的同时，让它们互相碰撞以使油粒聚合增大，从而上 浮和分离。在这种分离过程中，由于微小油粒逐渐聚合长 大，因此这种分离过程称聚结，也叫做粗粒化过程。
粗粒化的程度与聚结元件的材料选择以及材料充填的高 度和密度等有关。
.
12
聚结作用理论：润湿理论和碰撞聚结理论 两者聚结可能同时存在。 聚结分离的关键：材料和油粒之间的相互作用，只有材料
和油发生润湿，聚结才能发生。润湿由接触角来度量。
.
13
影响聚结作用的因素 ①聚结材料的基本特性 Ⅰ.亲油疏水性好，材料已为油所润湿，而不会被水润湿，可以
滞留一定的油量，而转变成大油粒。 Ⅱ.耐油性好，材料不能为油所溶涨或浮解。 Ⅲ.不产生板结，防止阻力的增加。 Ⅳ.比表面积大，以提高有效表面积。 Ⅴ.有一定的机械强度。
.
14
②聚结床层的特性 Ⅰ.聚结材料应有一定的填充密度，一般能除去5m左右的
油 粒就可以，没有必要做到一点油也不放过，填充密度一 般控制在0.05～0.15g／cm3。 Ⅱ.通过速度的影响，一般是在0.1～10cm／s，过小则不利 于处理，过大则聚结过程不易完成，使出水质量受到影 响。 Ⅲ.油污水中表面活性剂的影响，使油粒在油污水中稳定性 提高。 Ⅳ.其它方面的影响:平行和垂直流向（压降）。
的原油船及载重量30 000t及以上的成品油船，均应设专用压 载舱。
2、油船洗舱水：
（1）进厂修理前，要将舱内残油清洗干净以便进行修理； （2）更换货油品种，为保证质量，要进行洗舱。
3、机舱舱底水
舱底水：机舱内各种阀门和管路中漏出的水与机器在运转时 漏出的润滑油、主副机燃料油以及加油时的溢出油、机械及 机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起的含油污水。
.
15
1.4 吸附分离法
吸附分离并不是借油滴的聚合增大和利用密度差来进行分 离，而是用多孔性固体吸附材料作滤器，当污水通过滤器时 微小油粒被吸附在固体表面上，使油水分离。
机舱舱底水中的油一般也呈三种物理状态。即浮上油， 分散油，乳化油。
机舱舱底水需经油水分离器分离达到排放标准以后排 放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。
.
6
三、船舶含油污水处理方法
油水分离的方法较多，有物理分离法、化学分离法、电 浮分离法等。
物理分离法是利用油水的密度差或过滤吸附等物理现象使油 水分离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分 离，主要包括重力分离法、过滤分离法、聚结分离法、气浮 分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法等。
• ③乳化油：油粒粒径小于10μm的油粒由于使用界面活性剂
或机械作用，使油乳化与水形成稳定的乳化液，这种乳化液
仅靠静置难以与水分离。 .
4
2.油船洗舱水 （1）洗舱水的水量
2万吨：20%；5万~10万吨：10%~15%； 设有原油洗舱的在5%以下。 （2）洗舱水的水质特点 主要成分：除水外，油、泥和铁锈及微量的酚等。 含油量：30 000mg/L 洗舱水有海水和淡水，乳化程度较高； 洗舱水的污泥量大，经静置很快会沉淀。
重力分离法如按其作用方式的不同，还可分为机械分离、 静置分离和离心分离三种。
机械分离通过斜板、波纹板细管和滤器，使油产生涡流、 转折和碰撞，使细小油滴聚集成大的油滴而上浮。
.
10
1.2 过滤分离法
过滤分离法是让油污水通过多孔性介质滤料层，而油污 水中的油粒及其它悬浮物被截留，去除油分的水通过滤层 排出。
此外，乳化油可用活性污泥法（生物化学法）分离。 就目前船用油水分离器而言，主要还是采用物理分离的方 法。
.
8
1 常用的理分离方法
1.1 重力分离法
重力分离法是利用油 和水的密度差，使水中油 滴克服水流阻力上浮与水 分离的一种方法。主要影 响因素是油粒直径、油和 水的密度、温度。
.
9
重力分离法不能分离乳化油，一般认为油粒直径小于 50um就很难分离。
.
7
化学分离法是向含油污水中投放絮凝剂或聚集剂，其中絮 凝剂可使油凝聚成凝胶体而沉淀，而聚集剂则使油凝聚成 胶体使其上浮，从而达到油水分离的一种方法。
电浮分离法是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电 解产生的气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离、从而实 现油水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。
• ② 分 散 油 ： 油 粒 直 径 较 小 ， 一 般 在 几 十 微 米 (10μm ～ 50μm)，分散在水中，经较长时间静止后，粒径较大的油粒 才能与水分离上浮到表面，多数粒径较小的油粒，在压载舱 存留这段时间内，一直是分散在水中。若采用油水分离器、
吸附过滤等装置可使油水分离。
船舶含油污水处理、防污染技术及相关公约
李建辉 其他成员：王自发、何佩、丁王平、张小莉
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1
船舶含油污水处理、防污染技术及相关公约 第一节 船舶含油污水处理 第二节 防油污染技术 第三节 油污染相关公约
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2
第一节 船舶含油污水处理
一、船舶含油污水来源 1、油船压载水：MARPOL 73/78 规定，载重量20 000t及以上
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3
二、船舶含油污水特性
水质和排放标准：处理方法、工艺流程和技术设施。
水量：处理设施的规模。
1.油船压载水
按油在污水中存在的状态：浮上油、分散油和乳化油。
• ①浮上油：油粒粒径大于50μm的油粒，经静止一段时间后， 能自行上浮到水表面并形成油膜，当油膜厚度大于1mm时， 可明显看到油污水表面变成竭色或黑色油层。此种油占压载
.
5
3.机舱舱底水
1）机舱舱底水水量 机舱舱底水的水量与船舶的新旧有关，还与航行、停
泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。 一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的
0.02～0.05％，每年平均为该船总吨位的10％左右。
2）机舱舱底水水质特点 机舱舱底水成份极为复杂，含油量变化范围很大，受
许多因素影响，即使同一条船，不同时期、不同航运状态， 其含油量也不一样。
特点：（1）油水分离的过程主要靠滤料层阻截作用，将油 粒及其它悬浮物截留在滤料表面。
（2）具有很大表面积的滤料对油粒及其它悬浮物的物 理吸附作用和对微粒的接触媒介作用，增加了油粒碰撞机 会，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。
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1.3 聚结分离法
聚结分离是一种精细的分离方法，在微小油粒通过多孔 材料的同时，让它们互相碰撞以使油粒聚合增大，从而上 浮和分离。在这种分离过程中，由于微小油粒逐渐聚合长 大，因此这种分离过程称聚结，也叫做粗粒化过程。
粗粒化的程度与聚结元件的材料选择以及材料充填的高 度和密度等有关。
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聚结作用理论：润湿理论和碰撞聚结理论 两者聚结可能同时存在。 聚结分离的关键：材料和油粒之间的相互作用，只有材料
和油发生润湿，聚结才能发生。润湿由接触角来度量。
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影响聚结作用的因素 ①聚结材料的基本特性 Ⅰ.亲油疏水性好，材料已为油所润湿，而不会被水润湿，可以
滞留一定的油量，而转变成大油粒。 Ⅱ.耐油性好，材料不能为油所溶涨或浮解。 Ⅲ.不产生板结，防止阻力的增加。 Ⅳ.比表面积大，以提高有效表面积。 Ⅴ.有一定的机械强度。
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②聚结床层的特性 Ⅰ.聚结材料应有一定的填充密度，一般能除去5m左右的
油 粒就可以，没有必要做到一点油也不放过，填充密度一 般控制在0.05～0.15g／cm3。 Ⅱ.通过速度的影响，一般是在0.1～10cm／s，过小则不利 于处理，过大则聚结过程不易完成，使出水质量受到影 响。 Ⅲ.油污水中表面活性剂的影响，使油粒在油污水中稳定性 提高。 Ⅳ.其它方面的影响:平行和垂直流向（压降）。
的原油船及载重量30 000t及以上的成品油船，均应设专用压 载舱。
2、油船洗舱水：
（1）进厂修理前，要将舱内残油清洗干净以便进行修理； （2）更换货油品种，为保证质量，要进行洗舱。
3、机舱舱底水
舱底水：机舱内各种阀门和管路中漏出的水与机器在运转时 漏出的润滑油、主副机燃料油以及加油时的溢出油、机械及 机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起的含油污水。
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1.4 吸附分离法
吸附分离并不是借油滴的聚合增大和利用密度差来进行分 离，而是用多孔性固体吸附材料作滤器，当污水通过滤器时 微小油粒被吸附在固体表面上，使油水分离。
机舱舱底水中的油一般也呈三种物理状态。即浮上油， 分散油，乳化油。
机舱舱底水需经油水分离器分离达到排放标准以后排 放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。
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三、船舶含油污水处理方法
油水分离的方法较多，有物理分离法、化学分离法、电 浮分离法等。
物理分离法是利用油水的密度差或过滤吸附等物理现象使油 水分离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分 离，主要包括重力分离法、过滤分离法、聚结分离法、气浮 分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法等。
• ③乳化油：油粒粒径小于10μm的油粒由于使用界面活性剂
或机械作用，使油乳化与水形成稳定的乳化液，这种乳化液
仅靠静置难以与水分离。 .
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2.油船洗舱水 （1）洗舱水的水量
2万吨：20%；5万~10万吨：10%~15%； 设有原油洗舱的在5%以下。 （2）洗舱水的水质特点 主要成分：除水外，油、泥和铁锈及微量的酚等。 含油量：30 000mg/L 洗舱水有海水和淡水，乳化程度较高； 洗舱水的污泥量大，经静置很快会沉淀。
重力分离法如按其作用方式的不同，还可分为机械分离、 静置分离和离心分离三种。
机械分离通过斜板、波纹板细管和滤器，使油产生涡流、 转折和碰撞，使细小油滴聚集成大的油滴而上浮。
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1.2 过滤分离法
过滤分离法是让油污水通过多孔性介质滤料层，而油污 水中的油粒及其它悬浮物被截留，去除油分的水通过滤层 排出。
此外，乳化油可用活性污泥法（生物化学法）分离。 就目前船用油水分离器而言，主要还是采用物理分离的方 法。
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1 常用的理分离方法
1.1 重力分离法
重力分离法是利用油 和水的密度差，使水中油 滴克服水流阻力上浮与水 分离的一种方法。主要影 响因素是油粒直径、油和 水的密度、温度。
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重力分离法不能分离乳化油，一般认为油粒直径小于 50um就很难分离。
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化学分离法是向含油污水中投放絮凝剂或聚集剂，其中絮 凝剂可使油凝聚成凝胶体而沉淀，而聚集剂则使油凝聚成 胶体使其上浮，从而达到油水分离的一种方法。
电浮分离法是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电 解产生的气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离、从而实 现油水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。