包络线示意图

两相区 气相区
当压力降到等于泡点压力时， 体系将出现第一批气泡，此压力 又称为该烃类体系的饱和压力， 所以泡点线又称为饱和压力线。
CCTb为 露 点 线，它是 气 相 区和两相区的分界线，该线代表 气 相 体 积 百 分 数 为 100 ％ ， 当 压 力升高到露点压力时，体系会出 现第一批液滴。
二、多组分系统的相态特征
50
地层压力，MPa 地层温度， ℃ 饱和压力， MPa 地面原油相对密度 气油比， m3/m3 体积系数 收缩率，%
150
50.81 125 33.69 0.779 767.4 3.183 68.6
250 温度(℃)
3、凝析气藏
三、典型的油气藏相图特征
气藏温度介于临界温度与临 界凝析温度之间。气藏压力位于 包络线之外，原始状态(点1)下 烃类体系以单相气体存在，为气 藏。
选择最佳分离条件。通常规定两级分离。第一级分别实验四个分离压力，
分离温度参照原油性质和油田分离器实际温度确定；第二级分离压力和
温度均为大气条件（油罐条件）。
四、油气藏流体物性分析
现场分离过程
矿场多级脱气流程示意如图所示。 图a为二级脱气，第二级平衡压力为大气 压力，第一级平衡压力高于第二级。图b 井 流 为三级脱气，此时第三级为大气压力， 第二级、第一级压力依次提高。
I点的压力即为油藏泡点 压力或饱和压力——饱和油 藏。
L点代表一个有气顶的油 藏。由于气、液两相的重力分 离作用，原始状态下气体积聚 于油藏构造高部位，形成气顶。
二、多组分系统的相态特征
油气藏的相图
凝析气藏： A点所代表的体系为凝析气藏，
它的特点是：原始地层压力高于临 界压力，而地层温度介于临界温度 与临界凝析温度之间，A点位于等 温反凝析区的上方。

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汽车人机工程学
人体尺寸与人体模型
• H点人体模型
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图1 H点人体模型
汽车人机工程学
人体尺寸与人体模型
• 汽车实际H点 汽车实际H点是指当H点三维人体模型按规定的步骤安放在汽车
座椅上时，人体模型上左右两H点标记连接线的中点。
☆ 汽车实际H点是与操纵方便性极坐姿舒适性相关的车内尺寸 的基准点； ☆ 汽车实际H点是确定眼椭圆在车身重位置的基准点； ☆ 汽车实际H点也是确定座椅参考点R（H点与R点重合）的基 准； ☆ 汽车实际H点的位置影响到驾驶员的手伸及界面。
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汽车人机工程学
上下车方便性
• 车门立柱倾斜度
图12 立柱与座椅相对位置推荐值
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图13 车门立柱对上下车方便性的影响
汽车人机工程学
上下车方便性
• 通道尺寸
☆ 影响上下车方便性结构主要是车门，座椅及车门槛。对于 前座的上下车方便性（图14、15）H130（前门槛至地面的垂 直距离）、H74（在方向盘中心平面内，方向盘到未压坐垫的 最小距离）、HY1（R点到前车门上沿的垂直距离）、L18 （前入口的足部空间，前门最大开度时门内边缘或在门槛之上 102mm的立拄与前座椅最小距离）、LX1（前车门X方向最大 开度）、LX2（前车门对角最小距离）起着最关键的作用。不 管车型大小，前门上下车尺寸都以驾驶员的要求为中心的，不 同级别的尺寸大小相当。推荐值如下：L18>450mm H130<400MM H74>150MM HY1>750mm。
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图3 驾驶员前方180 °内视野评价
汽车人机工程学
驾驶员视野设计

接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦（索）软（硬）横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。

为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。

第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。

各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。

第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。

第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。

第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。

第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。

铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。

铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。

37
肺动脉瓣
38
肺动脉反流频谱
大动脉短轴切面显示源自肺动 脉口的舒张期五彩色反流信号
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根据肺动脉瓣反流束分布范围计算反流程度
• 轻度反流：
反流束局限于肺动脉瓣下 右室流出道近端1/3
• 中度反流： 反流束局限于肺动脉瓣下 右室流出道近端1/3~2/3
• 重度反流： 反流束局限于肺动脉瓣下 右室流出道近端>2/3
• 取心尖五腔切面，将连续多普勒（CW）取样容积放在主动脉瓣上近瓣口水 平，获得主动脉瓣上收缩期血流频谱，用轨迹球移动光标沿频谱勾画包络 线，可得出主动脉瓣上血流速度时间积分（VTIAV）
• 取胸骨旁左室长轴切面，于收缩中期测量主动脉瓣环直径作为左室流出道 内径（DLVOT）计算出左室流出道横截面积（ALVOT）
当收缩功能严重 降低时，峰值流速和跨 瓣压差均会降低，因此 会低估瓣膜狭窄程度， 建议使用连续方程法计 算有效瓣口面积，来评 价狭窄程度。
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测量方法
• 取心尖五腔切面，将脉冲多普勒（PW）取样容积放在主动脉瓣下左室流出 道，获得左室流出道收缩期血流频谱，用轨迹球移动光标沿频谱勾画包络 线，即可得出左室流出道血流速度时间积分（VTILVOT）
E
E
A B
G C
DF
A
B
G
D
C
早期 中期 晚期
③要看血流方向：（反流束在心房里的血流方向）
生理性反流一般为中心性反流。
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如果反流面积、长度超过了瓣 环，但反流束在瓣口中间，又为纯 色，瓣膜没有明显病变，也要报生 理性反流。
但如果反流束为五彩 镶嵌花色的血流，呈现偏心血流， 看到一点点，只要看到，都是瓣 膜关闭不全，都是病理性反流。