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公路路基压实度的影响因素及控制方法

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在距表面不 同深度处， 压实效果有 明显差 异， 压实度随深度递减 ， 表 层最 高５ ｃ ｍ， 不同压实机具 的有效 压实深度也不相 同。 根据 压实工具 类 型， 土 质及 路基压实度 的要求 ， 路基压实 层厚度 有具 体规定 ， 即最大 松 铺及最 小松铺 碾压 厚度的控 制。 这说 明压实厚度也是影 响路 基压 实 度的 主要 因素 。 １ ． ４ 碾压遍 数压实的影响 碾 压遍 数与压 实效果 曲线 表明 ： 同一种填料 的最佳 含水 量是确 保 压实度的重要 因素 ， 在含 水量相 同的情况下， 压实 的遍数越 多 ， 压实度 就会越高 。 若增加 碾压 遍数， 可以提 高路基的强度 ， 但同时也会降低 最
，
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公路路基压实度的影响因素及控制方法
李立荣 内蒙古赤峰市 巴林右旗公路管理段 内蒙古赤峰
【 摘要 ｌ随着国民经济的发展 ， 公路建设得到了 大力发展 ， 在公路的
建设过程中， 路 基压 实度对公路质量的影响很大， 本 文主要是介 绍了 公路
０ ２ ５ １ ５ ０
路基压 实 度的影响因 素， 并且对具体的控制方法做 了 重点分析， 希望能够为
２ ． ２ 土 的含水量控制 根据路 基压实机 理， 土 的最大干 密度随 着含水 量的变化而 变化。 土在最佳含水量时进行碾 压才能达到最大密实度， 在分段分层填筑时， 采用 同一料场 的料 源， 并且尽可能地在短 时间内集中填料， 这样就 能够 使一个工作 段的填料的含 水量基本一致 。 在路基 填土 压实过程 中， 在碾 压前 取样 测定填 料的含 水量 ， 达 到或接近 最佳 含水量 时进行 碾压 。 含 水量过 小或 过大时， 现场技 术人员应调整摊 铺材料的含 水量 ， 加 新标 准 的压 实度要 求 ， 特别是在 新 旧路基 结合的 部分， 每层压实完后应该平整光滑。 在 路基填筑 的时候还要控 制填筑的 速率 ， 控制土壤 的剪切变形 ， 应该 采用慢速 填筑的标 准进行控制 ， 从而 控制 路基每 天的地面沉 降量 。 对 于碾压 的速度也应该 控制在合 理的范 围内， 对于碾 压的遍数也应该 合理， 同时 ， 对于现场压 路机搭接 的宽度 也应该 合理 ， 如出现压实度不满足要求的情况， 重新碾 压后需要 再次进 行检测 ， 最终根据检测结果 确定是否停止碾压 。 ２ ． ５ 加强现场检 测控制 要加 强现 场 的检测 控制 ， 最 好的办 法就 是加 强 自 检 工作 ， 施工单 位 的质检 员首先 做好 自 检， 若 出现 与设 计要求不符合 的地方， 应该及 时 调 整， 比如说 发现 压实干 密度值 太大了 ， 说明压实的过度了， 若出现 压实 干密度值太 小 ， 说 明还需要进 一步压实。 对于出现的 各种问题， 应该 找 出各方面 的原因 ， 并且采 取对应 的措施 ， 比如说 改变碾压 的方法 ， 调整 机械 的型号 ， 重新 做压实的试验 等。 要确保每一层现场 的检测符合要求 后， 方可进行下一道工序的 施工。 ３ 结 语 公路路基的压实度是确保路 基稳定的关键， 若压实度达 不到要求 ，
大， 可压 实性 好 ； 含石率 小 ， 可压实性 差。 但也 不可能 采用１ ０ ０ ％的含石 中， 还要根据机 具的 型号和 大小确 定合适 的压实 厚度 ， 每 层最大 的厚度 填 料， 因为石 料粒 经过大 ， 即使 用人工摆填 ， 空 隙率较 大 ， 也 难 以保证 不应 超过３ ０ ｃ ｍ， 对 于路床 顶面最后一层的厚度， 不应该 小于８ ｃ ｍ。 压实度 。 ２ ． ４ 碾压过程 中的控制 １ ． ２ 含水量影响 路基在填筑 前， 应该 首选做 好公路 的试 验段 ， 做 好前期 工作 ， 如压 当含水 量小于最佳含 水量 时， 土的密度随含水量的 增加而 增加 ， 含 实设 备的 类型 、 碾 压的遍 数和 速度 、 材 料 的最佳 含 水量 等， 能 确保 压 水 量达 到最佳 含水 量时 ， 土的密 度达到 最大值 ， 当含 水量 超过 最佳 含 实度 能达 到设计 的要求 ， 对 于后增加 的路 基，应该严格 控制 其碾压 的 水 量时， 土 的密实度随含 水量的 增加而降 低。 原因在于， 含 水量小于 最 宽度 ， 确保充分压 实。 对 于碾 压的方法 ， 应该符 合设计 的要求 。 在施 工 佳含水量时 ， 水 起润滑作用 ， 土粒 间的摩擦 阻力随含水量增加而 降低 ， 过程 中， 还 需要 对每 层的填筑 厚度 进行控 制 ， 碾压 虚方 厚度不 得大干
在外力作用下， 土粒易于挤紧 ， 进 而空隙减小 ， 干容重得 以提 高， 当干容
重增至最大 值后， 含水量 继续增 大 ， 这 时士粒间部分空 隙被水 占据 ， 因 水不为外力所压缩 ， 此时 ， 土的干容 重又随含 水量增大而 降低 。 路 基填 方施 工试 验表 明， 在最佳 含水量状 态压实的土 ， 密实度最好， 土粒 排列 最稳定 ， 饱和后 的强度降低值最 小 ， 因此 ， 在 最佳含 水量压实的土体 ， 其强度和水稳性 最好。 由此得 出， 含水量是 影响压实效 果的首位重要 因 素， 在 同等情况下， 最佳 含水 时最易获得 最佳压实效 果 ， 压实到最佳密 实度的土， 其水稳性最好。 １ ． ３ 压实厚度的影 响
晒。
２ ． ３ 合 理选用压实机具 压实机 具对路 基的压实 度有着直接 的影 响， 对 于同一类 土来说 ， 若压实机具 较重 ， 则压实的遍数可以减少， 较 重的压实机 具所得 出的最 大干密度 比较轻 的机具 得到的最 大干密度要大 ， 现 在路面压实普 遍采 用的是重型的压实机具 ， 主要是能够减 少压实的遍数的同时， 能够获得 较大的压实功， 从而使 压实度 能够得到有效 的提高。 在填方压实的过程
以后的 工程 提 供 一 定的 参 考 ！
【 关键词 】 公路 ； 公路路基 ； 压实度 ； 影响 因 素； 控 制方法 １ 影响 公 路路 基压 实的 因素 １ ． １ 土质影响 土质的不同 ， 最 大干容重和最佳含水量也不 同。 粘土于容重较 小， 最佳 含水量较 大，由于 颖粒 间粘聚 力较大 ， 可压实性 较差 。 砂性 土干容 重较大 ， 最佳 含水量较小 ， 可压实性较 好。 其机理在于， 土粒愈 细， 表面 积愈大 ， 土粒表面水 膜所需 的湿度亦愈多， 加 之粘土 中含有亲水 眭较高 的胶体物 质所至 。 砂土的颗粒粗 ， 成 松散状态 ， 可压实性 好。 土石混 合填 料 的粒度成 份， 含水量变异 性大 ， 不 同含石 粒可压实性也 不同 ， 含石率

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影响路基压实度的因素及解决措施

影响路基压实度的因素及解决措施

２ ２ 土的含 水 量 ．
土 的含水量 小时， 土颗粒 问的 内摩阻力很 大， 实到 一定程度 后， 一压实 压 某 功不 再能 克服土 的抗 力压 实所得 干密 度 小。 当含水 量逐 渐增加 时 ， 在土颗 粒 水 间起着 润滑 作用 ， 使土 的内摩 阻力 减小， 这样 同样 的压 实功 可 以得 到较 大的干 密度 。当含水 量继 续增 加时 ， 然土 体 中气体 仍然在 压缩 ， 由于水 的相对 体 虽 但 积增加 ， 使土 的干密 度反 而减 小 。 同时， 最佳 含水 量不仅 影 响压实 效果 ， 而且也 影 响该种土 的强 度和 稳定 。 有试 验 得 出结 论 ： 在恶 劣水 文条 件下最 佳 含水量 下 的 土经 压 实后 ， 强 度 和稳 定 性 比较 高 。 其 ２ ３ 压实功 能 ． 压 实功 能是 由碾压 （ 或锤 击） 次数及 其单 位压 力 （ 的 或荷 重） 决定 的。若 所 在一 定限度 内增 加压 实功 ， 则可 降低含 水量 数值， 高最 佳密 实度 的数值 。土 提 在不 同压 实功 能作用 下的压 实性质 ， 是决定压 实工 作量和 选择机 具选择 施工方 法 的依 据 。事实 上 ．对 任何 一种 土， 当密 实度 超过某 一 限值 时， 继 续提高 它 欲 的密实度 ， 降低 含水 量值， 往往需 要增加 很大 的压实功 能， 至过分 加大压 实功 甚 能， 不仅 密实度增 加幅度 小， 还往 往 因所加荷 载超过 土的抗 力， 即土 受压 部位承 受压 力超过 土 的极 限强度 ， 而导致 土体破 坏 。 因此， 对路 基填 土 的压实 ， 工艺 在 方法 上 要 注意 不 使 压 实 功 能太 大 。 ２ ４ 碾压 时的温 度 ． 在路 基碾压 过程 中， 温度升 高可使 被压土 中的水粘 滞度 降低从而在 土粒 间 起润滑 作用 易于 压实 。但气 温过 高时 ， 会 由于水 分蒸 发太快 而不 利于 压实 。 又 温度低 于０ 时， 度 因部 分水 结冰 产生 的阻力 更大 ， 起润 滑作 用 的水更 少， 因而也 得 不到 理 想 的 压 实 效 果 。 ２ ５ 压实 土层 的厚度 ． 土 受压 时， 能够 以均 匀变 形 的深度 （ 即有效 压 实深度） 近似 地等 于两倍 的 ， 压模 直径 或两倍 的压 模与 土接触 表面 的最 小横 向尺 寸 。 超过这 个 范围， 土受 到 的压 力急剧变 小， 并逐渐趋 于零作 用， 认为此 时土 的密实度 没有变 化， 可 不起 压 实作用 。 由此 可知 ， 土所 受 的外 力作用， 深度 增加 而逐渐 减弱 ， 随 当超过 一定 范 嗣 时， 土的密 实度 将与 未碾 压时相 同， 这个 有效 的压 实深度 产 生均匀 变化 的深 度与 土质 、 水量 、 含 压实机 械 的构造 特征 等 因素有 关， 以正确控 制碾 压铺 层 所 厚 度 。对 于提 高压 实 机械 生产 率 和 填筑 路 基 质 量 十分 重 要 。 ２ ６ 碾压机 具 和方法 压 实机 具和 方法 对压 实 的影响 反 映在 以下几 个方 面 ： 压 实机 具不 同， 压力 传布 的有 效深度 也 不同 。 般地 ， 一 夯击 式机 具的压 力 传布 最深 ， 动式 次之 ． 振 碾压 式最 浅 。 根据 这一特 性 即可确 定各种 机 具的最 佳 压 实度 。然 而 同一种机 具 的压 实作用 深度 ， 压实 过程 中并不 是 固定不 变 的。 在 如钢 筒式 压路机 ， 开始碾 压 时， 因土体松 软， 压力 传布较 深， 但随 着碾压 次数 的 增加 ， 上部土 层逐 渐密 实， 土的 强度相 应提 高， 其作用 深度 就逐 渐减 小了 。 压实 机具 的质 量较 小时， 碾压遍 数越多， 土的 密实度越 高， 但密 实度 的增 长速度 则随 碾压遍 数 的增加 而减 小 。并 且密 实度 的增长有 一个 限度 ， 达到 这个 限度后 ， 继 续 以原 来 的施 压机具对 土体增 加压 实遍数 则只能 引起弹性 变形， 不能进 一步 而 提 高密 实 度 。 碾 压速 度越 高， 实效 果越 差 。应 力作 用速 度越 高， 压 变形量 越 小， 的粘 土 性越大 ， 影响 就越 显著 。 因此 ， 了提 高压 实效 果， 为 必须正 确规 定碾压 的行 驶速
公路路基压实度的影响因素和控制技术

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体性能越好 。压实度是工程 质量 的控 制指标 。先选取压 实前 的土样 送
５碾压速度对压 实度 的影 响 ．
在公 路施 工过 程 巾 ，无 论 使用 任何 型号 的压 路机 进行碾 压 ，其 人实验室测定 其最佳含水 量对应 的最 大干密 度 ，此 为试 样 密度 。再 １ 取 由击实实 验后所得 的试 样最大 干橱度 。计 算公式 为实际ｆ密度 ÷最 碾任速度都 会对路基 的压实 度有 明显影响 。碾 压的速度 比较 高的情 况 大干密度 即是土的实际压 实度 。用 此数据 与标准规定 的压实度进行 对 下 。单位 面积材料 的碾压实 践 比速度 低湿要少 ，因为作用在被压 材料
比，就可 以知道填 料的压实度是 否达到设计及 规范要求 。
上的能 量也小 。实 际上 ，传 递到被 压材料层 内的能量与碾压速度 成反
二、公路路基压实度 的影响因素
１ ． 土体含水量
比。似 设使碾压材料 层达 到规定 于密度所要求 的雎实能量 变 ，则碾
压速度 加倍时 ，碾压 次数也 相应 的加倍 ，并且碾压速度过快 容易导致

集料 质量 是指 集料 本 身的强 度 或硬 度 。为 了 防止在碾 压 过程 中 碾 雎前 ，有现 场施丁管 理技术 的人员 在现场监理检 查松铀厚度 。符合 石料 被压碎 ，并且 提高路面在 使用过 程 巾抵抗 行车荷 载的能力 ，必 须 标 准才可 以碾 压 。为 丫使每 车运输土 体的体积保 持一致 ，应采川 同吨
克服颗粒 问的内摩 阻力和粘 结 力是碾 压过程 的最终 目的。使土颗 路 面｝现 凹凸 。因而 ，在施 工现 场应该针 对具体的碾压层 的材料 和所 Ｊ Ｉ ｉ 丑 粒产生位 移并相互靠近 ，土的 内摩阻力和 粘结力 随着密实度 而有所增 用 的压路 机 ，ｊ过铺 筑实 验路段 ，来选择 合适的碾压速度 。另外 ，对 加 。土体的含水量越小 则说 明土 粒见 的内摩阻力越 大 ，当压 实到一定 于碾压层 较厚而且难 以压实 的填抖 ，应该采用 较小的碾雎速度 。 程度后 ，某一压实力不 能克服 土粒见 的抗 力 ，这种 情况下所 得的千密 度 比较 小 ，随着含水量 的增加 ，水分在 土粒 间起 到润滑 的作 川从而 降 低 了土体的 内摩阻力 而使相 同的压实 力能够得 到较大 的干密度 ，含水
公路路基压实度的影响因素及其控制措施

公路路基压实度的影响因素及其控制措施

尽 量 取其 并完 成碾 压 。
１ 】 于显 波． 浅 谈二 灰 碎 石 基 层施 工工 艺与 序 完 成后 要及 时 进行 压 实测 试 ， 对 于 不合 【 对 于 摊铺 时横 向 接 缝 的 处 理 可 以 有 格 的路 段要 重新 碾 压 。 压 实时 要避免 急 刹 质 量 控 制 ［ Ｊ 】 ． 公 路 交 通科 技 （ 应 用技 术
为 了能够进一步促进我 国国民经济 寿命 。而对于路基来讲 ， 压实度是其质量 集 料 的 级配 是 否 合 理 、 强度 大 小 、 有 害 物
的提 升 ， 国家正 在 大力 开展 公 路 交 通设 施 控 制 管理 的关 键 。但 在 实 际 的工 程 施 工 质 的含 量等 都 会 对 公 路 的 压 实 造 成 很 大 建设 ， 以此来促进地方经济的发展 ， 带动 中， 影 响路基压实度的因素有很 多种 ， 本 影响。尤其是集料的级配是否合理对于碾
摘 要： 公路 工程 是 我 国交通 基础 设 施 建设 中的一 项 重要 内容 ， 公 路 的通行 能力 大 小直接 影 响 着 当地社 会 经 济发 展 速 度 的
快慢 ， 因此加 强 对公路 施 工 的 管理 与控 制 ， 保证 公路 工程 的施 工质 量是 非常 重要 的 。本 文 中主要 分析 了在 公 路 工程 的 施 工 中， 影响 路基 压 实度 和公路 施 工质 量 的主要 因素 ， 并就如 何 防止这 些 因素 对公 路 工程 造成 影 响提 出 了一 些控 制 方 法建议 ， 以 供参 考 。 关键 词 ： 公路 工 程 ； 路基； 压 实度 ； 影 响 因素 ； 控制 方 法 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ 文 献标 识码 ： Ａ
国民经济生产总值 的增长。目前我国已经 人对 以下 影 响 因素 进 行 了分 析 ，影 响 因 压后 的路 基密 实度 有着 直接 影 响。这是 因 基本上建成了庞大完整的公路路网体系 ， 素大 致 有 以下 几 点 ： 为在 进行 路 基 的集 料进 行 选 配时 ， 若 仅 仅 １ ． １ 含水 量 只采 用单 一 ‘ 的砂 石 或者 粒 径 相 同的 碎石 。 覆盖 范 围较 广 ， 影 响作 用 极 大 。但从 运 行
公路路基压实度影响因素控制技术

公路路基压实度影响因素控制技术

浅议公路路基压实度的影响因素与控制技术摘要：在公路施工中，路基压实情况是影响公路施工质量的重要因素。

文章通过对影响压实度的因素进行分析，提出了确保路基强度稳定性的有效措施，以保证路基的施工质量。

关键词：公路路基压实度影响因素控制技术公路路基压实度是保证路面质量的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载,属于一种线形结构物,具有路线长,与大自然接触面广等特点。

路基施工的质量如何、是否稳定,主要体现在压实度上，把握好压实度是控制土基建筑工程质量的关健。

在高速公路建设中，如果土基施工中的压实度控制不好.引起路基局部或整体沉降，势必造成路面损坏，直接影响行车安全，给国家建设造成经济损失。

1土质的选择土的性质对压实效果影响很大，在施工中，应对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干容重γ0和最佳含水量w0作为控制土基压实的基本数据。

土粒级配是否良好,决定了土能否被压实到较理想密度,级配良好的土,可以用较少的压实功压到要求的密实度,级配差或根本不含级配的土,尽管投入相当大的压实功,仍会留下很大的空隙。

因此在填料选择时应优先选用天然级配较好的中、粗粒土,砂性土,尽量避免使用粉土、粘土,光滑无棱又颗粒均匀的砂等难于压实的材料。

就填筑路堤而言,最合适的填料是砂砾土、砾土及亚砂土。

这些土的内摩阻力小,粘结力小，渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化。

粉质土和细砂土的土质稍差些,这些低粘性土,也比较容易压实,在饱和状态下,这些土容易变成流塑状并失去承载能力。

用这种土填筑路堤,在良好的水文地质条件下是足够稳定的,但是若不作与之配套的防护工程,是容易受水冲刷的。

2含水量的控制在压实过程中，土的含水量对所能达到的密度起着非常大的作用，当土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定的程度后，某一压实功不能克服土的抗力，压实所得的干密度小；当土的含水量增大时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减少，此时同样的压实功可以得到较大的干密度；当土的含水量继续增加到超过某一限度后，单个土体中空气体积已减少到极限，而水的体积不断增加，在同样压实功下，土的密度反而逐渐减少。