道路工程设计要点汇总➢设计要点——方案一1道路工程设计1.1道路平面设计（1）定线时，充分考虑项目区域内部分地段已进行开发的事实，以尽量避免对规划区域范围内已出让的土地，已实施的建设形成重大干扰为前提进行布线。
（2）线路设计应充分利用地形，避免高挖深填，减少水土流失，保护自然环境。
在不可避免的大填大挖地段，应特别注意路基稳定和环境保护。
必须将路基稳定和环境保护放在首位。
（3）线位选择应避免破坏自然景观、人文景观、文物古迹及民族文化遗产。
为方便残疾人通行，交叉口及单位出入口均设置无障碍通道，路段上均布设盲道。
1.2纵断面设计城市道路纵断面设计，除了要满足一般道路的最大和最小纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平均组合的要求以外，还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求：为保证行车安全、舒适，纵坡坡度按规范要求尽量缓顺，起伏不宜频繁；参照城市规划控制标高并适应已建的临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；充分考虑道路周边地区防洪规划要求；结合道路平面线形，考虑沿线环境、景观协调的要求；设计时应对沿线地质、水文、气候、地下管线要求综合考虑；道路最小纵坡应不小于0.3%，困难时不小于0.2%，根据道路排水要求，在设置雨水口侧增设平缘石，用以调整边侧锯齿形边沟，设计时，保持立缘石顶面线与道路中线的纵坡设计线平行，交替地改变平缘石顶面向与立缘石之间的高度，在其低凹处设计雨水进水口，并使进水口处的路面横坡放大，在两进水口之间的分水点处的横坡减小，使车行道两旁平石的纵坡坡度跟着进水口和分水点标高的变动而变动。
道路设计标高以道路路面中线高程为准。
1.3、横断面设计道路横断面设计应在城市规划规定的红线（绿线）宽度内进行。
根据规划给定的红线（绿线）宽度、道路等级、道路性质、交通量分析及预测资料、两侧土地性质、地下管线资料等进行综合分析研究，以便确定横断面形式和各组成部分尺寸。
（1）保证交通的安全和通畅。
机动化交通是必然的发展趋势，在设计中要满足它的日益增加交通量，对横断面形式进行设计。
（2）保护雨水的排除。
设计中要考虑路拱的形式和坡度及雨水口的位置。
同时还要注意道路两侧相邻道路内部排水的出口，以便取得密切配合。
（3）避免相互沿路的地上、地下管线、各种构筑物以及人防工程等。
在布置时要综合考虑各种管线及构筑物间的配合与合理安排，还要为将来的发展和维修提供方便。
（4）要与沿线各类建筑和公用设施的布置协调一致，一般不宜采用各种隔离带的横断面形式。
（5）注意节省建设投资，节约城市用地。
横断面各组成部分的配置既要紧凑，又要考虑留有余地路拱形式采用折线形路拱，为向外双面坡，横坡度为 1.5%；人行道为向内单向坡，横坡度为2.0%。
1.4道路交叉设计方案根据城市道路交通规划设计规定，城市的干道与支路交叉口宜采用信号灯管理平面交叉口或不设信号灯管理平面交叉口，支路与支路道路交叉口宜采用不设信号灯管理平面交叉口。
交叉口内的计算行车速度按各级道路计算行车速度的0.5~0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。
交叉口转角处的缘石做成圆曲线型。
交叉口竖线设计综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素，合理确定交叉口设计标高。
两条道路相交，保持主要道路纵坡度不变，次要道路纵坡度服从主要道路，且交叉口设计范围内的纵坡度均小于2%。
1.5道路结构层设计结合相邻段道路结构组合，并根据本地材料来源情况及现场具体情况，采用多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算。
1.6路基设计:（1）一般要求本工程道路填方部分采用1：1.5边坡，挖方部分采用1：1放坡处理以稳定边坡。
路基坡面防护采取种草防护措施。
草种应根据当地气候、土质、施工季节确定，应采用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种。
土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥、生活垃圾、膨胀土、软土等不符合设计及施工规范要求的土，必须全部清除，采用级配砂砾石分层填筑。
（2）压实度采用重型击实标准填方路段：路床表面以下0～80厘米不低于95%；80～150厘米不低于94%，大于150厘米不低于92%；挖方段，如开挖后发现膨胀土或其他不良土质均需换填。
挖方段土基0～30厘米压实度不小于93%。
对开挖出来的耕植土或生活垃圾，不能作为填方路段的填土。
填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30厘米范围内土的压实度不低于93%.人行道：人行道路床压实度不小于90%。
（3）特殊路基处理土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥、生活垃圾等不符合设计及施工规范要求的土，必须全部清除，采用合格的填料分层换土。
液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
需要应用时，必须采取满足设计要求的措施，经检查合格后方可使用。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm，填筑路床顶最后一层时，压实厚度应不小于100mm，路床顶面50cm内不得采用石块填筑。
清挖换填的材料必须是渗水性材料或强度较高的粘性土。
同时为保证路堤在施工过程中和完工后的稳定，对路堤填筑荷载可能引起的软土地基滑动破坏进行稳定性计算，必要时采取相应的稳定措施，且对地基的扰动尽量小。
路基填料最小强度要求见下表：水，采用符合相关技术要求的夹砂石进行回填；清除地表或地表耕作土；路基施工时须做好排水等措施，同时必须注意保持粉土最佳含水量。
（4）鱼塘、沟槽等处理措施：施工单位须在施工前探明施工路段鱼塘及水田中淤泥及软弱层的具体范围及厚度，若淤泥及软土厚度≤2.5米时，挖尽淤泥及软土，然后采用天然砂砾石填筑至道路路基设计标高：若淤泥及软土厚度>2.5米时，采用抛石挤淤处理，抛填至原自然地面高度，抛石方法须严格按照路基施工相关规范执行，抛石厚度由甲方与监理现场控制，然后采用天然砂砾石填筑至道路路基设计标高。
清淤及换填范围均为边坡坡脚外2米。
1.7交通安全及管理设施（1）公交停车站及无障碍设施道路无障碍设施根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）进行设计。
1）人行横道处的触感块材距缘石0.30m或隔一块人行道砖铺装停步块材，导向块材与停步块材成垂直向铺装，铺装宽度不得小于0.60m。
2）公共汽车停靠站，距缘石0.30m或隔一块人行道砖铺装导向块材，临时站牌设停步块材，停步块材与导向块材成垂直向铺装，铺装宽度不得小于0.60m。
3）人行道里侧的缘石，在绿化带处高出人行道至少0.10m，绿化带的断口处用导向块材连接。
人行道触感块材布置图人行道障碍物的提示盲道公共汽车站的触感块材布置图（2）交通标志1）道路交通标准的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照片以及制作，均应按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）执行。
2）道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。
根据需要，可用汉字和其他文字。
当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。
3）道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。
衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色。
4）交通标志应设在车辆行进正面方向最容易的地方。
可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带或车行道上方。
同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。
5）柱式标志不应侵入公路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm 。
标志牌下缘距路面的高度为≥250cm ；悬臂式标志牌的底板到路面距离≥550cm 。
6）道路交通标志的支撑方式有单立柱式、单悬臂式。
7）各类交通设施的杆件、螺栓、螺母均应进行热浸镀锌防锈处理。
（3） 道路交通标线1）道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记等构成。
道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，标线涂料应符合国标的有关规定。
2）根据需要按标准设置标线。
（4） 公交设计本次设计在设计路段内根据需要每隔400~600米设置一对公交车停靠站，一般设置在与主要道路交叉口附近，总共设置5对公共汽车停靠站；为了保证通过主线的通行能力。
减小公共汽车停靠对直行车的影响，公共汽车停靠站采用港湾式。
港湾式停靠站宽2m ，标准停靠段长20m ，减速带65m 。
加速段95m 。
其中加、减速车道渐变段采用三次抛物线线形过渡，公式为：Bx=B0＋（B1—B0）×（3k2—2k3）（其中ZHx 桩号的位置系数：010ZH ZH ZH ZH k x --=）如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度为Bx，其中ZHx∈[ZH0，ZH1]）在与主要道路交叉口处，也有延长线路口加宽段，设置港湾式停靠站的形式。
（5）人行过街系统设计本项目人行系统在总体布局上应以城市的整体性和连续性为出发点，根据城市道路和交通量的实际情况，从“以人为本”出发，力求做到将适用、便利和轻盈、美观结合，设置人行过街系统，配置有平面式人行过街横道线、太阳能黄闪灯、人行过街信号灯等，以保证车辆及行人有序、安全通过。
并考虑与公共汽车停靠站相协调。
行人通过人行横道过被交道路平面交叉路口。
由于车行道较宽，按照规范要求，当机动车车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时宜设安全岛，利用交通渠化岛过渡设置人行横道。
可考虑设计设置行人过街安全岛，与红绿灯控制结合保证行人安全过街。
人行横道宽度为8米，采用道路标线标示人行横道位置。
（6）交通组织与交通管理道路交通组织的目的是在道路网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。
如通过实施单线行、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，是交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。
重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基本的工作，也是解决近期局部交通问题最简捷的手段。
具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制、车道划分、停车管理等。
（7）沿线交通设施及交通监控道路交通管理系统是现代化城市道路建设不可或缺的一部分。
完善的标志标线、现代化的交通管理手段和控制技术及设备，是保证交通安全、有序、高效的条件。
1）交通设施交通设施设计目的是为了充分发挥道路的功能，提供与之配套的完善的交通设施，诱导交通、规范行车、提高道路服务水平；实现交通安全、有序、高效行驶。
设计原则如下：➢交通标志的设置根据国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）为依据。
➢交通标志的设置，以保证交通畅通和行驶安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设置等情况，根据交通需要设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷抵达目的地。
➢交通标志的设置应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。
