火车的发展史(英语)
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火车的发展史 很久以前，只有马车，没有火车，人类的生活节奏很慢，所能到达的地方很近，世界的流动 性很小。 PART 1蒸汽时代
18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在 这种情况下，英国
人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了， 它一问世就引起了 人们的注意。 1814年，英国人史蒂芬•孙发明了世界上第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工 业时代的脚步，蒸
汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。
1876年7月3日，中国第一条铁路一一 “淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先 导号”的蒸汽
机车（机车总重量 1420kg ）时速为24 — 32公里，为我国第一台外国蒸汽机 车。
1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路一一“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。 0号机车，现收逼于中国铁遒馆勒馆 第二次世界大战以后，蒸汽机车由于热效率低，已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车 所代替。1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、 大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。 蒸汽机车一度成为中国铁路运 输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽 机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、 动车组取代。 中国制造的蒸汽机车主要有：
解放型 胜利型 FD型
前进型 上游型PART 2内燃机时代
巨龙号"内燃机车 制造年份：1958年 火车时速：100公里/小时 中国第一台自己制造的内燃机车是 1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联 T3型电传动内燃
机车试制成功的。它就是 巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并 成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功 建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试 制成功先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于 1958 年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为 卫星”号，代号
NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于 1966年成批生产。
东方红1型是四方机车车辆工厂 1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机 车按双机联挂设计，也可以单机使用。前 73台的机车标称功率是 1060kW，最大速度 140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到 1220kW，最大速度
降为120km/h，其他不变。 东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有 量占国产内燃机车总数的一半以上。 东风”是个大家族，有东风、东风 2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7 系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。 东风1型内燃机车 干线货运，1970年生产，现已基本退役。
东风”4型内燃机车 制造时间：1974年 设计时速：120公里/小时 东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂 1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车, 1974年转入批量生产。DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货 运的运输任务。
是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。 该车从首台下线使用开 始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁 路已经走进铁路电气化的今天， 他的地位依然没有动摇， 甚至在某些地区，他仍然是运输的 主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制 造的，可见 DF4型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。 北京号”内燃机车 制造时间：1975年 设计时速：120公里/小时 北京型内燃机车是北京二七机车工厂 1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动 干线客运内燃机 北京单节型内燃机车（现在中国铁道博物馆）车。机车标称功率 1500kW， 最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是 4轴单 节型，这种单节的北京
型机车被车迷昵称为 小北京”；另一种就是8轴双节重联型，这种双 单节的北京型机车共生产了 6组12台，被车迷昵称为 大北京”；第三种是北京6001型轴 式D-D只生产了一台，不久便拆解改造成两台 小北京”。
东风” 1型准高速内燃机车 制造时间：1992设计时速：170公里/小时 东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。 机车标称功率 3040kW，最高运行速度为170km/h 。 1991年底完成试制后，先后通过了型 式试验、研究性试验和 15万km线路运用考核试验，最高试验速度为 186km//h,牵引13辆 客车，最高速度达 162km/h。 1994年12月22日广深线正式开通，由东风 11型内燃机车 担当准高速旅客列车的牵引任务。东风 11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我 国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时 期。火车迷昵称为狮子头”。 神州号内燃动车组在 2000年至2003年间共生产了五列，编号 NZJ2 0001 - 0005 ，包括有 机车5组10台，双层拖车4组40节。于2000年10月18日开始投入京津城际特快运营， 来往北京与天津之间，当时配属北京铁路局， 机车和客车分别配属天津机务段、 天津车辆段。 直到2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，京津城际列车逐步更换为 CRH2A 型和谐号动车组，神舟号惨遭 和谐” 2007年4月至7月期间，因新的和谐号动车组运能 不足，这段时间内仍然由神州号担当部分城际列车， 包括北京西至天津北、 泰达的临时列车。 至2007年7月24日起，随着和谐号动车组逐步实现重联运行，神州号全面退出京津城际 特快。 NZJ2型神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一，属于动力集中式， 采用推拉式设
计。由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为 大白猫”它的前一代就 是NZJ1 “新曙光”这款动车组由大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂 和北京铁路局联合研制，采用双层客车设计，属于动力集中式双层内燃动车组， 每列编组形 式为2动10拖，其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽 式重联牵引，构造速度为 180km/h，在秦沈客运专线上小编组 （两动四拖）实验运行时最高 速度达210km/h。
金轮号 金轮号是在2001年由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂和兰州铁路局联合研制，主要是在 神州号的基础上进行高原性增压处理、 防风沙设计，以适应中国西部地区的高海拔、 大风沙 环境，因此金轮号也是和神州号一样使用 NZJ2的编号，属于动力集中式双层内燃动车组， 以头尾每端各一 台柴油机车推挽式重联牵引。 机车和客车车厢分别由大连机车车辆厂及四方 机车车辆厂负责制造。 在2001年至2003年间共生产了四组金轮号列车，编号 NZJ2 0006 - 0009 ，包括机车四组 八台，客车车厢四组，其中又分为两类：两组（第一、四组）为单层客车，最初单层金轮号 采用二动九拖编组，后因客流扩编至^一节拖车，车种包括硬座车（ YZ25DT ）、硬卧车 （YW25DT）和软卧车（RW25DT）；机车使用16V240ZJD 型柴油机，装车功率 2940 kW。 其余两组（第二、三组）为双层客车，双层金轮号采用二动六拖编组， 曾经扩编至十节拖车， 车种包括双层硬座车（SYZ25DT ）和双层软座车（SRZ25DT ）;机车使用带电子燃油喷射 技术的16V240ZJE型柴油机，装车功率3310 kW。所有金轮号均配属兰州铁路局。第一列 金轮号是采用双层客
车，于 2001年7月26日起担当兰州和西宁之间的城际特快列车。而 单层金轮号先后运行过兰州 -玉门、兰州-天水之间的管内特快列车。
这个就是和神舟号同叫 NZJ2的金轮号 PART 3 电力时代
电力机车(electric locomotive)是指由电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气 化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。 特点： 电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营 费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。 使用电力机车牵引车列，_ 可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和 通过能力。 优点： 使用电力机车的其中一个好处， 在于能减少污染，包括蒸气机车、柴油机车运行时产生的废 气。供电气化铁路使用的发电厂在使用化石燃料时， 均会控制废气排放， 除此之外也可使用 低污染的风力或水力发电。 在噪音方面，电力机车在行走时可比柴油机车静得多， 同样更可 进一步缩减行车时间。］ 缺点： 电力机车的缺点在于其本身没有动力源， 电能来自外部的电缆， 如遇自然灾害、战争等不可 抗力状况引发断电就无法运行，甚至可能引发事故。 分类： 电力机车按使用场合可分为：工矿电力机车和干线电力机车两类。 工矿电力机车多采用直流 制，功率和速度一般比干线电力机车小，习惯上按机车的粘着重量分级，如 150吨，100 吨，85吨，70吨，60吨，50吨和更轻的等级。较大吨位机车用于标准轨距线路，较轻型 的机车多用于各种窄轨距线路。干线电力机车按用途可分为客运电力机车，货运电力机车， 客货两用电力机车和调车电力机车四种。
