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桥梁健康监测技术应用案例分析桥梁作为交通运输的重要枢纽，其结构的安全性和稳定性至关重要。
为了确保桥梁在长期使用过程中的健康状况，桥梁健康监测技术应运而生。
本文将通过几个具体的案例，深入分析桥梁健康监测技术的应用。
案例一：某大型跨海大桥这座跨海大桥所处的环境复杂，面临着海浪、海风、海水腐蚀等多种不利因素的影响。
为了实时掌握桥梁的结构状态，采用了一套综合性的健康监测系统。
监测系统中包含了多种传感器，如应变传感器、位移传感器、加速度传感器等。
应变传感器被安装在桥梁的关键部位，如桥墩、箱梁等，用于监测结构的应变情况。
位移传感器则用于测量桥梁在风、浪等作用下的位移变化。
加速度传感器能够捕捉桥梁在车辆通行和外部荷载作用下的振动响应。
通过这些传感器收集到的数据，经过传输系统实时传输到数据处理中心。
在数据处理中心，专业的软件对数据进行分析和处理。
一旦监测数据出现异常，系统会立即发出警报，提醒相关人员采取措施。
例如，在一次强风天气中，监测系统发现桥梁的某个桥墩的应变值超出了正常范围。
经过进一步的分析和评估，发现是由于强风导致桥墩局部受力过大。
相关部门迅速采取了限制车辆通行、加强桥墩防护等措施，避免了潜在的安全隐患。
案例二：某城市高架桥这座城市高架桥位于交通繁忙的区域，车流量大，且周边建筑物密集。
为了保障桥梁的安全运行，对其进行了健康监测。
监测系统中除了常见的传感器外，还引入了视频监测设备。
视频监测设备可以直观地观察桥梁的外观变化，如裂缝的出现和扩展、表面混凝土的剥落等。
同时，利用无线传感器网络技术，实现了传感器数据的高效传输。
这种技术不仅减少了布线的复杂性，还提高了数据传输的稳定性和可靠性。
通过长期的监测，发现了桥梁在某些部位存在着轻微的裂缝扩展趋势。
根据监测数据，相关部门及时安排了维修和加固工作，延长了桥梁的使用寿命。
案例三：某山区公路桥梁这座桥梁位于山区，地形复杂，地质条件不稳定。
在其健康监测中，重点关注了桥梁基础的稳定性和山体滑坡对桥梁的影响。
桥梁事故案例分析桥梁是现代交通运输的重要组成部分，但由于自然灾害、设计缺陷、材料老化等原因，桥梁事故时有发生。
本文将通过分析一起桥梁事故案例，以揭示其发生原因及防范措施。
案例：悬索桥坍塌事故时间：2024年7月地点：市悬索桥事故过程：一辆大型货车驶过该市一座悬索桥时，突然发生桥面坍塌，车辆坠入河中，造成多人伤亡。
原因分析：1.桥梁设计缺陷：调查显示，该悬索桥在设计过程中存在一定的缺陷。
首先，该桥的设计荷载未考虑到车辆超重情况，而该地区多为煤炭运输重点区域，大量超重车辆经过该桥。
其次，桥梁结构不符合抗震要求，该地区常常发生地震，桥梁应具备一定的抗震性能。
2.桥梁维护不到位：据相关人员透露，该悬索桥存在多处维护不到位的问题。
例如，主塔结构未进行定期检查和维护，导致主塔发生部分裂缝。
另外，悬索桥索索腐蚀、疲劳断裂等问题也未进行及时检修。
3.管理不善：对于大型货车的通行限制没有得到严格执行，超重车辆频繁通过该桥。
同时，桥梁管理单位对桥梁的安全管理不到位，没有建立完善的桥梁检测、维护体系。
防范措施：1.加强桥梁设计：桥梁设计应充分考虑当地交通情况和使用环境，重点考虑车辆超重情况和地震等自然灾害因素。
设计应严格遵循相关规范和标准，确保桥梁的荷载承载能力和抗震性能。
2.加强桥梁维护：桥梁维护应定期进行，包括对主塔结构、索索等进行检查和维修。
特别是对于老化、疲劳等问题，应及时进行修复或更换。
3.加强管理：制定严格的车辆通行管理制度，对于超重车辆进行限制和罚款处罚。
同时，建立桥梁的定期检测、维护体系，确保桥梁的安全性。
4.加强应急救援能力：事故发生后，应立即启动应急救援机制，进行快速、有序的救援工作。
培训相关救援人员，提高应急救援能力。
总结：以上案例给我们提出了警示，桥梁事故的发生往往不仅仅是单一原因导致的，而是多重因素综合作用的结果。
因此，促进桥梁事故的防范需要多个环节共同努力，包括桥梁设计、维护、管理等。
只有通过科学合理的措施，并在实践中不断总结和改进，才能最大程度地降低桥梁事故的发生率，保障公众的生命财产安全。
桥梁火灾事故案例分析题及答案引言桥梁是连接城市之间的重要交通枢纽，但桥梁在平时使用中也难免会出现各种安全事故。
其中，桥梁火灾事故是一种较为严重的安全事故，可能引发严重后果。
本文将以某桥梁火灾事故为案例，对事故的原因、应对措施和预防措施进行深入分析，为提高桥梁的安全管理水平提供参考。
一、桥梁火灾事故概况某市A桥是一座横跨城市主要河道的大型桥梁，承担着大量的车辆和行人通行任务。
某年某月某日，A桥的一座桥墩突然发生火灾，火势迅速蔓延，致使桥上的大型车辆和行人无法及时疏散，造成了较大的人员伤亡和财产损失。
火灾发生后，市政府和相关部门迅速组织救援和善后工作，但仍然无法挽回损失。
二、桥梁火灾事故原因分析1. 设计缺陷A桥在设计阶段存在一定的安全隐患。
例如，桥墩的建筑材料和结构设计未能满足防火要求，导致火灾容易蔓延。
此外，桥梁的排水系统设置不当，积水和积尘可能成为火灾的助燃物。
2. 施工质量A桥的施工质量也存在一定问题，部分桥墩的防火涂料施工不到位或质量不达标，使得桥墩的防火能力减弱。
此外，施工人员在施工过程中未能严格遵守防火措施工艺规程，增加了火灾发生的风险。
3. 设备维护不善A桥的消防设备和报警系统可能存在维护不善的情况，导致在火灾发生时无法及时有效地发挥作用。
4. 管理失误桥梁管理部门在日常管理中可能存在疏漏和失误，例如，未能定期进行桥梁的安全检测和维护工作，未能对桥梁使用过程中的安全隐患进行及时处理，导致了火灾的发生。
三、桥梁火灾事故的应对措施分析1. 紧急疏散一旦火灾发生，立即启动紧急疏散预案，组织桥上的车辆和行人进行有序疏散，尽量减少人员伤亡。
2. 灭火救援第一时间通知消防部门出动人员和设备进行灭火救援工作，争取在火势蔓延之前将火灾扑灭或控制。
3. 紧急救助组织医护人员进行紧急救助工作，将受伤人员及时转送医院进行救治。
4. 善后工作立即启动桥梁火灾事故的善后工作，包括灾后清理、事故调查等工作。
四、桥梁火灾事故的预防措施分析1. 完善设计防火方案在桥梁设计阶段，应注意考虑桥墩的建筑材料和结构设计，采取合适的防火措施，确保桥墩的防火能力。
桥梁工程火灾事故案例分析引言桥梁是连接两个地理位置的物理结构，是交通运输系统的重要组成部分。
在桥梁工程中，发生火灾事故会对交通运输、经济和社会秩序造成严重影响。
因此，预防和应对桥梁工程火灾事故具有重要意义。
本文将以实际案例为基础，对桥梁工程火灾事故进行分析，探讨事故发生的原因、对应措施以及未来应对方向。
案例描述2018年5月，某城市一座新建的高速公路桥梁在施工过程中发生了火灾事故。
据报道，当地时间中午12点左右，由于施工现场无人看管，施工材料仓库内的一袋可燃性材料因疏忽大火，火势迅速蔓延至周围设备和建筑物。
事故发生后，施工现场的工人和有关人员迅速疏散，并向消防部门报警。
消防部门迅速赶到现场进行灭火，事故造成组成现场的部分更换和损坏，并引发了当地一定范围内的路面交通拥堵。
事故原因1. 疏忽大意的管理桥梁工程施工现场的安全管理是防止火灾事故的重要环节，但在这起事故中，施工现场缺乏有效的巡视和看管，仓库内的可燃性材料没有正确储存和管理，导致疏忽大意造成了火灾的发生。
2. 材料储存不当在桥梁工程中，大量的可燃性材料需要储存在施工现场的仓库内，如果这些材料储存不当，极易引发火灾。
在这起事故中，由于材料堆放混乱，没有严格按照规定的防火要求进行储存，使得火灾发生的可能性大大增加。
3. 急救措施不足施工现场的急救措施不足也是这起事故发展的原因之一。
虽然事故发生后工人和有关人员迅速疏散，并向消防部门报警，但由于缺乏有效的应急救援措施，事故发生后的损失和影响仍然十分严重。
事故影响1. 施工进度受阻这起火灾事故严重影响了桥梁工程的施工进度。
事故发生后，部分施工设备和材料被烧毁或受损，需要更换和修复，使得工程进度受到了严重的影响。
2. 造成交通拥堵桥梁工程火灾事故还造成了当地一定范围内的路面交通拥堵。
由于消防部门进行灭火以及施工现场的整理和恢复需要一定时间，导致周围道路交通受到了不小的影响。
3. 人员伤亡和财产损失虽然这起火灾事故没有造成人员伤亡，但火灾造成了现场的财产损失，并且给施工现场的工人和有关人员造成了一定的心理压力。
桥梁火灾事故案例分析1. 引言桥梁是连接交通要道的重要建筑物，具有重要的交通和经济功能。
然而，由于桥梁特殊的建筑形式和环境影响，桥梁火灾事故成为影响桥梁安全的重要因素之一。
本文将以某桥梁火灾事故为例，对桥梁火灾事故的原因、应对措施、救援方式等进行分析，旨在提高桥梁安全管理水平，减少类似事故的发生。
2.案例描述某市某大桥于某年某月某日发生火灾事故，事故发生时桥梁上正在进行施工作业。
火灾造成了桥梁部分燃烧，严重影响了桥梁的安全状况，交通通行受到了严重影响。
消防部门迅速赶到现场进行扑救，经过几小时的努力，火灾被控制住，但桥梁仍然受到了严重的损毁。
3.案例原因分析（1）施工作业不当据事故调查显示，火灾发生时桥梁上正在进行施工作业。
施工作业中可能存在着操作失误，火源管理不当等问题，导致了火灾的发生。
（2）施工材料易燃施工现场通常使用大量的建筑材料，如木材、塑料等，这些材料具有易燃的特点，一旦遇到火灾，易迅速燃烧，造成严重的后果。
（3）桥梁消防设施不完善消防设施是预防和扑救火灾的关键手段，然而桥梁上的消防设施通常比较有限，不能很好地满足火灾发生时的应急需要，这也是导致火灾难以控制的重要原因之一。
（4）缺乏有效的安全管理措施在施工现场，安全管理措施是否到位，对施工人员的安全意识是否到位，对安全意识薄弱的工人是否给予足够的教育和培训，都是导致事故发生的重要因素。
4.解决措施（1）完善桥梁消防设施针对桥梁消防设施不完善的问题，需要及时对桥梁进行全面的消防设施改造，包括增加消防栓、设置灭火器等，以满足火灾发生时的应急需要。
（2）加强施工作业安全管理对施工现场的工人进行安全教育和培训，提高安全意识，严格落实施工作业安全管理规定，特别是火源管理方面的管理措施。
（3）优化施工材料选取在施工现场，合理选择材料，优化施工材料的选取，尽量减少易燃建筑材料的使用，减少火灾发生的可能性。
（4）加强消防应急演练定期组织消防应急演练，提高应急处置的能力，提高施工人员对于火灾应急处置的意识，有效应对突发火灾事故。
桥梁事故案例分析分解桥梁是连接两岸的重要交通设施，其安全性直接关系到人民群众的生命财产安全。
而桥梁事故不仅给人们的生活带来了不便，更给社会带来了巨大的损失。
本文将结合实际案例，对桥梁事故进行分析探讨。
一、青岛市江苏路桥梁事故事故发生时间：2018年8月16日事故地点：青岛市崂山区江苏路北侧事故经过：8月16日，青岛市崂山区江苏路北侧的一座桥梁突然坍塌，路面上的车辆和行人跌入江中，造成20余人死亡。
事故原因：1.桥梁质量问题：桥梁工程的建设质量存在问题，建设单位及设计、施工、监理单位存在质量把关不严、责任不到位等问题。
2.违章施工：施工人员违反规定、不按照施工图纸执行，存在破坏桥梁强度的行为。
3.桥梁维护问题：桥梁使用时间较长，维护不到位，桥梁构件存在老化、损坏等问题。
二、重庆江北一角梁桥梁事故事故发生时间：2019年2月2日事故地点：重庆市江北区五红路一角梁桥事故经过：重庆市江北区五红路一角梁桥在施工过程中突然坍塌，造成5人死亡、3人受伤。
事故原因：1.施工条件限制：场地狭小、高低差较大，施工条件有限，易受外界因素影响。
2.施工行为不规范：施工人员施工过程中存在破坏桥梁原有结构的行为，如未经过严格检查，私自切断桥梁构件等。
3.桥梁监管不到位：桥梁建设、施工管理等职责分工不清，监管不到位，容易导致事故发生。
三、玉山路桥梁事故事故发生时间：2013年3月12日事故地点：南京市玉山路桥梁事故经过：南京市玉山路桥梁在交通管制期间要进行紧急维修，施工人员追加了桥墩加固夹板，导致整个桥梁变形，最终坍塌，造成至少8人死亡。
事故原因：1.工程管理不当：施工人员未严格按照规定进行施工，添加了不合理的加固夹板，使桥梁承受过大的荷载。
2.施工质量问题：施工人员未对桥梁的加固夹板进行检测和评估，并未进行合理的质量把关和监管。
以上案例中，都存在着桥梁建设、使用和维护等方面存在的问题，这些问题的根源在于桥梁建设、使用和维护各环节中存在管理和监管不到位的问题。
桥梁工程案例分析总结指导老师：虞建成姓名：学号：一、系杆拱桥吊杆问题此案例中，桥梁的11号吊杆遭到车辆撞击而损坏，同时10号和12号吊杆受到影响，需要及时更换。
大量实例表明，吊杆已成为设计中的薄弱环节，大量系杆拱桥的桥梁事故都与吊杆的损坏有关。
因此，我们需要对系杆拱桥的吊杆安全与防护着重研究，除了吊杆被车辆撞坏的原因之外，还有锈蚀，重载车辆高速行驶引起的强烈震动等。
目前使用的吊杆寿命太短，一般仅为3～16年，很少有超过20年的，为当前桥梁设计寿命（100年）的1/5左右。
在全桥的设计寿命范围以内，吊杆要进行多次拆换，既严重影响交通，又带来一定的风险，经济上浪费极大，故对系杆拱桥中吊杆的革新已迫在眉睫。
吊杆的损坏可以从以下几个方面分析，这对如何对吊杆进行预防措施以及之后的维修拆换十分重要。
1、防护材料的损坏一般为以聚乙烯为原材料的PE保护层。
（1）受交变荷载而导致防护材料变形：吊杆在实际工作时，承受的荷载大小不同，内力处于不断变化中，故钢索的伸长量并不固定而是反复变化。
这种往复变化对材料的耐久性极为不利，交变荷载的持续作用，会使钢索在与下锚头的连接处产生微小的转角，长期作用将使此处的密封措施失效，吊杆失去有效防护；（2）钢索松弛而导致防护材料变形；（3）防护材料自身收缩；（4）防护材料的老化；（5）温度变化导致防护材料变形2、吊杆钢索破损有三方面因素：腐蚀因素、强度因素、疲劳因素。
拱桥吊杆布置在梁体外部，而且截面尺寸小，应力水平长期较高，因此吊杆对腐蚀作用非常敏感，轻微的腐蚀都会对吊杆强度和疲劳寿命产生较大影响。
3、锚具破损吊杆锚具的破损主要是疲劳和腐蚀引起的。
锚具的腐蚀分外部腐蚀和内部腐蚀。
如吊杆锚头外部几乎未进行有效防护，其锈蚀也是必然的。
所以对不进行封锚处理的锚具，应加防护罩或采取其它有效的措施防止锚具外部的锈蚀。
锚具内部的腐蚀原因与钢索相同，主要是防护措施失效，水汽与锚具接触造成的。
4、短吊杆问题短吊杆自由长度太短，受温度变化影响大。
桥面反复纵向位移时，短吊杆不能自由摆动，且频频交替出现较大的附加应力，致使短吊杆及结构发生破坏。
针对以上吊杆破损的原因分析，下面提出对破损吊杆进行更换的施工工艺，同时对其进行的改进和防护。
1、吊杆的更换更换吊杆的施工，主要以桥梁自重下各吊点的标高为控制目标，也要避免桥面开裂，施工中须有严格的监控措施。
基本思路是：在原吊杆处安装工具吊杆(替代索)，通过油压泵对工具吊杆匀速施加应力，同时释放原吊杆应力，只要做到两者同步进行，全桥的受力状态就不会改变，从而对全桥也不会造成损伤。
吊杆更换施工工艺为：（1）施工准备（2）安装工作平台（3）安装临时兜吊系统（3）割除旧吊杆（4）安装张拉新吊杆调索。
在吊杆更换过程中，存在吊杆力转换问题，导致该吊杆甚至相邻吊杆产生变形，从而使桥面标高上下变化。
由于桥面铺装结构连续，相临吊杆之间标高变化会使桥面铺装受力，如果控制不当，会导致桥面开裂。
因此，在更换吊杆过程中，应连续监测桥面高程、吊杆内力及混凝土应力变化，新吊杆的张拉应实行双控，以桥面高程控制为主，吊杆内力控制为辅。
2、吊杆的改进通过对吊杆破损原因和腐蚀机理的分析可知，有些情况是设计无法改变的，如桥梁所处的大气环境、吊杆承受持续交变高应力的特点等。
所以，解决腐蚀问题的关键是加强防护，阻断钢索与氧气和水的接触，防止腐蚀的发生。
故要求吊杆防护采取以下措施：（1）双重有机防护措施吊杆钢索与防护材料变形不协调是引起防护材料开裂的重要原因。
从这一方面入手，根据斜拉索防护的最新经验，考虑采用双层无粘接聚乙烯护套，即在现有的高强钢丝HDPE护套外再加一层HDPE护套，内外层护套之间设置隔离层，使外层护套不出现拉应力。
同时在高强钢丝之间的间隙中灌以油脂。
（2）锚头内灌注油脂由于下锚头易于腐蚀，需要经常检测，所以不应采用混凝土封锚。
可以在锚头外设置保护罩并灌注油脂来进行防腐，以便拆卸、检测与更换。
（3）钢管套管防护利用无缝钢管护套代替PE护套，可大大提高系杆在大气中的防腐作用，仅需简单的油漆，可代替复杂而且代价高昂的换索问题；无缝钢管可参与吊杆钢丝的结构作用，减小吊杆在活载作用下的拉伸变形。
对降低活载振幅大大有利。
（4）采用双吊杆将原有的一个(横梁支端)吊点设一根吊杆,改为平行双吊杆或者对称布置、截面相同的交叉双吊杆。
（5）短吊杆的处理在设计上，对于短吊杆可设法加长其自由变形长度、在锚固处加设弧形垫块或设置纵向可转动的铰等。
二、T梁与箱梁连接处墩帽的修护如下简图所示，在T梁与箱梁结合处，由于桥梁结构的高度不同，墩帽需要设计成如图所示的断面。
梁（T梁）引桥（箱梁）但是墩帽上面的部分（背墙）出现了很多的裂缝，原因分析是背墙部分收到了水平力的作用，其与盖梁结合处产生了剪切破坏。
在进行桥面铺装时，一些碎石，沥青等材料陷入伸缩缝里，导致其位移受限，故对其产生了水平力的作用。
预防与修护措施：1、对伸缩缝进行处理，保证桥梁能够满足自由伸缩的要求，保证有足够的伸缩量；对于敞露式的伸缩缝要便于检查和清除缝下沟槽的污物。
当然，也可以采用无缝伸缩装置。
无缝式伸缩装置是指接缝构造不外露于桥面，在梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层中铺筑黏弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其他铺装部分形成连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。
也可以采用TST弹塑体与碎石组成的填充型伸缩装置，如下图所示。
这样防止了建筑垃圾进入伸缩缝，又可以通过弹性变形来抵消桥梁的伸缩位移，并且与前后桥面衔接平整，也能对引桥对墩帽产生的水平力起到一定的缓冲能力。
2、对墩帽的背墙进行处理，提高其抗剪切能力。
比如重新打碎，进行加筋处理。
3、对T梁端横隔板的处理。
案例中T梁端横隔板也出现了开裂破坏，需要提高其抗剪能力，可以通过加高其高度，配筋等来实现。
同样可以对箱梁段进行类似处理，以防万一。
4、对T梁端的腹板进行加高处理，使之与衔接的箱梁结构等高。
三、立交净空不足此案例是关于城市立交桥下由于门架墩的存在，导致桥下净空不足，需要对其进行改造而使净空满足要求。
桥梁的净空指的是桥梁结构下有4.5m的建筑界限内不能有障碍物，以保证桥梁下通车、通航要求，其包括桥面净空和桥下净空。
对于立交、跨线桥桥下净空应符合被交叉的城市道路、公路、城市轨道交通和铁路等建筑限界的规定。
此案例中，门架墩下缘与桥面的距离严重不满足要求，虽然可以通过限制车辆高度而避免事故，但还是会引起诸多不便，故需要对其进行改造。
1、移除门架墩的帽梁实地检测发现，将门架墩上部的帽梁移除之后，能够改善净空不足的问题，相比于其他的改造方案，此方法也相对简单。
（1）案例中的解决办法为，将两边的墩柱加高，移除现有的帽梁之后，设计新建的帽梁贯穿上桥结构的箱梁。
（2）课堂上还提出了一种比较新颖的方法，即将上部的桥梁结构做成斜拉桥的形式，同样加高两端的墩柱，不同的是要将其作为斜拉索的桥塔，同样也能到达去除帽梁的效果。
但是此方法涉及到的施工更加复杂，需要的材料和步骤也更多，不如（1）方便有效。
2、桥梁移位技术桥梁移位技术按移动轨迹可以分为水平位移、升降位移、组合位移3种。
（1）桥梁的平移（可以用于上层桥梁或者下层桥梁）。
一般用于通车线路更换旧桥，也有桥梁的整体平移等。
一般在施工时，通过在桥位两侧设置支架及垂直于线路的横移滑道，新桥在一侧支架上拼装就绪后，旧桥的门架墩便可以拆除。
为了减小移位的距离，降低移位之后与原线路的衔接的施工难度，可以将新桥的桥墩设计为T型，这样对于路面人行道和绿化带的干扰也减小。
此方法的难点在于新桥与原线路的衔接，有可能会导致前后多处需要进行改造，改建十分麻烦。
（2）桥梁的顶升。
随着国内施工技术能力的提高，桥梁的整体顶升移位技术在旧桥改造中得到了较多的应用。
整体同步顶升技术是高效、经济解决桥梁桥下净空不足的重要技术手段之一。
该方法用于此案例的改造，可以起到加高墩柱和帽梁高度的作用，同时需要对上部桥梁线路的纵坡需要重新设计。
同样由于与原线路衔接的问题，很难实施。
四、箱梁体内预应力张拉案例四中，某桥箱梁底板裂缝扩张，而由于之前因施工管理不达标，出现底板不平整，部分超方欠方，梁内的一部分波纹管裸露，从而导致箱梁纵向预应力不足。
因此解决方法为在箱梁底部施加体外预应力，同时对底板超方欠方部分及时处理，使底板平整。
体外预应力加固技术作为结构加固最有效的手段之一，目前正广泛地应用于旧桥加固方面。
此概念最早产生于法国，体外预应力张拉是后张预应力体系的重要的分支之一, 是一种使用完全位于构件主体截面以外的预应力束来对构件施加预应力的结构体系。
近年来由于具有无粘结体内预应力无法比拟的优点，如截面尺寸小，施工简单，质量容易保证，不中断或不限制交通，更重要的是体外索可以替换，重张拉。
体外预应力筋的布置：（1）预应力筋布置应符合优化布置原则,即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。
体外筋的灵活布置,可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。
（2）采用后张的附加预应力钢筋可以提高梁的剪切强度。
预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上,而且既可安装在梁腹板内,又可安装在箱内。
同时需要注意体外预应力筋的防腐：（1）无套管钢束表面防腐法,即在裸露预应力束上镀锌和涂环氧树脂。
这类方法适用于干燥、周围无腐蚀性气体的环境。
（2）套管加填充材料防腐法。
此法是在索的外面加套管,待张拉完预应力筋后,在套管内压注填充材料。
套管常用钢管和高密度聚乙烯管,填充材料常用水泥浆或黄油石蜡等软材料。
（3）采用单股无粘结钢绞线或钢丝束。
这种方法是直接用工厂生产的单股无粘结预应力筋作体外束,靠无粘结筋的套管和填充料防腐。
五、总结通过桥梁案例分析课程的学习，我对课堂提出的几个典型案例有了一定的认识。
同时，我也通过课堂外相关资料的查询，了解到了许多常用的或者新的桥梁施工、改造和加固工艺，这对今后需要从事的工作有了基本的认识。
对于一项桥梁事故案例，我们应该从以下几个方面进行分析：桥梁的基本情况——病害情况——成因分析——影响分析——处置对策——施工工艺研究。
从而精选出最优方案，最适合案例的方案，同时要敢于提出创新性的想法。
当然，事故发生后的修复措施和养护固然重要，但是作为桥梁设计者，应该在设计阶段就做到严谨负责的态度，并且加强施工的监督管理。
