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变速箱嗡嗡响是什么原因处理方法有哪些变速箱嗡嗡响是很多车出现过的问题，那么变速箱嗡嗡响是什么原因造成的呢？下面是店铺精心为你整理的变速箱嗡嗡响的原因，一起来看看。
变速箱嗡嗡响的原因1 轴承的磨损及损坏。
当轴承磨损时，它的间隙就增大，配合精度就下降;当轴承损坏时由于轴承不能正常运转便会产生异常声音，甚至造成变速箱中的变速元件损坏，造成故障的扩大。
2 齿轮啮合间隙不正常。
变速元件磨损或更换时选用的零件精度过低造成配合间隙过大;装配时齿轮间隙过紧。
3 齿轮齿面金属剥落，齿牙断裂，装配错位。
4 润滑油不足造成润滑不良。
应更换对应的润滑油。
5 变速箱进水，没有及时维修，时间长了可能会诱发异响问题。
6 变速箱外壳的螺栓有松动。
在使用过程中震动使螺栓松动，平时应定时检查.7 手动变速箱中变速杆与变速拨叉凹槽松旷。
8 自动变速箱油长期没有更换，自动变速箱油会变浓，流动性不足，使得部件之间没有保护层而直接摩擦，从而加剧机械零件的磨损导致异响。
9 更换了劣质自动变速箱油。
因为劣质变速箱油抗温能力差，容易产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞滤网和油道，造成自动变速箱内部元件的摩擦增大，导致车辆出现异响。
变速箱嗡嗡响的处理方法如果汽车怠速时或行驶过程中，在驾驶室听到变速器部位有异响。
其可能原因是：变速器油缺少或油质变坏;变速器轴承磨损、松旷或轴承损坏;变速器轴弯曲;齿轮啮合不正常，啮合间隙过大或过小;齿轮齿面金属剥落，齿牙断裂或修理装配错位;变速杆与变速拨叉凹槽松旷。
相应的处理措施为：汽车行驶中有金属干摩擦声，用手摸变速器外壳有烫手的感觉，这是由于缺少润滑油或润滑油变质而引起的响声，应加油或检查油质，必要时更换。
空档时有异响，踏下离合器踏板后声音消除，一般为变速器一轴前后轴承磨损、松旷或常啮合齿轮响，如换入任何档位都响，多为第二轴后轴承响，对于严重松旷或损坏的轴承，应进行修理或更换。
车辆低速行驶时出现，无节奏的“嘎啦、嘎啦、嘎啦”的噪音，而在车速增加时变为较杂乱的齿轮撞击声且挂档也响，可能是由于变速器内齿轮啮合不良引起的，如响声轻微且较均匀，可继续磨合使用，如较严重且不均匀时，应拆下检查，必要时应重新调整或予以更换。
汽车变速器异响的故障诊断一、故障现象变速器异响是指变速器工作室发出不正常的响声。
由于变速器内部相对运转部件较多，所发出不均匀响声原因比较复杂，在判断异响故障时，应根据响声特征，产生时机和部位进行判断。
故障现象有以下几种：1. 当发动机运转时，变速器在空挡位置即产生异响，当踩下离合器踏板时响声消失。
2. 低速档时有异响，高速档时响声减弱或消失。
3. 变速器在直接档时无异响，而挂入其他档即产生异响。
4. 变速器仅在个别档位产生异响。
5. 变速器在所有档位都产生异响。
二、故障原因1. 齿轮异响1.1 齿轮磨损过度变薄，间隙过大，运转中有冲击所发出的响声；1.2 齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新、旧齿轮搭配不当，轴向调整垫片调整不良，齿轮不能正确啮合所产生的声音；1.3 齿面有金属疲劳剥落或个别齿磨损折断；1.4 齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；1.5 轴弯曲或轴两端轴承松旷引起的齿轮的啮合间隙改变；1.6 常啮合齿轮磨损严重，齿隙过大或齿轮花键孔与轴的花键配合松旷；1.7 新修的变速器齿轮啮合间隙过小；1.8 齿轮啮合不良或损坏。
2. 轴承异响2.1 第一轴、第二轴后轴承松旷或损坏；2.2 第一轴、中间轴或第二轴前轴轴承磨损严重、损坏或轴弯曲；2.3 轴承的内（外）座圈与轴颈（孔）配合松旷；2.4 轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点；3. 其他原因异响3.1 变速器内缺少润滑油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；3.2 变速器内掉入异物；3.3 某些紧固螺栓松动；3.4 里程表软轴或里程表齿轮发响；3.5 第一轴、第二轴与发动机曲轴的同轴度超差；3.6 变速叉变形或固定螺钉松动，变速叉与叉槽磨损松旷，变速杆下端磨损严重；3.4 同步器锥环磨损严重。
三、故障诊断与排除方法1. 汽车行驶中，在任何档位、任何车速均有“咝咝”的金属干摩擦声，用手摸变速器壳体，有烫手的感觉，说明变速器缺少润滑油或润滑油变质，应检查润滑油的质量并加油至规定位置，必要时更换新的润滑油；2. 将变速器置于空挡位置，让发动机怠速运转，变速器即发出均匀的响声。
0引言一般情况下，汽车变速箱在出现故障时，需要对出现故障的变速箱的前进挡及倒挡的升速变化做测试。
同时，还包括稳态运行及降速的过程也要做好振动测试。
汽车变速箱所使用的都是弹性振动系统[1]，在自由度方面较为复杂。
从一定程度上说，变速箱容易受到激振力的作用，从而产生更加复杂的振动，尤其是在高速运转的情况下。
如若长期如此，很容易出现各种故障。
弹性振动系统是汽车变速箱的整体结构，它的构造复杂繁琐，细节性强。
变速箱的功能易受外界环境因素影响，特别是外界振力对它影响较大，外界复杂的振动会造成变速箱的使用寿命缩短，汽车使用寿命也随之缩短。
为解决相应问题，各个厂商和消费者都在不断追求汽车变速箱新效能的研发可投放市场，从而追求更舒适的汽车安全环境，进一步推动汽车产业的更新进步。
在满足市场需求的同时，提供汽车市场更好地销售环境。
1针对汽车变速箱的含义、功能及故障诊断的重要性探究变速箱是汽车的灵魂，变速箱对汽车正常运行牵涉面宽广，当然，其他的很多产业也牵涉到变速箱，例如：工业领域、科研领域、人工智能等领域对其皆有涉及。
一般情况下，它在汽车行业之中被称之为变速箱，在工业领域则被称之为变速机，其应用原理一样。
变速机是对指的机械动力进行转换的一种机器设备，它通过物理化学作用，将能量进行转化和转移。
变速箱影响着整个汽车运行系统，是汽车行业的引导系统。
汽车的速度变化皆依赖于变速箱的正常运行，对于汽车爬坡或是下坡过程中汽车的速度变化，都需要它来进行调节。
发动机的调节机制中为保证机器的正常工作，添加变速器放于系统中成了必须要素之一。
1.1对变速器的具体功能探讨汽车变速器的具体功能也是影响汽车正常高效运行的一大要素。
为了解变速器的具体功能，那了解影响汽车传动比的因素变得必不可少。
一般而言，驱动轮转转速的扩大是改变汽车传动比的主要影响因素，当然，在汽车倒退过程中也会对其造成影响。
发动机的正常工作也可以确保汽车变速器正常工作，防止汽车运行产生的高温对汽车变速器造成损伤。
汽车变速箱啸叫声解决方法摘要：随着国内乘用车市场的日渐成熟，变速箱也正向着高速、高扭矩方向迅速发展，客户需求也已经从满足基本功能提升到注重各种性能。
而NVH作为变速箱的一个重要性能指标，要求也越来越严格。
NVH主要涉及噪声、振动以及音质问题，常见的包括啸叫声（whine）、敲击声（rattle）、喀啷声（clunk）。
本文主要针对变速箱的啸叫声（whine），从实际角度出发讨论解决变速箱啸叫声的方法。
关键词：汽车；变速箱；啸叫；措施1、变速箱的功能工作原理及构成1.1功能①增扭减速，将离合器传来的发动机有效功率的扭矩增大，降低转速，再传给后桥。
②变扭变速，在发动机扭矩和转速都不改变的情况下，靠变速箱换挡改变传动比，来改变汽车的行驶速度和牵引力(扭矩)，以满足各种作业的需要。
③空挡停车，是指在发动机不熄火的情况下，使汽车较长时间停车，或进行固定作业。
④倒退行驶，在发动机旋转方向不变的情况下，可挂倒挡实现汽车的倒退，为汽车进出车库创造条件。
1.2工作原理1.2.1变速变扭与空挡变速箱中有多对齿轮传动，当某一对齿轮啮合，而其余各对齿轮脱开啮合时，就只有一个传动比可以获得某一种转速和扭矩。
如果变换挡位，换一对齿轮啮合时，传动比就改变了，又可以获得另一种转速和扭矩。
变速箱就是通过变换挡位，改变齿轮的传动比，来实现变扭变速的。
如将各对齿轮全部脱开啮合，就可切断动力而实现空挡。
1.2.2改变行驶方向当一对齿轮啮合时，主、从动齿轮的转动方向相反，如果在主、从动齿轮之间加上一个中间齿轮，使第Ⅰ轴的主动齿轮与中间轴齿轮相啮合，而中间轴齿轮又和第Ⅱ轴的从动齿轮相啮合，这样，从动齿轮的转动方向就和主动齿轮的转动方向相同，而且传动比大小不变。
这就改变了从动齿轮的旋转方向，因此，用这个方法可以获得倒退挡，使拖拉机能够向后倒退行驶。
1.3构成汽车变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时还可以加装动力输出器。
汽车变速箱可以分为手动变速箱和自动变速箱。
变速箱噪声的频谱分析与故障诊断Become soon the frequency chart of the voice of box analysis and break down diagnosisBranch in Chinese aluminum industry, Qinghai one the electrolysis factory(da tong qinghai 810108) wangtiancheng摘要应用振动、噪声信号频谱分析和相干函数分析技术，从理论上说明变速箱故障诊断的依据。
检测了一台噪声严重超标的实际变速箱系统，得到其三向振动和噪声信号。
综合分析了实测信号及其计算机数据处理结果，从而得出检测对象出现强烈噪声的主要原因在于其中一对啮合轮发生“嗑碰”。
Summary:applied vibration,the voice signal frequency chart analysis with concern with the function analysis technique, explain to become a box to break down examine a patient soon from the theories of basis.Examined one serious and super object to become physically soon box system, get it three to the vibration and the voice prehensive analyze to measure the signal and its calculator data processing result actually, get the main reason that an examination object appears the strong voice to lie in an an among those rightnesses of to match an occurrence"the happtouch" thus.关键词:变速箱，噪声，振动，故障诊断，相干分析Keyword:become soon a box, the voice, vibration, break down diagnosis, concern with analysis0 引言变速箱的变速、储能、增加扭矩等作用，使它成为动力机械中应用十分广泛的通用部件之一。
变速箱齿轮噪声的分析及处理探讨摘要：本文根据实际生产经验，对变速箱齿轮产生噪音的原因进行了具体的分析，并对变速箱齿轮在设计、制造过程中应该采取的改进方法和措施进行了详细的探讨，尤其对工程机械变速箱齿轮噪声降噪设计和改进提出了几点措施，为工程机械实际生产中提高和改善齿轮质量，降低齿轮运行的噪声污染提供了有力的技术支撑。
关键词：变速箱；齿轮；噪声；分析；处理引言在当前广泛应用的工程机械中，渐开线圆柱齿轮是最基本、最简单、最常用的一种零件，这种零件使用方便、造价便宜，应用范围非常大。
但是两个齿轮相互啮合过程中会出现与各种各样的噪声，如：与频率相对应的噪声、齿面之间互相摩擦的噪声。
这些噪声的出现大多因为齿轮制造过程不规范、齿轮不符合要求等造成的，这些缺陷不仅会影响工程机械的质量，还导致工程机械的噪声污染加剧，极大的影响了工程机械操作人员及周围其它人员的生活质量和环境质量。
本文根据自身生活实践，对齿轮的噪声产生的原理进行了具体的分析，并对降低噪声的处理方法进行了细致的探究，为变速箱齿轮的设计人员和制造人员提供了有了的理论支撑，同时为渐开线齿轮的研究者提供了有效的借鉴。
1.变速箱齿轮噪声的原理分析1.1啮合齿轮节产生噪声的原因分析两个相互啮合的齿轮在正常工作过程中，要保证齿轮的接触点轨迹始终在啮合线上，这样点的脉冲才是稳定的。
对相互啮合的两个齿轮来说，从被动齿轮的顶点与主动齿轮齿面接触，到被动齿轮顶点开始脱离主动齿轮，其经过的路程与其基圆展开角所对应的渐开线弧长不相等，也就是说整体的齿面会出现相对滑动，并且滑动速度会随着齿面所在位置的不同而逐渐发生改变，在刚接触时或即将分开时最大，在节圆切点处最小。
齿轮啮合面上出现的相对滑动，就说明滑动面上存在相对摩擦力，由于滑动速度是一直变化的，那么摩擦力的大小和方向也随之改变，所以节点上的力的脉冲也随之发生变化。
在齿轮相互啮合过程中，啮合面上的脉动大小、持续时间与齿轮啮合过程中的传动力、齿轮面之间的摩擦系数、齿轮面之间的相对速度等都有正比关系，所以两个相互啮合的齿轮传动功率越高、齿轮表面越粗糙，齿轮之间的力的脉动也就越大，这种脉动会对齿轮自身产生明显的冲击效果，所以齿轮啮合过程中必然出现震动或摩擦声，这是不可避免的，而且脉动冲击反过来作用于齿面，对齿面造成破坏，进一步加大了冲击，所以齿轮的损害会更快。
齿轮传动噪音及故障分析【摘要】为适应节能高效的需要，传动系零部件在朝小型化发展，汽车变速箱采用斜齿轮传动方式，不仅结构紧凑、传动平稳，还有传动力大等特点。
斜齿轮传动存在轴向力和径向力，噪音的产生就包含了很多种原因。
本文介绍了汽车变速箱在设计、零件制造、总成装配三个方面中产生噪音的原因和解决措施。
关键词传动斜齿轮噪音设计制造装配目前，客车变速箱普遍采用三轴式传动，下面介绍下我公司生产的6T-160客车变速箱，结构如图一所示：图一公司为确保产品质量，对噪音做了详细规定：在台位主轴2600转/分以上转速各档进行跑合试验，要求纯试验时间不得少于5分钟，在跑合试验时检查产品噪声。
空档和前进档（超速档除处）≤85dB；超速档和倒档≤87dB本文以6T-160客车变速箱为例，从齿轮传动的特性出发，分析了设计、加工、装配各环节中与噪声产生密切相关的各种主要因素，并对其加以总结归纳，从而得出一系列经验性的方法和思路。
齿轮传动系统的噪声分析一般来说，齿轮系统噪声发生的原因主要有以下几个方面：(1)齿轮设计方面参数选择不当，重合度过小，齿廓修形不当或没有修形，齿轮箱结构不合理等。
(2)齿轮加工方面基节误差和齿形误差过大，齿侧间隙过大，表面粗糙度过大等。
(3)轮系及齿轮箱方面装配偏心，接触精度低，轴的平行度差，轴，轴承、支承的刚度不足，轴承的回转精度不高及间隙不当等。
齿轮传动的减噪声设计（1）、6T-160客车变速箱全部采用斜齿轮，齿轮的类型从传动平稳、噪声低的角度出发，斜齿圆柱齿轮同时接触的齿对多．啮合综合刚度的变化比较平稳。
振动噪声可能比同样的直齿圆柱齿轮低，有时可低到大约12dB。
（2）、增加斜齿轮传动重合度。
轮齿在传递载荷时有不同程度数变动，这样在进入和脱离啮合的瞬间就会产生沿啮合线方向的啮合冲力，因而造成扭转振动和噪音。
如果增加瞬间的平均齿数，即增大重合度，则可将载荷分配在较多的齿上，使齿面单位压力减小，从而减小轮齿的变形，改善进入啮合和脱离啮合时的冲击情况，因此也降低了齿轮传动的扭转振动和噪音。
汽车变速箱振动噪声时频域分析摘要：汽车变速箱是一个由齿轮、轴承、传动轴等零部件组成的复杂机械传动设备，也是一个多自由度弹性机械振动系统。
汽车变速箱的性能好坏会直接影响整车性能，变速箱需要在装配后进行适当的性能测试。
变速箱的噪声水平可以从客观上反映变速箱的自身性能与工作状态，是变速箱质量检测的重要指标之一。
变速箱在设计时就对噪声有着严格的要求，变速箱内部包括了齿轮、轴承等构件，这些部件在正常工作时就会不断产生振动冲击，而当这些部件运行出现故障时，就会导致噪声超标。
关键词：汽车变速箱；噪声；控制变速箱的变速、储能、增加扭矩等作用，使它成为动力机械中应用十分广泛的通用部件之一。
它的工作是否正常涉及到整台机械或机组的工作性能。
变速箱的噪声水平可以从客观上反映变速箱的工作状态，而成为其质量检测的指标之一。
在设计变速箱时，就规定了其噪声标准。
变速箱在工作中，内部构件，如齿轮、轴承等，不断产生振动冲击，当有故障存在时，其振动强度增大，噪声水平超标。
本文根据所测变速箱的振动噪声谱，及其相关函数分析，找出了该变速箱产生冲击噪声的原因，采取了相应的降噪措施，使该机的振动和噪声都达到满意的效果。
一、变速箱噪声的分类变速箱噪音根据其形成的方式可以分成三类：一是由于变速箱震动时与空气相互作用而辐射的噪声，这类噪声称为空气动力性噪声，由于是空气震动产生的噪声，所以这类噪声一般声音大，影响的范围广，是变速箱噪声中常见的存在。
第二类是变速箱内齿轮等构件相互挤压碰撞摩擦引起震动，从而造成的噪声，这类噪声称为机械性噪声，这类噪声一般影响比较小，当机械正常工作时，这类噪声往往比较小，属于可控范围内的噪声。
第三类是由于电机和发动机里的电流形成的磁场，这个交变磁场对结构内的转子产生作用力造成震动从而产生的噪声。
这类噪声也是属于机械性噪声的一种。
二、变速箱的噪声的影响因素目前，汽车在行驶过程中产生的噪声的多少已经成为车辆的重要评价指标之一。
汽车变速箱故障诊断与分析作者：刘博来源：《时代汽车》2019年第19期摘要：随着汽车工业的不断发展，各种车系的自动变速箱也做了很多相应的改进和创新。
通过对变速箱的发展过程进行了了解，本文通过对变速箱在运转过程中，常见的故障进行了分析和判断，对汽车行驶过程中启动变速箱遇到的故障分析和排除。
汽车变速器作为汽车整体构成中的重要部件，对于汽车的运行具有重要的意义。
关键词：汽车变速箱;故障;维修1 变速箱的原理及功能1.1 变速箱原理作为汽车的重要组成部件，汽车变速箱俗称为“变速箱”，而在汽车工业中也被成为“变速机”。
汽车变速机是一种为汽车提供变换动力的一种机械装置。
汽车的行驶状况非常复杂，在行驶过程中避免不了出现减速减速和制动等过程，这些过程伴随着起步、低俗、加速、减速、高速或停车等状况，而汽车变速箱就是促使这些功能实现的重要因素，所以汽车变速箱是整个汽车系统的重要组成部分。
全自动变速器主要设计原理是将变速器设计在前进档位的前面，这样不需要驾驶者进行其他的手动操作，汽车在行进的过程中会自动的控制离合器以及档位，只要在车上自动按钮就可以实现。
而手动变速器的时代，需要驾驶者在发动机启之前踩住离合器装置，同时在根据路面的判断进行汽车的档位的变换和控制，从而实现汽车的正常运行，这种情况下司机的注意力收到分散，对于驾驶的安全性嗯呢过来说也是不利的，自动变速器在设计上更加的科技化，能够更加促进驾驶的安全性以及稳定性。
要想了解自动变速器的原理。
我们需要对于变速器的组成零件进行了解，对于各元件的功能以及实现的方式进行研究和控制，在对于齿轮控制方面自动变速器能够更加有效地实现自动控制，成为汽车的重要组成。
1.2 变速箱功能第一，通过变换档位改变汽车转速，转速的改变调整了汽车的不同行驶速度，这样就满足了汽车在不同的驾驶条件下的速度要求。
如果在没有变速箱的情况下，光靠发动机调节汽车驾驶基本上是不可能的，而且还会对发动机产生一定的损害。
齿轮箱振动信号频谱分析与故障诊断摘要：随着科技的快速发展，齿轮已经成为现代工业中主要的零部件之一，由于齿轮箱传动比是固定的，传动力矩大，结构紧凑，被各种机械设备广泛的应用，成为各种机械的变速传动部件，但是齿轮是诱发机械故障的重要部位，所以对齿轮箱故障诊断是十分必要的，本文基于齿轮箱振动及调制边频带形成机理的分析，提出用谱平均及倒频谱分析相结合的方法，对监测系统输出信号进行频域分析，诊断齿轮箱故障，并分析产生的原因。
关键词：齿轮箱；振动信号；频谱分析；故障诊断一、齿轮传动装置故障基本形式及振动信号特征对于齿轮传动装置来说零件失效的主要表现为齿轮和轴承，而齿轮所占比例很大，所以根据提取的故障信号特征，提出行之有效的诊断方法是十分必要的，这样才能更好地诊断齿轮传动装置的问题所在。
1.齿形误差当齿轮出现齿形误差的时候，频谱产生啮合频率及高次谐波为载波频率，齿轮所在的轴转频及倍频为调制频率的啮合频率调制现象，谱图上在啮合频率及倍频附近会产生幅值比较小的边频带，当齿形误差比较严重的时候，激振能量很大，就会产生固有频率，齿轮所在轴转频及倍频为调制频率的齿轮共振频率调制现象。
2.齿面均匀磨损当齿轮使用以后齿面会出现磨损失效，当磨损的时候，使得轮齿齿形的局部出现改变，箱体振动信号与齿形误差也有很大的不同之处，啮合频率及高次谐波的幅值也会增加，由于齿轮的均匀摩擦，就不会产生冲击振动信号，所以不会出现明显的调制现象。
当摩擦达到一定程度以后，啮合频率及谐波幅值就会增加，而且越来越大，同时振动能量也在增加。
3.箱体共振齿轮传动装置箱体共振是比较严重的问题，这主要是因为受到箱体外的影响，激发箱体的固有频率，导致共振的形成。
4.轴的弯曲轴轻度弯曲就会造纸齿轮齿形误差，形成以啮合频率及倍频为载波频率，如果弯曲轴上有多对齿轮啮合，就会对啮合频率调制，但是谱图上的边带数量少，但是轴向振动能量很大。
当轴严重弯曲的时候，时域会出现冲击振动，这于单个断齿和集中性故障产生的冲击振动有很大的区别，这是一个严重的冲击过程。
变速箱故障诊断中的阶次分析法摘要: 随着我国汽车工业的发展，变速箱必须在相对短的时间间隔内进行分析，但在两次分析之间存在出现损坏进而导致多个部件失效的危险，损坏开始的部位因此将不能确保被确定。
在很多情况下试验结果局限于下述说法：试验物能够承受要求的应力或者不能承受。
损坏通常破坏了损坏的情况证据，甚至可能损坏了试验台。
对于设计者而言来自于试验部门的损坏相关信息太粗糙，少有有价值的帮助。
所以研发一种高效的变速箱故障检测系统迫在眉睫,旋转机械故障诊断技术是20 世纪七、八十年代得到迅速发展的一项新技术; 在实际的生产应用中, 一般将齿轮箱的频谱分为低频、中频和高频分别进行处理, 进而实现故障诊断; 文章所述的汽车变速箱故障诊断系统利用时域同步平均法, 在阶次分析理论基础上, 对时域信号进行处理, 根据信号源的不同提取各自时域信号并进行处理, 进而实现故障诊断; 结合试验, 对基于阶次分析的时域同步平均法进行了详细的论述和结果验证。
关键词: 谐波; 阶次; 时域同步平均; 前言振动和噪声的分析研究, 长期以来受到了人们的普遍关注, 开展了大量的研究工作, 取得了不少宝贵经验和成果。
特别是以振动参数为特征的机械设备故障诊断技术已经广泛地应用在汽车、飞机、轮船、发动机等方面, 取得很多令人注目的成果。
但以往开发的故障诊断仪以长时间检测设备为主, 可以通过长时间统计对比, 识别设备振动频率的波动, 从而识别设备的运行状态以及故障类型, 相对比较单纯、简单。
只要特征参数选择正确, 信号处理分析方法得当, 都能取得明显效果。
而本文所研制开发的汽车变速箱故障诊断系统所针对的对象是即将出厂的新齿轮箱, 故障隐蔽性强, 特征量不明显, 为诊断方法的选择带来了困难。
其次, 本汽车故障诊断系统对每个齿轮箱的诊断时间约为3 min ,给诊断带来了极大的困难。
本文着重研究时域同步平均法在时域信号处理中的作用, 从而为选择故障诊断方法并构建整个故障诊断系统奠定了基础。
浅析阶次跟踪分析诊断车辆噪声摘要：某新车型在其研发过程中发现当其车速在90km/h~120km/h时，车辆的后排存在比较刺耳的“蜂鸣声”。
本文通过采用阶次跟踪技术对该车进行了试验测试分析，确认了该“蜂鸣声”为后桥主减速器齿轮的啮合噪声。
通过对后桥齿轮的优化处理，成功的消除了车辆的“蜂鸣声”。
关键词：阶次跟踪；后桥主减速器；啮合噪声1前言NVH的性能已经成了顾客购买车辆的重要指标，它的水平高低会直接影响顾客的购车意愿，因此在车辆的开发过程中必须对车辆的NVH问题给予重视。
本文简单介绍了利用阶次跟踪的原理，从试验分析的角度对解决某车因后桥引起的″蜂鸣声″。
2噪声产生的机理齿轮噪声产生的机理：一对啮合齿轮的两齿面的接触点上存在相对滑动速度，且其方向交变。
因此存在方向交变的滑动摩擦力，产生冲击力。
由于齿轮的制造误差、安装误差、齿轮受力变形和轴系扭振等，齿与齿之间必定发生撞击力。
此两力引起噪声：齿轮在啮合与分离过程中产生的周期性冲击具有的频率称为啮合频率，；其中n为齿轮的转速，z为齿轮的齿数。
3阶次跟踪的原理传统的频谱分析是等时间间隔采样，当转速发生变化时，每一周期内的采样点数就会发生变化，从而导致频谱分析中的频率模糊。
而阶次跟踪是使采样频率随着转速的变化而实时变化的，保证在信号的每一个周期内都保持同样的采样点数。
如下图1所示的是等时间间隔采样，可以看到随着转速的增加，每周期内的采样点数逐渐减少；而图2所示的为等角度间隔采样，其采样频率随着转速的增加而增加，从而保证了每个周期内的采样点数是恒定的，从而将时域的非稳态信号通过恒定角增量采样转换为了角域的稳定信号，经过FFT变换后，可以得到阶次谱，它可以清晰的反映出信号中的频率成分（如下图6所示）。
图1等时间间隔采样图2等角度间隔采样4噪声源的查找与整改4.1噪声源查找首先对其匀速时的噪声性能进行摸底，此时采用的是传统的频谱分析方法，该方法对转速稳定的稳态信号有良好的效果，能清晰的表示出被测信号的频率成分，所以该方法也是我们最常用的试验手段；下图3为车辆在匀速90km/h时的后排噪声频谱图，由频谱图可知该车存在一个430Hz的波峰，这个频率处的噪声对人的干扰比较大，应该就是该车内存在的蜂鸣声；主观感觉该噪声是在后桥附近发出的，可以初步判断后桥可能与该噪声有关，但是需要更详细的试验数据来确认噪声源。
汽车变速箱的故障表现与诊断方法摘要：在随着科学技术的不断进步和社会各方面发展水平的提高，采用自动变速箱的汽车类交通工具越来越受到消费者的欢迎。
近年来，变速箱相关技术得到了不断的完善，但由于使用基数的庞大，故障问题仍然比较常见。
如何应对变速箱相关故障，就成为了汽车使用者及相关检验人员时时面对并需要及时处理的问题。
本文从变速箱的故障表现和诊断方法两个角度出发，探讨提升自动变速箱运行稳定性和预防性减少故障因素的主要方法，为汽车使用和检修人员提供参考。
关键词：自动变速箱；故障表现；诊断方法1.变速箱故障因素概述在构成汽车的众多部件里，变速箱和引擎共同构成了汽车的动力体系。
引擎为汽车提供动力源，变速箱的作用则是将引擎产生的动力以一定的规制进行有效传导。
在引起变速箱故障的三个主要因素中，以汽车驾驶人员的使用不当为最常见的原因。
错误的使用方式又体现为两方面：在相对短期的驾驶过程中，驾驶人员采用了有损汽车部件的驾驶方式；以及在长期的使用中，未能做到对汽车的定期检查和保养。
变速箱发生故障，往往以不当的驾驶方式为直接引发原因，在该直接原因背后，则是长期养护缺失造成的汽车零部件的老化磨损。
1.变速箱故障的主要类型正常运行状态下，变速箱对动力的传导有着传动固定、制动稳定的特点。
从功能来看，变速箱直接决定着汽车的整体性能。
在具体的驾驶行为中，变速箱的作用主要体现为固定档位对汽车前进、怠速、后退等行动的完成，有效提升驾驶人员对汽车的操控体感。
相应地，汽车变速箱故障也表现为如下几个类型：1.动力档位反应缺失反应缺失，指的是在汽车启动的情况下，无论进行倒档亦或前进档，汽车均不产生任何反应。
此种故障的后续表现为，再启动的汽车可能行驶短暂的距离，并在汽车发热的情况下，再次表现出反应缺失的故障状况。
1.制动能力减弱在传导动力的同时，变速箱还承担着协助汽车制动体系进行减速动作的功能。
因此，当变速箱出现故障时，汽车还有可能表现出制动能力下降的问题。
毕业设计毕业设计题手动变速器异响诊断及分析与故障排除毕业设计类型□产品设计□工艺设计 方案设计姓名班级所属系部物流工程系专业汽车服务与营销指导教师职称完成时间摘要摘要：变速器是汽车非常重要的一个配置，对汽车的操控性、舒适型以及燃油经济性都起到很重要的作用，其占汽车制造成本的7%。
变速器异响严重影响汽车的安全性能。
变速器异响比较复杂,故障不同,发出的响声也不尽相同。
首先对变速器异响进行分类，通过对变速器异响现象和原因进行分析，给出变速器异响的诊断方法和解决方法。
关键词：变速器分析诊断解决方法目录摘要 (1)绪论 (1)第1章变速器 (2)1.1 变速器的分类 (2)1.2 手动变速器的组成、工作原理和结构形式 (3)1.3 变速器操纵机构、操纵锁定装置 (5)1.4 同步器 (7)1．5 分动器 (9)第2章手动变速器的异响现象及诊断方法 (10)2.1 异响现象及原因 (10)2.1.1 空挡发响 (10)2.1.2 挂挡后发响 (11)2.1.3变速器齿轮的啮合声和轴承的运转声 (11)2.2故障诊断 (12)2.2.1空档发响和挂档后发响的故障分析诊断 (12)2.2.2变速器齿轮的啮合声和轴承的运转声故障诊断与排除.. 13 2.3 大众捷达手动变速器异响的现象及维修方式 (15)第3章变速器的保养 (21)3.1 手动变速器与自动变速器的保养的区别 (21)3.2 大众捷达手动变速器的检查与保养 (21)总结 (23)致谢 (24)参考文献 (25)绪论2014年全球汽车年产量将超过8500万辆，而到2021年将超过1亿辆。
然而，随着汽车大量进入家庭，汽车的质量问题也日益突出，其中汽车发动机、变速器和制动系统的质量问题相对集中。
近几年，因车辆事故每年大约死亡70万人伤1000-1500万人。
我国交通事故每年死亡人数近10万人，伤者更多，造成的经济损失十分惊人。
特别值得重视的情况是，由于汽车质量问题而带来的交通事故比例为3%，面对日益严峻的交通形势，采用正确的故障诊断及处理方法对车辆状况做出准确的判断，发现问题时处理或保证驶入维修点，是确保汽车行驶安全性的有效措施。
振 动 与 冲 击第18卷第2期JOU RNAL O F V I BRA T I ON AND SHOCK V o l.18N o.21999 变速箱噪声的频谱分析与故障诊断卢学军 魏 智(浙江大学机械系,杭州 310027)摘 要 应用振动、噪声信号频谱分析和相干函数分析技术,从理论上说明变速箱故障诊断的依据。
检测了一台噪声严重超标的实际变速箱系统,得到其三向振动和噪声信号。
综合分析了实测信号及其计算机数据处理结果,从而得出检测对象出现强烈噪声的主要原因在于其中一对啮合轮发生“嗑碰”。
关键词:变速箱,噪声,振动,故障诊断,相干分析中图分类号:TH170 引 言变速箱的变速、储能、增加扭矩等作用,使它成为动力机械中应用十分广泛的通用部件之一。
它的工作是否正常涉及到整台机器或机组的工作性能。
变速箱的工作形式和结构复杂性,又使得它容易引发故障。
因此,变速箱的质量检测在动力机械工程中占有重要的地位。
本文运用故障诊断技术分析变速箱出现故障的原因。
实施故障诊断技术的首要步骤是获得反应检测对象运行状态的诊断信息。
在动力机械工程中,获得诊断信息的常用方法有直接观察法、振动噪声检测法、磨损残留物检测法和运行性能监测法等[1]。
对变速箱而言,振动和噪声信号是故障诊断的重要信息。
变速箱的噪声水平可以从客观上反映变速箱的工作状态,而成为其质量检测的指标之一。
在设计变速箱时,就规定了其噪声标准。
声与振动紧密地联系在一起,是源与流的关系。
因振动而发声的物体即是声源,当振动以波的形式在弹性媒质中传播时,便形成声波。
噪声是人类不希望听到的声音,是一种环境污染,会对人造成生理和心理的危害。
因而,对噪声的监测、诊断和控制是多门学科尤其是机械工程研究的重要课题。
变速箱在工作中,内部构件,如齿轮、轴承等,不断产生振动冲击。
当有故障存在时,其振动强度增大,噪声水平超标。
本文根据振动和噪声谱,利用相干函数分析,结合实验手段,分析了一台BJ212型变速箱噪声超标的原因。
1 变速箱振动系统响应及相干函数1.1 振动系统响应分析变速箱是由箱体、轴、轴承和齿轮等组成的,因此箱内存在多种激励。
主要有简谐激励、周期激励和随机激励三种形式。
其中轴承中的滚动体在通过负荷区时产生简谐激励,齿轮啮合以及齿面节线冲击和啮合冲击产生周期激励,而由于轴承和齿轮的设计不当等原因则引起随机振动。
在小振动的情况下,可以假设为小阻尼中参数系统,故可从其振动微分方程中求得其时域响应。
鉴于建立变速箱的实际振动模型很困难,数学方程不容易建立起来,因此在工程上一般是分析其频域响应。
在线性系统中激励和响应在功率谱图上的关系如图1所示,其中F h为简谐激励的频 收稿日期:1998-06-24 修改稿收到日期:1998-11-03 第一作者 卢学军 女,硕士,讲师,1968年11月生。
谱,F s 为周期激励的频谱,F r 为随机激励的频谱。
图1 线性系统中激励与响应在功率谱图上的关系 对于线性系统,各激励的线性叠加的响应等于各激励单独作用的响应叠加。
变速箱内轴的旋转、齿轮的啮合等产生的都是周期性振动信号,在谱图上有突出的峰值,随机激励看作是平稳和宽带的,在谱图上接近水平直线,并不影响对特征频率的识别。
1.2 相干函数分析两个平稳随机过程X (t )和Y (t )的相干函数为 Χ2X Y (f )= S X Y (f ) 2S X (f )S Y (f )ΧX Y (f )为频率f 处对应输入X (t )的输出量的均方值在总输出量均方值中所占的比例。
而1-ΧX Y (f )则为其它不相关输入所引起的比例。
在实际分析中,相干函数是通过计算输入信号和输出信号的互功率谱与自功率谱得到的。
在整个测量频带上,相干函数是标准化的,因而消除了传感器和传感通道的增益作用。
2 振动、噪声测试及数据分析2.1 测试过程与仪器测试的目的是拾取变速箱的振动及噪声信号,实验过程及仪器设备如图2所示。
实验时,采用三向加速度传感器,由三维振动矢量全面反映检测对象的振动状态。
传感器安装在 轴轴承座孔处,以获得在径向水平、径向垂直和轴向三个方向的振动信号。
将ND 2精密声级计置于距输出轴轴端75-100c m 处,以获得噪声信号。
三路振动信号和噪声信号由磁带记录仪记录。
示波器则用于监视实验过程中各信号的状态。
所检测变速箱有五个变速档,模拟实际工况,我们测量其在各档下的振动、噪声信号和电压。
图2 变速箱振动噪声测试系统框图2.2 变速箱特征频率分析图3 BJ 212型变速箱传动简图(正视图) 统计资料表明[2],齿轮、轴承和轴的故障占变速箱故障的90%。
特征频率也就是轴频、齿轮的啮合频率以及轴承的内外圈和滚动体的频率。
它们和谐频、边频相结合,成为对故障判定的依据。
图3为BJ 212型变速箱传动简图,表1列出轴和齿轮啮合的特征频率,其中输入轴的转速为2200rpm 。
67 振 动 与 冲 击 1999年第18卷表1 轴频与齿轮的啮合频率(Hz )传动比i g各轴的转动频率啮合频率 15 2918 2915 1822 243.115( 档)1.772( 档)3.733(倒档)36.736.736.719.019.019.011.820.79.8015.815.815.8550.5550.5550.5342.4284.2284.4284.4284.4455.42.3 振动、噪声谱及相干函数分析诊断对象即BJ 212型变速箱有五个档位,设计噪声指标为空档89.5dBA 、 档90dBA 、 档90dBA 、 档88dBA 和倒档91dBA 。
本文所检测的变速箱噪声明显超标,其倒档时的噪声达到97dBA ,故需对在各档下测得的振动和噪声信号进行谱分析以及相干函数分析,寻找故障原因。
本文以倒档时的振动、噪声谱和相干函数分析为例,将实验测得的变速箱振动、噪声信号经专门设计的计算机程序进行处理后,得到测试点处三个方向的振动频谱图(图4～图6)、噪声信号的频谱图(图7)和相干函数图(图8)。
其中,采样频率为2000H z ,采样点数为1024,实测的输入轴转速是2226rpm 。
在图4～图6中,纵坐标为各振动加速度自(功率)谱与幅值1g 、频率50H z 的简谐加速度之自谱的比值,图7的纵坐标为声级计输出电压信号幅值。
由于理论上的电机转速与实际值总有差别,以及其它不可避免的测试和计算误差,使得谱图上的特征频率与相应的理论值并不能精确吻合。
在图4所示的振动频谱图上,轴频及Z 15 Z 29啮合频率分别为19.44H z (理论值为19H z )和558.9H z (理论值为550.57H z )。
从图7所示的噪声谱图中看到,中频噪声能量较强,尤以558.9H z 及其边频处的幅值最为突出。
说明该频率分量在总噪声中贡献较大,其原因需结合声源(变速箱)具体结构特点进行分析。
图4 径向垂直振动频谱图 图5 径向水平振动频谱图图6 轴向振动频谱图 图7 轴端噪声谱图 77第2期 卢学军等:变速箱噪声的频谱分析与故障诊断 图8 径向垂直振动与噪声的相干函数 图8所示径向垂直振动与噪声之间所做的相干函数表明,在558.9H z 处,相干系数为0.795,噪声中的这个主要成分是由Z 15 Z 29这对齿轮的啮合引起的,而这对啮合齿轮引发强烈噪声的原因,可以通过对振动频谱图的分析得到。
由图4～6可以看出,虽然所测的是同一点的振动,其频谱图所包含的信息却是有所不同。
相干函数表明,特别是在径向垂直振动的谱图上,明显地出现了 轴的轴颈f 2及其高次谐频2f 2、3f 2、…。
同时我们还注意到,三个方向振动的频谱图包含有相同的信息,即在啮合频率558.9H z 两边具有明显的边频带,而且边带族以558.9±n ×19.44H z 比较突出,而其它边带族并不明显。
实际上的 、 档下这些特征反映的同样十分明显[3]。
这都说明 轴的轴频是一个调制源,表明故障发生在该轴上。
轴的不对中或Z 29这个齿轮出现损伤可引起以上故障。
谱图上轴承的特征频率并不突出,说明轴承的振动对噪声贡献不大,亦即故障并不来自轴承。
本文检测后经有关人员对测试对象开箱检验,发现Z 29这个齿轮有一齿出现明显损伤。
3 结 论本文以噪声作为故障症状,通过相干函数分析确定相关的振动信号,从而由振动信号的频谱特征分析故障原因,实验表明这种方法能够建立故障征兆空间与故障状态空间的映射,故具实际效果。
振动和噪声的谱分析作为一种传统的分析手段,其丰富的诊断事例还为诊断专家系统提供了丰富的专家知识,从而决定性地提高专家系统的水平。
所以,基于相干理论的针对性实验研究,对于现代故障诊断理论在工程实际中更好地发挥其作用有着重要意义。
参 考 文 献1 郭文璜.机械工程中的噪声测试与控制.北京:机械工业出版社,19932 崔宁博.设备诊断技术.天津:南开大学出版社,19883 卢学军.变速箱噪声的故障诊断:[学位论文].河北工学院,1994(上接第38页)参 考 文 献1 O u J P ,W u B ,T su T S .R ecent advances in research on and app licati ons of passiveenergy dissi pati on sys 2tem s .地震工程与工程振动,1996,16(3):72-962 L ei pho lz H H E ,A bdel 2Rohm an M .Contro l of structures ,M artinus N ijhoff ,Do rdrent ,19863 W arbuton G B ,A yo rinde E O .Op ti m um abso rber param eters fo r si m p le system s ,Earthquake engineering andstructural dynam ics ,1980,8:197-2174 T sai H C ,L in G C .Op ti m um T uned 2M ass D ampers fo r m ini m izing steady 2state response of suppo rtexcitedand damped system s .Earthquake and structural dynam ics ,1993,22:957-9735 池毓蔚,钱国桢.谐波激励下加层结构被动控制最优参数求解.上海力学,1997,18:210-2146 .,.,198487 振 动 与 冲 击 1999年第18卷001trix fo r analysing free vib rati on of structu res is exp ressed by an exact fo r m o ther than pow er se2 ries and num erical in tegrati on ones and therefo re num erical calcu lati on s can be carried ou t w ith h igher p recisi on and h igher efficiency,com paring w ith the tran sfer m atrix m ethods u sed befo re.B y u sing the clo se and exact fo r m,an exam p le of free vib rati on of circu lar cylindrical shell w ith variab le th ickness is p resen ted in the p ap re.Key words:tranfer m atrix m ethod,circu lar cylindrical shell,variab le2th ickness,free vib rati onSPECTRAL ANALY SIS AND D I AGNOSIS OF GEARB OX NO ISEL u X uejun W ei Z h i(D ep artm en t of M echan ical Engineering,Zhejiang U n iversity,H angzhou 310027)Abstract T he theo ry of coherence functi on and spectrum of vib rati on and no ise signals is app lied in gearbox no ise analysis in the pap er.T he basis of fau lt diagno sis of gearbox is theo reti2 cally in troduced.A n over no isy gearbox typ ed BJ212is in sp ected fo r fau lt diagno sis.B ased on the real signals of th ree di m en si onal vib rati on and no ise of the gearbox,the cau se of the fau lt is ascertained by m ean s of analyzing the sp ectrum s and coherence functi on s of the signals.Key words:gearbox,no ise,vib rati on,fau lt diagno sis,coherence functi on analysisSTUDY ON H MM-AR M ETHOD IN FAUL T D I AGNOSINGIN SPEED ING UP OR DOW N PROCESSOF LARGE ROTAT ING M ACH INERYT ong J in W u Z haotong Y an Gong biao(D ep t.of M echan ical Engineering,Zhejiang U n iversity,310027)Abstract T he m essage of runn ing state of a large ro tating m ach inery induded in the m on i2 to ring signals in sp eeding up o r dow n p rocess is u sually m o re abundand than that in stati onary p rocess.In the p ap er,the H idden M arkov M odel is em p loyed and the A R coefficen ts are taken ou t to describe the vib rati on characters of a ro tating m ach ine du ring speeding up o r dow n fo r fau lt diagno sing.B y experi m en ts,the m ethod of HMM2A R is p roved to be a good m easu re fo r m ach in2 ery troub le shoo ting in that case.Key words:large ro tating m ach inery,H idden M arkov M odels,A R coefficien t,speeding up o r dow n p rocess。
