柴油机平均有效压力与压缩比
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重汽斯太尔系列船用柴油机补充说明书(2009年10月版)中国重汽集团杭州发动机有限公司特别提示·为使您的合法权益得到保护,严禁私自拆开油泵油量铅封。
·喷油泵调整或拆除铅封时公司的保证就失效。
·喷油泵为精密部件,用户不得拆解,否则公司保证失效。
·增压器转子轴为精密高速旋转部件,严禁拆解和碰撞,否则公司保证失效。
·柴油机主轴承螺栓和连杆螺栓有严格的扭矩和转角要求,用户不得松动和拆卸,否则公司保证失效。
·柴油机每次开车前,必须检查冷却液是否加满,机油是否加足。
·连杆螺栓为一次性使用螺栓,不得重复使用。
注意事项1、本柴油机出公司时已按试验规范严格进行出公司试验,油门已铅封限位,不得随意拆除铅封,加大油门。
否则,我公司将不实行三包,敬请用户注意。
2、柴油机操作人员,必须认真阅读本使用保养说明书,熟悉本机结构,严格遵守说明书规定的技术操作和保养规程。
3、用户在使用新机时,应进行50小时试运转。
4、柴油机冷车起动后应慢慢提高转速,不要猛然使它高速运转,也不要长时间空转。
大负荷运转后,不要立即停车,应低速空载运转5~10分钟后停车。
5、停车后,如果环境温度有可能低于0℃而且未使用防冻添加剂时,应将水箱和柴油机内的水放净。
6、禁止柴油机在无空气滤清器的情况下工作,防止空气未经过过滤就进入气缸。
7、向柴油机添加燃油和机油时,必须选用规定的牌号,并采用专用的清洁容器,加入时都要经过滤网过滤。
燃油要经过沉淀72小时以上。
8、电气系统各部件的检修必须由熟悉电气知识的人员进行。
9、为防止锈蚀,柴油机出公司时进行油封,一般柴油机的油封期为一年,凡超过一年的应进行检查并采取必要的补充措施。
10、发动机质量信息反馈我公司对WD615系列柴油机产品实行质量跟踪建档,用户在使用产品时请按卡片要求填写寄回我公司。
凭卡建立用户联系关系。
11、在维修、更换发动机零配件时须知:斯太尔WD615系列柴油机产品,是高性能的柴油机,用户在维修时请按斯太尔WD615系列柴油机零件图册和维修手册的诸项要求进行工作,但购买有关零配件,必须采用主机厂鉴定认可的产品,以确保其性能,可靠性和寿命。
387柴油机主要性能参数:转速2400 r / min功率20 kW燃油消耗率≤243 g / kW. H缸径:87mm;设计:1)汽缸数:i=32)冲程数:τ=43)缸径:d=87mm4)行程:s=96 mm 由于s/d大约为1.05—1.2 s/d=1.1035)总排量:V s=3×π/4×8.7²×9.6=1711.20 ml=1.71 (l)6)有效功率:Pe=20 kW7)活塞平均速度:Cm=sn/30=0.096×2400÷30=7.68 m/s8)平均有效压力:Pme=Pe·30τ/(Vh·Z·n)=20×30×4÷(1.71÷3)÷3÷2400=0.585 MPa9)曲轴半径:R=s/2=96÷2=48 mm10)连杆比:R/L取值为1/3--1/5,R/L可取1/4 连杆长度L=192 mm11)缸心距L0/D=1.35---1.4012) 取缸心距L0=1.40×87=121.813)压缩比:ε=18 朱仙鼎14~1814)燃烧室形式:ω型半分开式15)大气状态:P0=1 bar=0.1 Mpa,To=290 K16)燃烧平均重量成分:C=0.87,H=0.126,O=0.00417)燃料低热值:H u=441000kg/kg燃料『1』参数选择过量空气系数α=1.75最高燃烧压力P z=70 bar=7 Mpa热量利用率ξz=0.75残余废气系数Φr=0.04排气终点温度T r=800K示功图丰满系数φi=0.96机械效率ηm=0.80『2』燃烧热计算:1、理论所需空气量朱仙鼎热力计算L0=1/0.21·(gC/12﹢gH/4-gO/32)=1/0.21×(0.87/12+0.126/4-0.004/32)=0.495 kgmol/kg燃料2、新鲜空气量M1M1=αL0=1.75×0.495=0.866 kgmol/kg燃料3、理论上完全燃烧(α=1)时的燃烧产物M0 不一样M0=C/12+H/2+0.79L0=0.87/12+0.126/2+0.79×0.495=0.5265 kgmol/kg燃料4、当α=1.75时的多余空气量为(α-1)L0=(1.75-1)×0.495=0.371 kgmol/kg燃料5、燃烧产物总量M2M2=M0+(α-1)L0=0.5265+0.371=0.8975 kgmol/kg燃料6、理论分子变更系数μ0μ0=M2/M1=0.8975/0.866=1.0357、实际分子变更系数μμ=(μ0+Φr)/(1+Φr)=(1.035+0.04)/(1+0.04)=1.032『3』换气过程参数计算1、取p a=0.9 p0,则进气终点压力为p a=0.9 bar2、取进气加热温升△T=20℃,则进气终点温度Tα为Tα=(T0+△T+Φr×Tr)/(1+Φr)=(290+20+0.04×800)/(1+0.04)=328.85 K 3、充气效率ηνην=ε/(ε-1)·pa/p0·T0/Tα·1/(1+Φr)=18÷(18-1)×0.9÷1×290÷328.85×1/(1+0.04)=0.808『4』压缩过程计算1、选取平均多变压缩指数n1=1.3682、压缩过程中任意点x的压力PαχPαχ=Pa(Vα/Vαχ)﹙n1﹚=0.9×﹙Vα/Vαχ﹚(1.368) bar式中Vαχ——x点的气缸容积,它等于Vαχ=πD²R[﹙1-cosφχ﹚-R﹙1-cos2φχ﹚/﹙4L﹚]/4+Vα其中φχ为x点从上止点算起的曲轴转角: Vα=V h/(ε-1)可以取数个x点,求出Pαχ和Vαχ,在绘制示功图时用以画出压缩线α﹣C03、压缩终点压力Pc和温度TcPc=P a·εn1=0.9×181.368 = 46.93 barTc=T a·εn1-1=328.85×180.368 =952.66 Kt c=T a-273=952.66-273=679.66 ℃4、压力升高比λλ=P z/P c=70/46.93=1.492『5』燃烧过程的计算1、压缩终点的空气平均等容比热C v,由图可得:在t a=679.66K时的C p=7.30kcal/kgmol·℃C v=C p-1.986=7.30-1.986=5.314 kcal/kgmol·℃2、压缩终点的残余废气平均等容比热C v″,由图可知:α=1.75,t a=679.66K时的Cp″=7.70kcal/kgmol·℃C v″=C p″-1.986=7.70-1.986=5.714 kcal/kgmol·℃3、压缩终点的混合气平均等容比热Cv′C v′=(C v+γC v″)/(1+γ)=(5.314+0.04×5.714)/(1+0.04)=5.329 kcal/kgmol·℃=22.38kj/kgmol℃4、燃烧终点的温度Tz,由式得:ξHμ/[(1+γ)αL0]+C v′·ta+8.314λt a+2270·﹙λ-μ﹚=μC p″t z代入数得:C p″t z=﹛0.75×44100÷[﹙1+0.04﹚×0.866]+22.38×679.66+8.314×1.492×679.66+2270×﹙1.8-1.032﹚﹜÷1.032=60183 kj/kgmol由图可得燃烧终点温度:t z=1710℃T z=1710+273=1983 K5、初膨胀比ρρ=μ/λ·T z/T a=1.032×1983÷1.492÷952.66=1.440『6』膨胀过程的计算1、后期膨胀比δδ=ε/ρ=18÷1.440=12.52、选择平均多变膨胀指数n2=1.253、膨胀过程中任意点x的压力P bxP bx=P z﹙V z/V bx﹚﹙n2﹚=75×﹙1.440Va/V bx﹚﹙1.25﹚式中,V bx——x点的气缸容积,求法与前述V ax相同4、膨胀终点的压力P b和温度T bP b=P z/δ(n2)=75÷12.5(1.25)=3.19 barT b=T z/δ﹙n2-1﹚=1983÷12.5﹙1.25-1﹚=1054 Kt b=1054-273=781℃『7』平均指示压力p i的计算P i′=P0/﹙ε-1﹚[λ﹙ρ-1﹚+λρ/﹙n2-1﹚﹙1-1/δ﹙n1-1﹚﹚-1/﹙n1-1 ﹚﹙1-1/ε﹙n1-1﹚﹚]代入数值P i′=46.93÷﹙18-1﹚×[1.492×﹙1.440-1﹚+1.492×1.440÷﹙1.25-1﹚×﹙1-1÷12.5﹙1.25-1﹚-1÷﹙1.368-1﹚×﹙1-1÷18﹙1.368-1﹚]=8 barp i=φi·P i′=0.96×8=7.68 bar =0.768 Mpa 1bar=0.1Mpa『8』指示热效率ηiηi=8.314αL0/hμ·T0/P0·P i/ην=8.314×0.866÷44100×290÷1×7.68÷0.84=0.433 『9』指示比油耗gig i=3.6×﹙10³﹚²÷H u÷ηi=3.6×﹙10³﹚²÷44100÷0.433=188.53 g/kw·h『10』有效热效率ηe和比油耗g eηe=ηi·ηm=0.433×0.80=0.3464g e=3.6×﹙10³﹚²÷Hμ÷ηε=3.6×﹙10³﹚²÷44100÷0.3464=235.66 g/kw·h 『11』平均有效压力p m e和有效功率N e的校核p m e=P i·ηm=7.68×0.8=6.144 bar=0.6144 MpaN e=iV h p me n/30/Ʈ=3×0.57×6.144x0.1×2400÷120=21 kw Ʈ=4升功率P l=p me×n÷30÷Ʈ=6.144x0.1x2400/30/4=12.288 kW/L。
1.名词解释1)指示功:是指气缸内完成一个工作循环所得的有用功Wi。
2)平均指示压力:是指单位气缸容积一个循环所做的指示功。
3)指示热效率:是发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
4)指示燃油消耗率:是指单位指示功的耗油量。
5)机械效率:有效功率和指示功率之比称为机械效率。
6)平均有效压力:是指单位气缸容积一个循环所做的有效功。
7)有效功率:内燃机单位时间内所作的有效功称为指示功率。
8)升功率:在额定工况下,发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率9)指示功率:内燃机单位时间内所作的指示功称为指示功率Pi。
10)。
11)有效燃油消耗率:是指单位有效功的耗油量。
12)有效热效率:是发动机实际循环有效功与所消耗的燃料热量的比值。
13)有效扭矩:是指在额定转速内的最大扭矩。
14)活塞平均速度:活塞在曲柄每转一圈的时间内走完两个行程的距离所具有的平均速度。
火焰传播速度:单位时间内在火焰前锋单位面积上所烧掉的可燃混合气数量。
15)燃料低热值:燃烧生成的水以蒸汽状态存在,在这种条件下获得的热值称为燃料的低热值。
16)压缩比:是指气缸总容积与燃烧室容积之比。
17)工作容积:气缸上下止点之间的容积。
18)发动机排量:各缸工作容积之和。
19)冲程:活塞从一个极限位置到另外一个极限位置的距离。
20)配气相位:用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
21)最佳点火提前角:对于发动机每一工况下使发动机功率最大,燃油消耗率最低的点火提前角为最佳点火提前角。
22)扭矩储备系数:发动机的外特性曲线上最大扭矩相对于标定功率下的扭矩的百分比。
功率储备系数:柴油机额定功率与柴油机带螺旋桨时的功率之比。
23)稳态调速率:表示标定工况时,空车转速对全负荷转速波动的百分比。
瞬态调速率:表示突然卸去负荷后,内燃机转速瞬时波动百分比。
24)喷油规律:是指在喷油过程中,单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸的燃油量。
CP12V190Z L-B型柴油机使用维护说明书胜利油田胜利动力机械有限责任公司前言-B(C1015)型柴油机是Z12V190B型柴油机的改进型产品,主要是对柴油CP12V190ZL机的增压中冷部分、润滑系统、冷却系统、燃油系统、保护系统、启动系统、仪表盘系统及偶合器传动系统等部分进行了改进设计,广泛采用了当前燃机领域先进的科技成果。
改进后的柴油机具有结构紧凑、起动迅速、操作简单和维护方便等优点,其可靠性、动力性、经济性、排放指标均达到了国同类机型先进水平。
-B 本说明书重点对柴油机改进部分作了阐述,旨在帮助管理、操作人员了解CP12V190ZL型柴油机改进部分的原理和特点,掌握操作和维护的要求,如果用户需要进一步维修、拆装柴油机其他部分,请参考《190系列柴油机使用维护手册》。
限于编者水平,书中难免有错误之处,欢迎批评、指正。
本公司欢迎用户提出改进意见和建议。
来信请寄:胜利油田胜利动力机械有限责任公司燃机研究所(地址:省东营市北一路101号,邮政编码:257032)。
编者 2006年5月目录第一章 CP12V190Z-B型柴油机技术规格与工作特性 (1)L第二章注意事项 (3)第三章燃料油、润滑油、冷却液和辅料 (4)第四章机体与气缸盖部分 (6)第五章燃油供给系统 (7)第六章润滑系统 (8)第七章冷却系统 (9)第八章起动系统与预供油系统 (10)第九章保护系统 (11)第十章柴油机的操作 (14)第十一章柴油机的维护保养 (18)第一章 CP12V190Z L-B型柴油机技术规格与工作特性润滑方式:压力和飞溅润滑起动方式:气马达起动曲轴转向:逆时针发火次序:1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12,间隔角60°一、第一次大修:20000h技术规格型式:V型60°夹角、四冲程、直喷式燃烧室、水冷、增压中冷缸径与行程:190×210mm总排量:71.45L压缩比:14:1标定转速:1500r/min标定功率:1000kW活塞平均速度:10.5m/s最低空载稳定转速:600r/min平均有效压力:1.1MPa最高爆发压力:11.4 MPa最大扭矩:7000N·M最大扭矩转速:1050 r/min燃油消耗率:204+5% g/kW·h机油消耗率:1.2 g/kW·h涡轮前排气温度:≤ 600℃出水温度:≤85℃油底壳机油温度:≤90℃主油道机油压力:0.4~0.8MPa 稳定调速率:≤8%冷却方式:强制水冷外形尺寸:4300×1980×2678 二、柴油机特性曲线第二章注意事项大多数发动机在操作、保养和维修中发生的意外,都是由于未遵守基本安全规则或预防措施引起的。
柴油机平均有效压力与压缩比一、前言柴油机是一种内燃机,它的工作原理是将燃油喷入高温高压的气体中,使其自燃并释放出能量,从而推动活塞运动。
在柴油机中,平均有效压力和压缩比是两个重要的参数,对于发动机的性能和效率有着重要的影响。
二、什么是平均有效压力1.定义平均有效压力(Mean Effective Pressure,MEP)是指发动机在一个工作循环内所产生的平均功率所对应的气缸内平均气体压力。
2.计算公式MEP = Pmean - Pexh其中,Pmean为气缸内平均气体压力,单位为Pa;Pexh为排气末端的大气压力,单位为Pa。
三、什么是压缩比1.定义压缩比(Compression Ratio,CR)是指进气冲程中空气被压缩后与排气冲程中空气容积之比。
2.计算公式CR = Vc + Vd / Vd其中,Vc为活塞上死点时汽缸容积,单位为m³;Vd为活塞下死点时汽缸容积,单位为m³。
四、平均有效压力与压缩比的关系1.影响因素平均有效压力和压缩比是互相影响的,它们的大小取决于以下因素:(1)进气道和排气道的设计;(2)燃油喷射系统的性能;(3)活塞、气门、气缸壁等部件的摩擦和热损失;(4)发动机转速和负荷等工作条件。
2.关系在理想情况下,平均有效压力与压缩比成正比。
也就是说,当压缩比增加时,平均有效压力也会增加。
这是因为在相同进气量和燃油喷射量的情况下,高压下空气密度增大,燃料充分混合后自燃能力增强,从而产生更大的爆发力。
但实际上,由于各种因素的影响,两者之间并不完全成线性关系。
3.应用在柴油机设计和优化中,平均有效压力和压缩比都是重要参数。
通过对它们进行分析和计算,可以评估发动机功率、效率、排放等方面的表现,并指导设计和改进工作。
五、结论平均有效压力和压缩比是柴油机的两个重要参数,它们的大小取决于多种因素。
在实际应用中,需要根据具体情况进行分析和计算,并对发动机进行优化和改进,以达到更好的性能和效率。
发动机压缩比要说明一台发动机的技术参数,可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来,然而影响功率、扭矩输出的因素却很多,其中一个重要因素就是发动机的压缩比,可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊,知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用,然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。
什么是发动机的压缩比?不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。
压缩比压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。
目前,绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机',简单地讲,就是在发动机气缸中,有一只活塞周而复始地做着直线往复运动,且一直循环不已,所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。
就发动机某个气缸而言,当活塞的行程到达最低点,此时的位置点便称为下止点,整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积,当活塞反向运动,到达最高点位置时,这个位置点便称为上止点,所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况,需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
压缩比定义内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值,是内燃机的重要结构参数(见图)。
活塞处于下止点时气缸有最大容积,用Va表示;活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积,用Vc表示。
内燃机的压缩比ε为ε=Va/Vcε 为几何压缩比,它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度。
活塞位于下止点时进气门或进、排气口尚未关闭,故有时须用有效压缩比ε0的概念。
ε0指内燃机进、排气门(口)开始全部关闭瞬时的气缸容积与气缸压缩容积之比。
凡未经特别指明的压缩比均指几何压缩比。
压缩比对内燃机性能有多方面的影响。
压缩比越高,热效率越高,但随压缩比的增高,热效率增长幅度越来越小。
压缩比增高使压缩压力、最高燃烧压力均升高,故使内燃机机械效率下降。
汽车发电机理论复习知识点1、指示热效率:实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。
2、压缩比:气缸总容积与气缸燃烧室容积之比。
3、燃油消耗率:单位指示功的耗油量。
4、平均有效压力:发动机单位气缸工作容积所做有效功。
5、有效燃料消耗率:发动机发出单位有效功率时的耗油量。
6、升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。
7、有效扭矩:发动机曲轴输出的转矩。
8、平均指示压力:单位气缸容积所做的指示功。
9、示功图:气缸内工质压力随气缸容积(或曲轴转角)变化的曲线关系。
10、有效指标:评价发动机整机性能的指标,以发动机曲轴输出的有用功为基础。
1、配气相位:进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系,称为配气相位。
2、气门重叠(气门叠开):由于进气门提前开启和排气门迟后关闭,在上止点附近,存在进排气门同时开启的现象。
3、充气效率:每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比4、可变技术:随使用工况(转速、负荷)变化,使发动机某系统结构参数可变的技术。
5、残余废气系数:在进气门关闭时,气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量的比值。
1、着火延迟:火花引燃或加热到燃料自燃温度以上时,可燃混合气并不立即燃烧,需要经过一定的延迟时间才能出现明显的火焰,放出热量。
2、过量空气系数:燃烧1kg 燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比。
3、空燃比空燃比:燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。
4、着火方式:引发燃烧过程的手段。
5、着火延迟期(滞燃期):从点火到压力线脱离压缩线所经历的曲轴转角。
6、爆燃(爆震):由于气体压力和温度过高,在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。
7、燃烧速度:单位时间内燃烧的混合气的质量称为燃烧速度。
8、油束特性:燃油喷射时,油束的各种参数统称为油束特性。
1、燃烧速度:单位时间燃烧的混合气质量。
2、火焰速度:火焰前锋相对未燃混合气的推进速度。
型号HXN5备注传动方式交流传动机车全整备重量150t +3% -3% 两端车钩牵引面距机车总长(两端面间)21133±6 mm 3119± 6 mm 机车高度4770± 6 mm 4400KW 4003KW 620KN565KN最高运行速度120Km/h 25Km/h22.3-120Km/h 最大电阻制动力338KN 4004KWW 1100m最小通过曲线半径145m最小摘挂曲线半径250mm砂箱容量500L 柴油机外形尺寸质量24857Kg 燃油箱可用容积9000L 水箱总容量1125L 整个水系统容量1550L 水装载量1100L 机油装载量1300L 柴油机型号GEVO16 型式缸径与冲程250mmX320mm 压缩比气缸总排量251.3L柴油机转速最高额定转速1050r/min正常怠速转速440r/min最低怠速转速440r/min活塞平均速度HXN5型机车技术参数22295 ± 6 mm机车宽度(司机室处)额定功率(AAR标准状态)轮周功率((AAR 标准状态)最大起动牵引力(AAR 标准状态)持续牵引力(AAR标准状态)持续速度(AAR标准状态)恒功率速度范围(AAR 标准状态)电阻制动功率(AAR标准状态)制动距离(单机平道,制动初速120Km/h, 纯空气制动) 5105mmX1771mmX2603mm 45oV型排列16缸4冲程涡轮增压中冷16.8 :111.2m/s(额定转速1050r/min)在UIC 标准大气条件额定功率下平均最大爆发压力19.5MPa, 各缸间压力差不大于1MPa平均有效压力2.12MPaHXN5型机车技术参数发火次序功率燃油消耗率燃油消耗率KW排放优先模式油耗优先模式g/kwhg/kwh4660214± 3%200± 3% 4480-200 ± 3%0/45 4550-206 ± 3%700/40 4660-204 ±3%2500/23 中冷器增压器额定增压比 3.35:1 额定流量 3.75kg/s 压气机额定效率81% 最大允许转数27500r/min柴油机技术参数2.12Kpa总管排气温度575 ± 5%C 烟囱排遣气温度420 ± 5%3 支管排气温度515± 5%C柴油机冷却水工作温度60-110 C冷却水正常工作压力310Kpa润滑油进口温度74-91 C润滑油出口温度83-102 C加载时最低润滑油温度60 C200Kpa650Kpa最低启动油水温度5C增压器最高允许转速27500rpm增压器涡轮前最高温度732 C额定功率时中冷器效率89%-92%在UIC 标准大气条件额定功率下最低工作转速压缩压力 5.1MPa,各缸间压力差小于0.25MPa(气缸号从自由端起,面向输出端,右排为右1〜8,左排为左1〜8)右1-左1-右3-左3-右7-左7-右5-左5-右8-左8-右6-左6-右2-左2-右4- 左 4海拔高度/ 环境温度° C标准环境/25在UIC标准大气条件下,最低工作转速时的燃油消耗率:18.5 ± 3% kg/h。
定压增压脉冲增压,气阀重叠角,四二冲程区别,什么叫穴蚀(名词解释),压缩比,上下止点考一个,喘振的定义,临界转速,稳定……,平均有效压力指示压力(),薄壁强背,曲轴缸爆炸,缸套,过量洗漱,,,临街转速,两个间隙,拉缸,油车,不灵敏度,转速震荡。
拉缸原因:气缸润滑不良;磨合不良;冷却不良;活塞环断裂;燃用劣质燃油;长期超负荷运转拉缸征兆:柴油机运转声音不正常;柴油机转速下降乃至自动停车;曲轴箱或扫气箱冒烟或着火;排烟温度,冷却水温度和滑油温度均显著上升拉缸应急处理:早期发现拉缸时,应加大气缸注油量;若已拉缸,应迅速降速然后停车;若拉缸后活塞咬死,则可待活塞冷却后盘车使之松脱;若不能盘车,可向工作表面注入煤油,待充分渗透和冷却后再转车;吊出活塞后,检查活塞和缸套损坏部位,并用油石磨光,更换已损坏部件;吊缸装复时,检查缸套上各注油孔供油是否正常;若拉缸无法修复时可采用封缸运行敲缸:柴油机在运行过程中发出有规律但不正常的响声或敲击声称为敲缸敲缸的应急处理:1若发生敲缸,则先应降速,判断敲缸位置2如系燃烧敲缸,则从燃油或喷油设备上找出原因,予以消除3在未进行降速前,出现转速下降现象,可按过热拉缸进行处理4如系机械敲缸,找出原因并对有关机件进行调整,紧固,修理或更加换扫气箱着火时的现象1排气温度和扫气温度升高2黑烟在增压器进气滤网中倒冲出,烟筒冒黑烟3柴油机转速下降4扫气箱过热,使导门脱漆,变色5与该缸相连的增压器发生喘振6打开扫气箱泄放阀时,会有烟雾和火花喷出7扫气箱着火时因压力、温度急剧升高,而发生扫气箱爆炸,安全阀起跳曲轴箱爆炸的预防避免柴油机出现过热点。
保证润滑油蒸汽低于燃爆下限。
防爆门应处于良好的技术状态。
曲轴箱内安装油雾浓度探测器,在达到着火下限之前报警。
在曲轴箱上装设CO2灭火接头与CO2管系相连,截止阀绝对密封。
定期化验,滑油低于160度闪点时应申请更换穴蚀部件:柱塞与套筒,出油阀偶件,喷油器针阀偶件,高压油管内表面穴蚀原因:在燃油喷射系统中,当某处燃油压力下降到低于或等于该温度下的燃油气化压力时,该处燃油就会产生气泡,随后气泡在压力波作用下破灭,并激发出很强的冲击力,作用在金属表壁面。
一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率:是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比:气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力:单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率:是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩:曲轴的输出转矩8、平均指示压力:单位气缸容积所做的指示功2、示功图:发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V(或曲轴转角)而变化的曲线二、选择题1、通常认为,汽油机的理论循环为( A )A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。
在膨胀过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。
在压缩过程中,工质( B )A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C )A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有( C )。
A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。
A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。
A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。
柴油机热效率计算公式压缩比
柴油机的热效率是指在单位时间内产生的有效功率和单位时间内燃料燃烧产生的能量之比。
热效率的计算公式可以用压缩比来表示。
压缩比是指柴油机中气缸内燃气体的最大压力与最低压力之比。
柴油机的工作过程可以分为四个冲程:吸气冲程、压缩冲程、爆发冲程和排气冲程。
在这四个冲程中,压缩冲程对燃料的热效率影响最大。
压缩冲程实际上就是在气缸中将混合气体(柴油和空气)进行压缩,以增加其密度和温度。
柴油机的热效率计算公式如下:
η=1-(1/r)^(γ-1)
其中,η表示热效率,r表示压缩比,γ表示工作气体的比热比。
在柴油机中,γ的取值范围在1.3到1.4之间,可以根据具体柴油机的设计参数确定。
通过这个热效率计算公式,我们可以看出,压缩比对热效率的影响是非常显著的。
当压缩比越大时,燃气体的压力和温度也会越高,这将提高燃料燃烧的效率,从而提高柴油机的热效率。
但是,要注意的是,过高的压缩比会引起爆震,从而损坏柴油机,所以在实际应用中需要根据结构设计和燃料特性来确定合适的压缩比。
另外,柴油机的热效率还受到许多其他因素的影响,如燃烧室结构、喷油系统、燃料喷射时间等。
这些因素的改进可以进一步提高柴油机的热效率。
总结起来,柴油机的热效率计算公式是通过压缩比和工作气体的比热比来确定的。
压缩比越大,燃气体的压力和温度也越高,从而提高柴油机的热效率。
但是,在实际应用中需要根据结构设计和燃料特性来确定合适的压缩比,并且还需要考虑其他因素的影响。
第一章:柴油机的技术特征一、柴油机型号F6L912/W/913.4102F型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品:1、F6L912G1.G2型:用于液压挖掘机。
2、F6L912G3型:用于液压挖掘机。
3、F6L912Q型:用于载货汽车。
4、F6L912W型:用于井下作业铲运机。
5、F6L913L型:用于谷物联合收割机。
6、F6L913Q型:用于载货汽车。
7、4102FQ型:用于3t轻型载货汽车.中型旅游车。
二、柴油机技术参数表1:柴油机型号及性能参数三、柴油机主要技术数据(一)在额定功率及额定转速下的各种温度1、机油温度:100---120℃2、排气温度(表2)表2:各种机型排气温度(二)机油压力范围1、额定转速下主油道内压力0.4----0.5MPa2、在最低稳定转速下主油道内压力≥0.05MPa(三)配气相位(以曲轴转角计)1、进气门开启始点:上止点前32º关闭终点:下止点后60º2、排气门开启始点:下止点前70º关闭终点:上止点后32º进、排气门冷态间隙:0.15mm(四)供油提前角(以曲轴转角计)(表3)表3:供油提前角机型F6L912G1G2F6L912G3F6L912Q F6L912W F6L913L F6L913Q4102FQ 供油提前角32º32º24º25º24º24º24º上止点前(五)活塞顶余隙高度:1.2mm,用铅丝测量。
(六)机油容量(表4)表4:各种机型机油容量机型F6L912G1G2F6L912G3F6L912Q F6L912W F6L913L F6L913Q4102FQ 机油容量(L)16161616161614(七)主要螺栓的拧紧力矩高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。
柴油机平均有效压力与压缩比
概述
柴油机是一种内燃机,其工作原理是利用内燃机的热力循环进行能量转换。
在柴油机的工作过程中,平均有效压力与压缩比是两个关键参数,直接影响着柴油机的性能和效率。
平均有效压力
平均有效压力是柴油机中一个衡量燃烧效率的重要指标。
它代表每个工作循环中气缸压力的平均水平。
平均有效压力的大小与燃烧过程中的压力变化有关。
合理的燃烧过程可以提高平均有效压力,提高柴油机的燃烧效率。
平均有效压力的计算公式如下:
平均有效压力 = 发动机输出功率 / 引擎容积
其中,发动机输出功率是指柴油机在单位时间内输出的功率,通常以千瓦(kW)为单位。
引擎容积是指柴油机所有气缸的总容积,通常以立方厘米(cc)或升(L)
为单位。
通过增加柴油机输出功率或减小引擎容积,都可以提高平均有效压力。
然而,过高的平均有效压力会增加柴油机的应力和磨损,需要在设计和使用中进行适当的平衡。
压缩比
压缩比是柴油机的另一个重要参数,它定义为活塞在压缩行程中气缸容积的变化比。
压缩比越大,柴油机的燃烧效率越高,输出功率越大。
压缩比的计算公式如下:
压缩比 = 活塞上止点时的气缸容积 / 活塞下止点时的气缸容积
压缩比是柴油机设计和调整中的一个重要参数。
较高的压缩比可以提高柴油机的热效率,但同时也会增加柴油机的压力和温度,对材料和润滑等方面提出了更高的要求。
影响平均有效压力和压缩比的因素
平均有效压力和压缩比的大小受到多个因素的影响,包括燃烧室设计、喷油系统、气缸缸径等。
1. 燃烧室设计
燃烧室的形状和尺寸对平均有效压力和压缩比有着直接的影响。
较大的燃烧室容积可以降低压缩比,但也会降低燃烧效率。
燃烧室的形状(如壶形、球形等)和喷油系统的配置可以提高燃烧效率,从而增加平均有效压力。
2. 喷油系统
喷油系统是柴油机的关键部件,对燃烧过程起着重要的作用。
喷油器的喷雾特性和喷油量的控制直接影响着燃烧的充分性和均匀性。
较好的喷油系统可以提高燃烧效率,增加平均有效压力。
3. 气缸缸径
气缸缸径是柴油机的一个重要参数,直接影响着气缸容积和压缩比。
较大的气缸缸径可以提高压缩比,但也会带来热效率的降低。
气缸缸径的选择需要在燃烧效率和功率输出之间进行权衡。
总结
柴油机平均有效压力与压缩比是影响柴油机性能和效率的重要参数。
合理的设计和调整可以提高平均有效压力和压缩比,从而实现更高的燃烧效率和功率输出。
燃烧室设计、喷油系统和气缸缸径等因素对平均有效压力和压缩比有着直接的影响,需要在设计和使用中进行综合考虑。
柴油机的平均有效压力和压缩比的优化不仅能提高柴油机的性能,还能降低燃油消耗和排放。
在未来的发展中,人们将不断探索更加高效的柴油机设计和调整方法,以满足不断增长的能源需求和环保要求。