巴基斯坦空军的伊尔-78空中加油机
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⒈Erich Hartmann 二战中击落敌机352 架的德国空军头号飞行员埃里希·哈特曼(1922~1993)——“王牌中的王牌”;1942年11月5日第一次战绩击落伊尔-2 强击机;1943年7月5日,哈特曼一天出动4 次,击落 5 架拉-5 歼击机;9月底,哈特曼击落敌机115 架,破莫德斯创造的击落敌机100 架的记录,成为新的"空军英雄"。
10月29日,他击落了第150 架,平了克鲁平斯基于10月1日创造的150 架的记录;1944年3月2日,达到了202 架;1944年7月1日,哈特曼已击落250 架;8月23日达290 架;1945年5月8日,击落第352 架飞机;西线战斗7架,东线战斗345架。
⒉Gerhard BarkhornG·巴克霍恩少校(1919~1983)——在世界空战史上只有两个人击落过超过300 架的飞机,其中一个是众所周知的空前绝后的超级王牌--埃里希·哈特曼,另一个就是G·巴克霍恩少校,他总共击落了301 架飞机(全部为东线战斗所获),是德国的第二号王牌。
1941年7月2日,首次击落敌机;11月底,其个人战果累计已达10 架;12月底100 架;1943年11月30日,累计已达200 架;1945.年1月5日,巴克霍恩的个人战果已猛增到301 架。
⒊Günther Rall京特·拉尔少校(1918~?)——1940年5月12日在法国上空首次击落一架霍克75A 型敌机;1943年8月29日成为德国空军中个人战果愈200 架的第三号人物;1943年11月28日又成为继诺沃特尼之后的全军第二个个人战果突破250 架记录的飞行员。
德国的第三号空战王牌,他总击落了275 架飞机;西线 4 架、东线271 架(包括15 架伊尔-2)。
⒋Otto Kittel——“the Annihilator of Shturmovik”奥托·基特尔中校(1917~1945)——“屠夫杀手”;1941年6月22日奥托·基特尔首次击落SB-2 和雅克-1。
AH·1W驰骋伊拉克战场海湾地区是越南战争后AH?1“眼镜蛇”武装直升机最吃香的地方。
在1980~1988年的两伊战争中,伊朗购自美国的202架AH?1J改进型直升机在摧毁伊拉克装甲部队和直升机的战斗中发挥出色,伊朗军方甚至宣称其AH?1J击落过3架伊拉克“米格?21”战斗机;但伊朗的AH?1J损失也很严重,至战争结束时只剩一半。
在1991年的海湾战争中,美国陆军和海军陆战队的AH?1都参与了作战,虽然战争的短暂使AH?1没有多少表现的机会,风头都让AH?64“阿帕奇”抢尽了,但AH?1仍然在侦察、监视和近距空中火力支援等作战行动中发挥了不可替代的作用。
2003年爆发的伊拉克战争中,只有海军陆战队的AH?1W参战,但其表现值得人们关注。
让我们以海军陆战队的第269轻型攻击直升机中队(HML/A?269)的AH?1W直升机在伊拉克战争中的作战历程为例,再一次领略战场常青树――AH?1的风采吧。
战争在召唤HML/A?269中队是美海军陆战队驻扎在位于北卡罗莱纳州的一级航空站――新河基地的2个AH?1W飞行中队中的一个。
新河基地驻扎有几千名海军陆战队士兵。
在伊拉克战争爆发前,该中队作为海军陆战队第29飞行团(MAG?29)的一部分,编入第2海军陆战队飞行联队(2 MAW)。
2002年10月,HML/A?269飞行中队的指挥官杰弗里,惠尔特中校奉命备战伊拉克。
在部署筹备期间,飞行中队进行了扩编――将同在新河基地的兄弟中队HML/A?167的AH?1W和UH?1N直升机,以及海军陆战队第22远征部队(MEU)的18架AH?1W,和9架UH?1N划归名下。
2003年1月12日,HML/A?269中队接到战斗部署命令,于13、14日陆续飞抵“塞班岛”号(LHA2)两栖攻击舰和“庞塞”号(LPDl5)两栖船坞登陆舰。
隶属海军陆战队第2远征旅(II MEB)的第29飞行团。
与远征旅的地面部队及其他战斗支援部队一同奔赴伊拉克战场。
中国歼-10战斗机因其优异性能获得国际买家青睐巴基斯坦
欲购36架歼-10战机
佚名
【期刊名称】《农家之友》
【年(卷),期】2007(000)04S
【摘要】歼-10战斗机的横空出世引起世人瞩目,很多国家对歼-10产生了浓厚
兴趣,并不断寻求购买歼-10的可能。
【总页数】1页(P18)
【正文语种】中文
【中图分类】V271.41
【相关文献】
1.我掀开了歼-10的幕布亲历歼-10猛龙战机揭幕仪式及独家访谈 [J], 鲁晓冬
2.歼-10战斗机、空警-2000预警机和歼-7GB战斗机—2009—26-4“空中梯队”票图 [J], 吴天明
3.我国第三代战机--歼-10战斗机 [J], 王摘
4."超-10"的传说国外军事媒体关注中国最新型国产战机歼-10未来发展 [J], 《国际展望》编辑部
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东瀛的野望:日本KC—767J加油机及其作战运用作者:来源:《航空世界》2013年第12期以提高积极防御能力为借口,日本2003年与美国波音公司签订购买4架KC-767加油机的合同。
2010年,4架加油机全部交付。
3年的时间过去了,日本版KC-767加油机的情况到底如何?本文详细介绍了该机基本情况、空中加油能力、空运能力、部署等,并对其未来典型作战运用模式进行了分析。
基本情况2003年4月4日,日本与美国波音公司签订合同购买4架KC-767J加油机。
首架于2005年出厂并进行改装,2006年12月21日实现首飞。
首批2架加油机分别于2008年2月和3月交付日本航空自卫队,编号601和602;第3架于2009年3月交付,编号603;第4架2010年5月交付,编号604。
目前,所有4架加油机已经形成初始作战能力。
KC-767J加油机是在波音767-200ER民用飞机基础上改进的多任务加油运输机,首要任务是空中加油,也可用于空运任务。
该机机长48.51米,翼展47.57米,机高15.9米;飞行速度874千米/小时,升限13100米;最大起飞重量179.1吨,最大载油量72.5吨(无机身附加油箱);可装463升标准货盘19个,或载员200人。
从外部看,相比波音767-200飞机,主要特征包括硬式加油装置、摄像头系统和空中加油照明灯等。
空中加油能力KC-767J最大载油量:72.5吨。
根据飞行架次、续航时间和备份油量要求,典型情况下,该机在4飞行小时内可外供45.3吨燃油;预计1000海里(1852千米)处,最大外供34吨。
主要燃油类型包括:JetA(F30)、JetA-1(F35)和JetB(F45),备选用油JP-4(F40)、JP-5(F44)、JP-8(F34)和JP-4A。
空中加油设备1、可伸缩硬管加油装置飞机的后下机身安装了一套可伸缩硬管加油装置,外管长8.5米,内伸缩管长5.8米,全长14.3米;最大加油流量每分钟900加仑(即6000磅/2735千克/3400升),压力50 psi(3.45bar/0.345兆帕),加油流量会根据所用加油泵的数量而改变。
伊尔-96-500T项目曝光俄版大白鲸将取代安-124?张广文据俄罗斯媒体4月27日报道,俄罗斯联合航空制造公司下属的伊留申航空集团的一份文件披露,伊留申计划在2026年至2034年之间,制造16架伊尔-96-500T超大尺寸货物运输机,用于运送“安加拉”系列运载火箭等超大尺寸货物。
俄媒体称,未来,伊尔-96-500T将取代如今的安-124运输机。
取代安-124的考虑有两个,第一是安-124数量较少,且已经停产;第二是一些超大尺寸货物,安-124依然无法运输,除了上文提到的“安加拉”系列火箭外,目前中俄联合研制CR929宽体飞机的机身大部件也无法装进安-124的舱内。
伊留申航空集团根据当前和未来的市场需求,提出了伊尔-96-500T计划。
从当前公布的方案看,伊尔-96-500T的货舱采用了与空客“超级大白鲸”、波音747LCF基本相同的方案,都是对上机身进行放大扩容。
伊尔-96-500T采用了与“超级大白鲸”类似的机头开启设计,区别在于,伊尔-96-500T的货舱门开启方向为向右,而“超级大白鲸”是向上。
从技术角度来看,伊尔-96-500T在设计制造方面没有太大难度。
众所周知,俄罗斯拥有强大的飞机设计和制造能力,特别是大型飞机、特种飞机。
早在上世纪末期,苏联安东诺夫集团设计制造的安-225巨型运输机,时至今日依然是世界民用航空领域最大的机型。
在安-225之前,苏联也曾对米亚-4轰炸机进行改装,用以运输长度与米亚-4机身相当,直径是机身两倍的天然气罐。
如今,俄罗斯的航空工业发展速度虽然减慢了不少,但对于在—款成熟机型上进行非原创性质的改装,这对俄罗斯来说,并不存在技术难度。
伊留申集团公布的伊尔-96-500T装载方案线图伊留申公布的伊尔-96-500T方案,初看与空客“大白鲸”、波音747LCF相似,但仔细看过会发现,伊尔-96-500T的设计还融入了传统大型运输机的设计特点。
伊尔-96-500T 可以收起前起落架,降低前机身高度,以跪姿直接上下货物。
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“海怒”的由来要追溯到二战时的1943年,在空战格斗中被日本“零”式战斗机狠虐的英国航空部队,迫切需要一种高机动性的战斗机。
霍克公司对自家设计的“暴风”战斗机进行重新轻量优化后的设计方案最终脱颖而出。
几经修改后原型机于1945年7月初试飞。
两年后装备英国海军航空部队并参加了朝鲜战争。
由于机身坚固,随后又演化出FB.11战斗轰炸机型。
依靠强大的人马座MK18引擎,该机最高时速达748千米每小时,实用升限10,973米。
武器为4门希斯潘诺20毫米航炮,通过翼下挂架可挂装炸弹、火箭和鱼雷等航空武器。
1950-54年,巴基斯坦空军共接收了97架各型“海怒”,其中FB.11型5架。
装备其第5、9、14三个中队,并立即投入到镇压阿富汗边境叛乱的行动中。
这些海怒使用到1963年才全部退役。
Trumpeter 1/48. All Rights Reserved.霍克“海怒”FB.11战斗轰炸机■ 作者:牟悦. All Rights Reserved.不少厂家都推出过“海怒”的模型,而我国小号手模型开发的FB.11型,以其产品精细和组合度都可谓是其中的佼佼者。
由于题材过于偏僻,市面上很少能找到巴空军的水贴补品。
通过查找资料我选定了L982号机的历史照片对照进行制作。
根据照片所示,L982号机翼下并无火箭挂架,开工的第一步就是将模型主翼(零件B9和B12)下部的火箭支架定位孔填平,仅保留副油箱定位孔。
按照说明书顺序,依次序开工制作。
驾驶舱内部使用MR.HOBBY C337灰蓝色喷涂,座舱扶手两端仪表和操纵杆(零件A3)多为黑色。
待着色完成,使用牛魔王出品的Zoom 系列彩色蚀刻片丰富驾驶舱座椅安全带和侧壁仪表等舱内细节。
飞机的引擎罩内并未给出人马座MK18的细节,但侧壁零件(零件A13-A16)被单独拆开,大家若能找到相关的补品,那么开启的舱门将会为作品增加不小的光彩。
根据照片和资料分析,L982号机属于首批接收的订货,其引擎罩多为黑色。
巴空军的伊尔-78想像图
最近有消息说,巴基斯坦空军(PAF)透露了其空中加油机计划,根据此前的消息PAF将从乌
克兰采购4架前苏联留下的IL-78空中加油机,这样IL-78就成为少有的印巴共有的武器系统-印度空军
拥有从俄罗斯采购的IL-78MKI空中加油机。
空中加油起源于美国,1923年,美国人进行了首次空中加油,但英国人将其实用化,研制出了
软管式空中加油系统,并返销给了美国,由于其在支持大型轰炸机的能力欠缺,所以美国发展了硬式空
中加油系统,前苏联空中加油系统发展落后于西方,50年代才开始起步,其早期的空中加油机采用图-16
和米亚-4轰炸机改装,由于这些飞机载荷有限,加上自身采用的又是耗油量大的涡喷发动机,所以性能
有限,难以提供较大的空中给油能力,这种情况在伊尔-76大型运输机出现后才得以改观,伊尔-76的
出现为前苏联空军提供了一种载重能力强、内部空间大的特种飞机改装平台,1982年前苏联在伊尔
-76MD的基础上开始改装伊尔-78空中加油机,伊尔-76MD采用了D-30KP涡扇发动机,推力约12000
公斤,最大载重约50吨,研制工作从1982年开始 。伊尔-78飞机在两翼和机尾各装有一台UPAZ-1
加油夹舱,其中机尾吊舱是外挂在后机身左侧,每台吊舱的正常输油量约为1000升/分钟。伊尔-7 8
作战半径可达 2 5 0 0 公里。伊尔-78货舱内保留了货物处理设备,因此只要拆除货舱油箱,即可担任
一般运输或空投任务。该型机机尾并无武装,炮手位置由加油控制员取代。第一架伊尔 - 7 8是在1984
年交给前苏联空军进行测试,但到1987才正式服役,据有关资料伊尔-78生产了大约30架,其中约20
架布置在乌克兰,这些飞机在前苏联解体后被乌克兰接收,不过有消息说由于乌克兰不需要这么多的空
中加油机,将部分飞机改装成了普通运输机-的确让人感觉有浪费之嫌。
伊尔-78将是少有的印巴共有的武器系统,图为印度空军的伊尔-78MKI
伊尔-78的改进型是伊尔-7 8 M ,其研研制工作是从 1 9 8 4年底开始 。和伊尔- 7 8相比 ,这种
飞机是专业的空中加油机。伊尔-78M在货舱内加装第三个油箱,提高了载油量,加油吊舱舱也换装为
UP AZ 一 1 M, 输油 量提 高到 2 3 4 0升/分钟,不过为了节省重量 ,伊尔-78M货舱 内并无货
物处理设备,货舱门也法打开,因此无法再担任一般运输机,在外观上,I L- 7 8 M 的最大改变是机尾
使用新设计的L型加油夹舱, 让加油管避开机身气流。第一架 I L- 7 8 M 是在 1 9 8 7年5月开始试
飞但到 1 9 9 2年莫斯科航空展才首次对外亮相,印度空军的伊尔-78MKI就是这个标准,我国从俄罗斯
引进的也是这种型号的飞机。
JF-17等战机航程不足, PAF引进空中加油机的一个重要原因
PAF对于空中加油机的需要直接来源于卡吉尔冲突,由于美国的制裁,PAF并没有大量使用当时
的主力战斗机F-16,而是更多的出动F-7P战斗机用于空中巡逻等任务,虽然F-7P拥有较好的拦截性
能,并曾经成功逼退过当时印度空军的主力苏-30战斗轰炸机,但实战中PAF发现F-7P航程近,不能
在战区滞留较长的时间,与之相对应印度空军的苏-30K航程远、滞空时间长,可以长时间的的在战区作
战,这样为监控苏-30,PAF不得不出动多个基地的大批F-7P来轮流执勤,这样就造成的局面就是可能
少数几架苏-30就能牵制大批F-7P,这对于数、质量都处于劣势的PAF来说是非常危险的,可能的后
果就是要么因为各批战机衔接不畅而被对方趁虚而入,要么主力被对方吸引在一个地点,而被对方从防
线的薄弱部分突破,对于PAF来说其新一代战机如JF-17其载油系数也不高,因此航程和作战半径受
到限制,特别是其挂载SD-10这样体积、重量相对较大,阻力也较大的机载武器的情况下,另外如F-16
这样长腿的战斗机也希望能够逗留在战区更长的时间,因此PAF需要空中加油机来对其战机进行支持,
以便少数战机就能长时间在战区滞留,以免顾此失彼。除了提高对地攻击能力也是PAF一个重要的考
虑,由于印度防空能力的提高,巴基斯坦引进南非技术研制了哈塔夫-8等防区外攻击导弹,这些导弹虽
然射程超过300公里,但体积大、重量沉,加之挂载这些的幻影-3/5系列战斗机采用了耗油较大的涡喷
发动机,因此严重影响了其航程,因此为提高对印度的打击能力,PAF最近为部分幻影战斗机加装了空
中加油系统,以延个其航程,也等于加大了导弹的射程。
哈塔夫-8虽然射程较远,但体积和重量较大,限制了载机的航程
实际上考虑到幻影空中加油可能是PAF采购伊尔-78的一个重要原因,因为如果仅仅是从空中加油
本身来考虑的话,那么在PAF拥有C-130的情况下,一个拥有空中加油能力简单、快速并且相对廉价
的办法就是为C-130加装MK32加油吊舱,升级到KC-130构型,许多拥有C-130的国家就是通过这
点来得到自己的空中加油能力的,并且享有后勤支援系统和零配件通用的优势,降低飞机的使用费用,
但是KC-130一个重要的缺点就是速度低,与那些低速性能差的战机配合较差,当年我国空军空加油机
选型中,轰油-6胜过运油-8一个重要的原因就是向低速操纵性能差的歼-8D战斗机妥协,而同样采用三
角翼的幻影-3在重载的情况下,估计操纵性能比歼-8D好不到哪里,虽然引进伊尔-78意味着要重建新
的后勤体系,但其优点也很明显,与KC-130相比,伊尔-78的载油更大,并且可以同时为3架飞机同
时加油,KC-130只能同时给2架飞机加油,并且其航程和速度都要优于KC-130,意味着其有更大的布
置的灵活性,还有很重要的一点就是伊尔-78可以迅速改变成军用运输机来使用,PAF目前拥有3架用
于运输波音707飞机,这些飞机是1987年从巴航接收的,属于高龄飞机,维持运作已经越来越困难,
所以PAF希望能拥有一种运输机来替代,对于经费并不充裕的PAF为说单纯采购一种军用运输机并不
现实,而这次采购一架伊尔-78能够同时满足空中加油和运输机的需要对于PAF来说有非常现实的意义。
许多拥有C-130的国家,通过改装来解决空中加油的问题
对于PAF来说,引进伊尔-78一个比较大的问题就是其与主力战斗机F-16的配合的问题,众所周
知美国空军采用了硬式空中加油机,加油方式采用加油探杆直接插入飞机受油口的办法,因此没有配备
空中受油探头,无法与伊尔-78配合使用,当然这个问题并不是没这就是美国Sargent Fletcher公司开
发的370加伦副油箱空中加油系统,因为硬式空中加油系统没有软式空中加油系统运用广泛,因此许多
装备F-16的国家可能采用的是软式空中加油系统,所以该系统就是解决两者的配合的而研制的,其主
要就是空中加油探头加装在副油箱上,形成独特的副油箱空中加油系统,该系统安装在F-16VISTA验
证机和F-16D型飞机进行测试,根据Sargent Fletcher公司说法装备了该系统后的F-16不但可以从硬
式空中加油机进行加油还可以从软式空中加油机进行加油,从而提高了其全球布置的能力,因此如果
PAF能够引进这型系统,就可以解决与伊尔-78的配合问题。
美国的副油箱空中加油系统
后勤支援问题是伊尔-78另外一个问题,对于前苏联加盟共和国低价倾销前苏制武器的做法,俄罗
斯非常恼火,所以其政策就是对于这些武器不给予后勤方法的支援,由于伊尔-78不是乌克兰设计和生
产的,因此其对伊尔-78的后勤支援能力较弱,不过PAF可能会与我国合作解决伊尔-78的后勤及零配
件的问题,我国拥有较大的伊尔-76机队,并拥有较为完善的伊尔-76维修及后勤体系,可以为PAF提
供这方面的帮助,甚至可以将部分飞机租借过来,配合我国空军的苏-30MKK战斗机进行训练,目前我
国轰油-6由于载油小,支援苏-30MKK能力较差,因此在引进俄罗斯伊尔-78近期难以交货的情况下,
从PAF租借伊尔-78甚至直接从乌克兰引进飞机,对于提高我国空军的空中加油能力有较为现实的意义。
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能力有限的轰油-6
参考资料:1、IL-76飞机简介