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阳春三月，春光明媚，眼下的专用汽车市场正呈现出生机勃勃的景象。
虽然临近春节的2、3月是销售的淡季，但是从今年的重卡市场来看形势喜人。
重卡市场今年2月份销售各类车辆8.8万辆，环比增长6%，比去年同期大幅增长152%，净增长5.3万辆。
8.8万辆，也意味着2017年2月份的重卡销量，创下了重卡市场2月份销量的历史新高。
在此之前，重卡市场2月份的历史最高点是在2012年，当年的重卡市场月度销量为7.8万辆。
与重卡市场相类似，专用汽车市场也增长明显。
今年一季度的产销量中的很大一部分，仍然是去年11月和12月份未能完成的市场订单。
从去年10月份至今，受国家治超新政实施的推动，再加上煤炭市场补充库存等因素的同期叠加，公路运力紧缺，专用车销量迅猛攀升，很多企业产能一度供不应求（见本期焦点）。
专用汽车市场正经历一场前所未有的增长潮，开年伊始更是各种好消息频出。
先是全国第二轮治超行动开展，不仅外检启用红外检测仪，而且从源头加大对超载超限的惩罚，36个部门联合惩戒超载全过程，个人限制、信贷等多手段让违法成本大大提高。
紧接着，全国各地新一轮重大项目投资相继开工，拟定的投资项目数额更大，动辄从千亿到万亿不等。
根据各省公布的数据进行统计，至今中国已有23个省公布了2017年固定资产投资目标，累计投资超过40万亿元，如加上尚未公布的省份，今年投资不少于45万亿。
这轮增长高峰将持续多久？2017年的市场是否跟去年下半年一样保持高位增长？套用一句俗语：一千个读者有一千个哈姆雷特，每个人的心中都有自己的预判和分析。
尽管如此，但实际上风光之下，暗殇横陈。
中国专用汽车产业经历几十年的发展，长期暴露出的矛盾并没有解决，反而愈演愈烈。
产品同质化依然严重，价格战愈打愈烈，产品质量不高、创新意识不强，不少企业在生死线上垂死挣扎。
毫不夸张的说，好几次行业的整体转型升级、优胜劣汰都被突如其来的市场暴增冲散，劣币驱逐良币的现状仍十分严峻。
从今年两会发布的消息来看，2017年是供给侧结构性改革“深化年”。
售冠军东风销售重卡9100辆，同比下降36%；第二名重汽销车6700辆，同比下降25%；第三了市场的真实需求，但这个真实需求，非常的不理想。
按照这个趋势，2015年全年重卡销量很可能定格在54.5万辆左右，同比下滑约27%。
重卡市场是国内卡车市场现状的一个缩影，下滑趋势最为严重。
那么当前中国卡车市场以及卡车企业到底处于一个怎样的状况，就行业内重点企业本刊将进行连续报道分析，在对过去一年企业与行业发展情况总结的同时，也希望可以缕顺卡车行业未来发展的突破口，为未来卡车市场发展重拾信心。
东风虎口夺食从1969年成立到现在，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风”）走过46年岁月，2015年更应该说是属于东风的，虽然行业颓市难挡，但其销售排名一直位列前茅。
2015年东风不能不说的大事首当其冲便是与沃尔沃集团构建了全球最大的商用车战略联盟——东风商用车有限公司（以下简称“东风商用车”）2015年1月正式成立运营。
就卡车企业排名，东风2015年1〜11月累计销量31.61万辆，同比下降23.26%，位列第二；如果仅就11月重卡销量而言，东风以9000余辆的业绩排名首位，但较同期相比仍下降34.75%；2015年1〜11月，中重卡企业累计销量排名中，东风以48664辆的成绩排名第一，但轻卡以11155辆的成绩排名第五。
合资公司东风商用车成立首年表现优异，2015年1〜11月销量为10.84万辆，为东风整体销量贡献较多。
在2015年有两家企业低于行业降幅，表现优于行业，这就是东风和重汽。
其中，东风降幅最低，只有24%，东风的市场份额也因此提高了2个百分点，从2014年底的21%上升到23%。
这一数字值得关注，原因是东风从2011年开始，已经连续四年市场份额稳定在21%。
东风商用车2015年的市场份额也许得益于企业整体的均衡，东风产品结构相对没有明显的短板，不过在牵引车、载货车和工程车三大板块中，又以载货车最强，牵引车也很有实力，工程车则稍差。
我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势郑娟英【摘要】简要介绍我国重型汽车车桥的发展历史和现状,主要制造商及其产品,技术发展水平,对比国外先进车桥技术,分析和总结我国重型汽车车桥的发展趋势及发展对策.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2010(000)002【总页数】6页(P19-24)【关键词】重型车桥;轮边减速器;单级减速驱动桥;发展趋势【作者】郑娟英【作者单位】陕西汉德车桥有限公司【正文语种】中文重型汽车通常是指总重大于 15吨的重型卡车、军用越野汽车以及长度大于10米的大客车等产品。
根据以上重型汽车的划分标准及我国轴荷相关法律、法规的要求，通常所谓的重型车桥是指轴荷10吨以上，单桥牵引力大于25吨的车桥产品。
无论从价格还是技术层面上，重型车桥是重型汽车比肩发动机和驾驶室的三大核心总成之一，承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给与的铅锤力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大扭矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有直接关系。
因此，车桥对整车极其重要，重型车桥的技术水平直接影响着重型汽车的技术水平、可靠性。
1.我国重型商用车桥产品的发展历程及目前的情况我国重型车桥按照结构划分，主要有两种，一种是带轮边减速器的双级减速驱动桥，主要技术以上世纪80年代引进的STEYR技术为典型代表；另一种是单级减速驱动桥，主要技术以日产柴技术为代表的东风460和解放457。
1.1.我国重型商用车桥产品的发展历程随着上世纪 80年代，为解决我国汽车行业“缺重少轻”现象，当时中国重型汽车集团公司引进奥地利STEYR汽车公司的91系列重型汽车，重型STEYR车桥产品也随之进入我国，目前该产品已经成为我国重型车桥市场的主流产品。
上世纪 90年代，解放和东风公司相继引进日产柴技术，成功开发了DF460和FAW457系列单级减速驱动桥，与引进的 STEYR轮边减速驱动桥共同构成了我国重型车桥的主体。
新能源重卡发展综述摘要：面对越来越大的能源和环保压力，新能源产业的发展成为汽车和能源部门转型和现代化的全球战略。
政策支持、市场需求和技术进步促进新能源市场的发展，新能源技术的发展在国内外重卡方面取得了一定进展。
本文介绍了新型重卡的技术发展。
关键词：新能源重卡；技术路线；主要产品国内外商用车辆所使用的大部分新技术都用于能耗相对较低的城市客车。
环保的影响是显而易见的，因为它在城市中使用，不应低估重型货车对空气污染的影响。
根据中国环境部发布的《机动车环境管理年度报告》，重型车辆的排放量仅占车辆量的3%，其中CO和HC占排放量的五分之一，NOX和PM总排放量分别为50%和50%。
为此，必须加快重卡中使用新能源，以减少排放和污染。
一、混合动力重卡1.混合动力重卡的技术。
自新能源工业发展以来，混合技术最为成熟、成本最低。
混合系统目前包括串联、并联和混联式。
并联式系统由传统内燃机系统和发动机驱动系统组成。
发动机、电机和变速器结合不同的动力模型，满足不同的行驶条件，能耗高，目前主要在国内外使用的混合动力汽车采用并联混合动力传动系统。
系统技术如此成熟，以使旧动力系统的布局、简单结构、重量、低成本和高稳定性达到最大化。
2.重卡产品。
①国外现状。
在日本和欧洲更早发展，欧洲汽车制造商重视混合动力。
日本在混合动力汽车的开发上投入了大量资金。
此外，不应低估近年来混合动力在北美市场的快速增长。
（2）国内情况。
我们国家的混合动力重卡研究是薄弱的。
在国内，混合动力重卡关于新车的通知318批新车公告。
混合动力牵引车V 6×4青汽解放悍，具有261kw柴油机和75kW永磁功率。
混合动力牵引车6×4东风，柴油机343kw。
中国重汽插电式HOWO 6×4混合动力自卸车，柴油机276KW和40kWh额定功率储能电池。
混合重卡和环境压力之间取得了平衡，特别是在中长途运输中。
我国目前的补贴政策只对混合动力卡车提供补贴，对纯动力重型卡车和燃料电池没有指导方针，混合动力重型卡车的发展稍有减缓。
高端重卡发动机哪个排量最黄金? 在我国的重卡用户群体中，长期存在一种认识：那就是好的重卡，一定用的是好的发动机，正所谓“好马配好鞍”。而对用户而言，好的发动机的标准是什么呢？那就是功率大、排量大。所以，有了这样一个认识之后，卡车用户以及驾驶员之间相互聊起自己爱车的时候，一般第一句话便是：“你那车(的发动机)马力多大的？多少升的？”
其实用户用这种简单的办法来判断重卡的好坏，也不是完全没有道理的。因为近年来我国重卡产品发展的趋势，恰恰是重卡越高端越豪华，采用的发动机功率和排量就越大。目前，国内高端重卡的发动机功率都集中在340~400马力，而排量则为11~13升。
以目前国内主流的高端重卡为例：一汽解放的J6，有11升的6DM和13升的6DN发动机可匹配，功率可选择390、420和460马力；东风商用车的天龙重卡，装配的是雷诺的11升dCi11发动机，可以提供340、375马力的动力；陕汽的德龙F3000采用的是潍柴12升发动机WP12，功率覆盖270~480马力，受到用户的大力追捧；福田欧曼的9系列重卡，也推出了采用潍柴WP12的高端牵引车，而未来可能还会采用OM457的重卡发动机，排量也是12升；中国重汽的豪泺A7，可选用D12发动机，功率覆盖340~460马力；此外，上汽依维柯红岩的杰狮、华菱的星凯马等，都陆续加入“大功率重卡俱乐部”。
一位重卡行业人士称：“低速大扭矩是重卡技术发展的必然方向，国内重卡企业在朝着这个方向发展。这不仅是企业技术实力的展示，还关系到企业的未来发展。如果不能突破大功率发动机的瓶颈，未来将难以生存。”
显然，重卡产品的升级，并非是重卡企业的一厢情愿，而是重卡市场的必然需求。众所周知，近年来我国物流行业高速发展，高速物流、集装箱运输乃至甩挂运输已经成为卡车物流的主要形式。特别是最新流行的甩挂运输，一个牵引车配上好几辆挂车，真正做到了牵引车的全天候使用。这就要求牵引车必须具备高效、安全、耐用的特点，而这些特点就必然要求使用大功率、大排量的发动机。
为什么这样说呢？
学过发动机的朋友都知道，在发动机缸体材质一定的情况下，气缸所能承受的压力有一个最大值，超过了这个阈值就会爆缸，而显然，爆缸就意味着发动机报废；所以，小排量柴油机想提升功率，就只有提高转速这一个方法了，但这带来的就是费油和不耐用。大排量柴油机正好弥补了这个缺陷，通过扩大缸径和活塞行程的方式，可以很好调高功率，而又不会因过多的磨损浪费燃料，增加了整机的使用寿命和安全性，降低了油耗。这也是欧美重卡发动机均为大排量低转速的原因。
一位发动机业内人士也认可上述说法。他表示，对于同等功率，其中12升的发动机相对于小排量发动率机，降低了升功率，同功率热负荷更低，零件寿命更长；此外，12升的发动机低速扭矩更大，在正常工况下，发动机长期处在中低负荷区域，降低了发动机的各项磨损。
与此同时，大排量发动机本身功率强劲，还具有更强劲的后备功率。在同等条件下，装备大排量发动机的重卡比小排量发动机重卡具有更高的运行速度。例如在高速公路上，一般的重卡运行速度为80~90千米/小时，而装备12升左右的发动机，匹配合适的车桥，速度可以达到110千米/小时左右，这对重卡来说，无疑是一个质的飞跃——相同的时间，可以跑更多里程，这是用户的终极追求。
另外，我们再看看物流运输比较成熟的欧美重卡市场，60%以上的重型产品配装发动机功率集中在400~450马力，而300马力以上发动机排量基本集中在11~15升范围，其中12升左右排量的高速柴油发动机，在国际上被称为“黄金排量”。
锡柴420马力天然气发动机点火成功 9月26日上午9时18分，在锡柴产试室，随着钱恒荣厂长启动按钮，CA6SN1-42E4N2天然气发动机轰然启动，各项参数正常，运行平稳，点火一次成功。
发展天然气汽车是国家节能减排、转变能源结构的战略需要。锡柴积极落实新能源战略，近年来，通过潜心研究，在国内率先开发出了F、L1、L2系列化天然气发动机，功率范围覆盖170马力到310马力。投放市场后受到了四川成都BRT公交、泸州公交、江阴公交、沈阳公交、石家庄公交、常州公交、郑州客运集团等公交客运公司的欢迎。很多用户在初尝锡柴天然气发动机所带来的环保效能之后，选择多次作了锡柴“回头客”。
为赢得一汽在天然气重卡市场的竞争优势，去年9月份，锡柴联合一汽技术中心，启动了国内功率最大的天然气发动机CA6SN1-42E4N2项目的开发。CA6SN1-42E4N功率为420马力，向下可延伸到390马力，匹配J5P、J6P解放重卡，用于新疆、内蒙、山西等天然气资源丰富的广袤地区，作为拉煤车、矿产资源长途运输，续驶里程达1000公里。
CA6SN1-42E4N2发动机具有技术领先、经济性优、低碳排放、可靠耐用的特点。其排量大，强化程度高，最大扭矩1700N.m；采用比柴油经济、环保的天然气为燃料，百公里节省燃料成本30%以上；相比同功率的柴油机，一氧化碳排放降低90%，二氧化碳降低20%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低60%；不产生积碳，不稀释润滑油，能有效降低零部件磨损，能承受较强热负荷，延长发动机寿命。
CA6SN1-42E4N2天然气发动机，是锡柴响应国家节能减排、能源结构战略性调整的产物，它填补了我国400马力以上大功率天然气发动机的行业空白；它的成功开发，标志着锡柴在大功率天然气发动机开发上，逐步接轨国际水平。同时，CA6SN1-42E4N2天然气发动机的成功开发，也使锡柴天然气发动机在170-420功率段实现了全系列覆盖，占领了市场竞争的制高点。
CA6SN1-42E4N2天然气发动机，也是锡柴落实一汽集团公司新能源战略的全新起点。为推进一汽的新能源战略，今年8月份，一汽集团公司成立了新能源汽车分公司，发展天然气汽车，成为一汽参与新能源市场竞争的迫切需要。作为集团的重型发动机生产基地，锡柴大力发展天然气发动机和柴电混合动力，表明锡柴为集团新能源汽车的发展，再做新贡献的决心。
沃尔沃计划投产小排量发动机 近日，沃尔沃官方发布消息称，沃尔沃最快将于年底为S60轿车和刚投产不久的V60旅行车配备两款更小排量的发动机。两款新发动机均采用缸内直喷和涡轮增压技术，性能方面则视匹配的变速箱而有所差别。
1.6T GTDi T3发动机的最大功率为148马力，最大扭矩达到240N·m，匹配6速手动变速器。另一款1.6T GTDi T4发动机的动力输出指标更高，为178马力，扭矩则同样是240N·m。
目前，沃尔沃S60和V60的发动机有2.0L和3.0L两种排量。鉴于新型1.6T发动机的排量变小，并采用铝合金材质打造，沃尔沃方面称它们将比之前有更低的油耗与尾气排放。
玉柴混合动力系统节气率达25% 8月20日，当记者来到重庆时，重庆的桑拿天刚刚过去，但是当天高达37℃的气温仍让人感受到山城的热浪。炎热的天气不但炙烤着人们的神经，也考验着刚刚上路不久的气电混合动力公交车。
迈过高温坎儿一马平川闯山城 7月30日，重庆市主城区最高气温飙升到40.1℃，这一极端高温让重庆市主城区一举打破自1951年有气象记录以来的同期最高气温纪录，随后的一个多星期里，高温一直持续。在这期间，重庆公交集团巴士股份有限公司(以下简称重庆巴士股份)副总经理刘维星一直绷着神经，因为6月11日重庆巴士股份刚刚投入30辆混合动力公交车上线运营。“对于重庆的公交车来说，无论是传统车还是混合动力车，都把高温作为衡量技术状况的特殊考验，如果在高温时段通过考验，之后就是一马平川了。”通常情况下，高温时发动机、轮胎会出现高热，车辆的制动、空调也受到影响。正是基于这种考虑，重庆巴士股份特别把车辆的投放时间选择在6月，让混合动力系统直接经受七八月最严酷的高温考验。
在混合动力公交车的运营上，重庆巴士股份也没有搞特殊。刘维星透露：“根据混合动力车的特点和技术要求，我们选择了坡道适中、道路状况不是很好的818路，这在重庆公交线路中属于中等线路。”
据悉，这条线路从重庆火车站至九宫庙，全长34公里。“现在818路基本都是混合动力公交车，每天像传统公交车一样行驶，没有特殊照顾。一天跑5圈，最多300多公里，平均也有260公里左右。火车站和九宫庙的客流量都比较大，在早晚高峰时，乘客甚至达到100多人。”刘维星说。 为了确保混合动力公交车通过大考，刘维星多次到线路上督察工作。在刚刚召开的总结会上，刘维星报告了一个可喜的消息：对30辆12米混合动力公交车进行的连续检测表明，在一个多星期的持续高温下，车辆运行效果良好，节气率达到25%以上，与其他城市同等混合动力公交车运行情况相比，走在全国前列。
刘维星的话让玉柴的技术和服务人员悬着的心终于落了下来，因为这30辆混合动力公交车上搭载的是玉柴自主开发的混合动力系统。事实上，高温考验的不仅仅是整车性能，更考验混合动力系统的性能。
为了做好混合动力系统的服务保障，玉柴新能源动力工程部的工程师王东栋今年4月就来到重庆，从混合动力系统装车到投入试运营，再到后期的批量投放，他全程跟踪，并定期采集数据分析混合动力系统运营情况。除此之外，玉柴还有2名专门的混合动力系统服务人员与他一起为混合动力系统提供服务。
操作灵活避免交通拥堵 上路3个多月以来，30辆混合动力公交车在818路上的运营得到了市民的赞扬，同时也获得了驾驶员的好评。
“在车辆操作上，混合动力公交车打破了传统公交车每次起步需要启动点火开关的设置，车辆启动以后自动使用纯电动驱动，时速达到15公里时，再由发动机驱动；混合动力系统还提升了发动机的动力性能，爬坡时不需要踩大油门，踩到一定程度时，电机就辅助发动机发力，坡越大，发挥的作用越大。”刘维星对混合动力系统在操作上的变化颇为满意。
这是因为玉柴混合动力系统的自动离合器机构位于发动机和电机之间，通过程序控制可以实现纯电动驱动、纯发动机驱动以及混合驱动模式的灵活切换。并且玉柴混合动力系统采用了玉柴专利的作用于离合器总泵的自动控制方式，在保持传统离合器机构的同时能实现自动离合器控制，一旦电控系统失效，驾驶员仍然可以采取常规方式驾驶车辆，提高了系统的可靠性。
这解决了公交公司的大麻烦。“如果发动机发生故障，纯电动动力系统独立运转，可以利用纯电动动力系统把车开到不太繁忙的路段；如果纯电动动力系统发生故障，可以直接使用发动机驱动。这对公交车来讲是很大的优势，对解决城市的交通拥堵问题具有重要作用。”
节能环保提升城市形象 在提升城市形象、打造环保城市上，混合动力公交车也表现不错。7月21日，重庆市召开创建国家环境保护模范城市动员大会，全面启动创建国家环保模范城市工作。
