737NG飞机发动机引气排故经验交流ppt课件

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的发动机引气系统是供给飞机各个系统和舱内供氧的重要部件。

它通过从发动机的压气机中取得高压气源，然后经过处理和调节后，分别供给给各个系统和舱内，以满足飞机的使用需求。

由于复杂的结构和工作原理，这一系统也容易发生一些常见故障，下面就对其进行分析。

常见故障之一是引气系统的压力低。

引气系统的压力低可能是由于气源不足或者引气系统的漏气导致的。

在气源不足的情况下，可能是由于发动机高压压气机的故障或者供气管路的堵塞导致，这时需要及时检查和修复这些故障。

而引气系统的漏气则可能是由于密封件损坏或者管路连接不良造成的，这时需要更换密封件或者重新连接管路。

常见故障之二是引气系统的温度过高。

引气系统的温度过高可能是由于温度控制系统的故障导致的。

这种故障可能会导致引气系统无法正常地调节温度，造成温度过高的现象。

在出现这种故障时，需要检查和修复温度控制系统，以确保引气系统能够正常地工作。

常见故障之三是引气系统的压力不稳定。

引气系统的压力不稳定可能是由于供气系统的压力调节器故障或者管路连接不良导致的。

在这种情况下，需要检查和修复压力调节器，以确保引气系统的压力能够保持稳定。

常见故障之四是引气系统的冷凝水问题。

引气系统中存在大量的冷凝水，如果无法及时排放，可能会对系统造成影响。

冷凝水的存在可能是由于空气中的湿气在压缩过程中冷凝而成的。

为了解决这个问题，需要设置引气系统的排水装置，并定期进行排水。

B737飞机的发动机引气系统是一项复杂的系统，容易发生一些常见故障。

在日常使用过程中，应及时检查和修复这些故障，以确保引气系统能够正常地工作，保证飞机的安全飞行。

Science &Technology Vision 科技视界(4)发动机引气系统原理图如图1所示:图1发动机引气系统原理图2引气系统各个部件的工作原理(1)高压级调节器内部工作原理(图2)。

高压级调节器接受9级来的引气,在高压级调节器内部进行压力调节,调节好的气体(14-18PSI)供给高压级活门的CHAMBER A 用来克服高压级活门内部弹簧和下游引气压力的合力,打开高压级活门。

随着发动机转速进一步提高,下游引气压力不断加大,高压级调节器的反流检查部分打开,高压级活门CHAMBER A 的气体被放掉,高压级活门关闭,进行9级引气到5级引气的转换。

如果引气没有正常转换,9级引气压力继续加大(110PSI),高压级调节器内部气体关闭部分工作,高压级调节器压力调节部分关闭,高压级活门CHAMBER A 气体被释放,高压级活门关闭。

高压级活门由弹簧压力保持在关位,比较CHAMBER A 的压力和弹簧压力加下游气体(32PSI)在CHAMBER B 的压力的合力来控制高压级活门的开关。

图2高压级调节器和高压级活门(2)引气调节器和流量控制关断活门以及450F 传感器的工作原理图3引气调节器和压力控制关断活门以及450F 传感器引气调节器接受5级或者9级过来的引气,调节好之后引气(20-28PSI)供给流量控制关断活门的CHAMBER A 和450F 传感器,流量控制关断活门CHAMBER A 的引气压力克服弹簧压力和CHAMBER B 的压力打开PRSOV。

如果5级或者9级过来的引气压力过大(180PSI),引气调节器关断,发动机的引气系统。

450F 传感器通过,给流量控制活门的CHAMBER A 放气,来减小流量控制关断活门的开度,用来减少热空气的供应量,防止系统过热。

流量控制关断活门,由弹簧保持在关位,比较CHAMBER A 的压力和弹簧的压力加下游CHAMBER B 的合力的大小,来决定流量控制关断活门的开度。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引入B737飞机作为波音公司的经典机型之一，其发动机引气系统是飞机的关键部件之一。

引气系统的正常运行对于飞机的性能和安全至关重要。

本文将对B737飞机的发动机引气系统进行介绍，并对常见的故障进行分析。

二、发动机引气系统概述1.功能发动机引气系统是通过将发动机的空气进行增压和调节，然后引入到飞机的气源系统供冷却和增压使用。

引入的气源可以用于机舱通风、空调系统、液压系统、防冰系统等，以保障飞机在高空和恶劣外界条件下的正常运行。

2.组成发动机引气系统主要由以下几个部分组成：- 引气口：位于发动机的压气机出口，用于引入发动机的空气。

- 配气系统：用于控制和调节引入的空气流量和压力。

- 热交换器：用于冷却引入的空气以及增压处理。

- 分配系统：将处理过的气源分配给飞机的各个系统使用。

三、常见故障分析1. 压气机出口引气口堵塞由于飞机在飞行过程中可能会遇到一些外部物体的影响或者因为长时间的使用，压气机出口引气口可能会发生堵塞。

一旦出现这种情况，会导致发动机引气系统无法正常引入空气，从而影响到飞机的正常运行。

解决方法：飞机地面维护人员需要对发动机引气口定期进行检查和清洁，以保障空气的正常引入。

2. 配气系统故障配气系统是控制和调节引入的空气流量和压力的关键部分。

一旦配气系统出现故障，就会导致空气的不正常引入，从而影响飞机的正常运行。

3. 热交换器损坏热交换器在发动机引气系统中起着重要的作用，用于冷却引入的空气以及增压处理。

一旦热交换器损坏，会导致引入的空气温度过高或者气源的增压不足，从而影响飞机的正常运行。

四、结论B737飞机的发动机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，其正常运行对飞机的性能和安全至关重要。

飞机地面维护人员需要对引气系统进行定期的维护和检查，及时发现并排除故障，以保障飞机的正常运行和飞行安全。

飞机制造商也需要对引气系统进行持续的改进和优化，以提高飞机的可靠性和安全性。

10 军民两用技术与产品 2018·6（下）1 概述737NG 的引气系统一共分为三个子系统，除控制面板和管路外，一共有9个部件，其中除引气调节器（BAR ）外，其他均为纯机械部件。

由于长期处于高温高振动区域工作，引气系统有以下特点及影响：（1）部件之间容错率较好，故障的潜伏期较长，故障前期有性能衰退的迹象；（2）故障一旦明显出现，一般不是单个部件引起，需要更换两三个部件才能完全排除，容易增加排故时间和排故难度；（3）部件的可靠性不高，尤其预冷器控制活门，经过改装后效果仍不明显；（4）引气一旦脱开，比较影响机组的操作。

关键部件（如PRSOV 和预冷器控制活门）的保留，对航路的要求比较严格，对机组的要求比较高。

2 故障分析引气系统的三个子系统分别为：高压级系统，引气调节系统，预冷器系统。

相关的子系统部件分别如下：2.1 高压级系统部件包括：高压级活门和高压级调节器。

功能主要有：在发动机低功率时提供引气及调节；超压关断；防倒流。

如果部件相关功能失效，会造成以下故障：2.1.1 活门或调节器的供气及调节功能失效发动机在低功率下引气压力偏高或偏低2.1.2 调节器的高压关断功能失效发动机在低功率情况下引气压力正常，但在大推力下引气压力偏低。

2.1.3 调节器的防倒流不起作用造成另一台发动机起动慢。

2.2 引气调节系统部件包括：引气调节器，PRSOV ，450F 传感器。

主要功能是全程（低功率和大功率）下的引气调节及关断，如果部件失效，都会造成全程的引气压力故障，具体现象如下：2.2.1 引气调节器失效发动机引气压力偏高或偏低。

2.2.2 PRSOV 失效一般都是引气压力偏低。

2.2.3 450F 传感器一般都是漏气，导致引气压力偏低。

2.3 预冷器系统部件包括预冷器控制活门和390F 传感器，主要功能是根据PRSOV 下游管路的温度调节进入预冷器的气流量。

这两个部件故障的话，都会引起大功率下引气压力低。

737NG 飞机冬季故障处置学习
重点从常见故障的处置，减震支柱低和漏油处置，应急灯检查和排故，漏油手册，放燃油沉淀等几方面去学习。

附件一：冬季多发故障处理PPT
附件二：飞机推出后常见故障的处置
飞机推出后常见故
障处置方法.doc
附件三：减震支柱勤务和充气操作提示
TA737-12-009R1 - 737飞机起落架减震支737飞机起落架减震
支柱充气活门操作注意
附件四：
MT05-737-28-004
737冬季燃油放沉淀的
附件五：应急灯检查和排故提示
MT05-737-33-017关于应急灯不亮的排故维关于飞机应急灯检查的注意事项.doc 北京航线分部业务提示第2011003期---应
附件六：漏油手册的学习
附件七：发动机启动故障应急处理
发动机起动故障应急处理 .doc。

浅析B737NG飞机发动机引气系统常见故障！一、引言飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。

针对引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。

采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题，但如果故障不是由某个部件引起，或者换上去的部件本身就是故障件，就会导致频繁换件的情况发生。

二、系统基本原理波音 737NG 型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头诱导气流，液压油箱增压系统等。

发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。

737NG 飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机 9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，在高转速时由高压压气机 5 级引气，这时高压活门关闭并且 5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。

在引气调节器（BAR）内有一个过压电门（220PSI 作动），490°F过热电门在压力调节和关断活门（PRSOV）出口。

当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器（BAR）内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门（PRSOV）由弹簧力关闭。

同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5 板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时 TRIP/RESET 电路预位。

当超温超压消失时，按压 TRIP/RESET 电门复位，PRSOV 打开继续工作。

预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。

这个系统是自动控制的。

预冷器控制活门靠390°F温度传感器和大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。

737NG飞机发动机燃油滤旁通灯亮的排故处理737NG飞机发动机燃油滤旁通灯亮可由以下情况引起：1．燃油滤将要旁通2．EEC接收到燃油滤压差电门不一致信号（旁通灯会亮，但仅在地面）3．燃油滤压差电门故障4．在燃油滤压差电门和DEU之间的线路故障对于后三种情况，一般可以在CDU上读到故障代码，如73－x107y,且发动机在地面时旁通灯也会亮；对于第一种情况，基本上在发动机工作时，旁通灯会亮，特别是在较大功率状态下，但是当发动机停车以后，旁通灯一般不会亮，且不一定有故障代码。

所以如何正确处理发动机燃油滤旁通灯亮的故障，需要仔细地了解故障发生时，飞机或发动机的工作状况，并认真分析故障发生的原因，尽快彻底地排除故障。

以下是两起例子。

2003年4月18日，B263X左发FILTER BYPASS在爬升过程中亮，此现象一直到落地滑行时灭。

做EEC自检测试，代码为73－31071，故障描述为“燃油滤信号不一致”，按FIM 73-05，TASK801，更换左发压差电门，同时检查拆下的油滤未见污染。

2003年4月25日，B26X9起飞后1600英尺，右发FILTER BYPASS灯亮，至下降高度3000FT时，灯熄灭。

做EEC自检测试，无故障代码，检查右发燃油滤略有污染，并检查左发燃油滤，发现也存在污染情况。

1根据B26X9双发燃油滤污染情况，普查机队所有发动机的主燃油滤，发现个别发动机的燃油滤存在轻微污染，并连续监控这些发动机的燃油滤污染情况直至污染完全消失。

故障小结：从上面两起例子，我们看到，B263X左发FILTER BYPASS灯亮是由于燃油滤压差电门故障引起，而B26X9右发FILTER BYPASS灯亮，则是燃油滤堵塞而导致旁通灯亮，因为机组反映“起飞离地1000FT以上，右发FILTER BYPASS灯亮，至下降高度3000FT灯熄灭”，且EEC自测无故障代码，这是典型的油滤堵塞故障。

同时，在检查左发燃油滤时，也发现存在污染情况，说明飞机油箱有污染迹象。

浅析737NG型飞机发动机引气系统及其故障针对CFM56-7B发动机引气系统是一个多发性、重复性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。

由于引气系统部件多，排故时要遵循由易到难的原则，如首先排除线路或传感器的故障，因为传感器等拆装容易，而且本身也经常失效，其次应排除是否控制管路渗漏等，控制管路的渗漏可以引起控制活门的不正常工作，否则会错误认为是活门的故障，导致误更换活门，既造成排故时间长，又造成航材费用增加。

标签：压力引气调节关断活门；引气调节器；预冷气控制活门针对CFM56-7B发动机引气系统是一个多发性、重复性故障的系统，介绍了波音737NG型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。

1 气源系统及压力引气调节器（PRSOV）的一般描述气源系统向飞机的各个用户系统供应压缩空气，如图36-1所示B737-800飞机气体动力来自左右发动机的引气系统、APU引气系统和地面气源。

来自各个气源的引气汇集到气源总管，然后被分配给其它用户系统。

下述系统使用来自气源系统的引气；发动机起动系统、空调与增压系统、发动机进气道包皮防冰系统、机翼防冰系统、水箱增压系统、总温探头、通气液压油箱增压系统。

下面分别介绍各子系统及主要部件：1.1 发动机引气系统见图36-3，引气来自高压压气机第9级和第5级。

在发动机低速的情况下，气源系统只使用9级引气，5级引气不能满足要求。

此时高压调节器和高压活门控制发动机引气的压力，5级单向活门阻止引气回流。

在发动机高速情况下，高压活门关闭，5级单向活门打开向压力调节与关断活门PRSOV提供引气，此时由PRSOV控制发动机引气压力。

空调/引气面板上有发动机引气电门控制PRSOV，另外还有引气跳开BLEED TRIP OFF灯指示过压和超温情况。

引气调节器与PRSOV控制供应到引气总管的发动机引气量。

737NG飞机引气系统故障介绍发布时间：2022-10-31T02:56:05.609Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期作者：曾祥坤[导读] 737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统曾祥坤山东航空工程技术公司山东青岛 266300737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统、APU引气系统和地面气源，下面重点介绍发动机引气系统高压引气系统、低压引气系统、预冷器系统的主要部件工作原理及常见故障。

一、高压引气系统高压引气系统部件包括高压活门和高压引气调节器：高压活门是一种蝶型活门，由弹簧力使其在关闭位，该活门有以下部件：气压作动筒、活门作动筒、释压活门、人工操控和位置指示等，它的工作受高压引气调节器的控制。

故障常见情况有两种，一是高压活门打不开，故障现象是油门杆在慢车（N1 22％）至N1 52％左右，以及在巡航下降过程中，引气压力低，在大功率下引气压力恢复正常；二是高压活门关不死，故障现象是高压调节阶段后期压力偏高，到低压调节阶段，9级高温气体没切断而可能导致引气超温跳开，或者引气压力达到180psi，而使引气压力调节器关闭PRSOV，引气压力低。

高压引气调节器得到从第九级引气总管上的一个节气门来的未调压的空气，未调压空气通过气压关断机械装置流到基准压力调节器，基准压力调节器将压力降到恒定的控制压力。

如果基准压力调节器失效导致压力过高，释压活门开始工作防止高压级活门的损坏。

控制压力从高压级调节器流到高压级活门的A腔，作动筒克服弹簧力和B腔的压力将活门打开，作用在作动筒上的余力使得活门调节下游方向的压力到32 psi（正常压力）。

常见故障：高压引气调节器失去调节作用，当N1在27％以下或51％以上，引气压力正常；当N1处于27％至51％时，引气压力过低或过高。

二、低压引气系统低压引气系统主要部件有PRSOV、引气调节器、450°恒温器：PRSOV是一种蝶形活门，它是由弹簧保持在关闭位，PRSOV控制从发动机引气的打开或关闭，对发动机引气的压力调节，同时限制发动机引气的温度。

波音737NG发动机引气系统工作原理及故障分析作者：张耀辉来源：《中国机械》2014年第17期摘要作为民航飞行器维修的一线工程工作人员，作者图文并茂地详细介绍了波音737NG发动机引气系统的功用、组成和工作原理，并结合航空公司在飞机故障排除和维修中的案例，提出了故障分析和解决办法。

关键词737NG发动机引气系统高压压气机高压调节器故障排除1.波音737NG发动机引气系统介绍1.1波音737NG发动机引气系统功用波音737NG飞机采用CFM56发动机，引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，该系统包括：发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统，水箱增压系统，液压油箱增压系统，大气总温加热等。

1.2波音737NG发动机引气系统的组成发动机引气系统由第5级引气单向活门、高压级调节器（HPC）、高压级活门（HPSOV）、引气调节器（BAR）、压力调节关断活门（PRSOV）、450°F温度传感器、490°F超温电门、引气预冷器、预冷器控制活门、预冷器控制活门390°F传感器组成。

1.3波音737NG发动机引气系统的工作原理发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。

当发动机低转速时，由于第5级引气满足不了气源系统的需求，由高压压气机9级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，第5级单向活门关闭防止反流。

在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5级单向活门打开，由引气调节器和压力调节关断活门（PRSOV）控制引气压力。

预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度，这个系统是自动控制的。

预冷器控制活门靠390°F温度传感器和大翼热防冰电磁活门的信号控制活门开度。

波音737NG发动机引气系统工作原理如下图所示：737NG型发动机引气原理图高压活门和高压调节器的作用是控制高压级发动机引气的供给。

B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨为了解决飞机引起系统中出现的问题，文章基于故障排除思想，在以往经验的帮助下分析研究了容易出现故障的一些环节，按照飞机故障隔离手册、维护手册以及线路手册等切实依据，在各项测试下将发现的故障信息搜集起来，测量出现故障状态下发动机转速、飞行高度以及引气压力等因素，对故障排除具有较大促进作用。

标签：引气；故障；排故飞机引气系统的作用是将经过压缩的空气传输到各个子系统中，保证相关系统的正常运行。

B737飞机的引气系统主要是提供压缩空气供飞机的发动机启动、空调机使用、发动机整流罩和机翼机身等的防冰、水箱和液压油箱的增压等，在此种飞机上引气是由工作中的发动机、辅助动力装置或者是由地面相关气源设备供应。

对飞机的引气系统故障进行分析并对相关故障予以解决，对保证飞机的正常运行，服务广大人民群众具有重要意义。

1 B737飞机引气系统典型故障分析结合相关技术人员对飞机的日常维护问题记录，发现此种型号飞机的引气系统一般会出现如下几个方面的故障：引气无法关闭；引气压力过高或者过低；左右引气压力不一致；引气路开灯亮。

对相关故障进行分析研究之后发现，相关故障产生的原因分析如下。

1.1 发动机关车后风扇叶片不停转在某次飞行完成之后，机组人员发现飞机右侧发动机关车后，风扇叶片仍然不停运转，经过简单分析，该现象引起的原因可能是隔离活门打开后，辅助动力装置内产生的引气在没有完全关闭的压力调节阀、关断活门（PROSV）和第5级活门（或者第9级活门）之间的发动机涵道内反流，将压气机叶片吹动，导致风扇叶片不停运转。

根据相关部件的构造分析，第5级活门不可能产生故障。

因此相关故障范围确定在辅助动力装置的压力调节阀、关断活门或者是第9级活门处。

1.2 发动机引气故障引气压力问题主要表现在发动机方面，当发动机的转速在一半以下时，由于受到飞机当时所处海拔、外部环境温度以及油门状态影响，转速在稍微变动状态下，飞机的引气由第九级活门完成引起操作，当发动机转速在一半以上时，引气工作由第五级完成。

大新华航空技术有限公司GRAND CHINA AVIATION TECHNIK COMPANY LIMITEDGCTA-TECHNIK 云南基地维修管理室电话-0871-******* SUMMARY OF FAULT 故障总结（仅供参考）NO. 编号REVISION版本A/C TYPE机型ATA章节PREPARED编写APPROVED审核REPREPARED改版REAPPROVED审核2012-01-10-1Rx 737-700 36 傅璐SUBJECT:题目:关于B-5248双引气灯亮故障总结DESCRIPTION:内容:故障分析施工经验√×一、故障现象及处理经过2012年1月7日、8日B-5248航前两次因双引气灯亮滑回，故障现象为当APU引气电门在OFF位时，双引气灯仍亮，后经量线确认为APU引气活门故障，更换后故障排除。

二、故障分析1、系统原理介绍双引气灯（DAUL BLEED）主要用于告知机组发动机和APU同时在给引气总管供气，并提醒机组在DUAL BLEED情况下时将油门杆收回IDLE位。

其触发逻辑为：1）1发BLEED电门在ON位且APU引气活门打开2）2发BLEED电门在ON位，隔离活门在OPEN位且APU引气活门打开其原理图如下:2、故障现象分析从DUAL BLEED灯的触发原理来看，APU引气活门在开位是灯亮的必要条件。

故障发生时APU引气电门在OFF位，主要可能为以下两个原因：1）APU引气活门的位置和电门位置不一致；2）DUAL BLEED灯的逻辑电路故障；针对原因1，APU页面往往有相应的故障代码，依据代码排故即可。

此时存在两种情况：一是引气活门实际位置和电门一致，但其位置反馈信号错误，即引气活门已正常关闭，但位置信号仍显示OPEN，通常与活门中的位置电门及其相关线路有关；二是引气活门实际位置与电门不一致，即引气活门没有依据电门指令关闭。

通常与活门内的电磁线圈、活门机械卡阻、ECU或相关线路有关。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析引气系统是飞机发动机的一个重要组成部分，它能够为飞机提供所需的压缩空气，用于供电、空调和驾驶舱的加压等功能。

在B737飞机上，发动机引气系统是非常关键的，任何故障都可能对飞机的正常运行造成严重影响。

了解B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析非常重要。

我们来了解一下B737飞机的发动机引气系统的基本构造。

B737飞机通常搭载两台发动机，每台发动机都有自己的引气系统。

引气系统由发动机前部的高压压气机、低压压气机以及相关管路、阀门等组成。

在飞机起飞、爬升、巡航和下降阶段，引气系统都处于不同的工作状态，为飞机提供不同的空气需求。

接下来，我们来分析一下B737飞机发动机引气系统的常见故障。

首先是高压压气机故障。

高压压气机是发动机的关键部件之一，一旦出现故障，不仅会影响到发动机的正常运行，还会给引气系统带来严重问题。

高压压气机故障的主要表现是发动机运行不稳定、增压受限或无法提供足够的空气供给。

解决这一故障需要及时检修高压压气机，确保其正常运行。

其次是低压压气机故障。

低压压气机是引气系统的另一个重要组成部分，它负责将高压压气机产生的高温高压气体冷却并供给其他系统使用。

低压压气机故障的表现通常是引气系统温度异常、供气不足等问题。

解决这一故障需要及时更换低压压气机的叶片或维修相应的管路，以确保引气系统正常运行。

引气系统压力传感器故障也是B737飞机常见的引气系统问题之一。

压力传感器的主要作用是监测引气系统的压力情况，一旦传感器故障，可能导致引气系统的压力异常，从而影响到飞机的正常运行。

此时需要及时更换传感器或进行维修处理，确保引气系统的正常运行。

引气系统管路和阀门的损坏也是常见的故障之一。

飞机在飞行中，经常会受到气流的冲击和振动，这可能导致引气系统的管路和阀门出现裂纹、松动或卡阻等问题。

一旦出现这些故障，引气系统的正常运行就会受到影响。

对引气系统的管路和阀门定期检查和维护至关重要，确保其在飞行中不出现故障。