柴油机滑油压力低原因

HXN5机车滑油系统的故障分析及处理何林军（吉林铁道职业技术学院吉林吉林132200）摘要通过在吉林机务段的跟踪学习，针对机务段该款机车滑油系统常见的机油温度超高及压力偏低的两种故障现象，在分析HXN5机车滑油系统工作原理的基础上，结合现有的故障处理方法，系统地总结了其故障判断与处理措施。关键词滑油系统；HXN5机车；故障处理；工作原理中图分类号：U269.5文献标识码：C文章编号：2095-1205(2017)03-35-011HXN5滑油系统工作原理润滑油系统为柴油机零部件提供压力润滑并带走因摩擦和燃烧产生的热。HXN5润滑油通过油底壳出口上的滤网被抽出。抽油过程由安装在柴油机整体式前端（IFE）盖上的润滑油泵完成。润滑油泵由柴油机辅助传动齿轮驱动。润滑油泵装有一个减压阀，以防止润滑油泵超负荷运转。润滑油泵强迫润滑油进入润滑油冷却器。润滑油冷却器中设有金属板隔板，润滑油从隔板一侧流过，而来自双模式水系统的冷却水在板的另一侧流过。润滑油的热量通过金属隔板传给冷却水。经过冷却的润滑油从润滑油冷却器出来进入润滑油滤清器。润滑油滤清器壳体内装有滤芯，它可以过滤掉润滑油中细小的污染物。从润滑油滤清器壳体出来的润滑油通过管道进入到柴油机整体式前端（IFE）盖。当加压的润滑油到达柴油机后，通过机体内的各个油道分配到所有的运动部件进行润滑和冷却。然后，润滑油靠重力流回柴油机油底壳。润滑油系统中还包含一个预润滑泵和一个止回阀。预润滑泵用于在起动前预先润滑柴油机。止回阀用于防止润滑油经预润滑泵对安装在柴油机上的主润滑油泵产生过量的反向流动。止回阀上钻有一个通孔，当柴油机运转时，允许经此孔产生一可控数量的泄漏（反向流动）。这是为了防止预润滑泵轴承产生“剥蚀”。油气分离器收集来自曲轴箱内气体中的油雾。收集的润滑油被送回曲轴箱，而烟气则通过消声器排至大气。2HXN5滑油系统的故障处理根据吉林机务段HXN5润滑油系统出现的故障情况，总结出以下解决方案。2.1机油压力低的处理方法2.1.1故障现象滑油压力低于下限，柴油机停机，显示屏信息显示“滑油压力89℃时,柴油机冷却模式由“模式1”将自动转为“模式2”，“进口水温”和“滑油入口温度”下将到正常温度。（7）上述检查处理均无效果，解体油水管路及散热单节，查找堵塞处所。参考文献[1]李化,黄华强.车载式电流和电压检测仪的设计与应用[J].机车电传动.2012(03).[2]李灵军.浅析HXn5内燃机车牵引电机的健康度[J].电机技术.2012(01).[3]房雪峰.HXN5型机车常见故障及处理方法[J].哈尔滨铁道科技.2010(01).DOI：10.3969/j.issn.2095-1205.2017.03.24第51卷第3期2017年3月广东蚕业GUANGDONGCANYEVol.51,No.03Mar.2017

技　术　版　—　

文章编号：１６７１—０７１　１（２０１　１）１２—００５６—０２　润滑与密封　。。　０。　

柴油机燃烧滑油的故障排除　

宋立国　

（大连辽南船厂，辽宁大连１　１６０４１）　

摘要：针对某型柴油机烧滑油的现象，分析了故障原因，提出了解决措施，取得明显效果。　关键词：燃烧滑油；柴油机；故障排除　

中图分类号：ＴＫ４２１＋．９　文献标识码：Ｂ　

一、问题的提出　

２０１０年２月，某艇进行第一阶段充电试验时，柴油机出　现严重的烧滑油冒兰烟现象。　

二、原因分析　１．活塞环的负面效应　该艇于２０１０年３月进厂修理时，对可能引起柴油机燃烧　

滑油的各种原因进行重点检查，将活塞连杆组拆卸，出仓　后在车间检查修理。检查发现第二缸刮油环、第四缸活塞　

环由于活塞积碳过重折断后卡在活塞环槽中；测量活塞及　

活塞环的间隙已超过修换标准，从而导致出现燃烧滑油冒　蓝烟的故障。　

２．滑油系统或抽出泵的故障　

此柴油机润滑采用干式曲柄箱的滑油系统，此系统的　缺点是曲柄箱油位升高时滑油不能及时排出，使曲轴及曲　柄溅起的滑油被送到燃烧室，导致柴油机燃烧滑油。　

此类故障原因，一是当排油泵的吸头滤网堵塞、吸头　

的单向阀头卡滞或者是单向阀不密合，导致抽出泵的油量　不够或抽不出滑油，导致曲柄箱油位升高。二是抽油泵自　

身由于长时期的工作磨损，使抽油泵的齿隙、齿轮与壳体　

的间隙、齿轮与端盖的间隙过大，导致抽出泵的抽油量不　

足，使油位升高。三是滑油管路破损、法兰连接处不密合、　抽出泵的密封装置损坏而不密合，使吸入系统进入空气，　

使抽出泵的抽油量不足，油位升高。　

３．通风系统的故障　

该机型柴油机压气螺杆泵除具有供给燃烧的足够量空　气和扫除汽缸的废气的主要功能外，还具有另一项辅助功　

能，即通过通风装置可以将曲柄箱、前后齿轮箱罩壳内的　高温油气抽出，防止曲柄箱积存过多的高温油气而发生爆　

固定装置将空心抽油杆动密封注液装置固定在螺杆泵专　用地面驱动设备上，使旋转接头与地面旋转设备保持良好的　

滑油压力异常的原因、现象、故障诊断及排除

本文的内容包含：

一：机油压力过高的原因、现象、故障诊断与排除

二：滑油压力过低的原因、现象、故障诊断与排除

三：滑油泵故障的原因、故障诊断与排除

四：滑油系统内滑油流动阻力的问题。

一：机油压力过高的主要原因：

1.机油粘度过大。

2.柴油机启动时温度过低，机油粘度大。

3.油道堵塞。

4.机带滑油泵的调压阀弹簧压力调整过高。机油粘度大会引起油脂循环困难，不易压入间隙

小的磨擦机件之间，降低润滑效能，加剧机件磨耗，还会造成机油温度过高。油道堵塞，机

油则不能流通，机件就得不到润滑及冷却，易造成机件严重磨损或烧损事件故。减压阀弹簧

调整压力过高，则失去正常调节作用，甚至因油压过高而胀裂油管和机油滤清器等处的密封

衬垫。

二：柴油机滑油压力异常的原因和故障诊断和排除

1.1滑油压力过低的原因现象：现象：启动机在正常运转的状况下，滑油压力表指针批示值

低于技术文件的要求。原因剖析：由柴油机润滑油系的组成和工作原理可知，油泵从油底壳

吸上滑油并提升压力，

通过滤后压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流回滑油底。润滑系压力的产

生是依靠油泵的泵油效率和滑油在润滑系内的流动阻力，假如滑油泵的泵油效率减小或润滑

系统的流动阻力减小，会使滑油压力减小。又由润滑油路可知，润滑系滑油复始回路的流动

阻力等于并联支路滑油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴

轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整

压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，滑油压力降低。

造成滑油压力过低的具体原因有:

1，滑油油量不足如果滑油油量不足，会使滑油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上

油，使滑油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。

2.滑油粘度的影响滑油粘度现实是指滑油流动时的内摩擦阻力的大小。滑油流动时的内摩

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东风4机车因机油压力低

造成柴油机停机的分析

内容提要：东风4型内燃机车在我国当前铁路干线上，仍担当繁重的客、货运输任务。熟练操纵机车，确保列车运行安全、正点、平稳是每一名机车乘务员肩负的重要责任。列车运行中机车会因柴油机机油压力低、回手柄柴油机突然停机等问题，处理不当将直接造成本列车运行晚点，并影响其他列车的运行秩序等问题。尤其是夏天，由于外界温度高，极易诱发这类故障频繁发生，近几年还因此造成多起机破，严重干扰了正常的运输秩序，因此必须强化培训乘务员处理机车故障的能力，提高技术业务素质，及时准确的判断故障处所，果断排除机车故障，消灭影响列车安全运行的因素。

关键词：内燃机车 停机 机油 压力

一、机油的作用、常见故障及引发因素：

机油在柴油机工作中除了在运动零件表面形成油膜，减少摩擦及磨损外，还有冷却散热、清洗、密封、防锈、缓和冲击和降低噪音等作用。机油的升温会使机油粘度下降，造成油膜的破坏。而燃油在汽缸内燃烧形成的高温燃气，会使与之相接触的零部件急剧地受热，如不及时地加以适度的冷却，将会使柴油机出现一系列的故障，最终导致无法正常工作。

（一）机油温度过高：机油在润滑摩擦表面的同时，也将大部分摩擦热及燃烧爆发所产生的部分热量带走，使机油温度升高。如果机油温度过高，不能及时将机油温度降下，柴油机内部及机械间、冷却间的各橡胶密封元件，密封性能就会逐渐降低，密封效果差导致机油泄漏；机油温度过高还会使机油发生乳化、稀释现象，使机油粘度降低，各润滑部件间的油膜就不易建立；还会使机油压力下降，造成运动负摩擦加巨。机油长时间的在较高温度下工作，会使机油过快老化，缩短机油使用寿命，增加运输成本。

造成机油温度过高的原因有：

1、主机油泵故障使机油压力降低，流量减少，温度上升。

2、喷油器雾化不良，后然严重，热负荷过高；此外机油也可能进入汽缸一起

2 参与燃烧。

3、冷却水温度过高。水温高能够加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命。机油热交换器机油进、出口处及机油管道内有异物堵塞，影响机油的正常循环，这时低温水温度正常而油温超高。机油热交换器内的冷却水管堵焊处理数量太多或水管内表面水垢太厚等原因，使冷却水流通不畅导致换热不良，影响冷却机油的能力。如中冷器进口水温超高，说明中冷散热器组散热效率差，造成进入油水热交换器的冷却水温度过高，机油温度冷却不下来，造成这种情况的原因有：① 中冷散热器组的冷却单节内有空气，影响了低温水系统的正常循环。② 中冷散热器组的冷却单节外壁散热片倒片现象严重，或散热片上被油泥赃物附着，影响冷却单节的散热效果。③低温水泵本身的故障。