钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法

某标段双层SMA-13沥青砼施工方案一、工程总体概况：苏通大桥XXX标路面设计为：北接线范围内，主线设计9cmAC-25S型下面层+6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA-13上面层，总厚度为20cm；互通匝道设计为6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA-13上面层，总厚度设计为11cm；北引桥范围（B3标）内，设计为双层4 cmSMA-13面层。

我部于XX年XX月份进场展开各项工作，XX年按计划圆满完成了底基层、基层的施工任务，完成的底基层及水稳基层成品质量顺利通过了省质检站等相关部门的验收，并且在水稳防裂缝控制方面取得了一定的成绩，得到了各级领导的认可；XX年XX月XX日正式开始沥青下面层施工，通过展开三个阶段性的劳动竞赛活动，于XX月XX日顺利完成了全部北接线范围内的主线、互通匝道以及336省道加宽拼接、张江支线和专用道的沥青面层的施工任务，目前仅剩余北引桥桥面沥青砼施工。

在沥青路面的施工过程中，我部以“零缺陷”为质量目标，建立健全质量保证体系，制定了切实可行的质量管理制度和措施，从严要求，狠抓落实，坚持过程质量控制；从沥青路面施工的总体情况来看，原材料质量控制较好、混和料级配稳定，沥青面层的施工质量较为稳定，在省质检以及省桥指的专向检查中，所施工的成品路面的厚度、压实度、渗水、平整度等检测指标均优于规范要求。

二、XX标桥面防水设计结构以及施工情况：XX标起迄桩号为K15+471-K18+956，全长3485m，半幅桥面宽15.5m，因引桥桥面纵坡相对较大，考虑增加爬坡车道抗剪切等因素，在省、市桥指的领导下，前期我部和XX大学技术服务组就桥面防水方案进行了大量的室内和现场试验和研究，根据省桥指最终的批复意见确定为：a、桥面调平层全部进行抛丸处理；b、北引桥上行上坡路段采用环氧沥青，下行采用FYT防水材料。

目前下行线段落已完成了桥面调平层的抛丸和FYT防水层的施工，已具备施工沥青路面的条件；上行段落进行了部分桥面调平层抛丸处理，待交通转换后立即展开剩余桥面的抛丸处理。

浅谈双层SMA-13沥青砼施工技术摘要：混凝土桥面防水和双层SMA-13沥青砼级配设计验证、施工工艺及质量控制关键词双层SMA-13施工工艺质量控制一、工程概况：XX大桥A4+A6+B3标路面设计为：主线设计9cmAC-25S型下面层+6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA13上面层，总厚度为20cm；互通匝道设计为6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA13上面层，总厚度设计为11cm；北引桥范围，设计为双层4 cmSMA13面层。

二、桥面防水设计结构引桥起迄桩号为K15+471-K18+956，全长3485m，半幅桥面宽15.5m，因引桥桥面纵坡相对较大，考虑增加爬坡车道抗剪切等因素，在省、市桥指的领导下，前期我部和东南大学技术服务组就桥面防水方案进行了大量的室内和现场试验和研究，根据省桥指最终的批复意见确定为：a、桥面调平层全部进行抛丸处理；b、北引桥上行上坡路段采用环氧沥青，下行采用FYT防水材料。

三、环氧沥青防水层施工工艺及质量控制：1、施工前的对引桥桥面进行抛丸处理，抛丸结束后采用鼓风机对抛丸滴洒钢珠以及杂物进行全断面清理，同时对两侧护拦铺装层后范围内的侧面也全部清理干净。

清扫后达到无浮尘要求，清扫后应封闭交通，保证桥面不再受污染。

每次的清洁范围，略大于粘结料的喷洒范围。

2、施工环境温度应高于10℃，避免施工期间出现雨、雾天气。

3、喷洒区及非喷洒区的覆盖：凡与铺装层接触的部位都属喷洒区。

当天的喷洒区要与次日铺装层的施工区相对应，全桥断面内均应喷洒均匀。

为避免与铺装层接触以外的部位（如缘石和护栏座的大部分面积）遭受污染，这些部位我们已经采用粘贴塑料薄膜进行覆盖，考虑桥面风大，在施工的时候两侧采用人工移动挡板进一步封挡，确保两侧护拦不受污染。

4、粘结料准备采用专用的环氧沥青补给车将已预热过的（保温120℃）环氧沥青运至施工现场，加入到智能化沥青洒布车中。

每车每次运送10吨。

钢桥面沥青混凝土设计一、钢桥面铺装行车道结构设计钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分三层设计。

总厚度75mm，粘接层和缓冲层总厚度为5mm；铺装下层采用SMA10 厚度35mm；铺装面层采用SMA10，厚度35mm。

田安大桥SMA改性沥青桥面铺装示意图二、工程数量三、结构设计由于钢桥面板在施工过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在去除旧铺装层后对桥面进行清洁、干燥处理后进行喷砂除锈处理。

根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。

同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～150um。

桥面铺装层的使用寿命通常较短，而桥梁结构的设计寿命超过100年，保护桥梁结构不被损坏意义重大。

因此，增设防腐层来保护钢桥面板不被锈蚀是很必要的，根据盐雾试验结果，发现环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用。

因而，要求在喷砂除锈后4h以内，喷涂环氧富锌漆，厚度50～100μm。

在达到规定结合力后，进行环氧树脂防水层施工。

环氧树脂作为一种液态体系材料，在固化反应过程中收缩率小，其固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，是一种理想的钢桥面板防腐材料。

针对其韧性差的缺点，通过大量的试验研究工作，成功的对环氧树脂进行增韧改性，使得环氧树脂具有良好的适应钢桥面板的变形能力。

为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度，在环氧树脂上面撒布碎石。

环氧树脂防水粘结层固化后，可进行缓冲层的施工。

缓冲层由两层200～400g/㎡溶剂粘接剂作为底涂层和3～6mm橡胶沥青砂胶组成。

设置缓冲层的目的和作用有：1）.作为弹性中间层，显著降低桥面铺装层的弯拉应力；2）.降低上层沥青混凝土温度对环氧防水层的影响；3）.可以阻止水份的下渗，有一定的防水作用；4）.提高防水层与沥青混凝土铺装层的抗剪切能力，防止SMA铺装层产生推移。

谈SMA沥青混凝土路面的施工工艺SMA作为一种新型的沥青混合料，针对其独特的材料组成及施工生产环节要求较高的特点，详细说明SMA的施工工艺，特点，质量要求等重点，以保证工程质量。

标签：SMA沥青混合料路面施工工艺1 SMA沥青混凝土路面简介一种引人注目的新型沥青混合料路面结构—SMA，近年来在国际上出现了。

这是一种用沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而组成一体的沥青混合料。

由于SMA具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑和耐久性及表面服务性能等特点。

被广泛应用在铺筑新建公路路面层或者旧路面加铺磨耗层使用。

2 SMA沥青混凝土路面施工工艺SMA的生产施工流程如下：备料、配合比验证调整、沥青混合料生产、混合料运输、摊铺、碾压、保养。

2.1 施工前准备工作除要进行按普通沥青混合料的常规检查外，以下几个方面检查和控制方针还要在SMA施工前进行：①必须对木质素纤维严格防潮，堆放要严密覆盖，保证其干燥。

木质素纤维添加设备加设防雨设施不得受潮，受潮木质纤维应当废弃不用。

木质素纤维添加设备生产前要计量标定，只有这样填加量的准确性才能保证。

②对材料SMA的要求很严格，进场的原材料一定要具备材料批次的检验报告，场内必须配有防尘防雨的措施。

③不低于140℃的改性沥青保温贮存温度，不低于150℃运输温度，并不得长时间存放；为防改性沥青离析，在使用前应对存放一段时间的改性沥青进行搅拌。

④生产时一般控制在170℃～180℃之间的沥青加热温度，不得太高。

⑤使用抗剥落剂时要记录，填加时必须严格按计量进行，并在充分沥青搅拌均匀后才能使用。

2.2 SMA混合料配合比设计2.2.1 目标配合比设计以空隙率、车辙试验为主确定最佳油石比，SMA混合料组成设计按现行规范的马歇尔试验方法进行。

2.2.2 SMA的施工配合比的确定①各冷料仓的上料比例，在干拌（不喷油）的条件下根据目标配合比做出相应的调整，须各仓的矿料在经加热后进入拌和锅中拌和后的热料进行筛分验证级配，在以筛分结果为依据对冷料配比做出合理的调整，较优热料的级配曲线达到为止，对于各级矿料，施工配合比中的与目标配合、比中的会有一些出入。

高粘高弹SMA-10沥青混合料用于钢桥面铺装的碾压工艺探讨闫国杰【摘要】擒要:结合合肥南薰门钢桥面铺装工程,探讨高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装碾压工艺,对比了振动碾压和非振动碾压对压实度的影响,并通过路面构造深度和横向力系数测试,分析复压过程中胶轮压路机对该种级配沥青混合料路面质量的影响.证明了在采用胶轮压路机的情况下,该种高粘高弹SMA-10沥青混合料通过合适的静碾工艺可以获得规定的压实度,使沥青面层具有更好的抗渗水性能.相比较而言,静碾结合胶轮的方案是该种沥青混合料钢桥面铺装的最佳碾压工艺.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2016(038)009【总页数】3页(P1272-1274)【关键词】高粘高弹;钢桥面铺装;静碾;胶轮压路机【作者】闫国杰【作者单位】上海浦东路桥建设股份有限公司上海 201210【正文语种】中文【中图分类】TU755钢桥面铺装是高等级路面铺装的一个难点。

工程应用较多的铺装技术有浇筑式沥青混凝土铺装、环氧沥青混凝土铺装、双层SMA铺装、下层浇筑+上层SMA铺装和ERS铺装等。

根据上海地区的中小跨度钢桥面铺装工程效果来看，双层高粘高弹SMA铺装技术是其中应用较为成功的技术之一。

双层SMA铺装技术，顾名思义，包括2层高粘高弹SMA沥青混合料，其技术原理为：利用高粘高弹SMA沥青混合料优异的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和抗剪切性能，赋予双层SMA沥青混合料结构良好的变形性能。

该种铺装技术具有成本低、生产过程可控性强以及采用直投式生产模式等优点，使其在推广和应用方面具有较大优势。

与高粘高弹SMA-13沥青混合料相比，高粘高弹SMA-10沥青混合料因其骨料种类少，原材料均匀性的细小变动将影响级配的稳定性，故要严控原材料质量，此外，还需制订适合该种混合料的碾压工艺，通过末端控制路面质量。

本文结合合肥南薰门桥面铺装试验段工程，探讨高粘高弹SMA-10沥青混合料桥面铺装碾压工艺，对比振动碾压和静压对压实度的影响，并通过路面构造深度和横向摩擦因数等试验，分析复压过程胶轮压路机对该种级配沥青混合料的影响[1-2]。

SMA施工工艺标题： SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，因其良好的高温稳定性、低温抗裂性以及优异的抗滑耐磨性能，在现代公路建设中得到了广泛应用。

本文旨在详细介绍SMA的施工工艺流程和技术要点。

二、SMA施工前准备1. 原材料准备：包括高质量的粗细骨料、改性沥青、纤维稳定剂等主要原材料。

所有材料需通过严格的质量检验，确保满足设计要求。

2. 施工设备检查：确保拌和设备、摊铺机、压路机等机械设备处于良好工作状态，符合SMA施工的技术标准。

3. 施工环境条件：选择适宜的气候条件进行施工，一般要求气温在5℃以上，雨天或路面潮湿时不宜施工。

三、SMA拌和工艺1. 按照设计配合比准确计量各种原材料，并先将干性骨料与矿粉投入拌和缸进行预拌。

2. 再加入改性沥青，采用间歇式拌和设备进行充分拌和，确保沥青均匀包裹在骨料表面。

3. 在沥青混合料接近出料口时，再加入纤维稳定剂，短时间快速拌和，防止纤维过度分散。

四、SMA摊铺及压实工艺1. 摊铺前，应保证下承层清洁、干燥，无杂物污染。

2. 使用专业SMA摊铺机进行摊铺作业，摊铺过程中要保持连续、均匀，避免出现离析现象。

3. 摊铺后立即进行初压，采用轻型钢轮压路机由外向内碾压，然后采用振动压路机进行复压和终压，确保压实度达到设计要求。

4. 碾压过程中应注意控制碾压温度，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

五、质量控制与验收对施工过程中的各项指标进行实时监控，如拌和温度、摊铺厚度、压实度等，确保施工质量。

完工后，按照相关规范进行验收，主要包括平整度、压实度、渗水系数等项目的检测。

总结，SMA施工工艺技术要求高，从原材料的选择、拌和、摊铺到压实，每个环节都需要精细操作和严格控制，只有这样，才能充分发挥SMA的优势，保障道路工程的质量和使用寿命。

SMA改性沥青路面铺装施工工法同济大学技术服务组SMA改性沥青路面铺装施工工法1．前言现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。

SMA改性沥青混合料具有孔隙率小、水稳定性及耐久性好、高温抗车辙性能强、抗滑性能好等优点，同时SMA改性沥青混合料高温稳定性、抗老化、抗水损害性能优于普通沥青混合料，是一种比较理想的混合料结构。

SMA改性沥青混合料普遍应用于各种高速公路、桥面铺装等沥青混合料上面层。

2．工法特点（1）SMA改性沥青施工原材料价格较普通沥青混合料高，其施工成本高，对路基与路面施工质量要求高；但后期维护成本低，总体上仍将产生重大的经济效益。

（2）SMA改性沥青混合料采用坚硬、耐磨的优质石料（玄武岩）；另一方面矿料采用间断级配，路面压实后，构造深度大，使雨天高速行车不易产生水漂，抗滑性能好，路面噪声降低，提高了沥青路面的表面功能。

（3）SMA改性沥青混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，增加了施工难度，但同时也增加了沥青混合料的耐老化性能，大大提高了混合料的耐疲劳性能。

（4）碾压难以达到密实效果，而且碾压中会有负面效应，可能产生推拥，只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥。

（5）冷却后的改性沥青及SMA混合料非常坚硬，具有较高的强度。

3．适用范围目前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。

近来欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。

4．工艺原理SMA改性沥青路面施工工艺，相对普通沥青路面而言，对施工工艺也有特殊的要求。

（1）SMA改性沥青混合料为间断级配，而普通沥青混凝土一般为连续级配，在拌和过程，对各种集料的掺加应严格按照配合比进行拌制，很小的集料级配的波动都有可能影响SMA沥青混合料的质量，对配合比的控制为拌和的关键点；（2）由于SMA改性沥青混合料在整个施工过程中对温度的要求是很高的，比普通沥青混合料均高10-20℃，在工艺上对温度的控制是整个施工的重点；（3）SMA沥青混合料必须掺加纤维，纤维的加入增加了沥青混合料的粘性，施工难度加大，在摊铺过程中，必须做到一次摊铺成型，人工大面积修补在施工过程中是不允许的；（4）在国内一般SMA沥青混合料的全过程碾压均采用双钢轮压路机，胶轮压路机是严禁参与碾压；（5）SMA沥青混合料的接缝一般为纵缝与横接缝，纵缝必须采用热接缝，横接缝采用平接缝。

双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土，结合料采用热拌环氧沥青（KD-BEP，原TAF），上层厚度35mm，下层厚度40mm。

环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能，铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土。

同时，为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力，在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂。

中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下：钢桥面行车道铺装结构见图1.1。

桥面铺装设计总厚度75mm，结构组成为：40mm环氧沥青混凝土上面层（EA-10，粗级配）+ 0.6kg/m2环氧树脂粘结层+ 35mm环氧沥青混凝土下面层（EA-10，细级配）+0.4kg/m2环氧树脂防水粘结层。

图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。

根据喷砂除锈国标GB8923-2011，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷砂除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。

同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm。

环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用，要求在喷砂除锈后4h以内，喷涂环氧富锌漆。

防水粘结层采用环氧树脂粘结剂，该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂，具有良好层间结合力和水稳性。

其特点为两阶段固化反应，在初期硬化后，受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化，通过压路机碾压后，铺装层与钢板形成有效粘结。

针对铺装层一体化性能要求，结合铺装结构体系，采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料。

1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装（1）环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μm后，喷涂环氧富锌漆，环氧富锌漆性能指标见表1.1。

双层SMA桥面铺装技术及其在城市桥梁中的应用摘要：许多城市道路桥梁由于结构设计不尽合理，桥面铺装层都出现了车辙和拥包推移等变形类病害，严重影响了城市交通组织和行车安全。

文章在对大量水泥混凝土桥面铺装工程的调研基础上，总结了水泥混凝土桥面铺装混合料的性能要求，并结合桥面铺装的发展历程，提出具有良好的热稳性、密水性、耐久性、抗裂性等众多优点的双层SMA桥面铺装技术是我国城市桥梁桥面铺装的合理结构，并结合具体工程实例对双层SMA桥面铺装的施工、工程应用效果评价，验证了双层SMA桥面铺装的应用效果。

关键词：双层SMA；桥面铺装；城市桥梁；应用桥梁是道路工程建设的重要组成部分，而桥面铺装层是桥梁的重要功能性结构，起到承受行车荷载和保护桥梁结构的作用。

随着近年来城市道路建设的快速推进，立交和高架桥越来越多，桥面铺装对整个公路的交通质量具有非常重要的影响。

但从已建成通车的桥面铺装使用情况分析，许多桥梁的铺装结构的使用性能不尽理想，仍存在许多工程难题，特别是桥面铺装层结构设计针对性不强的问题尤为突出。

因此，有必要针对目前存在的问题进行城市桥梁桥面铺装层结构研究与设计，从而提高桥面铺装层的使用寿命和服务水平。

1 水泥混凝土桥面铺装混合料的性能要求通过对国内多座钢桥面和水泥混凝土桥面铺装工程的调研和国内外在桥面铺装层设计、施工实践中积累的经验来看，桥面铺装结构需要从桥梁结构类型、铺装层混合料性能和施工控制等方面要求进行选择。

总得来说，桥面铺装混合料需要具有良好的施工性能、足够的抗车辙能力、良好的抗水损害能力等良好的技术性能。

铺装混合料首先必须具有良好的施工性能，主要表现为施工过程中不易离析，且容易压实。

这样可保证混合料施工过程不会因离析而出现过多的薄弱环节，同时能适应桥面上不能采用重型压路机和强振碾压的施工特点。

车辙和推移是桥面铺装的典型病害，这种病害不仅是由于界面抗剪切强度不足，与混合料高温性能不佳也有很大关系。

超大宽度SMA沥青混凝土面层全幅摊铺施工工法一、前言超大宽度SMA沥青混凝土面层全幅摊铺施工工法是一种新型的路面施工技术，其采用适当的工艺和机械设备，以优化的施工方式来实现路面平整度和耐久性的提高，提高路面的整体性能和使用寿命。

二、工法特点该工法主要特点如下：1.覆盖面积大：可一次性覆盖宽度达到9.5m，可大幅度提高工程的进度和效率；2.摊铺质量好：采用优化沥青混合料（SMA）技术以及适当的压实工艺，让路面表面更加平整，耐用性更好；3.适用范围广：适用于高速公路、城市快速路、城市道路等各类路面的施工，可以满足各类路面需求；4.技术复杂度低：此工法并不需要很高的技术要求，使用起来较为简单，适合大规模的应用。

三、适应范围该工法适用于所有种类的路面，比如高速公路、城市快速路、城市道路等，如何进行路面施工，决定于实际需要和施工条件。

四、工艺原理施工工法与实际工程是直接相关的，本章将详细介绍该工法的理论依据和实际应用。

（1）施工工法与实际工程之间的联系该工法的具体实施需要满足5个主要的要素：机具式样、沥青混合料（SMA）材料、施工工艺、压实工艺和质量控制；并且需要进行细节控制。

（2）采取的技术措施在施工工艺方面，需要使用到摊铺机和壓實機这两种机具，摊铺机主要是用来摆布料的，压实机主要是为了让摊铺空气压缩，使得铺面光滑，同时具有良好的均匀性，以便在道路上行驶的车辆具有一定的抗滑性和耐磨性。

同时，为了使施工过程更加稳定，还需要对沥青合料进行适度的加热和混合，以便更好地适应宽幅摊铺施工。

五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：a、摊铺机摆放：摊铺机需要在指定的区域摆放好，同时将需要铺设的沥青混合料倒入摊铺机中。

b、均匀铺设：使用摊铺机对沥青混合料进行均匀的摊铺，摊铺宽度可达9.5m。

c、压实：用壓實機对铺设的沥青混合料进行压实，压实宽度也可达9.5m。

d、成型整平：使用整形机对压实后的表面进行成型和整平处理。