竹片网加筋路基交底

技术交底书技术交底书表格编号1311项目名称中铁隧道集团杭绍台高速公路HST-TJ08标段第页共页交底编号工程名称陈家山隧道设计文件图号两阶段施工图设计第四册施工部位钢筋网交底日期技术交底内容：1、技术交底范围；交底适用于杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段陈家山隧道Ⅳ级围岩衬砌（SA4-JQ）结构，里程范围ZK94+795-ZK94+481、YK94+795-YK94+479。

2、设计情况；2.1钢筋焊接网：A6定型钢筋焊接网，网格间距20×20cm,拱墙设置。

2.2 钢筋网片尺寸：长2.0m×宽3.0m。

3、开始施工的条件及施工准备工作；3.1组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底。

对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

3.2施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集和在施工中所需要的测量工作包括锚杆孔位的布设、喷射混凝土前围岩断面测量检查、埋设检查点、网片位置（里程、中线和水平）的测量。

3.3原材料试验及注浆和喷射混凝土配合比的选定4、施工工艺；4.1钢筋须经试验合格，使用前要除锈，在洞外分片焊接，安装时搭接长度应为1-2个网格。

钢筋网片采用A6带肋钢筋，网格大小为20×20cm。

4.2人工铺设，必要时利用风钻气腿顶撑，以便贴近岩面，与钢架或锚杆绑扎连接（或点焊焊接）牢固。

钢筋网和钢架或锚杆绑扎时，应绑在靠近岩面一侧。

4.3喷砼时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。

钢筋网应随受喷岩面起伏铺设，与受喷面的最大间隙不宜大于3cm。

4.4喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。

挂网钢筋网加工及运输点焊加固图8-2 钢筋网施工工艺及流程图5、质量标准；5.1钢筋网的网格间距应符合设计要求，网格尺寸允许偏差为±10mm。

技术交底书单位：编号：技术交底书单位：编号：注：①为了分清责任，编制（者）为第一交底人，复核（者）为第二交底人，签收（者）为（技术交底的）接受者。

②“技术交底书”1 式2 份，1 份作为施工依据，1 份留存备查。

编制：复核：年月日注：①为了分清责任，编制（者）为第一交底人，复核（者）为第二交底人，签收（者）为（技术交底的）接受者。

②“技术交底书”1 式2 份，1 份作为施工依据，1 份留存备查。

技术交底书单位：编号：份作为施工依据，1技术交底书单位：编号：编制：复核：年月日注：①为了分清责任，编制（者）为第一交底人，复核（者）为第二交底人，签收（者）为（技术交底的）接受者。

②“技术交底书”1 式2 份，1 份作为施工依据，1 份留存备查。

技术交底书单位：编号：交底内容：2、接地端子（1）路基型接地端子（2）桥隧型接地端子编制：复核：签收：月日注：①为了分清责任，编制（者）为第一交底人，复核（者）为第二交底人，签收（者）为（技术交底的）接受者。

②“技术交底书”1 式2 份，1 份留存备查。

份作为施工依据，1技术交底书单位：编号：5、C型压接件及工具编制：复核：年月日注：①为了分清责任，编制（者）为第一交底人，复核（者）为第二交底人，签收（者）为（技术交底的）接受者。

②“技术交底书”1 式2 份，1 份作为施工依据，1 份留存备查。

XXXXXXXXXXXX单位：XXXXXXXXXXXX 编号：XXXXXXXXXXXX单位：XXXXXXXXXXXX 编号：编制：复核：签收：年月日注：①为了分清责任，编制（者）为第一交底人，复核（者）为第二交底人，签收（者）为（技术交底的）接受者。

②“技术交底书”1 式2 份，1 份作为施工依据，1 份留存备查。

编制：复核：年月日注：①为了分清责任，编制（者）为第一交底人，复核（者）为第二交底人，签收（者）为（技术交底的）接受者。

②“技术交底书”1 式2 份，1 份留存备查。

混凝土路基的加筋标准一、引言混凝土路基是公路基础结构中的一种，它通过混凝土的力学性能，增强了路基的承载能力和稳定性，提高了公路的安全性和舒适性。

而加筋则能够进一步增强混凝土路基的承载能力和稳定性，延长其使用寿命。

因此，对混凝土路基的加筋标准的制定具有重要意义。

二、加筋的类型混凝土路基的加筋可以采用各种类型的筋材，主要包括钢筋、玻璃纤维筋、碳纤维筋、铝合金筋等。

其中，钢筋是最为常用的加筋材料，其性能稳定、可靠性高。

三、加筋的方式混凝土路基的加筋可以采用多种方式，主要包括钢筋筋网和纤维增强混凝土（FRC）。

钢筋筋网采用钢筋经过弯曲、切割、焊接等工艺制成的网状结构，铺设在混凝土路基的中间或底部，起到增强和分散荷载的作用。

FRC则是通过在混凝土中添加纤维，使混凝土具有更好的抗裂性和韧性，从而起到加筋的作用。

四、加筋的要求1.加筋材料的选择应符合相关标准和规定。

2.钢筋筋网的布置应满足设计要求，筋条间距、筋条直径、筋网层数等应符合规范要求。

3.FRC中纤维的种类、长度、掺量等应符合设计要求，混合均匀。

4.加筋材料应放置在路基的中间或底部，不能靠近路面或土层表面。

5.加筋材料应与混凝土路基紧密结合，不能出现空隙或松动现象。

6.钢筋筋网的焊接点应牢固，不能出现裂缝或松动现象。

7.加筋材料的使用应符合环保要求，不能对环境造成污染。

五、加筋的施工1.加筋材料的运输、储存、检验和验收应符合相关标准和规定。

2.施工前应进行土壤勘察和地基处理，确保路基的承载能力和稳定性。

3.混凝土的配合比应符合设计要求，混凝土的浇筑、振捣、养护应符合相关规定。

4.钢筋筋网的铺设应按照设计要求进行，焊接点应牢固。

5.FRC的施工应按照设计要求进行，混凝土的浇筑、振捣、养护应符合相关规定。

6.加筋材料的质量应进行检验，合格后方可进行下一步施工。

7.施工过程中应注意安全，防止事故的发生。

六、加筋的验收1.加筋材料的质量应进行检验，合格后方可进行下一步施工。

路桥工区K35+530～K35+770加筋挡墙施工工艺**高速公路六标路桥工区路基段K35+530～K35+770右侧采用加筋路基进行边坡防护。

其主要施工工艺为:1.根据施工图纸，按各段加筋挡墙的高度、坡比，土工格栅铺设的横断宽度，实际地表高程，计算出加筋挡墙基坑开挖的宽度和深度。

2.基坑开挖完毕后，对以开挖好的基坑进行地基承载力试验，自检合格后，用20T压路机对基坑按设计要求进行震动碾压，并报检监理工程师进行验收，申请进行下道工序施工。

3.以上程序合格完毕后，根据施工图纸，进行土工格栅铺设。

每层土工格栅横向铺设总长度根据图纸中各段加筋挡墙的格栅长度进行铺设，其中反包长度预留为2米。

4.土工格栅铺设完毕后，用格栅加力器或钢钎，将格栅拉直绷紧后，在格栅上钉U型钉，避免格栅回弹变松弛。

5.在已加固的土工格栅上面外边缘按设计要求铺已装入草籽的网眼袋，网眼袋内侧铺设碎石土。

6.每层碎石土压实后的铺设厚度为50厘米，在距网眼袋1.5米范围内，应避免用压路机进行碾压，以防网眼袋整体外观变形。

在距网眼袋1.5米范围内的碎石土，可用挖机大致平整后，用小型压路机或打夯机进行操作压实。

7.第一层土工格栅铺设完毕后，可用挖机的斗对网眼袋进行适力的按压，使网眼袋相互之间更加密实平整。

对局部被挤压变形的网眼袋，可用自制的木帕子进行拍打，使网眼袋外观平顺、整齐。

8.以上程序完毕后，方可进行第二层土工格栅铺设。

进行第二层土工格栅铺设时，将第一层预留的2米土工格栅反包至第二层上，并用加筋条将其与第二层土工格栅连接，并重复以上施工程序，严格按规范要求和施工工艺进行加筋挡墙施工。

台背路基填土加筋的技术要求一、填土加筋技术的概述台背路基填土加筋是指在路基填土的过程中，采用加筋材料对土体进行加固，提高路基的稳定性和承载能力。

这种技术常用于软土地区或需要增加路基承载力的工程项目中。

二、加筋材料的选择1. 加筋材料应具有良好的抗拉性能和耐候性能，常用的材料有钢筋、复合材料等。

2. 钢筋应选择符合国家标准的钢筋，具有足够的强度和韧性。

3. 复合材料可以选择玻璃纤维、碳纤维等，具有较高的强度和耐腐蚀性。

三、填土加筋的步骤1. 准备工作：确定填土区域的范围和设计要求，清理填土区域的杂物和松散土层。

2. 钢筋加筋：按照设计要求，在填土区域内埋设钢筋，钢筋的布置应符合设计要求，一般为水平和垂直交叉布置。

3. 加筋网安装：在钢筋上方铺设加筋网，加筋网应与钢筋连接牢固，网孔尺寸应符合设计要求。

4. 填土施工：从边缘开始，逐渐向中心填土，填土层厚度一般不宜超过30cm，填土应均匀、紧实。

5. 加筋层间填土：在填土层之间加入加筋材料，可以采用钢筋、加筋网等，增加填土的整体强度和稳定性。

6. 压实处理：填土施工完成后，进行压实处理，保证填土的密实度和稳定性。

四、填土加筋技术的要求1. 加筋材料应符合设计要求和国家标准，具有足够的强度和耐候性。

2. 钢筋的埋设要符合设计要求，布置密度适宜，连接牢固。

3. 加筋网的铺设要平整，与钢筋连接牢固，网孔尺寸符合设计要求。

4. 填土施工要均匀、紧实，填土层厚度控制在合理范围内。

5. 加筋层间填土要均匀，加筋材料与填土层之间要有良好的粘结性。

6. 压实处理要充分，确保填土的密实度和稳定性。

五、填土加筋技术的优势1. 提高了路基的稳定性和承载能力，减少了路基沉降和变形。

2. 增加了路面的平整度和平稳性，提高行车的舒适性和安全性。

3. 缩短了工期，减少了施工成本，提高了工程效益。

4. 对环境影响小，施工过程中无污染物排放。

六、填土加筋技术的应用范围1. 高速公路、铁路、桥梁等交通工程中的路基填土加筋。

混凝土路基加筋技术规范一、前言混凝土路基加筋技术规范是指在公路、铁路、机场等基础设施建设中，采用混凝土加筋技术对路基进行加强，提高路基的承载能力和稳定性的技术规范。

随着交通运输业的发展，基础设施建设的需求变得越来越大，混凝土路基加筋技术规范的重要性也越来越凸显。

本文将从混凝土路基加筋技术规范的定义、应用、工艺流程、材料要求、施工要求、验收标准等方面进行详细阐述，旨在为相关从业人员提供参考。

二、混凝土路基加筋技术规范的定义混凝土路基加筋技术规范是指在公路、铁路、机场等基础设施建设中，采用混凝土加筋技术对路基进行加强，提高路基的承载能力和稳定性的技术规范。

三、混凝土路基加筋技术规范的应用混凝土路基加筋技术规范广泛应用于公路、铁路、机场等基础设施建设中，特别是在地质条件较差、土质松软、地基沉降大等复杂地质条件下，采用混凝土路基加筋技术可以有效提高路基的承载能力和稳定性，保证基础设施的安全运行。

四、混凝土路基加筋技术规范的工艺流程1.基础处理：对路基进行清理，清除路面上的杂草、垃圾等物品，并进行必要的排水处理。

2.加筋布置：根据设计要求，在路基上进行加筋网格的布置。

加筋网格应采用预埋式网格，网格应与路基相互交错，网格的横向距离和纵向距离应符合设计要求。

3.混凝土铺装：将混凝土均匀地倒在加筋网格上，在混凝土铺装的过程中，要注意控制混凝土的厚度和均匀性。

4.养护：混凝土铺装完成后，应进行养护。

混凝土养护应在混凝土铺装后立即进行，养护时间应根据气温、湿度等因素确定，通常为7~28天。

五、混凝土路基加筋技术规范的材料要求1.混凝土：应符合GB/T 50107《混凝土工程质量检验规程》的要求。

2.加筋网格：应采用预埋式网格，网格应符合设计要求。

3.水泥：应符合GB/T 175-2007《普通硅酸盐水泥》的要求。

4.砂：应符合GB/T 14684-2011《建筑用砂》的要求。

5.石子：应符合GB/T 14685-2011《建筑用碎石》的要求。

路基换填处理施工技术交底1.交底范围本交底适用于宜毕高速K3+120-K3+250段路基浅层换填处理施工。

2.设计情况（1）挖除场区全部软弱土层，平均厚度约1.5m，以现场实际情况为准。

（2）处理范围应超出两侧填方坡脚1m以上。

（3）换填合格填料采用透水性良好的碎石、碎石土、砂砾土（石）、砂砾、砂石等填料。

（4）分层换填压实，层厚不得大于30cm。

3.开始施工的条件及施工准备工作（1）完成现场便道及临时用水、用电工程，准备换填料临时储备场地。

（2）组织满足本工程施工的人员、机械设备进场，并做好人员安置和机械设备的维修、养护工作。

主要机具设备：挖掘机、装载机、自卸汽车、压路机和平板振动夯等。

（3）按设计放出用地界桩、路堤边脚、排水沟等，并设置护桩。

（4）清除换填范围内的树木，灌木丛及构筑物，为换填施工做好场地平整。

4.工艺流程不合格测量放样临时截排水处理挖除软土基底碾压填筑换填材料平整压实施工准备质量检验下层填筑交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】5.施工步骤施工步骤一：测量放线作业方法：由测量人员进行施工放样，用全站仪准确放出换填的平面范围，换填开挖的放坡坡比由地质情况确定（通常按1：1进行）；用水准仪准确测量需换填的深度计算填料用量。

直线段按20m一个断面放出处理宽度边桩，曲线段按10m一个断面放出处理宽度边桩，砸入木桩并绑红布条标记。

用线绳将相邻边桩进行连线，顺线绳撒以白灰进行标记。

软土清理后及时恢复中边线，并打标杆挂线，按30cm松铺设置层厚标记，逐层填筑逐层恢复放样。

注意事项：明确施工范围，施工过程严禁超出红线，换填处理的范围应超过路基填筑边线100cm以上。

施工步骤二：临时截排水处理作业方法：（1）挖排水沟：在抛填块石的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，沟底应保持不小于0.5％的坡度，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。

（2）引排：横向挖毁水田、鱼塘堤坝，把水引排至临时排水沟，排水沟高程应小于水田或鱼塘底部高程。

施工技术交底通知单
单位工程名称：路基工程编号：
①、分层填筑
布料时应根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，自卸汽车运至铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布置碎石。

只要把布置碎石的位置和稀疏密度掌握好了，就可提高摊铺速度。

地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备的需要，且不得小于1m。

台阶顶作出2%～4%的内侧斜坡。

当原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑，由两边向中部填筑。

第一层压实厚度为25cm，铺完第一层后，铺上土工格栅后再摊铺第二层。

②、摊平、碾压
碎石布置好以后，由平地机摊平。

碾压时，采用静压法。

压实顺序应按“先两侧、后中间”进行碾压，各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。

碾压轮迹沿线路行与行之间压实重叠不应小于40cm，填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证填筑完成后的碎石垫层的顶
K≥130MPa,孔隙面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。

碾压应满足地基系数
30
率n ≤31%。

五、注意事项
1、根据地基情况采用碾压法压实，施工时控制最佳含水量。

2、采用级配良好砂砾料，具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。

3、施工中避免砂砾料受到污染。

六、进度要求
本项工程计划2011-1-1开工，2011-1-9结束。

安全环保技术交底通知单
技术交底会签单。

路基加筋混凝土施工技术规程一、前言路基加筋混凝土是一种在路基中添加钢筋的混凝土，它能够有效地增强路基的承载能力，并且能够提高路面的平整度和稳定性。

本文将详细介绍路基加筋混凝土的施工技术规程，包括施工准备、材料准备、施工工艺、质量控制等方面的内容。

二、施工准备1. 施工前应进行现场勘查，确定路基的地质情况、地下水位、荷载等级等情况，制定详细的施工方案，并进行施工图纸审查。

2. 施工前应对施工现场进行平整处理，清理杂物和碎石，并进行填方或挖方处理，确保路基达到设计要求的高度和水平度。

3. 施工前应对施工现场进行防护措施，如设置警示标志、围挡等，确保施工安全。

4. 施工前应组织施工人员进行安全培训，确保施工人员掌握施工安全技能和操作规程。

5. 施工前应进行设备和材料的检查，确保设备完好无损，材料符合规定标准，并进行保存和分类。

三、材料准备1. 水泥：应选择符合国家标准的水泥，保证其质量稳定。

2. 砂子：应选择符合国家标准的砂子，保证其颗粒均匀，无泥块和石块等杂质。

3. 石子：应选择符合国家标准的石子，保证其硬度和强度符合要求。

4. 钢筋：应选择符合国家标准的钢筋，保证其质量稳定，表面无锈蚀和损伤，直径和长度符合设计要求。

5. 混凝土外加剂：应选择符合国家标准的混凝土外加剂，保证其质量稳定，具有增强混凝土性能的作用。

4. 施工工艺1. 固定钢筋：在进行混凝土浇筑前，应按照设计要求将钢筋固定在路基上，保证其位置和间距符合要求。

2. 模板制作：根据设计要求，制作符合要求的混凝土模板，确保混凝土浇筑后能够形成规整的形状和尺寸。

3. 混凝土拌合：在混凝土拌合过程中，应按照设计要求控制水灰比，确保混凝土的强度和稳定性。

4. 混凝土浇筑：在混凝土浇筑过程中，应采用逐层浇筑的方式，保证混凝土在浇筑过程中的均匀性和密实性，并进行振捣和压实处理，确保混凝土的质量。

5. 混凝土养护：在混凝土浇筑后，应进行充分的养护处理，包括喷水、覆盖塑料薄膜等方式，确保混凝土的强度和稳定性。