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冷再生技术在农村公路中的应用冷再生技术是一种利用冷再生剂将被损坏的路面层重新冷再生的技术。
它主要适用于水泥混凝土路面、水泥基路面的路面层维修和冷再生改扩建。
冷再生技术在农村公路中的应用，可以有效降低道路维护成本，延长路面使用寿命，提高路面质量，解决农村公路维护与改造的难题，为农村公路发展提供可靠的技术支持。
农村公路是连接城乡的重要交通工程，它承载着农村居民和农产品的交通需求，是农村经济发展的重要基础设施。
由于受到资金投入不足、道路材料质量不稳定以及交通量大等因素的影响，农村公路在使用过程中往往会出现路面损坏、起伏不平等问题，严重影响了车辆行驶的安全和舒适性，也影响了农村的发展。
在农村公路中，由于其路况复杂、道路密度较低、维修成本较高等特点，传统的路面维修方法往往显得力有不逮。
而冷再生技术的出现，为农村公路的维护和改造提供了新的选择。
冷再生技术在农村公路中的应用，主要表现在以下几个方面。
冷再生技术可以应用于农村公路路面的破损修复。
由于农村公路交通量较小、车速较低、重载车辆相对较少，因此路面的破损程度相对较轻。
通过冷再生技术可以将破损的路面层进行冷再生，恢复路面的平整度和抗压性能，延长路面的使用寿命，降低农村公路的维护成本。
冷再生技术还可以应用于农村公路路面的扩建与改造。
在农村公路改扩建工程中，由于受到土地资源限制、环保要求等因素的影响，传统的路面改扩建方法往往难以实施。
而冷再生技术可以在不拆除原有路面层的情况下对路面进行改扩建，避免了因为拆除原有路面层而对土地资源的浪费，降低了施工成本，提高了工程进度，为农村公路的改扩建提供了有效的技术支持。
冷再生技术在农村公路中的应用，可以有效降低道路维护成本，延长路面使用寿命，提高路面质量，解决农村公路维护与改造的难题，为农村公路发展提供了可靠的技术支持。
冷再生技术在农村公路中的应用仍然面临着一些挑战，例如技术操作难度较大、设备投资较高、对道路材料质量的要求较高等问题。
（二）冷再生基层施工1、路面清理，施工放样冷再生施工前应对旧路面进行清理，要清除路面垃圾及浮土等杂质，对用立砖解决的原路面坑槽部分要挖除立砖，按14%剂量备土备灰，并掺入适量碎石，冷再生时掺水泥一起拌和，准备工作就绪后，由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放出老路面冷再生的拌和边线。
2、人工摊铺水泥根据设计强度规定，以中心实验室所出的实验配合比，拟定本项目配合比为：水泥、老路面=5：95。
因老路面的灰上基层时间已久，破坏限度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。
在进行施工时，根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。
现场采用打方格计量卸水泥，由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。
水泥摆放完毕后，报项目监理工程师和现场业主代表检查，经项目监理工程师和业主代表检查认可后，方可摊铺水泥。
人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不均。
摊铺水泥时应距边线10cm，以保证原材料不浪费。
本项目水泥用量：每袋水泥2.7平方.3、拌和水泥均匀摊铺完毕后，用冷再生机进行拌和。
冷再生机的拌和宽度4.3m，施工宽度为4m的需往返两次拌和，拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎限度拟定，建议速度为5-8米/分钟拌和深度控制在22cm左右。
拌和时必须配备足够的水车，因气温升高，水分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。
拌和时应遵循先外后内的原则进行拌和，先拌和两侧，再拌和中间。
拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎限度，并随时向冷再生操作手通告，以便及时高速拌和速度及含水量。
4、整平、碾压拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合平地机进行整平，平地机刮平时，应先外后内，先低后高。
整平完毕后，先用1台SD-100振动压路机稳压一遍，再用1台Y-220振动压路机前后跟进碾压4遍，最后使用SD-100振动压路面碾压封面。
碾压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行。
浅谈水泥就地冷再生施工的优缺点摘要:近年来随着我国交通事业发展迅速,全国各地修建了大量的沥青混凝土公路。
经过多年的运行后,由于当初设计能力偏低或超负荷运载等不少公路出现了不同程度的损坏,这对公路的养护和维修提出了新的课题。
本文将从使用水泥就地冷再生施工方面,结合本人的工程实践,提出水泥就地冷再生施工的总结和意见。
关键词:水泥就地冷再生施工优缺点水泥就地冷再生主要解决的是沥青路面上基层损坏的问题,该技术早在20世纪在欧美等国家已经得到了广泛的应用。
它主要就是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料(必要时加如部分新骨料),并按比例加入一定量的水泥和水,在自然环境温度下,通过特定机械就地连续完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型,从而重新修筑出具有所需性能质量的新基层(底基层)的作业过程。
该工艺以成本低、效率高、质量好、高环保等优点受到了业内的关注和青睐。
然而由于就地取材的原因不可避免带来部分缺陷。
本人就根据参建的扬中市三栏公路维修工程施工过程,深有体会。
1 优点该工艺和公路传统的维修施工方法相比,水泥就地冷再生具有许多优点,概括起来为。
1.1 成本低由于水泥就地冷再生全部利用了旧的铺层材料,从而减少了公路维修时就铺层材料的挖除、运输、废置和部分新材料的购置费用,从而大大降低成本。
采用道路水泥就地冷再生与传统方式相比,根据再生厚度的不同,一般可以降低成本20%～40%,厚度越深,降低成本越多。
如三栏路维修工程,原计划采用传统工艺,需20cm水稳补强,造价为46.30元/m2。
经经济技术互斥方案比较采用水泥就地冷再生施工工艺进行道路基层的再生利用,同厚度的费用为36.5元/m2,节约投资21.17%,因此可见水泥就地冷再生技术可使工程成本大大降低,与传统维修方式在造价上形成了鲜明的对比。
1.2 进度快、效率高水泥就地冷再生机械施工一次性可以完成添加、铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型,从而简化了施工程序,缩短了施工工期。
就地冷再生做为基层在安徽省路面改善工程中的应用1 前言我国公路建设事业迅速发展，道路通车里程逐年增加，随着公路使用年限的延伸,在大自然和行车的作用下，特别是近年来超载愈演愈烈，加速了道路的各种病害,大大缩短了维修养护的间隔时间，道路养护、改造任务也越来越重。
以往传统的养护方法在旧路面破损、基层强度不足,需补强改善时，是将旧沥青路面和旧结构层全部挖除，然后再重新做基层和面层，这样不仅工程造价较高、施工工期较长、污染环境、并且需要长时间中断交通，给行使车辆和行人的通行带来极大的不便。
为解决现有传统养护改建施工中存在的实际问题，国内外同行经过多年的研究实践，使公路养护改建工作发生了重大变革，拼弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建及日常养护工作开辟了一个新的领域。
2 就地冷再生技术简介道路就地现场冷再生是在常温下使用冷再生机械连续完成铣刨和破碎旧路面结构层(包括面层和部分基层)、添加再生材料、拌和、摊铺等作业过程，碾压成型后的摊铺层可作为低等级公路的面层和高等级公路的下面层或基层，属于道路养护维修范畴。
道路就地冷再生施工中使用的骨料主要有铣刨下来的旧沥青铺层材料（RAP）、碎石、砾石、砂及砂砾混合料等。
道路就地冷再生施工中使用的添加剂主要有水泥、乳化沥青、石灰、粉煤灰和高炉炉渣等，石灰、水泥、石灰或水泥与粉煤灰的混合物及高炉炉渣的添加可以采用预撒的方式，也可以通过机载一体式撒布装置撒布。
冷再生技术具有施工工艺简便、分段施工、工期短、再生后即可通车的优点，使旧路改造升级的施工不中断交通成为可能。
冷再生技术充分利用旧路资源，彻底解决了将旧路挖除重建而存在建筑废料运输和堆放的问题，也大大地减少了新材料的用量，减少了环境污染与破坏，尤其适合于城市道路的维修与改造。
无论是根据经验还是实测数据，只要混合料中5mm以上的粒料占40%以上，该旧路就有利用其作为再生基层或底基层的可能。
因为有足够的大骨料就能够形成再生基层或底基层的骨架结构，使再生层具备一定的承载能力。
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。
【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。
旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。
1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。
减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。
1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。
且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。
1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。
1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。
因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。
2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析一、技术原理公路路面水泥稳定就地冷再生技术是一种通过回收再生工程废弃物、废旧路面及可再生材料等，利用水泥或水泥石料与工程原料复合材料进行固化，在路面现场实施就地冷再生处理，最终形成新的路基或路面结构的技术。
其主要原理包括固化原理和再生原理两个方面。
固化原理是指通过将水泥、水泥石料以及再生材料等混合后，在路面进行覆盖、压实和固化，形成新的路基或路面结构。
水泥稳定就地冷再生的优点在于其工艺简单、过程灵活、成本低廉、施工便捷等特点。
再生原理是指通过回收再生工程废弃物、废旧路面及可再生材料等，利用其进行再生处理，加入一定比例的水泥及辅助材料，形成新的复合材料，以此来实现路面的再生修复。
水泥稳定就地冷再生的再生原理在于有效利用废弃物资源，提高了资源利用率，降低了对环境的污染和资源的浪费。
二、关键技术水泥稳定就地冷再生技术的关键技术主要包括材料选择、配合比设计、施工工艺及环保措施四个方面。
材料选择是水泥稳定就地冷再生技术的基础。
根据其再生原理，需要选择合适的回收再生工程废弃物、废旧路面及可再生材料，并且针对不同的路面结构和工程要求，进行合理的材料选择，以保证再生材料的质量和稳定性。
配合比设计是水泥稳定就地冷再生技术的关键环节。
根据工程要求和材料性能，设计合理的水泥配合比，以提高再生材料与水泥的结合度和稳定性，确保新材料的强度、稳定性和耐久性。
施工工艺是水泥稳定就地冷再生技术的关键环节。
合理的施工工艺可以提高再生材料的使用效率，降低施工成本，快速形成新的路基或路面结构，同时可以有效降低对环境的污染。
环保措施是水泥稳定就地冷再生技术的关键环节。
通过采用环保的再生原料和环保的施工工艺，减少对环境的污染，保护自然资源，实现可持续发展。
三、应用前景随着人们对环境保护和资源利用的重视，水泥稳定就地冷再生技术将会得到更广泛的应用。
其具有成本低、施工便捷、资源利用率高、环保性好等优点，适用于各种路面类型的再生处理，尤其适用于一些远离原材料供应地的地区，能够有效降低运输成本、减少能源消耗。
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺，是一种以废弃沥青路面为原材料，通过冷再生和
水泥稳定技术制成的新型道路材料。
该工艺采用自动回收加热器进行沥青冷再生，然后与
适量的水泥、水、矿物材料等原材料混合，在施工现场进行高速搅拌、均匀铺设、压实等
工序，最终构成一种具有极强抗压性、耐久性、稳定性和防水性的道路基层材料。
该工艺的优点在于使用了废弃沥青路面进行再生，大大减少了对环境的污染，降低了
建设成本，提高了资源利用率。
同时，该工艺的材料性能优越，具有较强的抗压性、稳定性、耐久性、防水性等特点，能够在一定程度上改善原有路面的性能，并延长路面的寿命。
在施工过程中，采用合理的施工工艺和设备，可以实现高效、精确和一次性成形，减少施
工时间和工艺流程，提高施工效率和质量。
总之，水泥稳定就地冷再生基层施工工艺是一种环保、节能、高效、经济的新型道路
材料工艺。
在推广应用中，应注意科学合理设计材料配合比和压实工艺，加强质量监控，
确保道路基层材料的稳定性、耐久性和安全性。
同时，也需要在工程实施中注重技术培训
和施工现场管理，提高工人的技能水平和施工质量意识，以确保该工艺的最优效益。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究随着交通运输的发展，公路系统在各地得到了广泛的发展和应用。
在公路路面的建设中，水泥稳定就地冷再生技术是一种环保、经济、高效的新型施工技术，已经在很多地区得到了成功的应用。
本文将针对这一技术进行深入研究，并探讨其关键技术与工程应用，以期为公路建设提供更好的技术支持。
一、水泥稳定就地冷再生技术的定义与特点水泥稳定就地冷再生技术是指采用水泥混凝土作为路面层材料，在现场利用冷再生设备进行再生处理的施工技术。
其特点主要包括：1. 环保经济：采用废旧路面料就地再生，降低了原料开采和运输成本，减少了对环境的污染。
2. 施工方便：可在原有路面基础上进行施工，无需大量的基础处理，减少了施工对周边环境的影响。
3. 质量稳定：冷再生设备可对混凝土进行均匀的再生处理，保证了路面层的质量和稳定性。
二、水泥稳定就地冷再生技术的关键技术1. 冷再生设备的技术：冷再生设备是水泥稳定就地冷再生技术的核心设备，其性能对工程质量和效率起着至关重要的作用。
冷再生设备需要具备高效的再生能力和稳定的操作性能，能够对水泥混凝土进行均匀、全面的再生处理。
2. 混凝土配方设计技术：由于水泥稳定就地冷再生技术需要利用现有的路面材料进行再生处理，因此混凝土配方设计技术对再生材料的充分利用起着决定性的作用。
合理的混凝土配方设计可以提高再生材料的再生性能，保证路面层的质量和稳定性。
3. 施工工艺技术：水泥稳定就地冷再生技术的施工工艺需要充分考虑再生材料的加工、搅拌和铺设等环节，保证施工过程的高效和质量。
施工工艺技术主要包括搅拌设备的选型及施工操作规程的制定等方面。
三、水泥稳定就地冷再生技术的工程应用1. 已有工程案例水泥稳定就地冷再生技术已在多个工程项目中得到了成功的应用。
比如在某省高速公路路面翻新项目中，采用水泥稳定就地冷再生技术对原有路面进行了翻新处理，取得了良好的效果。
通过冷再生设备将原有路面层进行再生处理，并按照设计要求进行混凝土配方设计和施工工艺控制，最终得到了均匀、稳定的路面结构，提高了路面的使用寿命和承载能力。
水泥就地冷再生技术作者：王小波来源：《科技创新导报》 2015年第2期王小波（西安市政道桥建设有限公司陕西西安 710000）摘要：随着城市基础建设速度的不断加快，随之产生的建筑垃圾也成为各大城市急需解决的问题之一，因此西安市市政公用局在道路施工中提出了“节能、环保”的口号，倡导在保证工程质量的前提下，充分有效的利用施工过程中产生的建筑垃圾、原有的道路结构层以达到改造与环保、节能并行的目的。
市政道路翻建施工中，对有些路基较好的混凝土道路，如要将原有路面直接挖除、外运，重新铺设耗时较长，有些道路地处交通要道，车流量很大，工期的长短将会直接影响市民的通行质量；且施工中产生的大量混凝土块，破除和运输费用较大，造成浪费。
如何运用新技术、新材料、新工艺变废为宝是我公司近两年来一直研究的课题之一。
关键词：水泥就地冷再生主控项目配合比洒水养生碾压中图分类号：U416文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）01（b）-0112-01水泥就地冷再生技术是指利用专用的就地冷再生设备，对混凝土路面、沥青路面面层和预先确定的一定厚度的基层材料，也可包括路基土材料，均匀刨碎掺入一定数量的新集料、再生结合料--水泥进行拌合，使之稳定后成为新的基层材料。
经摊铺、碾压、养生等工序，形成路面基层或下面层的一种技术。
水泥就地冷再生技术应用于道路基层。
1 现状调查水泥就地冷再生基层检测项目分为主控项目和一般项目，其中压实度、厚度、强度为主控项目，合格率必须达到100%；纵断高程、横坡、平整度、宽度为一般项目，合格率必须达到80%以上。
施工前根据现状情况，对所建道路200m进行试验段施工，在养生期完成后根据规范要求对其进行检测，结果发现压实度、强度合格率仅为96%，达不到规范要求的100%。
其他一般项目为93.5%，满足规范要求。
所以水泥就地冷再生基层中压实度、强度、厚度是我们解决的主要问题。
2 水泥就地冷再生技术影响因素及改进措施通过对水泥就地冷再生基层中影响压实度、强度、厚度的原因进行分析，得出以下原因：2.1 原因分析（1）拌和设备性能达不到施工工艺要求试验段拌合设备采用传统的灰土拌和机，该拌合机的最大拌合深度为25 cm，有效拌合深度一般为20 cm。
水泥冷再生路面基层施工工艺前言在道路建设领域，路面的质量往往会直接影响到交通运输的安全和流畅性。
而路面基层作为路面结构的基础，对路面的承载能力和耐久性有着至关重要的影响。
近年来，水泥冷再生路面基层施工工艺由于其环保、节能、耐久等优点，正逐步在我国得到推广和应用。
本文将针对水泥冷再生路面基层施工工艺进行详细介绍。
水泥冷再生路面基层施工工艺水泥冷再生路面基层施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 筛选和调配材料在水泥冷再生路面基层施工之前，需要先筛选和调配好施工所需的材料。
其中，水泥、沥青乳化液、石子、粉煤灰等是常用的材料。
这些材料需要经过专门的检测和质量评估，才能确保其质量的稳定性和合格性。
2. 表面处理在进行水泥冷再生路面基层施工之前，需要对原有道路基层进行表面处理。
表面处理主要是为了清晰、牢固地将新旧路面层连接起来，防止水泥冷再生材料的自然脱附。
一般采用高压水吹扫、铜刷起毛或喷涂沥青乳化液等方式进行表面处理。
3. 破碎和混合将水泥冷再生材料进行破碎和混合，使之达到施工要求的标准。
这个过程中，需要严格按照比例添加水泥、沥青乳化液和石子等材料，并进行足够充分的混合。
这样可以充分发挥每种材料的特性，在施工过程中达到最佳的耐久性和承载能力。
4. 搅拌和制备在经过混合之后，需要进行搅拌和制备。
搅拌过程中，需要引入适量的水，加速水泥冷再生材料的水化反应，形成坚实的基础层。
制备过程中，需要特别注意材料的浓度、均匀度和粘度等参数，确保其质量的稳定性和施工的质量。
5. 浇铺和压实在搅拌和制备完成之后，需要将水泥冷再生材料进行浇铺和压实。
浇铺需要保证坚实平整，厚度均匀，压实需要使用专门的压路机或者震动平台进行，以将水泥冷再生材料压实成为一个薄板状的基层。
6. 养护水泥冷再生路面基层施工完毕后，需要进行养护。
养护期间需要切断强制交通、防止外力破坏等措施，同时要进行充分的浇水和强制固化。
养护的时间一般为3-7天，视施工环境和气候情况而定。
冷再生基层水泥混凝土路面第一节主要施工方法该工程的兴建要求进度快、质量优。
因此，我公司对该工程高度重视，严格要求确保工程质量，在施工中合理组织施工力量。
采用循序渐进，流水作业，先主体后附属，机械为主，人工为辅的方法，确保安全，质量第一，最大限度的缩短工期，为此我公司制定了合理的施工方案。
1、冷再生基层施工方案（1）施工准备：A、施工组织：冷再生开始施工前，项目部统一管理和协调各部门人员、物资，制定完备的工作计划，组织相关人员熟悉施工图纸和技术要求，详细了解现场情况，逐级进行技术交底。
B、原路面及管线处理：首先，仔细检查路面施工范围内的各种检查井和收水井，确定位置、数量，挖掘出井圈和部分砖结构，用厚钢板覆盖，钢板埋深要求低于再生深度下15cm。
然后回填土，压实至原路面标高。
其次，清理路面路障，明确地下管线位置；对变形严重的地段进行预整形，隆起严重部分要求铲除，凹陷部分用路面材料补充。
对原路面材料取样，测定含水量。
第三，过路管线位置用30cm水泥稳定碎石回填至原路面平后，再统一进行再生。
C、准备稳定剂：施工前根据每天的工作量计算出稳定剂的日用量，提前采购或生产，并组织运输。
稳定剂日用量=日施工面积×再生厚度×再生材料压实后密度×稳定剂比例。
再生材料压实后密度参考值1700kg/m3—1900 kg/m3。
D、施工用水的准备：冷再生施工时需要大量的水，所以现场一定要准备好水源，同时安排两量洒水车为再生机供水。
E、施工机械的准备：冷再生施工时采用WR2500s冷再生机。
施工前操作手对冷再生机进行全面的检查，确保冷再生机工作正常；准备充分的油、水、易损件。
安排两辆洒水车，并配备足够的供水速度的水泵（500L/min）。
（2）施工工序：A、布摊水泥。
按照再生机工作宽度、深度、设计要求水泥比例，计算出每平方米需要的水泥用量后，在路面上用石灰划出合适的方格，按照用量布摊水泥，要求水泥布摊均匀，不能堆积。
B、再生拌和。
根据冷再生机的工作宽度和施工路面宽度，计算再生施工的幅数。
再生机就位，连接洒水车；第一幅施工时，先沿道路方向画好引导线，再生机沿线行走；第二幅开始沿上一幅的边界行走；每幅重叠10cm--15cm；再生机行进速度6mmin--9mmin；专人随时跟机检查再生深度和含水量，发现问题及时纠正；再生后如发现大颗粒过多，可以用再生机或路拌机加拌一次；如发现水分不足，要补充洒水；再生后混合料及时进行取样检测。
C、整形。
再生完成后，用单钢轮压路机稳压2遍，然后用平地机初步整平，高出部分推至道路两侧，在稳压2遍；测量高程和横坡度；根据设计要求，高程不足及时补充路面材料，超出部分及时用平地机刮平。
通过整形达到调坡、调拱的目的，并保证平整度。
D、再生层碾压。
整形完成后，检测含水量应大于最佳含水量1个百分点，然后进行碾压。
先用25t压路机高幅低频振动压实1遍，稳压1遍，再高幅低频振动压实1遍，稳压1遍；换低幅高频重复以上过程；再用21t--25t压路机静压2遍；碾压后外观平整，无明显轮迹；同时及时检测密实度。
施工时从再生开始到碾压结束，控制在4h内。
E、接缝处理。
半幅施工时，纵向接缝处一般重叠10cm--15cm，应保证接缝平整；横向两个工作段的衔接处采用搭接拌和。
前一段整形后，留出3m--5m不碾压；后一段施工时，将前一段未压实部分再加水泥重新拌和，与后一段一起碾压。
碾压时，要注意不要将前段成品压坏，既要保证平整度，又要保证压实度。
F、基层养生。
碾压检测合格后及时洒水养生。
养生期一般不少于7d；养生期内中断交通；专人看管，及时洒水，杜绝中型车辆的进入；保证冷再生基层表面始终湿润，防止再生层产生裂缝。
2 、水泥混凝土面层施工1）水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点a.基层强度、平整度、高程的检查与控制；b.混凝土材料的检查与试验；c.混凝土配合比设计和试件的试验；d.混凝土的摊铺、振动、成型及避免离析；E、锯缝时间和养生的掌握。
2）水泥混凝土路面施工工艺与施工技术施工工艺：模板及其架设与拆除——混凝土拌合——混凝土拌合物的运输——混凝土摊铺——混凝土振动——整平饰面——纵缝施工——横缝施工——抗滑构造施工——混凝土路面养生——灌缝a.模板及其架设与拆除施工模板应采用刚度足够的槽钢，轨模或钢制边侧模板；模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂；模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。
b.混凝土拌合应根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间；外加剂应以稀释溶液加放，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除；拌合引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90%。
c.混凝土拌合物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数；混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。
自卸车运输应减少小颠簸，防止拌合物离析。
车辆起步和停车应平稳。
d.混凝土摊铺混凝土路面施工通常采用轨道式摊铺机和小型机具进行施工。
①摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。
②混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm 范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。
③摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。
④摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料，严格掌握不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板以外。
⑤摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。
⑥每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。
因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。
宜设在缝缝处按缩缝处理。
⑦当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。
如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振动成型。
⑧摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。
e.混凝土振动①在待振横断面上，每车道路面应使用2根振动棒，组成横向振动棒组，沿横断面连续捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。
②振动棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。
振动棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。
应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。
③在振动棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板。
④振动板移位时，应重叠100~200mm，振动板在一个位置的持续振动时间不应少于15s。
振动板须由两人提位振动和移位，不得自由放置或长时持续振动。
移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3±1mm为限。
⑤缺料的部位，应铺以人工补料找平。
⑥振动梁振实，每车道路面宜使用1根振动梁。
振动梁应具有足够的刚度和质量，振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2~3遍，使表面泛浆均匀平整。
f.整平饰面每车道路面应配备1根滚杠（双车道两根）。
振动梁振实后，应拖动滚杠往返2~3遍提浆整平；拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵模各1遍整平饰面，或采用叶片或圆盘式抹面机往返2~3遍压实整平饰面；在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。
精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。
g.纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。
当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝；当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用似缝拉杆型纵缝。
h.横缝施工横缝包括横向施工缝、缩缝和胀缝。
每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝。
普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。
不宜采用斜缝，不得不调整板长时，最大板长不宜大于 6.0m；最小板长不宜小于板宽。
横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。
切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温并确定。
集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。
邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按规定设置。
i.抗滑构造施工摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1~3层叠合麻布，帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理；有条件时亦可彩人工拉槽方式；特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。
j.混凝土路面养生混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。
养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%。
混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。
k.灌缝在填缝前，应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等。
涂粘结剂后，灌进适宜的填缝料。
在灌缝料养生期间应封闭交通。
3)水泥混凝土路面容易出现断板的防治措施a.采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计；b.提高基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度。
为水泥混凝土面板提供良好的支撑。
c.严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混凝土料离析，确保其具有足够的强度。
d.严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板。
e.严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。
第二节拟投入的主要物资计划物资需要量计划包括：劳动力、各种材料、各种机械设备及资金等需要量计划。
1、劳动力需要量计划根据施工准备工作计划、工程进度计划或主要分部分项工程进度计划，套用预算定额或经验资料计算出所需劳动力人数。
按时间的顺序，把施工准备工作计划和工程进度计划中各项工作根据工程量大小套用定额计算出的人数累加既可。
施工恰准备阶段，由少量人员进场做准备工作，随准备工作的开展，进入工地的人数逐渐增加，到施工准备工作将要结束、工程全面开工时，人数增加到计划需要量的最高峰；在全面施工阶段，达到前述的高峰人数保持稳定；直到工程的主体全面结束，人员全部撤离工地。
2、各种材料需要量计划工程的材料费用，一般要占整个工程造价的50%——70%。
做好材料的供应计划和材料的采购、保管、使用等工作，是保证施工工作胜利进行，严格控制或降低工程成本的关键之一。
材料需要量计划，主要作用是掌握备料情况，组成备料，以确定仓库、堆场面积，组织运输之用。
材料需要量计划的编制方法是将进度计划表中各施工项目的工程量结合预算定额中各个施工项目所列材料名称、规格、数量进行计算汇总，即为计划所需材料数量。
