钢筋混凝土箱涵顶进施工【施工方法与施工工艺】

箱涵顶进工艺流程
箱涵顶进工艺流程指的是在地面上先预制一段箱涵，再用起重机将其逐步顶进土中，完成隧道建设的一种工艺流程。

具体的步骤如下： 1. 地面预制箱涵
在地面上按照设计要求预制一段箱涵，一般是用混凝土或钢筋混凝土等材料制成。

预制的箱涵长度和直径一般与实际需要的隧道长度和直径相同或略大。

2. 将箱涵拉入隧道口
用起重机将预制好的箱涵拉入隧道口，把箱涵的一端与隧道墙面贴合。

3. 顶进一段箱涵
用液压顶进机将箱涵逐步顶进土中，直到达到预定位置。

同时，要加强箱涵的支撑和固定，以防止其在顶进过程中发生变形或倾斜。

4. 焊接箱涵接头
当箱涵顶进一段后，需要将其与上一段箱涵进行接头焊接，以确保接缝的密封性和强度。

5. 重复顶进过程
重复上述的顶进和焊接过程，直到全部箱涵都被顶进土中。

在顶进过程中，要根据现场情况及时进行调整和修正，以确保隧道的质量和安全。

6. 隧道完工
当全部箱涵都被顶进土中并完成焊接后，隧道工程就基本完成了。

接下来需要进行渗透测试、排水处理等工作，确保隧道的完整性和使用安全。

K260+092 1-3×2.5m、K260+170 1-3×2.5m钢筋砼框架涵顶进施工方案国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路防护涵施工方案一、编制依据1.1《铁路技术管理规程》；（铁道部令第29号）1.2《铁路路基设计规范》；（TB10001-2005）1.3《铁路桥涵设计基本规范》；（TB10002.1-2005）1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；（TB10002.3.2005）1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》；(TB10002.4-2005)1.6《铁路桥涵地基和基础设计规范》；(TB10002.5-2005)1.7《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》；(2009)1.8《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；(TB10424-2010)1.9《铁路路基工程施工质量验收标准》；(TB10751-2010)2.0《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；(TB10752-2010)2.1 国际旅游度假区大道管道穿越西环铁路桥防护涵施工图二、工程概况2.1天然气管道、给水管道和电力等管线分别在大道跨线桥两侧下穿海南西环铁路线，是国际度假城的重要基础设施，根据铁路技术管理规程分别于西环线K260+092和K260+170设铪1-3.0*2.5m框架涵，防护管线。

防护涵采用现场预制、顶入法施工。

2.2地形、地貌及气象特征：国信（海南）投资控股有限公司拥有的国际度假城土地总面积近6000亩，度假城地处海南省乐东县，沿海岸线6500余米，地处北纬18024′，东经108039′，距环岛西线高速5公里、三亚凤凰国际机场88公里、尖峰岭国际森林公园12公里。

属热带季风气候区，年平均气温25-26度，光照充足，植被繁茂，海洋浮游生物丰富，海水可利用价值高，被誉为“天然温室，植物天堂，蓝色宝地”。

2.3地层岩性根据已有工程地质材料，拟防护涵沿线地质条件根据岩性特征由上而下分为：①、②、③、④、⑤、⑥、⑦七个工程地质层，现分述如下：①层粗纱（Q4m）:浅黄、黄色，稍湿～饱和，松散～稍密状，厚- 1 -度6.00～10.00m。

箱涵顶进施工示意图箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。

箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。

为了帮助相关人员进一步了解箱涵顶推相关内容，**网梳理箱涵顶进施工的基本概况，主要的箱涵顶进施工主要技巧如下：一、箱涵顶进的基本要求:箱涵顶进前应检查验收箱涵主体构造的混凝土强度、后背，应符合设计要求。

应检查顶进设备并开展预顶试验。

顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后开展，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。

顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内开展。

在开挖面应设专人监护。

应按照侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖，侧刃脚进土应在0.1m以上。

开挖面的坡度不得大于1：0.75，并严禁逆坡挖土，不得超前挖土。

严禁扰动基底土壤。

挖土的进尺可根据土质确定，宜为0.5m；当土质较差时，可按千斤顶的有效行程掘进，并随挖随顶防止路基塌方。

二、箱涵顶进的测量与校正(一)测量工作为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程，应在箱涵的后方设置观测站，观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。

观测站应离后背稍远，以防止后背变形而影响观测仪器的稳定。

(二)顶进中调整水平与垂直误差的方法常用的校正方法有以下几种：1.加大刃脚阻力，防止箱涵低头。

2.在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。

3.校正水平偏差的几种情况：必须在箱涵人土前，把正方向，以防止发生误差，箱涵顶出滑板后的方向，一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的方法开展校正。

4.预防为主，校正为辅。

在顶进工作中，必须树立“预防为主、校正为辅”的思想，以便稳步前进。

通常多将工作坑中的滑板留1%的仰坡，使箱涵顶出滑板时先有一个预留高度。

为了防止低头，还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。

船头坡不宜太陡，一般坡长1m，坡率5%，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板，使箱涵强制上坡。

编号：FS-QG-50430钢筋混凝土箱涵施工工艺Construction technology of reinforced concrete box culvert
说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。

钢筋混凝土箱涵施工工艺
本合同段目前涵洞剩余主要是线外涵。

施工前要先改道或改勾，以保证被交道路的通行和当地排水系统的通畅。

涵洞的台背回填须对称进行，涵顶填土需达到规定厚度后可在其上行车。

钢筋混凝土箱涵施工工艺如下:
1、施工放样:施工前先放出基坑位置，放出中线桩，并引至不宜破坏的地方以备校核用。

2、基坑开挖:采取机械开挖配合人工修整的方法进行基坑开挖，并进行地基承载力检测，如地基承载力不符合设计要求，应符合要求后方可施工。

3、基坑施工完后，铺设砂垫层。

支立模板，在涵身中部设变形缝一道，浇注箱涵基础混凝土，然后测量放样，并用墨线标出箱涵的轴线、边线。

4、绑扎底板钢筋和侧板预埋筋，支立模板，采用就地浇注工艺。

全箱涵分为两次浇注。

第一层浇至底板的内壁以上30
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计划工期K19+370钢筋混凝土盖板涵的施工计划工期为：2011年6月5日～2011年7月20日。

基础开挖及基坑清理在开挖基坑前，基坑两侧先挖临时排水沟，以降低基坑水位，以免让地表水或地下水浸湿基底土质。

基坑开挖须放坡，且每侧多挖80cm的支模空间和基底排水沟位臵。

排水沟应留在基础以外，且在低洼处挖集水井，用水泵抽走。

防止积水浸泡基底、降低基底承载力。

开挖前用白灰撒出基础开挖线，施工中严格按照基础开挖线进行开挖。

基坑开挖采用机械开挖，人工清底。

先用挖掘机挖至设计标高以上20cm处，再由人工开挖整平。

基坑开挖完毕后，及时进行基底标高、平面位臵和地基承载力的检测，地基承载力不小于设计值，检验合格后进入下道工序，如地基承载力不满足要求，做换填处理或与监理及设计单位联系确定处理方案，以满足施工和设计要求。

模板安装在基础开挖施工完成后，进行测量放线恢复轴线，开始模板安装，模板使用钢管支撑，用对拉杆拉紧，拉杆外套PVC管。

内模清理干净后涂刷脱模剂，钢模板及其配件成品必须经检验合格后方可使用。

模板安装时严格控制结构尺寸，防止模板移位和凸出，钢管安装在密实的地基基础上，防止不均匀沉降。

模板安装完毕后，对其结构尺寸、平面位臵、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定性进行检查。

模板施工完成检测合格后进行下道工序。

箱涵混凝土浇筑的拌制与运输箱涵基础采用C15混凝土浇筑，涵身采用C30混凝土浇筑。

采用我自建拌合站拌制，，运输方式采用混凝土罐车运输，途中应以2～4r/min的慢速进行搅动，运至现场后进行塌落度检测，混凝土塌落度应控制在10mm～30mm。

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箱涵顶进施工技术方案顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。

顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。

具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。

（一）、顶进施工前准备阶段1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。

组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。

2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。

3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。

4、修建临时工程利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。

根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。

（二）、箱体预制阶段施工1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。

工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。

1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。

长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。

1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。

1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。

目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。

11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。

先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。

本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。

（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。

层厚0.6～1.6m。

②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。

③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。

④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。

④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。

钢筋混凝土箱涵管涵工程施工工艺 施工顺序：土方开挖→C35钢筋混凝土整板函基→C35钢筋混凝土台身、台帽→C35钢筋混凝土板→身后采用石屑回填→台板顶用小型碎石（粒径不大于10cm）回填至路基底→涵洞两侧毛石挡土墙和毛石砌筑护坡。 钢筋在现场统一制作，现场绑扎；混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。 （一）土方工程施工工艺 1、采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间，既底宽为8.44m。上口开挖线宽可根据现场地形进行计算。 2、基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，根据涵洞施工图要求该涵洞的地基基本承载力要达到{σ}≥200Kpa，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。 3、具体土方施工工艺见本章→第二节→土方开挖和回填施工方案沟槽部分。 （二）基础施工方法 1、测量： 基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。 2、立模： 基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。 基础模板宽7.44m，厚1.0m。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。 3、沉降缝： 涵洞每6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 4、混凝土浇筑： 基础采用C30混凝土现浇而成。当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。 当混凝土基础表面硬化以后，要对墙身部分进行预埋石笋，以便基础与墙身更好的相结合。 混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.5MPa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。 （三）墙身施工方法 1、本涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 2、施工墙体混凝土时，模板采用木胶板加条木骨肋。肋木采用10×10cm方木做竖向肋木，间距50cm。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定，并在侧模上每70cm设置一道拉杆固定。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后方可进行浇筑。 3、砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应不大于前层砼的初凝时间或能重塑的时间，并且不能形成明显的施工冷缝。 在混凝土浇筑到盖板底部往下40cm处，要注意预留孔，预留孔直径为42mm，深为25cm。横向位置位于墙体内侧往外20cm，纵向位于每延米盖板从外往内20cm处，每延米预留两个孔位。孔位预留要准确。以确保与盖板的连接。 （四）盖板施工方法 1、盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。 2、钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时应进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。 3、钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。 4、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： 4.1、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 4.2、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 4.3、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。 4.4、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。 4.5受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。 4.6、钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。 4.7、钢筋制作安装工艺 4.7.1、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。 4.7.2、加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。 4.7.3、焊接和绑扎时应先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。 4. 4.7.4、钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序的施工。 4.8、模板制作安装工艺 4.8.1、盖板模板采用1.2㎝厚竹胶板，模板采用加条木骨肋。肋木采用10×10cm方木做横向肋骨，横向肋骨间距为50cm，纵向设置三层肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性，外面支撑可根据施工现场具体情况支撑。 4.8.2、模板接缝采用泡沫条塞填密实，并用腻子刮平，在模板安装前要把模板表面的附着物清理干净，并涂刷脱模剂。 4.8.3、调整好模板后，重新进行中线和尺寸复核。自检和报验通过后方可浇筑砼。 4.9、混凝土浇筑工艺 4.9.1、混凝土施工前认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。 4.9.2、砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。 4.9.3、每次砼浇注完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。 4.9.4、砼初凝后，用土工布覆盖，并将其洒水湿润，保持养生，养护时间不少于7天。 4.9.5、盖板浇筑时要注意预留孔，预留孔直径为42mm，深为69cm。横向位置位于盖板外侧往内20cm，纵向位于每延米盖板从外往内20cm处，每块盖板预留四个孔位。孔位预留要准确。以确保与涵身的连接。 （五）八字墙施工方法 1、八字墙墙身采用M7.5砂浆浆砌片石，墙身外露部分采用M10砂浆勾缝； 2、底部铺砌材料为M7.5水泥砂浆砌片石，底部素土压实系数≥95%。 3、翼墙两侧回填土压实系数按道路要求且不小于90%。 4、片石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。砌筑八字墙基础的第一层砌块时，由于基底为黄粘土，必须碾压达到95%的压实度，形成比较好的整体性时，直接坐浆砌筑。砌体分层砌筑，各砌层的片石应安放稳固，片石间应砂浆饱满，粘结牢固，不得干砌、堆砌或架空。砌筑时，底浆应铺满。竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于片石放好后填满捣实。 5、砌筑上层时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断而恢复砌筑时，要将已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。 6、在砌筑片石时不能有通缝出现，确保墙体的整体性。砌体勾缝可采用平缝或凹缝，M10水泥砂浆勾缝，勾凹缝时,砂浆应嵌入砌缝内20mm深。缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝。 7、浆砌砌体，应至砂浆初凝后，洒水养生7～14天。养护期间应避免碰撞、振动或承重。 （六）养护 涵洞墙身混凝土浇筑分节分段施工，在每一段混凝土浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖土工布进行浇水保湿养护。养护用水按就近取材为原则。可利用当地村民饮用水，也可利用就近符合规范要求的饮用水。现场质检人员如对用于养护用水水质有异议时，要组织项目实验室对现场养护用水，进行实验检测。 （七）防水施工方法 涵洞涵体在盖板吊装完毕以后，开始施工防水层。 1、涵洞伸缩缝处防水处理：伸缩缝处在墙体的内侧，用M10的水泥砂浆填塞，墙体的外侧用沥青浸制的麻絮填塞，麻絮要嵌入墙体内2cm。麻絮填塞完成以后，外贴一层沥青浸制的麻布一层。麻絮填塞范围与麻布防水范围为涵洞单条伸缩缝的整长。 2、涵洞整体防水：涵洞整体防水自盖板顶面至盖板底面以下20cm，两侧边墙外面涂热石棉沥青两层。 （八）台背回填 1、墙身砼模板拆模后，先清除基坑内的碎木屑、垃圾及表面虚土。基底先洒水润湿，再用小型冲击式夯实机夯实。然后分层回填，压实机械用小型冲击式夯实机时，每层松铺厚度为15cm，采用压路机碾压时，松铺厚度20cm。分层回填时，每层压实度须达到96%以上。分层回填至涵顶。 2、涵洞台背回填填料最大粒径不超过5cm，每侧宽度不小于2倍孔径长度。涵洞回填要两侧对称均匀进行。本部自检员层层自检，监理层层验收，并建立回填专项档案。根据《福建省高速公路试验检测办法》要求：小于150米的填方地段（含桥涵台背）检查频率不少于6处。大于150米少于200米检查频率为8个点，每点都必须合格。 （九）施工质量控制 1、砌体八字墙施工质量要求 1.1、砌块、砂、水的质量和规格应符合规范要求，混凝土或砂浆应按规定的配合比施工。 1.2、地基承载力及基础埋置深度必须满足设计要求。 1.3、砌块应分层错缝砌筑，坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞。 1.4、抹面应压光、无空鼓现象。 2、钢筋加工及安装施工质量控制 2.1、钢筋、机械连接器、焊条等品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。 2.2、冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。 2.3、受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。